تم بناء كل سفينة حربية
عشر سفن مساعدة!
(نسخة طبق الأصل من زائر للموقع topwar.ru)
يتكون برنامج إعادة التسلح التابع للبحرية في الغالب من عمليات النقل والهيدروغراف وغيرها من القاطرات اللوجستية. يتم إنفاق جزء كبير من الأموال المخصصة على تنفيذ مشاريع الأسطول الإضافي.
المشاريع المساعدة قابلة للمقارنة في الحجم مع بناء السفن الحربية من الدرجة الأولى. على سبيل المثال ، كلف عقد بناء سلسلة من ثلاث سفن دعم لوجستي للمشروع 23120 (الأولى هي Elbrus) الأسطول 12 مليار روبل. مبلغ مماثل لتكلفة بناء الفرقاطة "الأدميرال جريجوروفيتش" (13 ، 3 مليار روبل).
بالطبع ، عبرت عنه في 2011-2012. تبين أن التقديرات الأولية بعيدة جدًا عن التكلفة النهائية. لكن النسبة ظلت دون تغيير: فبدلاً من سفينة الصواريخ في منطقة البحر البعيدة ، كانت هناك ثلاث "قاطرات" قيد الإنشاء. في الواقع ، تم الانتهاء من اثنين منهم فقط ، بسبب انقطاع توريد المكونات الأجنبية للمبنى الثالث.
على النحو التالي من وصف "Elbrus" ، الغرض الرئيسي للسفينة هو نقل ونقل البضائع الجافة ، بما في ذلك. إلى الساحل غير المجهز ، جنبًا إلى جنب مع وظيفة قاطرة البحر. إن تطوير البنية التحتية في القطب الشمالي المرتبطة بمشاريع في صناعة إنتاج النفط والغاز البحرية ، بالإضافة إلى إنشاء منشآت عسكرية في خطوط العرض العليا ، يجعل هذه السفن ضرورية للغاية كجزء من الأسطول الشمالي.
من ناحية أخرى ، لم يشهد الأسطول المحلي أبدًا نقصًا في سفن النقل والقاطرات. لدرجة أنه في عام 2015 ، باع الاتحاد الروسي (الذي تمثله الوكالة الفيدرالية لإدارة الممتلكات) أربع سفن مماثلة (Tumcha و Neftegaz-51 و 57 و 61) للقوات البحرية الأرجنتينية. نحن نتحدث عن "الخيول العاملة" التي بنيت في 1986-90. (قارن مع عمر معظم السفن البحرية!) ، والتي ، بسبب رتابة مهامها ، مصممة للعمل لعدة عقود.
يمكن للقراء أن يلاحظوا بحق أن البحرية لديها حاجة ماسة إلى Ro-Ro rokers (لنقل المركبات ذات العجلات والمتعقبة) وسفن الحاويات المناسبة للاستخدام كجزء من عمليات "Syrian Express" وعمليات الإمداد على الشواطئ الخارجية. هل يتذكر الجميع قصة الشراء العاجل لوسائل النقل التركية لاحتياجات أسطول البحر الأسود؟ لسوء الحظ ، لم يتم تصور سفن من هذه الفئة في الخطط. تظهر الشركات المملوكة للدولة اهتمامها فقط بمشاريع أسطول الناقلات اللازمة لتطوير صناعة النفط والغاز. أما بالنسبة للمركبات "Elbrus" وما يماثلها ، فهذه زورق قطر أكثر من سفن النقل. فهي ليست مناسبة لنقل كميات كبيرة من البضائع.
"اليوم ، يضم الأسطول المساعد للبحرية 480 سفينة دعم بحرية وطرقًا".
(نائب وزير الدفاع ديمتري بولجاكوف ، 2016).
حتى مع الأخذ في الاعتبار تصحيح الحالة الفنية لبعض الوحدات في الميزانية العمومية ، هناك عشرات السفن المساعدة لمدمرة واحدة جاهزة للقتال أو فرقاطة أو SSBN من الأسطول المحلي!
جنبا إلى جنب مع "Elbrus" (المشروع 23120) ، لتلبية احتياجات البحرية ، القاطرات البحرية للمشروع 23470 ("Andrey Stepanov" و "Sergey Balk") ، تم طلب أربعة زوارق إنقاذ وسحب للمشروع 22870 ، التحديث العميق للنقل البحري في تم تنفيذ فئة الجليد "Yauza" وفقًا لمشروع 550M (تم استبدال 80 ٪ من الآليات والمعدات) ، وهي عبارة عن زورق سحب pr.20180 ("Zvezdochka") ، يستمر بناء سلسلة من السفن ، مما يمثل مزيدًا من التطوير لـ "Zvezdochka" - سفن الدعم البحري لمشروع 20183 ("Akademik Aleksandrov").
وفرة مشاريع القاطرات البحرية هي ببساطة مبهرة في العيون.
على الرغم من الحاجة الملحة إلى السفن الحربية ، يتم إعطاء الأولوية لسبب ما للوحدات المساعدة
بالنظر إلى الحقائق والقيود المالية ، عندما تصبح السفن الحربية الجاهزة للقتال ظاهرة نادرة وحصرية ، فإن الرغبة التي لا يمكن تفسيرها في تحديث سفن الدعم اللوجستي العديدة بالفعل تبدو وكأنها نفايات إجرامية.
بالإضافة إلى Elbrus وغيرها من سفن النقل والقاطرات ، تم إبرام العديد من العقود الأخرى لصالح البحرية ، والتي تثير ضرورتها وحسن توقيتها تساؤلات.
في العام الماضي ، تم تعزيز أسطول البحر الأسود بسفينة تجريبية "فيكتور شيروكوف" (المشروع 20360 OS). في البداية - رافعة عائمة من الذخيرة بقيمة 600 مليون روبل. ومع تاريخ التسليم في عام 2010. في هذه العملية ، تبين أن محمل الذخيرة لم يعد ضروريًا. بعد سبع سنوات ، تم الانتهاء من السفينة وفقًا لتصميم معدل كمنصة اختبار لأسلحة الطوربيد.
بناءً على التصميم والغرض ، تتمثل مهمة "فيكتور شيروكوف" في إطلاق عينات من طوربيدات عملية تجريبية (مع مجموعة من أدوات القياس المثبتة بدلاً من الرأس الحربي) ، متبوعًا بالبحث عنها والصعود إلى السطح.
هذا في الظروف التي تكون فيها البحرية بالفعل في عملية تجريبية للعديد من السفن الحديثة ، ولكن لعدد من الأسباب ، محدودة الاستعداد للقتال. على سبيل المثال ، الغواصة B-90 “Sarov” أو الغواصة الرئيسية التي تعمل بالديزل والكهرباء من طراز PR 677 “Saint Petersburg” ، وهي الأنسب لاختبار أسلحة الألغام والطوربيدات. لا تهم أوجه القصور المحددة لمحطة الطاقة في هذا السياق. لا تشارك السفن في الخدمات القتالية وتقضي كل وقتها بالقرب من شواطئها الأصلية. وبمجرد الانتهاء من بنائه ، استخدمه بأكبر قدر ممكن من الكفاءة.
مقاعد اختبار كاملة ، في أقرب وقت ممكن في التصميم إلى السفن الحربية التابعة للبحرية الروسية.
بالإضافة إلى هذه الوحدات ، يتم حاليًا بناء سلسلة كاملة من قوارب الطوربيد على المشروع المحدث 1388.
في ظل هذه الخلفية ، يبدو ظهور مشروع آخر لمنصة عائمة لإطلاق طوربيدات حلاً زائداً عن الحاجة. خاصة في الحالات التي يمكن فيها احتساب حاملات "أنواع جديدة من أسلحة الطوربيد" نفسها من جهة.
تعتبر المختبرات العائمة والسفن التجريبية من العناصر السائدة في برنامج إعادة تسليح البحرية.
لأقل من عقد من الزمان ، تم بناء زوج من سفن المشروع 11982 (Ladoga و Seliger) لتلبية احتياجات البحرية ، وهي مصممة لإجراء اختبارات خاصة بالوسائل والمعدات والأسلحة التقنية. إلى جانبهم ، تم بناء سفينة أوقيانوغرافية وفقًا لمشروع 22010 "Yantar" لدراسة قاع البحر. برامج باهظة الثمن.
في المجموع ، بلغت تكلفة عقد بناء "Yantar" و "Seliger" 7 مليارات روبل. (التقدير الأصلي اعتبارًا من عام 2009).
قس سبع مرات - هذا يبدو حكيمًا. تسمح التجارب للفرد باكتساب المعرفة حول الخصائص الحقيقية للأشياء ، لتأكيد أو دحض خصائصها المعلنة في ظروف معينة. ولكن في سياق البحرية ، فإن كل هذه التجارب والدراسات لقاع البحر لا معنى لها إلا إذا أمكن تطبيق مجموعة المعارف المتراكمة على متن السفن الحربية. وهنا في هذه المرحلة يتعارض برنامج إعادة تسليح البحرية مع الفطرة السليمة.
يمكن للأمريكيين ، بأسطول مكون من 70 مدمرة ، بناء وحدات مساعدة لأي غرض من الأغراض. في حالتنا ، يجب أن يكون النهج مختلفًا. في ضوء الأرقام المعلنة رسميًا حول العدد المتاح للسفن المساعدة والقيود المالية الحالية ، ينبغي تكريس جميع القوات والوسائل لإعادة تسليح كتائب السفن الحربية.
أما بالنسبة لسفن الاختبار ، فقد أظهر اليابانيون مثالًا على الإنفاق الأكثر عقلانية للأموال من خلال بناء "سفينة اختبار" ، تتوافق تمامًا من حيث الحجم والقوة وصلاحية المدمرة التسلسلية. الاختلافات - في تكوين الأسلحة و "الحشو" الإلكتروني.
تم تصميم JDS Asuka لاختبار الرادارات وعناصر CIUS وقاذفات وأنظمة السفن المختلفة. على الرغم من الطبيعة التجريبية لهذه السفينة ، في الواقع ، يوجد في البحرية اليابانية مدمرة صاروخية أخرى غير معروفة.
حاملو الكابينة - القوة الضاربة للأسطول
سيكون "الكرز على الكعكة" لمراجعة اليوم عبارة عن قوارب اتصال للجيل الجديد. تقليديا ، تم تصميم القوارب من هذه الفئة لرحلات الخدمة عند إبحار السفن على الطرق ، ونقل مجموعات الأشخاص والوثائق والبضائع الصغيرة. ولكن هنا ، خلف الاسم المعتاد ، توجد مقاييس مختلفة تمامًا.
كما أصبح معروفًا من مصادر رسمية ، تم بناء "قارب" برقم مسلسل "403" في حوض بناء السفن في سوكولسكايا في منطقة نيجني نوفغورود.
طوله 67 مترًا ، إزاحة 1000 طن. من حيث أبعادها وتكلفتها ، تجاوزت "المراكب" حاملات الصواريخ الصغيرة "كاليبر". الأدميرال لديهم الكثير ليفخروا به. السؤال الوحيد هو - ما هي القيمة القتالية لهذه السفينة؟
سيتمكن "قارب الاتصال" الجديد من عرض العلم بشكل مناسب على أرصفة كازينو مونتي كارلو. ومن حيث ثراء معداته الداخلية ، يجب أن يتجاوز اليخت التنفيذي زوارق الاتصالات "الاحتفالية" للمشروع 21270 ، والتي سيتم وصفها قليلاً أدناه.
قبل عدة سنوات ، ظهرت ثلاثة "قوارب اتصالات" من المشروع 21270 في وقت واحد في أسطول البلطيق ، معدة خصيصًا لاستقبال العروض البحرية. تحتوي كل منها على ست حجرات مريحة: مقصورة كبار الشخصيات الرئيسية مع مكتب منفصل وخمس حجرات للمسؤولين من الرتب الدنيا ، وصالون يتسع لـ 20 مقعدًا للمآدب ، بالإضافة إلى سطح مراقبة مطعم في الطابق العلوي ، مما يتيح لجميع الحاضرين الاستمتاع بالإعجاب. موكب تشكيل السفن الحربية.
من الغريب أن الروعة المعلنة للمشروع 21270 والتعديلات المختلفة للمشروع 1388 بقيت معطلة. في العرض البحري لعام 2017 في سانت بطرسبرغ ، اختار فلاديمير بوتين تقليديًا صورة أكثر تقشفًا ووحشية. استقبل الرئيس العرض الرئيسي من زورق دورية فائق السرعة ، مشروع 03160 (رابتور) ، مطلي باللون الأبيض الثلجي ومجهز بجميع المعدات اللازمة لهذا الغرض.
أما اليخوت الترفيهية في قوارب الاتصال ، فقد ظلت ألعابًا للأميرالات.
اللحظة الإيجابية الوحيدة في هذه القصة هي أنهم لم يترددوا في بناء يخوت تمثيلية في أحواض بناء السفن المحلية. بعد الأمر العسكري ، ستظهر سمعة ، وبعد ذلك ، بالتأكيد ، أوامر من الأفراد. قد يفقد حوض بناء السفن الألماني Blohm & Voss عملائه الدائمين.
من ناحية أخرى ، سيتجاوز عدد زوارق الاستعراض في أسطول بحر البلطيق قريبًا عدد السفن الحربية النشطة. كل هذا يبدو وكأنه قصة غريبة مع عدد من وظائف الأدميرال في قوة بحرية واحدة معروفة.
ما هو بيت القصيد؟
سيقول القارئ الغاضب: "لقد قطعنا الأموال المخصصة ، وقمنا ببناء سفن ذات غرض مشكوك فيه بدلاً من المدمرات والغواصات".
في الواقع ، كل شيء مختلف إلى حد ما. كجزء من أي نوع من القوات المسلحة ، يقع جزء كبير من المعدات على المعدات ذات الأغراض الخاصة. على سبيل المثال ، يبدو أن الأمر ببناء سلسلة من 9 سفن هيدروغرافية لمشروع 19910 ، مع مراعاة طول الحدود البحرية لروسيا ، قرار مبرر تمامًا. تركيب العوامات الملاحية وصيانة وإعادة شحن المعينات العائمة للملاحة هي أهم مجموعة من الأعمال لضمان سلامة الملاحة وأنشطة السفن والقواعد البحرية ومناطق التدريب التابعة للبحرية.
لا يمكن أن يكون هناك شك حول الحاجة إلى ما يسمى ب. سفن اتصالات (استطلاع بحري) لمشروع 18280 "يوري إيفانوف" و "إيفان خورس".أو سفينة الإنقاذ من فئة المحيطات "فيكتور بيلوسوف" (المشروع 21300S) مع مركبة أعماق البحار "بيستر -1". لذلك في حالة الطوارئ ، لم يعد عليك اللجوء إلى النرويجيين والبريطانيين للحصول على المساعدة. سؤال آخر هو لماذا تم بناء مثل هذه السفينة المهمة ، التي تعطي فرصة لإنقاذ الغواصين المنكوبين ، في نسخة واحدة؟ لكن القاطرات - لجميع المناسبات!
تتعلق معظم التقارير المتعلقة بتجديد أفراد السفينة ببناء السفن ، وهي بعيدة جدًا عن مهام واحتياجات البحارة البحريين. البحرية هي أداة لحماية مصالح روسيا في البحر. وبغض النظر عما يقوله "الفلاسفة" المعاصرون أن الأسطول يبدأ بالسفن القاطرة وسفن الدعم ، فإن البحرية هي ، أولاً وقبل كل شيء ، سفن حربية. إن كميتها وخصائصها هي التي تحدد إمكانات أي قوات بحرية.
ما يتم بناؤه الآن في أحواض بناء السفن تحت ستار برنامج إعادة تسليح البحرية ، في الغالب ، لا علاقة له بالبحرية. في الوضع الحالي ، لا يمكن أن تصبح العديد من القاطرات والنقل و "علماء المحيطات" سوى كأس ممتاز للعدو.
دعنا نحصل على بعض الخبرة - وبعد ذلك
مقارنات مع برنامج ما بعد الحرب لإعادة تسليح البحرية في أواخر الأربعينيات - أوائل الخمسينيات. لا علاقة لها هنا تمامًا. بعد ذلك ، تم بناء مئات السفن من المشاريع المتقادمة في أحواض بناء السفن بهدف رئيسي: الحفاظ على صناعة بناء السفن واكتساب الخبرة في بناء السفن بمفردها (على عكس سنوات ما قبل الحرب ، عندما تم الحصول على جميع التقنيات في الخارج).
الآن ليست هناك حاجة للخبرة في بناء القاطرات. دعونا نترك حكايات عن نقص المتخصصين والتقنيات على ضمير أولئك الذين لا يستطيعون (أو لا يرغبون) في رؤية الحقيقة فارغة.
وهي كالتالي: صناعة بناء السفن في الاتحاد الروسي ومعاهد البحوث والمصنوعات ذات الصلة جاهزة لتنفيذ مشاريع من أي تعقيد حتى بناء حاملة طائرات. وخير مثال على ذلك هو إعادة بناء "جورشكوف" البالغ طوله 270 مترًا في "فيكراماديتيا" الهندية باستبدال 243 قسمًا من البدن ، ووضع 2300 كيلومترًا من الكابلات والاستبدال الكامل لجميع الآليات والمعدات: محطة توليد الكهرباء ، وتكوينات سطح السفينة ومصاعد الطائرات.
على مدار الـ 25 عامًا الماضية ، كانت أحواض بناء السفن الروسية تبني حزمًا من السفن الحربية من الدرجة الأولى للتصدير: شاركت المدمرات والغواصات لجمهورية الصين الشعبية ، وقدمت أنظمة دفاع جوي بعيدة المدى للأسطول الصيني ، واحدة تلو الأخرى سلمت Talwaras للعملاء ، وشاركت في تطوير أحدث المدمرات للبحرية الهندية. من بين الأمثلة البليغة: تم تسليح الغواصات الهنود بـ "Calibers" (Club-S) قبل عشر سنوات من أسطول الغواصات المحلي!
لماذا يتم تنفيذ برامج بناء السفن الحربية للبحرية الروسية بمثل هذا التوتر والانزلاق؟ لماذا يتم إعادة توزيع الأموال المخصصة لصالح مشاريع بعيدة عن الأولوية الأولى؟ من يستفيد من الوعود التي لا معنى لها "لاكتساب الخبرة ، وإشباع الأسطول بالقاطرات ، حتى نتمكن من البناء ، وعندها فقط …" يجب البحث عن إجابات على هذه الأسئلة بين المسؤولين عن توزيع الأموال.
ليس هناك تفسير آخر.
