تحديث المحتكر
عاش المصنع في أوليانوفسك جيدًا خلال الحقبة السوفيتية. كانت الآلات مطلوبة في كل من الجيش والاقتصاد الوطني ، وفي غياب المنافسة ، لم يكن لدى الشركة أي حوافز لتوسيع نطاق النموذج والتحديث. وهكذا اتضح أنه حتى الخط المدني للسيارات لا يزال يعتمد على الحلول منذ أكثر من نصف قرن. أي من القراء سيتذكر أن الأفضل هو عدو الخير؟ لطالما دخلت كلاسيكيات UAZ ، مع تواضعها وقدرتها على اختراق الضاحية ، في مضيف أساطير مثل Land Rover Defender و Mercedes-Benz G-klasse و Jeep Rangler. من الصعب المجادلة في هذا ، لكن جميع المنافسين قد تغيروا الأجيال منذ وقت طويل ، وانتقلوا إلى منصات جديدة وبدأوا أخيرًا في الامتثال لمعايير السلامة والراحة الحديثة. ولعدة سنوات حتى الآن UAZ تعلن عن ظهور "Prado killer" الذي تم تطويره بالاشتراك مع الأجانب … تم تأجيل ظهور السيارة إلى نهاية عام 2021. حتى ذلك الوقت ، سيتعين على المستهلكين تحمل إرث المدرسة الفنية السوفيتية وما يقابلها من صنعة.
في سلسلة ميؤوس منها من التحسينات الطفيفة ، التحسينات التجميلية مثل سلسلة باتريوت قبل ثلاثين عامًا ، بزغ الأمل في تحديث عالمي لجميع معدات UAZ. جاءت المكالمات الأولى ، بطبيعة الحال ، من العميل الرئيسي - وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي.
في أغسطس 1989 ، كان مطلوبًا من مصنع أوليانوفسك للسيارات بناء مركبة خفيفة قادرة على حمل 9-10 أشخاص. لاستيعاب قسم البنادق الآلية ، تم اقتراح إطالة UAZ-3151 بغطاء محرك السيارة وإعادة تجهيز الشاحنة UAZ-3303 على متنها. أكمل عمال السيارات الطلب في غضون شهرين ، وبحلول فبراير 1990 ، على أساس الشاحنة ، قاموا بإنشاء UAZ-37411 إضافي. كان طراز السيارة الأخيرة عبارة عن "رغيف" بقطع سقف ومؤخرة وجزء من الألواح الجانبية. كانت منصة الشحن الناتجة مغطاة بمظلة. في أي حالة أخرى ، لم تكن عربة النقل الضيقة والمغلقة قادرة على استيعاب ثمانية جنود في المعدات. من الواضح أن وزارة الدفاع قدمت أيضًا طلبًا للقدرة على مغادرة السيارة بسرعة في حالة نيران العدو ، وهنا أصبح جسم الإمالة في متناول اليد. لكن في الاختبارات ، أظهرت فكرة تحويل شاحنة صغيرة إلى شاحنة مفتوحة أنها ليست من الجانب الأكثر نجاحًا. لم يكن من المريح للمقاتلين دخول السيارة من خلال الألواح بارتفاع 1 ، 2 متر ، احتلت أقواس العجلات مساحة كبيرة ، وكانت المظلة منخفضة جدًا. في السيارة التجريبية ، تم تثبيت حتى سخان في الخلف ، والذي ثبت أنه غير فعال: المظلة التي تهبها الرياح رفضت أن تبقى دافئة.
كان الأسوأ بالنسبة للجنود في النسخة الموسعة من غطاء المحرك "UAZ" مع زيادة طول الإطار بمقدار 200 ملم. في الداخل ، كان من المتوقع أن يكون مكتظًا ، وعانى UAZ-3151 نفسه من الحمل الزائد: بدلاً من 800 كجم الموصوفة ، تم وصفه الآن للطن مرة واحدة. نظرًا لخصوصية التصميم ، تحول توازن الحمل إلى المحور الخلفي ، بينما كان المحور الأمامي أقل حمولة بمقدار 35 كجم مقارنةً بالمحور الأصلي. كل هذا كان له تأثير سلبي للغاية على القدرة وديناميكيات السيارة عبر البلاد ، كما تم تقليل موارد المحرك في مثل هذه الظروف من الحمل الزائد بشكل خطير. بعد ذلك بوقت طويل ، في عام 2004 ، تم اعتماد آلة مماثلة إلى حد كبير تحت اسم UAZ-2966 بسعة 9 أشخاص من قبل الجيش الروسي.
تبين أن الخيار الأكثر نجاحًا هو UAZ-33031 على متن الطائرة. هنا ، كان النزول / الهبوط أكثر ملاءمة ، ولم تتداخل أقواس العجلات بشكل خاص مع الأرجل ، واتضح أن المنصة نفسها كانت أكثر اتساعًا. نتيجة لذلك ، كانت هذه النسخة من الإعدام هي التي بدت للجيش هي الأفضل.على الرغم من العيوب الطفيفة ، تم إرسال السيارة لمراجعة ما قبل الإنتاج. كان عليهم أن يتصالحوا مع دوار الحركة للأفراد على الطرق الترابية ، وكذلك مع الهبوط غير المريح للأفراد عبر الألواح الجانبية.
تم تسمية النموذج الجديد لناقل قسم البنادق الآلية UAZ-33034. ظهرت في أبريل 1990. قام المصممون بتثبيت مخفضات العجلات على الشاحنة ، مما زاد من ارتفاع التحميل إلى 870 مم. كان الجسم مصنوعًا من الفولاذ المدلفن ، وتم خياطة المظلة ذات النوافذ في قطعة واحدة ، مما يضمن الصعود / النزول فقط من خلال صمام الرفرف الخلفي. أثناء الاختبارات ، ظهرت مشاكل في التحكم بشكل غير متوقع: عند الفرملة من السرعات العالية ، تدور العجلات تلقائيًا ، مما يهدد بالانقلاب. في البداية ، تقرر أن هذا كان نتيجة لاستخدام الجسور مع علب التروس ، ولكن حتى مع الوحدات السابقة ، تصرف UAZ-33034 بشكل خطير للغاية على الطريق. تقرر عدم إغراء القدر والتخلي عن نسخة الركاب لشاحنة أوليانوفسك على متن الطائرة. بالنسبة لنقل البضائع ، بدا عناد UAZ مقبولاً.
"Wagon" و "GAK"
جميع المحاولات الموضحة أعلاه لتحديث أو إعادة استخدام المعدات من أوليانوفسك خضعت لقانون أعمال التطوير "GAK". في إطار نفس الاتجاه في عام 1989 ، بدأ العمل على تطوير سيارة جديدة بتصميم عربة UAZ-3972. بعد ذلك بقليل ، عندما تم إغلاق جميع مشاريع "SJSC" ، تمت إعادة تسمية اتجاه الخلف إلى "الرغيف" إلى ROC "Vagon". في المجموع ، بحلول نهاية التسعينيات ، تم بناء ثلاث نسخ من سيارات الإسعاف العسكرية ذات محاور التروس وشاحنة نقل ركاب واحدة للاقتصاد الوطني. عينة صغيرة من الخصائص التكتيكية والتقنية الجافة لسيارة UAZ الجديدة: كبح الوزن - 2 ، 25 طنًا ، نطاق الإبحار - 800 كم ، السرعة القصوى - 100 كم / ساعة ، وزن المقطورة المقطوعة بدون فرامل - 750 كجم ، مع الفرامل - 1200 كجم ، قوة المحرك - 77 لتر / ثانية واستهلاك الوقود - 12 لتر / 100 كم. تم أخذ إطار السيارة دون تغيير تقريبًا عن سابقتها. إن الخلوص الأرضي بمقدار 325 مم ، والذي تم تحقيقه بواسطة محاور التروس ، قد وفر لعربات الإسعاف ذات الخبرة قدرة ممتازة على اختراق الضاحية. في النسخة المدنية بدون تروس خارجية ، كان الخلوص الأرضي (أو ، من الناحية العسكرية ، الخلوص) 220 ملم. للحفاظ على حالة الجرحى ، تم استبدال التعليق الزنبركي بتعليق زنبركي ، رغم أنه ظل معتمداً. تمت إضافة مخمد اهتزاز للعجلة إلى المحور الأمامي ، مما يحسن من تحكم السيارة.
كان مظهر الشاحنة مختلفًا بشكل خطير عن سابقتها وتمليه متطلبات القبول العسكري. خلقت تقنية الإضاءة الموحدة ، والتعليق الخلفي الصغير ، وألواح الهيكل المسطحة والزجاج الأمامي ، مظهرًا خاصًا للسيارة ، أطلق عليه عمال المصنع اسم الشاحنة "كينغ كونغ". على UAZ ، ظهر غطاء صغير أمام الزجاج الأمامي للوصول إلى المبرد ومروحة الزجاج. هذا ، بالمناسبة ، أدى إلى عزو UAZ-3972 إلى فئة السيارات شبه ذات الغطاء. كان مظهر UAZ الجديد مشابهًا جدًا للطراز النمساوي Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 ، فقط على نطاق أصغر. كانت مركبة الناتو مختلفة بشكل خطير عن المركبة المحلية من حيث حشوها: فقد استندت إلى إطار العمود الفقري "تاترا" ونظام التعليق المستقل والخلوص الأرضي (مرة أخرى بسبب علب التروس) بمقدار 335 ملم.
كانت محطة الطاقة على UAZ-3972 عبارة عن UMZ-4178 كلاسيكي بسعة 92 لترًا. مع. ، لكن في المستقبل خططوا لتركيب UMZ-421 ، الذي يطور بالفعل 105 حصان. مع. قصة مثيرة للاهتمام مع تصميم المحرك. الحقيقة هي أنه في البداية كان من المخطط وضع المحرك بدقة في الوسط ، ولكن هذا ، كما في حالة "الرغيف" المعتاد ، نقل مقعد السائق إلى الباب إلى اليسار. اتضح أنه من غير المريح الجلوس ، وكان المنظر من مقعد السائق غير مرضٍ. لذلك ، تم نقل UMZ-4178 3 سم إلى اليمين (في البداية كانت هناك فكرة لتحريكه على الفور بمقدار 7 سم) وبدا السائق أكثر راحة. لكن مشكلة الرؤية لم تحل بمثل هذا التطوير المجهري: لقد تفاقمت أيضًا بسبب الزجاج الأمامي المسطح.
كان أهم شيء في الشاحنة الواعدة هو تحسين ظروف عمل السائق ، وهو ما يتضح بشكل خاص بالمقارنة مع سلسلة UAZ-452. لم يكن هناك الكثير من المعدن المطلي في قمرة القيادة ، وكانت لوحة القيادة وعجلة القيادة ومجموعة الأدوات في التصميم والتنفيذ تتوافق تمامًا مع متطلبات ذلك الوقت.
شهدت صناعة السيارات العسكرية انهيار الاتحاد السوفيتي في فترة إعادة التسلح على نطاق واسع. بسبب قلة المال وقلة الطلبات ، لم ترَ الكثير من التطورات الواعدة النور. وجد بعضها تجسيدًا لها في المشاريع التقنية لروسيا الحديثة ، واختفى بعضها في الغموض. كان مشروع Wagon غير المعروف من بين المشاريع الأخيرة: لم يتلق الجيش ولا القطاع المدني بديلاً لعائلة UAZ-452 التي تستحقها. على ما يبدو ، قبل احتفالات الذكرى السنوية للسيارة و 65 عامًا وحتى 70 عامًا.
