النظام قبل كل شيء
التطور السريع للصواريخ المطلوب في جرارات الجيش السوفيتي بالشكل المناسب وبأعداد كبيرة. تمكن مصنع مينسك للسيارات ، الذي طور عائلة أول شاحنات ثقيلة في البلاد MAZ-535/537 ، من تجميع 15 مركبة فقط بحلول عام 1960. كانت هناك أسباب كثيرة. كان هناك نقص في العمال والعاملين في الهندسة والفنية ، ومعدات تصنيع الأجزاء ، وكذلك مساحة الإنتاج التجميعي. لم تكن ورشة الإنتاج التجريبية MAZ جاهزة تمامًا وكانت غير قادرة بشكل مزمن على التعامل مع الأهداف المخطط لها. وهكذا ، في عام 1960 ، تلقى الإنتاج الخاص لمصنع مينسك للسيارات طلبًا لشراء 90 جرارًا دفعة واحدة. تم ذكر حقيقة أن المنتجات الاستراتيجية كانت تحت سيطرة خاصة في وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي في الأجزاء السابقة من القصة. لكن هذه الخطة لم تكن نهائية بعد. في 15 كانون الثاني (يناير) 1960 ، تلزم لجنة رئاسة مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الإنتاج الخاص لـ MAZ ، مع مراعاة الدين الناتج ، بتسليم 116 سيارة بالفعل في غضون عام! كان الضغط ليس فقط على مصنع مينسك ، ولكن للجمهورية بأكملها. للوفاء بأمر وزارة الدفاع ، شارك مصنع السيارات البيلاروسي ، و Mogilev Electrodvigatel ، بالإضافة إلى الشركات الرائدة في عاصمة BSSR: جرار ، محمل ، محرك ، مصانع أدوات آلية ومصنع للخطوط الأوتوماتيكية. تم تخصيص ورشة الإنتاج التجريبية بشكل عاجل لـ 218 وحدة من قطع المعادن ، و 25 طرقًا وكبسًا ، و 20 حراريًا ، و 30 لحامًا ، و 115 وحدة من معدات المختبرات ، بالإضافة إلى 15 آلة خاصة. في وقت سابق ، لتوسيع الإنتاج ، تلقت مينسك SKB-3 طلبًا لتطوير وإنتاج 750 من التركيبات الخاصة والمدرجات و 120 من القوالب الباردة. هذا يجعل من الممكن فهم كيف كانت سلسلة MAZ-535/537 جديدة للصناعة المحلية - تم تنظيم إنتاج الأدوات لتجميع الجرارات بشكل منفصل. أصبح النقص في الموظفين مشكلة كبيرة. لإتقان إنتاج المعدات المعقدة في مثل هذا الوقت القصير ، كان من الضروري التجديد بالكادر الهندسي والفني ذو الخبرة. كان من المستحيل تقريبًا العثور على مثل هؤلاء المتخصصين خارج مصنع مينسك للسيارات ، لذلك تمت إزالة العمال من خطوط الإنتاج الأخرى ونقلهم إلى الممرات السرية لورشة الإنتاج التجريبية. كان هناك نقص في المهندسين و SKB-1 ، المطور الرئيسي لمركبات MAZ الخاصة الجديدة ، لذلك تقرر تخصيص ما لا يقل عن 1000 متر مربع من المساكن الإدارية للاحتفاظ بالموظفين في هذا المجال. لحل مشكلة أهمية الدولة ، لم تدخر قيادة الجمهورية ومصنع السيارات أي موارد.
نظرًا لأن دولاب الموازنة للإنتاج المتسلسل لمركبات MAZ الثقيلة كانت تدور ، نشأت مشكلة تقييم تشغيل المعدات الجديدة. في الجيش ، لم يواجهوا مثل هذه المعدات المعقدة من قبل - من نواح كثيرة ، حتى الدبابات كانت أبسط من حيث الحلول البناءة ، لذلك كان هناك الكثير من الأسئلة حول تشغيل الجرارات متعددة المحاور. للتفاعل الفعال مع التشغيل العسكري MAZ-535/537 ، في 2 أغسطس 1960 ، تم إنشاء مكتب عمليات السيارات.
يشار إلى أنه بعد عامين فقط من إطلاق الإنتاج الضخم من مايو إلى نوفمبر 1960 ، تم إجراء أول اختبارات واسعة النطاق للآلات الجديدة. غطت ثلاث جرارات MAZ-535A 20 ألف كيلومتر تحت إشراف لجنة الدولة ، وشاحنات MAZ-537 و -537A في إطار الاختبارات الميدانية داخل المصنع - أكثر من 16 ألفًا.
في صيف عام 1960 ، تلقى مصنع SKB-1 تدفقاً غير مسبوق من الموظفين الجدد: انضم تقريباً كامل إنتاج كلية السيارات في معهد البوليتكنيك البيلاروسي إلى صفوف المهندسين. كان هؤلاء الطلاب الأمس هم الذين شكلوا لسنوات عديدة العمود الفقري الهندسي لموظفي الإنتاج الخاص لمصنع مينسك للسيارات.
لم تكن نتيجة العمل المذكور أعلاه مجرد تنفيذ أوامر وزارة الدفاع ، ولكن الإفراج عن المركبات التي تم التخطيط لها بشكل مفرط - بدلاً من 116 ، تم إرسال 153 جرارًا إلى الجيش.
كان عام 1961 نقطة تحول للإنتاج الخاص لماز. أولاً ، بدأ العمل على السيارة 543 ، التي أصبحت جوهر عائلة كاملة من حاملات الصواريخ ، وثانيًا ، في 9 فبراير ، تبنت حكومة الاتحاد السوفيتي قرارًا بنقل إنتاج جرارات MAZ-535/537 إلى كورغان أورالسيلماش. مرة أخرى ، أعطت مينسكرس السيارة إلى جهة تصنيع خارجية ، مما أدى إلى تحرير الموارد لطراز جديد. أخيرًا ، كان تتويجًا لكل العمل الشاق هو اعتماد جرارات MAZ-535/537 لتسليح الجيش السوفيتي. حدث ذلك في 16 يوليو 1962 ، عندما تم تسليم أكثر من 200 مركبة للقوات. بعد ذلك ، انضم أبطال مينسك إلى الجيش في سلسلة واسعة - في عام 1963 تم تقديم طلب للحصول على 360 جرارًا دفعة واحدة. كان من المفترض أن ينتج المصنع عملاقًا واحدًا على الأقل من أربعة محاور يوميًا! بالإضافة إلى ذلك ، أعاد الجيش ، بعد التشغيل التجريبي ، الجرارات إلى المصنع لتحديثها ومراجعتها. لذلك ، في عام 1963 ، تم إعادة ما يقرب من 150 سيارة ، تم وضع 7 منها فقط في حالة جيدة. نتيجة لذلك ، وُلد مصنع في مدينة بوريسوف ، والذي كان يعمل حصريًا في صقل الجرارات الاستراتيجية وناقلات الدبابات تحت إشراف صارم من مينسكيرس.
جرارات من كورغان ، مهندسون من فورونيج
انتهى نقل إنتاج MAZ الثقيل من مينسك إلى كورغان ، والذي بدأ في عام 1961 ، في عام 1964 ، عندما خرجت المركبات الأولى من بوابات مصنع DM Karbyshev للجرارات ذات العجلات. لقد كان جرار شاحنة MAZ-537 وجرارًا ثقيلًا 537A بوزن 15 طنًا ، بالإضافة إلى قضيب دفع هيدروليكي. في هذا الإصدار ، يمكن للآلة أداء وظائف الجرار الدافع ، مكملاً جرار السحب الرئيسي بقوة دفعه. من الجدير بالذكر أنه في البداية ، وحتى إجراء تغييرات جدية ، كانت جميع المعدات المصنعة في KZKT تسمى MAZ بالطريقة القديمة. كما أنتج المصنع الجديد معدات مدنية. كانت هذه ، بالطبع ، جرارات شاحنات تنقل مجموعة واسعة من معدات البناء الثقيلة على أنصاف المقطورات. منذ عام 1970 ، بالنسبة لخطوط أنابيب النفط والغاز قيد الإنشاء ، تم إنتاج ماكينة MAZ-537R بعلبة تروس مثبتة لإقلاع الطاقة ومقطورة تفكيك TT-2 ، والتي تم استخدامها كجزء من قاطرة الأنابيب PV-481 ، في مسلسل صغير منذ عام 1970. ومع ذلك ، لم يتم استخدام هذه MAZ على نطاق واسع في الحياة المدنية. أولاً ، لم يتجاوز مورد محرك الخزان 1500 ساعة ، وثانيًا ، كان استهلاك وقود الديزل والنفط مرتفعًا للغاية ، وثالثًا ، كان من الضروري وجود مصلحين مؤهلين تأهيلاً عالياً وقاعدة تقنية واسعة لصيانة هذه المعدات.
كان أول مولود في تطوير كورغان الخاص به ، والذي حصل على اسم KZKT ، هو جرار الصابورة 537 لترًا 15 طنًا. ظهر في عام 1976 وكان مخصصًا رسميًا للخدمة في المطارات ، حيث كان من المفترض أن يسحب الجرار 200 طن من طائرات النقل. على منصة KZKT-537L ، تم وضع 16 طنًا من الصابورة ، وتم إطالة الأجزاء الأمامية والخلفية ، وتم أيضًا تحديث نظام العادم حتى لا يلوث مساحة العمل حول أداة التوصيل. على أساس نموذج "L" ، تم تطوير جرار شاحنة تجريبي KZKT-537M ، حيث تم استبدال محرك D-12A لأول مرة بمحرك YMZ-240NM بسعة 500 حصان. مع. لقد كان بالفعل محرك سيارة (وليس نوعًا مختلفًا من الخزان B-2) مع المورد المقابل. في نهاية السبعينيات ، تم تثبيت هذا المحرك ذو 12 أسطوانة على شكل V على سيارات إنتاج 537 لترًا.
بالإضافة إلى التعديلات التي تمت مناقشتها في المقالة السابقة ، ظهرت أيضًا نسخة من ناقل الإخلاء KET-T في الإنتاج. صحيح ، تم إنتاجه في مصنع فورونيج المركزي لإصلاح السيارات رقم 172 ، وتم تطويره في 21 NIIII في منتصف الثمانينيات.لكن الهيكل ذو العجلات كان كورغان - MAZ-537G. يتكون طاقم المركبة من ثلاثة أشخاص: القائد والسائق والحفار المسؤول عن إرساء المعدات التالفة وتصميم معدات الحفر. بالإضافة إلى حقيقة أن KET-T يمكنها إخلاء المعدات بحمولة نصف حمولة وعلى وصلة ربط صلبة ، فهي قادرة على سحب المركبات العالقة بجهاز كتلة الرفع. تشتمل معدات الحفر على كتلة من بكرتين ، والتي تسمح بالحصول على قوة سحب تصل إلى 46 تريليون قدم للآلات المحشورة. إذا لم يكن هذا كافيًا ، فإن كتلة البكرة ، اعتمادًا على التكوين ، تجعل من الممكن سحب المعدات من أسر الطين بجهد يصل إلى 80 tf! كان "الجمهور المستهدف" الرئيسي لمنقذ KET-T هو شاحنات KrAZ وشاسيه BAZ الخاص وشاسيه MAZ ذي العجلات. تحتوي شاحنة السحب على مكافآت إضافية لقطع المعادن باللهب الغازي ، بالإضافة إلى رافعة بذراع مصممة لطن ونصف من البضائع. أخيرًا ، في الحالات القصوى ، يمكن للطاقم إجراء استطلاع للتلوث الكيميائي والإشعاعي للمنطقة وحتى تنفيذ عمليات التفجير. لهذا الغرض ، فإن شاحنة الإخلاء لديها مجموعة من رجل الهدم رقم 77.
تقنية هندسية أخرى تعتمد على MAZ-537G ، تم إنتاجها في فورونيج ، كانت MTP-A4.1 ، أو مركبة المساعدة الفنية. كانت المهمة الرئيسية للعملاق ذي العجلات التي تم تطويرها في عام 1984 في معهد 21 للبحوث العلمية هي المساعدة الفنية للمركبات ذات العجلات الثقيلة وهيكل خاص. كانت السمة المميزة لهذه السيارة الهندسية النادرة هي المظلة الزجاجية الصغيرة. بالإضافة إلى حقيقة أن MTP-A4.1 يمكنه سحب معدات يصل وزنها إلى 45 طنًا على وصلة ربط صلبة أو في حالة شبه غاطسة ، كان لدى ثلاثة من أفراد الطاقم إمدادات من الزيوت والسوائل الخاصة والوقود وقطع الغيار في أماكنهم. ازالة.
بعد ذلك ، تم نقل جميع المعدات الهندسية والجرارات في مصنع كورغان إلى قاعدة KZKT-7428 الجديدة ، والتي تعد تحديثًا عميقًا لسلسلة MAZ-535/537. حدث هذا في أوائل التسعينيات وكان مرتبطًا بالفعل بالجيش الروسي.
يمكن أن يستمر تاريخ العديد من الإصدارات والاختلافات في موضوع MAZ-535/537 لفترة طويلة ، لكن تنسيق هذه المواد لا يسمح باحتضان الضخامة. ومع ذلك ، لا يمكن التغاضي عن سيارة أيقونية واحدة - MAZ-545 ، التي تم تطويرها في عام 1969.
لا توجد حتى الآن إجابة نهائية على سؤال من كان المطور الرئيسي للسيارة: مينسك SKB-1 أم كورغان KZKT؟ توفر المصادر المختلفة بيانات متضاربة. مهما كان الأمر ، السرعة والقوة والسعة - هذه هي الطريقة التي يمكن بها تمييز المعلمات الرئيسية لتحديث MAZ الثقيلة الكلاسيكية. تم تركيب محرك ديزل جديد V-38 بشاحن توربيني بسعة 650 حصان. ثانية ، مما أدى إلى زيادة متوسط سرعة نقل المركبات المدرعة على الطرق السريعة. في السابق ، كانت أطقم الدبابات تسير بثبات في المسيرات إلى الأمام في أماكنها المعتادة ، ولكن الجرار به الآن صف ثان من المقاعد للناقلات - تم مضاعفة الكابينة. كان أحد الابتكارات المهمة هو علبة التروس الميكانيكية ذات 4 سرعات مع مشاركة كهروهيدروليكية لقوابض التحكم في قرص الاحتكاك ، مما يوفر نطاق عزم دوران أوسع ويلغي الحاجة إلى علبة نقل. بالإضافة إلى جرار الشاحنة ، تم بناء جرار الصابورة MAZ-545A ، في كثير من النواحي مماثلة لمعايير سابقتها.
لم يدخل الجرار 545 من كورغان حيز الإنتاج. إلى حد كبير بسبب سلسلة "Oplot" من الجرارات التي يتم تطويرها بالتوازي في مينسك. لكن التطورات التكنولوجية تم تطبيقها لاحقًا بشكل فعال على مركبات KZKT-7426 و 7427.
