تم إنشاء جرار النقل المجنزرة ، والمعروف أيضًا باسم "المنتج 21" ، في الاتحاد السوفيتي في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، واستخدم على نطاق واسع في الجيش السوفيتي وفي الاقتصاد الوطني. كان بدء الإنتاج التسلسلي لـ GT-T هو سبب إنهاء التطوير في الاتحاد السوفيتي لعدد من المركبات ذات العجلات لجميع التضاريس (على سبيل المثال ، ZIL-E167). أدى إنشاء مثل هذه الآلة متعددة الاستخدامات ذات الخصائص الممتازة عبر البلاد والقدرة على السباحة إلى رفع مستوى الهندسة السوفيتية إلى مستوى جديد. بعد أكثر من نصف قرن ، لا تزال سيارات GT-T التي تسير على الجليد والمستنقعات ، والتعديلات والترقيات المختلفة لهذه الماكينة مناسبة للتشغيل وهي مطلوبة في السوق الروسية. تستخدم هذه التقنية على نطاق واسع في مختلف مجالات الإنتاج ، وخاصة في أقصى الشمال.
تمت مناقشة فكرة إنشاء ناقل جرار مجنزرة جديد في الاتحاد السوفياتي في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. في 1958-1960 ، تم تطوير السيارة من قبل مصممي مصنع خاركوف للجرارات. تلقى النموذج تسمية "المنتج 21" ، وكان من المقرر نشر إنتاجه في مصنع روبتسوفسك لبناء الآلات الذي تم بناؤه مؤخرًا (اليوم فرع من شركة الإنتاج العلمي "Uralvagonzavod"). تم بناء أول بدني نقل في المؤسسة الجديدة بالفعل في نهاية عام 1961. في مارس 1962 ، تم تشغيل خط التجميع الرئيسي لتجميعها بنجاح ، وكذلك تم تجميع أول منتجين وتسليمهما. طوال عام 1962 ، تم إنتاج دفعة تركيب إضافية تتكون من خمس سيارات. في العام المقبل ، كان حجم إنتاج ناقلات GT-T بالفعل 10 مركبات شهريًا ، وبحلول نهاية عام 1966 وصل إلى مستوى مستقر من 110-120 مركبة لجميع التضاريس شهريًا.
في عام 1968 ، تم تنظيم فرع من RMZ لإنتاج المركبات العائمة لجميع التضاريس GT-T في سيميبالاتينسك ، ومنذ عام 1977 تم نقل إنتاج هذه الآلات ، التي تم تجميع أكثر من 10 آلاف قطعة منها ، أخيرًا إلى الفرع. في الفترة من 1983 إلى بداية التسعينيات ، تم تجميع حوالي 600-700 ناقلة مجنزرة GT-T وبيعها سنويًا في سيميبالاتينسك. في التسعينيات ، كان العمل جارياً لتحديث الماكينة ، على وجه الخصوص ، تم استبدال محرك الديزل V-6A بمحركات Yaroslavl YaMZ-238 الأكثر تقدمًا وقوة. تم نقل حجرة المحرك إلى منتصف الجرار ، مما جعل من الممكن تحقيق توزيع أكثر تساويًا لوزن السيارة. أيضًا ، تم تطوير البكرات بطلاء البولي يوريثين الأكثر مقاومة للتآكل.
GT-T في متحف المعدات العسكرية "المجد العسكري لجبال الأورال"
تصميم GT-T
جرار النقل الثقيل هو مركبة عالية السرعة وقابلة للطفو وعابرة للضواحي مع جسم محمل وعجلات دفع أمامية. تم تصميم جرار النقل هذا المزوَّد بقضيب التواء مستقل لنقل الأشخاص والبضائع المختلفة على الطرق الوعرة في الأراضي المشجرة والمستنقعات والأراضي البكر المغطاة بالثلوج في أقصى الشمال والقطب الشمالي مع السحب المتزامن لمقطورات التزلج ذات العجلات الخاصة أو غيرها أنظمة بوزن إجمالي لا يزيد عن 4 أطنان. تبلغ القدرة الاستيعابية للناقل نفسه 2 طن أو 23 شخصًا ، والطاقم مكون من شخصين. تم توفير حركة الناقل على الماء بواسطة مروحة كاتربيلر.لزيادة سرعة حركة الناقل عند التغلب على عوائق مائية مختلفة في المقدمة ، يمكن تركيب اللوحات الهيدروليكية الهيدروديناميكية سريعة الفك على اللوحات الجانبية لهيكل GT-T.
تم تجهيز ناقل GT-T بوسائل ضخ المياه ، والتي تتكون من مضخة طرد مركزي ميكانيكية ، بالإضافة إلى مضخة مكبس يدوية. تم إرفاق وسيلة لزيادة القدرة عبر البلاد إلى المجموعة القياسية من قطع الغيار لهذه السيارة التي تعمل بجميع التضاريس. على سبيل المثال ، لتحسين التصاق مسارات الناقل بالأرض ، يمكن استخدام عروات إضافية ، وللاستخراج الذاتي عندما تكون عالقة ، سلاسل خاصة وسجل "أسطوري" ، والذي بدونه يصعب تخيل نماذج من السوفياتي عربات مدرعة اليوم.
تشغيل هذه السيارة في ظروف الطرق الوعرة ، التضاريس الوعرة للغاية مع وجود نباتات صغيرة وعوائق مائية عميقة لم يسبب أي شكاوى. في فصل الشتاء ، يمكن استخدام الجرار الناقل حتى في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة للغاية. نظرًا لصفاتها ، تم استخدام GT-T على نطاق واسع في الجيش السوفيتي حتى انهيار الاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى الجيش ، كانت السيارة مطلوبة أيضًا من قبل الاقتصاد الوطني. نجح جرار النقل المجنزرة GT-T في مشاركة مجد رواد التنمية في الشمال ، الذين نجحوا في اجتياز الغابات البكر ومستنقعات الخث غير المستقرة (ماري) بمساعدة هذه الآلة.
كان الجسم الداعم للجرار الناقل الثقيل المجنزرة عبارة عن هيكل إطار ملحوم من المعدن بالكامل. تم إغلاق قاعدة الهيكل ، وكان الجسم من النوع المفتوح. تم تقسيم هيكل السيارة الصالحة لجميع التضاريس إلى ثلاثة أقسام: ناقل حركة المحرك والكابينة والجسم. في الجزء الأمامي كان هناك MTO ، والذي تم فصله عن قمرة القيادة بواسطة أقسام خاصة وحراس المحرك ، الموجود في وسط قمرة القيادة. على يسار المحرك كان مكان سائق GT-T مع أدوات التحكم في الهيكل. في الجزء الأوسط من جسم السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، كانت هناك مقصورة ذات أربعة مقاعد ، وفي الخلف كان هناك جسد. لم يتم فصل الجسم والمقصورة عن بعضهما البعض. من الأعلى ، يمكن تغطية الجسم بمظلة خاصة مصنوعة من قماش القنب.
كان قلب الجرار الناقل عبارة عن محرك ديزل V-6A رباعي الأشواط رباعي الأشواط ذو 6 أسطوانات ، وقد طور قوة قصوى تبلغ 200 حصان. عند 1800 دورة في الدقيقة. كان المحرك يعمل جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة ميكانيكي ثنائي التدفق مع آليتي توجيه احتكاك كوكبي. كان ناقل الحركة يحتوي على 5 تروس أمامية وواحدة خلفية. كانت السرعة النظرية القصوى لـ TG-T على الطرق المعبدة في السرعة الخامسة 45.5 كم / ساعة ، وكانت السرعة القصوى للخلف محدودة بـ 6.54 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، وفقًا للوثائق الفنية وتعليمات التشغيل ، كان متوسط السرعة الفنية للجرار TG-T عند القيادة على طريق ترابي جاف متوسط الجودة مع حمولة ومقطورة 22-24 كم / ساعة. كان متوسط استهلاك الوقود 90-110 لترًا لكل 100 كيلومتر ، مما وفر للسيارة مدى إبحار يبلغ حوالي 500 كيلومتر.
منظر لمقعد السائق GT-T
يتكون الهيكل السفلي لجرار النقل GT-T من ستة أزواج من بكرات الدعم المطاطية. كانت عجلات القيادة موجودة في مقدمة السيارة ، وعجلات التوجيه في الخلف. تضمن مسار كاتربيلر 92 رابطًا صغيرًا مع مسامير عائمة محورية ومشابك مثبتة. كان تعليق السيارة لجميع التضاريس عبارة عن قضيب التواء مستقل. تم ضمان حركة السيارة طافية بواسطة مروحة كاتربيلر ، ولم تتجاوز السرعة القصوى لـ GT-T على المياه الهادئة 6 كم / ساعة. لزيادة السرعة ، يمكن استخدام اللوحات الهيدروليكية سريعة الانفصال.
التعديلات والتحديثات الحديثة لـ GT-T
في الوقت الحالي ، يقدم فرع Rubtsovsk التابع لشركة OAO NPK Uralvagonzavod لعملائه نسخة مدنية من جرار مجنزر من نوع الجليد والمستنقعات تحت تسمية GT-TM.تم تصميم عربة نقل الثلوج والمستنقعات هذه لنقل أطقم الصيانة والتناوب ، وتسليم البضائع الضخمة إلى المناطق ذات التربة الصعبة والظروف المناخية. يوجد في الجزء الأمامي من GT-TM كابينة عازلة للاهتزاز للسائق واثنين من الركاب ، وفي الخلف يوجد جسم مظلة للركاب والبضائع. التحكم في مركبة كاتربيلر لجميع التضاريس من نوع التوجيه مع آلية توجيه هيدروستاتيكي. توجد حجرة المحرك في حجرة مغلقة ، يمكن الوصول إليها بسهولة عند الحاجة إلى الصيانة. يسمح تصميم الجرار الزاحف بسحب المعدات الخاصة والمقطورات. في نفس الوقت ، فإن الناقل قادر على عبور عوائق المياه أثناء الحركة.
تم تجهيز السيارة الصالحة لجميع التضاريس بمحرك ديزل أكثر قوة من 8 أسطوانات على شكل V مبرد بالسائل YaMZ-238BV بحجم عمل يبلغ 14.86 لترًا. يطور محرك ياروسلافل موتور بقوة 310 حصان. (228 كيلوواط). تصل كتلة GT-TM في ترتيب التشغيل إلى 11.6 طنًا. زادت قدرة حمل الجسم إلى 2500 كجم ، ووزن المقطورة المقطوعة - حتى 5000 كجم. وفقًا للموقع الرسمي لمصنع Rubtsovsk Machine-Building Plant ، فإن السرعة القصوى للمركبة متعددة التضاريس ، بفضل تركيب محرك ديزل أكثر قوة ، زادت إلى 60 كم / ساعة ، ومدى الوقود 600 كم. يمكن تشغيل جرار ناقل مجنزر من نوع GT-TM للثلج والمستنقعات بدرجة حرارة تتراوح من -45 إلى +45 درجة مئوية.
GT-TM Rubtsovsk فرع من OJSC NPK Uralvagonzavod
في السوق الروسية اليوم ، يمكنك العثور على تحديثات أخرى لجرار النقل السوفيتي المعروف. على سبيل المثال ، قامت شركة Snegobolotokhod ، وهي عضو في مجموعة شركات GIRTEK ، بإصلاح وتحديث أكثر من 1000 مركبة سوفيتية الصنع للثلج والمستنقعات ، بما في ذلك GT-T ، لأكثر من 15 عامًا من نشاطها. تقدم الشركة حاليًا طراز ناقل بمحرك YaMZ-238V ثماني الأسطوانات بسعة 240 حصان. تبلغ السرعة القصوى لمركبة صالحة لجميع التضاريس 55 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للشركة تصنيع وتثبيت مقصورة ركاب معدنية معزولة (كونغ) تتسع لـ 12 شخصًا.
بالإضافة إلى ذلك ، تقدم الشركة نسخة محدثة بعمق للبضائع والركاب من سيارة GT-T الصالحة لجميع التضاريس مع هيكل تم تمديده بواسطة بكرة واحدة (الآن 7) ومحرك YaMZ-238BL-1 بسعة 310 حصان. زادت القدرة الاستيعابية لهذا الإصدار إلى 4000 كجم (1500 كجم أكثر من MTLB). يبلغ العدد الإجمالي للركاب في المقصورة الجديدة الموسعة ، المعزولة بـ Penoplex والمغلفة بالخشب الرقائقي ، 8 أشخاص. تم أيضًا تركيب نظام تدفئة الكابينة.
شركة نقل البضائع GT-T "مركبة نقل الجليد والمستنقعات" بهيكل ممتد (7 عجلات للطرق)
تشمل مزايا شاحنات النقل المجنزرة من نوع GT-T ، والتي تتيح لها الاستمرار في الطلب في السوق في القرن الحادي والعشرين ، خصائصها المتميزة. تعتبر عربة الثلج والمستنقعات هذه واحدة من أكثر المركبات التي يمكن اجتيازها من بين جميع الطرازات في السوق المحلية. وزنها أقل من MTLB ، ومسارها أوسع - 560 مم. مجتمعة ، يوفر هذا ضغطًا أرضيًا محددًا عند مستوى أقل من 0.25 كجم / سم 2.
خصائص أداء GT-T:
الأبعاد الكلية: الطول - 6340 مم ، العرض - 3140 مم (على طول سلاسل كاتربيلر) ، الارتفاع - 2160 مم.
الوزن - 8، 2 طن (معبأ مع قطع غيار بدون حمولة في الخلف والطاقم).
قدرة تحمل الجسم - 2 طن.
كتلة المقطورة المقطوعة 4 أطنان.
عدد المقاعد - 4 (في قمرة القيادة) ، 21 (في الخلف).
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك ديزل رباعي الأشواط V-6A مبرد بالسائل بسعة 200 حصان. (عند 1800 دورة في الدقيقة).
السرعة القصوى 45.5 كم / ساعة.
أقصى سرعة طافية - 6 كم / ساعة (في الماء الهادئ).
سعة خزانات الوقود 550 لتر.
احتياطي الطاقة 500 كم.
