احتل غزو أراضي القطب الشمالي السوفياتي أحد الأماكن المهمة في الخطة الفاشية للحرب مع بلدنا. كان الهدف الاستراتيجي للهجوم الألماني في الشمال هو الاستيلاء على سكة حديد كيروف ، ومدينة مورمانسك بمينائها الخالي من الجليد ، وقاعدة بوليارني البحرية ، وشبه الجزيرة الوسطى وريباتشي ، وشبه جزيرة كولا بأكملها. لتنفيذ خططهم ، قصدت القيادة الفاشية استخدام النقل البحري على نطاق واسع. اكتسبوا أهمية حاسمة للعدو ، حيث لم تكن هناك سكك حديدية في شمال النرويج وفنلندا ، وكان هناك عدد قليل من الطرق السريعة. لقد نما دور الاتصالات البحرية لدرجة أنه بدونها لا يستطيع العدو القيام بعمليات قتالية سواء من قبل قواته البرية أو قواته البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الصناعة العسكرية في ألمانيا تعتمد بشكل كبير على استقرار الاتصالات البحرية: تم توفير 70-75 ٪ من النيكل من المناطق الشمالية من الدول الاسكندنافية.
بالنسبة للنقل البحري ، استخدم الألمان معظم أسطولهم النرويجي (التجاري وصيد الأسماك) بالكامل تقريبًا ، ولضمان استقرار الاتصالات ، اجتذبوا قوات كبيرة من سفن المرافقة والطائرات المقاتلة.
أصبح تعطيل الاتصالات البحرية للعدو منذ بداية الحرب إحدى المهام الرئيسية لأسطولنا الشمالي (SF) ، والذي شارك فيه الطيران أيضًا بدور نشط. كان الاستخدام القتالي للطيران معقدًا بسبب الظروف المادية والجغرافية. أثرت الليالي والأيام القطبية سلبًا على أداء طاقم الرحلة. أدى وجود عدد كبير من المضايق البحرية والخلجان والجزر والساحل الصخري العالي إلى خلق ظروف مواتية للعدو لتشكيل القوافل ومرورها عن طريق البحر ، وفي نفس الوقت جعل من الصعب استخدامها. الألغام ، قاذفات الطوربيد المنخفضة ضدهم (خلال الحرب ، كان لدى طيران الأساطيل ما يسمى بقاذفات الطوربيد المنخفضة والعالية الارتفاع: نفذت قاذفات الطوربيد المنخفضة هجومًا على السفن على ارتفاعات 20-50 مترًا ، بطوربيد من a ارتفاع 25-30 م ؛ أسقط طوربيدات عالية الارتفاع بالمظلة من ارتفاعات لا تقل عن 1000 متر) ، بالإضافة إلى الحد من اختيار اتجاهات الهجمات التي تشنها الطائرات من أي نوع. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تساقط الثلوج والأمطار بشكل متكرر لمدة طويلة ، والرياح القوية والعواصف الثلجية تؤدي إلى تعقيد المهام القتالية وتعطيلها في بعض الأحيان.
في بداية الحرب ، كانت إمكانيات طيران الأسطول الشمالي للعمليات على الممرات البحرية للعدو محدودة للغاية. ولم تشمل طائرات طوربيد وطائرات هجومية ، وتم استخدام عدد قليل من القاذفات والمقاتلات لمساعدة القوات البرية. لذلك ، لتعطيل اتصالات العدو ، كان الطيران البحري متورطًا في بعض الأحيان. في الوقت نفسه ، تم توجيه الضربات بشكل أساسي ضد وسائل النقل والقوافل المتجهة إلى موانئ مضيق فارانجر ، حيث تم تغذية مجموعات العدو البرية والبحرية. وفقط في أكتوبر 1941 ، بعد استقرار خط الجبهة ومع بداية الليل القطبي ، أصبح من الممكن استخدام طائرات من نوع SB وطائرة استطلاع جزئيًا للعمليات على موانئ وقواعد العدو ، حيث كانت الأهداف الرئيسية للضربات. النقل والسفن وقطع الغيار كانت هياكل الموانئ.
تم تنفيذ ضربات جوية على موانئ وقواعد Varanger Fjord: Liinakhamari ، Kirkenes ، Vardo ، Vadsø ، التي تقع على بعد أكثر من 200 كيلومتر من مطاراتنا.كقاعدة ، طارت القاذفات لمهاجمة أهداف بدون غطاء ، حيث نفذت قصفًا فرديًا مستهدفًا من ارتفاعات 4000 إلى 7000 متر.وفي ظل ظروف مواتية ، تم شن هجمات أحيانًا على السفن وفي عبور البحر. كانت النتائج ، بالطبع ، متواضعة للغاية: بعد أن قامت بأكثر من 500 طلعة جوية في عام 1941 ، أغرقت الطائرات القاذفة اثنتين فقط من وسائل النقل وألحقت أضرارًا بعدة سفن.
في ربيع عام 1942 ، تغير الوضع التشغيلي في الشمال بشكل كبير: تحول الصراع الرئيسي من الأرض إلى البحر ، ودار القتال بشكل أساسي على الممرات البحرية. تم تعزيز الأسطول الشمالي في هذا الوقت من قبل فوج الطيران 94 من القوات الجوية للجيش السوفيتي ، وفي الصيف ، بقرار من قيادة القيادة العليا ، تم أيضًا نقل مجموعة جوية بحرية خاصة إليه ، تتكون من ثلاث قاذفات. أفواج مسلحة بقاذفات بي 2 و DB-3F ، واثنين من أفواج الطيران المقاتلة … في سبتمبر ، تم تجديد الأسطول بفوجين طيران آخرين (طائرة بي -3). بالإضافة إلى ذلك ، في هذا الوقت ، تم تشكيل فوج الألغام والطوربيد الرابع والعشرين ، ودخلت الفرقة الجوية طويلة المدى رقم 36 ، والتي تتكون من 60 طائرة DB-3F ، إلى التبعية التشغيلية للأسطول.
جعلت الإجراءات المتخذة لتعزيز مجموعة الطيران التابعة للأسطول الشمالي من الممكن الانتقال من غارات نادرة في مجموعات صغيرة على موانئ وقواعد العدو إلى عمليات مكثفة من قبل مجموعات جوية أكبر. ومع ذلك ، كل هذا يتطلب من القيادة تنظيمًا أكثر كمالًا للأعمال العدائية وتنسيق جهود قوات الطيران المتنوعة. كان من الضروري بشكل خاص زيادة دور الألغام والطائرات الطوربيد ، التي تمتلك السلاح الأكثر فعالية في مكافحة الممرات البحرية - طوربيدات الطيران. في مايو 1942 ، تلقى الطيران البحري الدفعة الأولى من الطوربيدات لإلقاء طوربيد منخفض. منذ ذلك الوقت ، ظهرت نقطة تحول في استخدامه على طرق اتصالات العدو. أصبحت قاذفات الطوربيد هي النوع الرئيسي للطيران في المعركة ضد حركة مرور العدو. توسعت منطقة الطيران إلى Altenfjord.
بحلول بداية الحرب ، كان طيران الأسطول الشمالي يضم 116 طائرة ، بما في ذلك 49 طائرة استطلاع بحرية (قارب) MBR-2 ، و 11 قاذفة قنابل SB ، و 49 مقاتلة ، و 7 طائرات نقل (قارب) GTS. أصبح أسلوب "الصيد الحر" منتشرًا في هذا الوقت ، حيث كان العدو يرافق وسائل النقل بأمان ضئيل نسبيًا. بعد اكتشاف عمليات النقل ، تم إسقاط طوربيدات على مسافة 400 متر أو أكثر من الهدف. تم تنفيذ أول هجوم ناجح من قبل الطيارين الذين قاموا بإلقاء طوربيد منخفض في الشمال في 29 يونيو 1942. تألفت القافلة ، التي غادرت مضيق فارانجر ، من وسيلتي نقل و 8 سفن مرافقة. لشن هجومه ، تم إرسال قاذفتين طوربيدتين بقيادة النقيب أ. يا غربوز. بالقرب من خليج Porsanger Fjord ، في حوالي الساعة 6 مساءً ، اكتشفت قاذفات الطوربيد قافلة معادية ، تسير على بعد 25 ميلاً من الساحل. بعد أن دخلت من اتجاه الشمس ، بدأت الطائرات في الاقتراب من العدو ، وشنت هجومًا على أكبر وسيلة نقل كانت تسير في الرأس. من مسافة 400 متر ، أسقطت أطقم الطوربيدات وأطلقت النار على السفن المرافقة من مدافع رشاشة على متنها ، وانسحبت من الهجوم. كانت نتيجة الهجوم غرق ناقلة بسعة 15 ألف طن ، وبحلول نهاية العام ، نفذت قاذفات طوربيد منخفضة 5 هجمات أكثر نجاحًا ، حيث أغرقت 4 سفن وسفينة دورية.
تم تنفيذ "الصيد الحر" في أغلب الأحيان في أزواج ، وأحيانًا في ثلاث طائرات. سرعان ما أصبحت عمليات البحث والهجمات الجماعية هي الأنشطة الرئيسية لقاذفات الطوربيد: في عام 1942 ، من بين 20 هجومًا ، نفذت 6 طائرات فقط. كان أحد الشروط المهمة لنجاح عمليات البحث والضربات الجماعية هو توفير بيانات استخباراتية موثوقة. مع نمو الخبرة القتالية للطواقم ، بدأت في ممارسة ضربات الطوربيد في الظلام. كانت هذه بالفعل خطوة كبيرة للأمام بالنسبة لطائرة الطوربيد الشابة التابعة للأسطول الشمالي. الكابتن جي. بوبوفيتش. حقق فوزه الأول ليلاً في 15 أغسطس 1942 ، والثاني في 15 ديسمبر من نفس العام ، وغرق في كل من الهجمات على وسائل النقل.إنه يستحق شرف إدخال ضربات طوربيد ليلية في الممارسة اليومية لطائرات الطوربيد.
بالتزامن مع إطلاق ضربات الطوربيد ، بدأ الطيران في استخدام الألغام ، والتي تم إعدادها بواسطة آلات فردية في الموانئ أو المضائق التي يتعذر الوصول إليها من قبل القوات الأخرى في الأسطول. إجمالاً ، في عام 1942 ، قامت أطقم طائرات الأسطول الشمالي بأكثر من 1200 طلعة للعمليات على الاتصالات ، نصفها تقريبًا للاستطلاع ، والبقية لضرب الموانئ والقوافل ، فضلاً عن زرع حقول الألغام. كانت نتيجة هذه الإجراءات تدمير 12 سفينة معادية.
في عام 1943 ، استمر الأسطول في تلقي طائرات جديدة ، والتي لم تعوض خسارتهم فحسب ، بل أتاحت أيضًا تشكيل وحدات جوية جديدة. لذلك ، كجزء من سلاح الجو ، بدأ الأسطول الشمالي العمل القتالي ضد سفن العدو من فوج الطيران الهجومية 46. كان مسلحًا بطائرة هجومية من طراز Il-2.
كان الحدث المهم للأسطول بأكمله في ذلك الوقت هو الانتصار الأول للطائرة 46 من طراز Shap ، التي فازت في 7 يونيو 1943 ، عندما ضربت قافلة تم اكتشافها من خلال الاستطلاع الجوي في كوبهولفجورد. حلقت طائرة هجومية من فنلندا إلى القافلة. تسبب ظهور طائرة مجهولة في إرباك العدو. أعطت السفن إشارات تعريف قوية وفتحت النار فقط عندما بدأت Il-2 في الغوص عليها. أسقط الطيارون السوفييت 33 قنبلة على القافلة وأطلقوا 9 صواريخ. نقل الرصاص بإزاحة 5000 طن ، والتي أصيبت بقنابل أسقطتها الملازم S. A. Gulyaev ، اشتعلت فيها النيران وغرقت. تعرضت السفينة الثانية لأضرار بسبب طائرة يقودها الكابتن أ. مازورينكو.
بالإضافة إلى الطائرات الهجومية ، تعرضت القوافل لهجوم من قبل مجموعات من طائرات فوج الغطس 29 ، مغطاة بمجموعات صغيرة من المقاتلين. كانت منطقة عملياتهم ، في معظم الحالات ، هي Varanger Fjord. لذلك ، في 16 يونيو 1943 ، تم تكليف ستة قاذفات من طراز Pe-2 (الرائد S. V. Lapshenkov) بقصف قافلة تم اكتشافها من خلال الاستطلاع في Cape Omgang. على الطريق ، انحرفت المجموعة إلى اليسار ، وذهبت إلى فاردو ووجدت نفسها. لتضليل العدو ، قام لابشينكوف بتحويل المجموعة إلى الاتجاه المعاكس ، وبعد ذلك ، بعد أن كان بعيدًا في البحر ، قادها مرة أخرى إلى الهدف. تم العثور على القافلة في كيب ماكور. متنكرا كالغيوم ، أحضر القائد الطائرات إلى الهدف وأعطى الإشارة: "لهجوم غطس". أعيد بناء الرحلات في نظام تحمل فاصل زمني بينهما 350 م ، وبين الطائرات على ارتباط 150 م وبدأ الهجوم. قدمت أطقم من ارتفاعات 2100-2000 متر الآلات بزاوية 60-65 درجة في الغوص ومن ارتفاعات 1200-1300 م قاموا بإلقاء 12 قنبلة من طراز FAB-250. قام 8 مقاتلين بتغطية "Petliakovs" عند الدخول والخروج من موقع الغوص. عادت المجموعتان دون خسارة. في هذه المعركة ، أغرقت مجموعة لابشينكوف النقل.
أجبرت الخسائر المتزايدة في سفن النقل وسفن الحراسة القيادة الفاشية على اللجوء إلى بعض الإجراءات لتعزيز حماية القوافل. منذ صيف عام 1943 ، تضمنت القوافل عادة 3-4 عمليات نقل مع البضائع والقوات وما يصل إلى 30 سفينة مرافقة ، منها 1-2 مدمرتان و 4-5 كاسحات ألغام و 8-10 سفن دورية و6-7 دوريات القوارب. في الوقت نفسه ، بدأ العدو في استخدام أساليب جديدة على نطاق واسع لتأمين القوافل أثناء الانتقال ، مما خلق ظروفًا صعبة للغاية لطيارينا للوصول إلى الهدف ومهاجمة وسائل النقل. التحرك مباشرة بالقرب من الساحل وتغطية أحد جوانب القافلة بشواطئ صخرية عالية ، مما جعل من الصعب مهاجمة قاذفات الطوربيد المنخفضة ورؤوس الصاري ، سمح للعدو بدفع سفن الحراسة باتجاه البحر المفتوح على بعد 10-15 كم من وسائل النقل المحمية.. وقبل أن تسقط طوربيدًا أو قنبلة على الهدف ، كان على الطائرة التغلب على هذه المنطقة المشبعة بنيران مضادة للطائرات من السفن والساحل.
كمثال على تكوين القافلة وكثافة نيرانها المضادة للطائرات ، يمكن للمرء تسمية القافلة ، التي اكتشفتها طائرة استطلاع في 12 أكتوبر 1943 ، في كيب نوردكين. تبع إلى الشرق ، متشبثًا بالساحل ، وتألف من 3 وسائل نقل وكان لديه حارس قوي.تقدمت 6 كاسحات ألغام على طول المسار ، و 3 سفن دورية على اليمين بالقرب من الساحل. في اتجاه البحر من خطوط النقل ، تم إنشاء ثلاثة خطوط أمنية: الأول - مدمرتان ، والثاني - 6 سفن دورية والثالث - 6 زوارق دورية. قامت طائرتان مقاتلتان بدوريات في القافلة. تم تحديد القوة النارية لهذه القافلة من خلال عدد المدافع والرشاشات المضادة للطائرات المتوفرة في جميع السفن.
باعتبار أن الطائرات المهاجمة بقيت في منطقة النيران المضادة للطائرات لمدة 3 دقائق قبل بدء الهجوم بالإضافة إلى إطلاق النار عليها بعد تركها الهجوم لمدة دقيقتين ، فإن المدة الإجمالية لبقائها تحت النيران هي 5 دقائق. خلال نفس الوقت ، بشرط إطلاق 50٪ فقط من المدفعية المضادة للطائرات والمدافع الرشاشة للقافلة ، يمكن إطلاق 1538 قذيفة و 160 ألف رصاصة.
كما شكل مقاتلو العدو خطرًا كبيرًا على الطائرات المهاجمة ، والتي كانت تعمل عادة على النحو التالي:
- عندما اقتربت القافلة من مدى طيراننا ، قامت 2-4 مقاتلات Me-110 بدوريات فوقها ، وفي نفس الوقت تم وضع جميع وسائل الدفاع الجوي للقافلة والساحل في حالة تأهب قصوى ؛
- مع الكشف عن طريق نقاط المراقبة المرئية أو الوسائل التقنية اللاسلكية لطائرات الاستطلاع في الجو ، زاد عدد مقاتلي الدوريات ؛ ومع ذلك ، ظل الجزء الأكبر منها متاحًا بسهولة في المطارات ؛
- تم تركيب وابل على القافلة ، كقاعدة عامة ، على ارتفاع اثنين ، وأحيانًا على ثلاثة ارتفاعات (4000 ، 2000 ، 300 م) ؛
- تم إرسال مجموعات من 6-8 طائرات لاعتراض طائراتنا ، وغالبًا ما دخلت مقاتلات العدو إلى أراضينا ؛
- بحلول وقت الهجوم على القافلة ، سعى النازيون إلى حشد الطائرات المقاتلة فوقها من أقرب المطارات. إذا نجح ذلك ، فإن المعارك الشرسة قد اندلعت حول القافلة ، وكان على الطائرات الهجومية تنفيذ هجمات بمقاومة مقاتلة قوية.
كل هذا خلق صعوبات كبيرة لمجموعات الإضراب لقوات الطيران المتنوعة. لكنها لم توقف هجمات القوافل. على العكس من ذلك ، ازداد نشاط طيران بحر الشمال. في أفعالها ، يمكن للمرء أن يرى نضج المهارات التكتيكية والنار. على نحو متزايد ، بدأ استخدام غارات واسعة النطاق وضربات مشتركة لجميع أنواع الطيران. وفي الفترة الأخيرة من الحرب ، تفاعل طيران الأسطول وقوارب الطوربيد والغواصات بنجاح. تشهد الأرقام التالية على تكثيف إجراءات طيراننا على اتصالات العدو: إذا تم تنفيذ 31 طلعة جوية فقط في الربع الرابع من عام 1942 لمهاجمة القوافل ، ففي الربع الأول من عام 1943 ، حلقت 170 طائرة على الاتصالات الألمانية ، منها 164 طوربيدًا. قاذفات القنابل …
من الأمثلة النموذجية على تنظيم وتنفيذ إضراب مشترك الهجوم على قافلة في 13 أكتوبر 1943 ، بالقرب من كيب كيبرجنيس (جنوب فاردو). تضمنت الضربة 4 مجموعات تكتيكية: ست طائرات هجومية من طراز Il-2 ، و 3 قاذفات على ارتفاعات عالية و 3 قاذفات طوربيد منخفضة ، وست قاذفات قنابل من طراز Pe-2. كان لجميع المجموعات غطاء مقاتل مكون من 30 طائرة. أقامت طائرات استطلاع مراقبة مستمرة للرتل الألماني ووجهت مجموعات الضربات الجوية. أدت الهجمات الأولية لـ Pe-2 و Il-2 إلى إضعاف دفاعات القافلة وتعطيل ترتيب المعركة ، مما سهل على قاذفات الطوربيد المنخفضة شن الهجوم. من 1000-1500 متر ، أسقطوا 4 طوربيدات (أكثر الأطقم تدريبًا أخذ طوربيدان لكل منهما). قدم المقاتلون الألمان مقاومة قوية ، مما قلل إلى حد ما من نتائج الضربة ؛ ومع ذلك ، غرقت سفينة نقل وسفينة دورية ، وتضررت سيارتا نقل. بالإضافة إلى ذلك ، تم إسقاط 15 طائرة فاشية في معركة جوية.
قام طيران الأسطول الشمالي ، بشكل مستقل ، وكذلك بالتعاون مع القوات الجوية للجبهة الكاريلية ووحدات ADD ، بضربات قوية على مطارات العدو. انتهى القتال الجوي المكثف في صيف عام 1943 بانتصار الطيران السوفيتي. استمرت قوات الأسطول الجوي الألماني الخامس في الضعف.في بداية عام 1944 ، في المطارات الشمالية لفنلندا والنرويج ، بلغ عدد تشكيلات هذا الأسطول 206 طائرة ، وفي بعض الأشهر انخفض عددها إلى 120.
كان التجمع البحري للعدو في قواعد شمال النرويج مهمًا. في بداية عام 1944 ، تضمنت: سفينة حربية ، 14 مدمرة ، 18 غواصة ، 2 من الألغام ، أكثر من خمسين سفينة دورية وكاسحات ألغام ، أسطول من قوارب الطوربيد ، أكثر من 20 بارجة ذاتية الدفع ، وحوالي خمسين قاربًا ، ومختلف السفن المساعدة. شاركت السفن السطحية ، مع أنظمة الدفاع الجوي عليها ، والطيران الألماني بشكل أساسي في حماية الشحن على الاتصالات ، لذلك لم يكن عام 1944 عامًا سهلاً بالنسبة لطيران SF. في تحديد المهام وتوزيع قوات الضربة والدعم بين الأهداف ، اعتمادًا على موقعها ، اقتربت قيادة الطيران البحري من تنفيذها بطريقة متباينة. على سبيل المثال ، إذا شنت قاذفات الطوربيد غارات بعيدة المدى على اتصالات العدو ، فبالنظر إلى النطاق المحدود للطائرات الهجومية ، أجرت شركة 46 Shap العمل القتالي بشكل أساسي على الاتصالات القريبة.
باستخدام الخبرة الغنية لأساطيلنا الأخرى ، أتقن Severomors القصف العلوي. حصلت الطريقة على هذا الاسم بسبب الارتفاعات المنخفضة لإلقاء القنابل - من 20 إلى 30 مترًا ، أي عند مستوى الجزء العلوي (الجزء العلوي) من الصاري. أعطى هذا التكتيك نسبة كبيرة من الضربات على الهدف. كان طيارو فوجي الهجوم 46 و 78 ، ثم فوج الطيران المقاتل السابع والعشرون ، أول من أتقن طريقة القصف هذه بين سيفيروموريانز. تم استخدام الطريقة الجديدة بشكل أكثر نشاطًا في الفصل السادس والأربعين. في عام 1944 ، أغرقت طائرة هجومية 23 سفينة وسفن نقل معادية. كثف الطيران عمله على اتصالات العدو بشكل أكبر. بحلول عام 1944 ، نمت بشكل كبير وشمل 94 طائرة هجومية و 68 قاذفة طوربيد و 34 قاذفة قنابل. جعلت مهارة طاقم الطيران والتدريب العالي لأفراد قيادة الطيران من الممكن الاقتراب من حل أصعب مشكلة في مكافحة الشحن - تنظيم التفاعل التكتيكي للقوات غير المتجانسة ، أي إيصال ضربات متزامنة ضد القوافل التي بها. بادئ ذي بدء ، تم تحقيق ذلك في إجراءات الحصار ضد ميناء بتسامو. على وجه الخصوص ، في 28 مايو ، نتيجة للهجمات المشتركة على قوافل العدو المكونة من زوارق طوربيد سوفيتية وطائرة وساحلية ، غرقت ثلاث وسائل نقل وناقلة ، وتضررت كاسحة ألغام وزورقان خفر السواحل وثلاث سفن أخرى. بعد هذه المعركة ، لم يعد العدو يقوم بمحاولة واحدة لقيادة السفن إلى ميناء ليبا هاماري أو لسحبها من هناك.
من 17 يونيو إلى 4 يوليو ، تم التعامل مع ميناء كيركينيس ، الذي كان نقطة التفريغ الرئيسية للبضائع العسكرية النازية وميناء إرسال خام إلى ألمانيا ، بثلاث ضربات قوية (من 100 إلى 130 طائرة لكل منهما). أدت الإجراءات المستمرة للطيران السوفيتي في كيركينيس والحصار المفروض على ميناء بتسامو ، الذي نفذته قوارب المدفعية والطوربيد ، إلى إجبار النازيين على تنفيذ جزء من عمليات الشحن الخاصة بهم في مضايق تانا وبورسنجر بعيدًا عن الجبهة.
وجه طيراننا ضربات قوية على قوافل العدو في البحر. لذلك ، في مايو ويونيو ، تم تنفيذ ست غارات ، شاركت فيها 779 طائرة. حقق قسم المناجم والطوربيد الخامس ، وفرقة الهواء المختلطة 14 ، و IAD 6 و 46 ، بالتعاون الوثيق ، في بعض الأحيان هزيمة كاملة للقوافل.
مثال على تفاعل قوى الأسطول غير المتجانسة هو تصرفات قوارب الطيران والطوربيد في خريف عام 1944. لذلك ، في 24 سبتمبر ، عثرت الغواصة "S-56" على القافلة وهاجمتها وأرسلت النقل إلى القاع. بعد ذلك ، أفاد القائد أن القافلة كانت متجهة نحو Varangerfjord. أمر قائد الأسطول الأدميرال أ.ج.غولوفكو ، بعد تلقيه هذا التقرير ، قائد سلاح الجو وقائد لواء زورق الطوربيد بتنفيذ سلسلة من الضربات المتتالية والمشتركة من أجل تدمير القافلة.
تم تعزيز القافلة التي اقتربت من Cape Skalnes بشكل كبير من خلال إضافة سفن من Vardø و Vadsø و Kirkenes.جعلت السحب المنخفضة والضباب من الصعب على طائراتنا وقواربنا مراقبة القافلة ، لذلك لم يكن من الممكن تحديد تكوينها بدقة. تزامنت ضربة المجموعة الأولى من الطائرات الهجومية مع هجوم القوارب: في الساعة 10:45 صباحًا ، شنت 12 طائرة من طراز Il-2 ، مغطاة بـ 14 مقاتلة ، ضربة قصفية هجومية ، وفي نفس اللحظة شنت 9 زوارق طوربيد. بدأ. استمرت الضربة 6 دقائق. دعمت مجموعات من مقاتلي الغطاء والمقاتلين تحركات الطائرات الهجومية ، وغطت مجموعة منفصلة القوارب. بعد دقيقتين من هجوم الزورق الأخير ، تبع ذلك هجوم المجموعة الثانية من الطائرات الهجومية المكونة من 8 طائرات من طراز Il-2 و 10 Yak-9 مغطاة من الجو. لقد سهلت تصرفات القاذفات والطائرات الهجومية على القوارب الانسحاب من المعركة والانفصال عن العدو. إلا أن العدو أرسل مفرزة من زوارق الدورية من بكفيورد لاعتراض القوارب السوفيتية في طريق عودتها إلى القاعدة. أرسلت قيادتنا مجموعة خاصة من الطائرات الهجومية إلى المنطقة ، مما أحبط محاولة العدو. بالإضافة إلى ذلك ، نفذ الطيران عدة ضربات على البطاريات الساحلية في مناطق Komagnes و Skalnes و Sture-Eckerey من أجل إخماد نيرانها. وهكذا ، تم تحقيق التفاعل التكتيكي لقوارب الطوربيد ليس فقط مع غطاء المقاتلة ، كما كان من قبل ، ولكن أيضًا مع مجموعات الضربات الجوية. فقد النازيون كاسحتا ألغام ، وزورق خفر السواحل.
بعد الضربة المشتركة ، شن الطيران سلسلة من الهجمات. في كيب سكالنيس ، تعرضت بقايا القافلة للهجوم من قبل 24 قاذفة قنابل مقاتلة. بعد ساعة من ذلك ، أقلعت طائرات هجومية مرة أخرى لمهاجمة ميناء كيركينيس ، حيث لجأت سفن العدو. وشاركت في هذه العمليات مجموعة مكونة من 21 طائرة من طراز Il-2 ، غطاها 24 مقاتلاً. وغرقت إحدى وسائل النقل وتضررت سفينة وسفينة دورية. في الوقت نفسه ، قامت 16 طائرة أخرى بإغلاق مطار لوستاري.
في أكتوبر ، في عملية بتسامو كيركينيس ، تم تشغيل جميع أنواع الطيران ضد قوافل العدو ، ونتيجة لذلك ، أدت هذه الإجراءات ، في الواقع ، إلى مطاردة جوية لقوافل معادية تقوم بنقل مكثف للأفراد والمعدات. في شهر واحد فقط ، لوحظت 63 قافلة قبالة سواحل شمال النرويج ، والتي تضمنت 66 وسيلة نقل و 80 بارجة هبوط ذاتية الدفع. بفضل تصرفات طيران SF في عملية Petsamo-Kirkenes ، فقد العدو ما يصل إلى 20 وسيلة نقل. خلال المعارك الجوية خلال هذا الوقت ، تم إسقاط 56 طائرة معادية فوق البحر. في المجموع ، خلال الحرب ، دمر طيران الأسطول 74 وسيلة نقل و 26 سفينة وسفينة مساعدة.
