خلال الحرب العالمية الثانية ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني أسطول كبير من المعدات لنقل الوقود وإعادة تزويد الطائرات بالوقود. كانت هذه شاحنات صهريجية على هيكل الشاحنة المعتاد ، لكن كانت هناك استثناءات. جنبا إلى جنب مع الآلات الأخرى ، تم تشغيل ناقلات غير عادية ذات ثلاث عجلات Thompson Brothers P505.
من الطرق إلى المطارات
Thompson Brothers Ltd. أو T. تأسست في عام 1810 وتعمل في بيلستون ، اسكتلندا. في القرن الأول من وجودها ، كانت تعمل في إنتاج آليات وأجهزة مختلفة ، حتى المحركات البخارية. خلال الحرب العالمية الأولى ، شاركت في تصنيع قطع غيار الطائرات ، وفي 1919-1920. حاولت دخول سوق السيارات.
أصدرت الشركة سيارة خفيفة الوزن ذات ثلاث عجلات من المعدن Cyclecar بمحرك مبرد بالهواء ينتج 10 حصان فقط. طلبوا 200 جنيه للسيارة (حوالي 8 آلاف بالأسعار الجارية). سرعان ما تم توسيع التشكيلة. تم إنتاج نماذج جديدة سنويًا في تكوينات مختلفة بأجسام مختلفة ، ولكن على هيكل مشترك.
ومع ذلك ، بالفعل في أوائل العشرينات ، كان T. واجهت منافسة عالية. لهذا السبب ، تمكنت الشركة على مدار العقد بأكمله من بيع مائة ونصف سيارة فقط ، مما أدى إلى صعوبات مالية مفهومة. حاولت الشركة تطوير مركبة ذات أربع عجلات لقطاع سوق مختلف ، لكنها لم تجلب المشروع إلى الإنتاج والمبيعات.
في أوائل الثلاثينيات ، أصيب طومسون بخيبة أمل من سوق سيارات الركاب المدنية وانتقل إلى قطاع آخر. على أساس هيكل ثلاثي العجلات ، بدأوا في بناء خزانات وسلالم إطفاء ومركبات متخصصة وما إلى ذلك. في الوقت نفسه ، تم إنتاج معدات خاصة على شاسيهات الأشخاص الآخرين ، والمقطورات المزودة بالمعدات ، وما إلى ذلك.
في عام 1935 ، تم تجديد كتالوج هذه المنتجات بالعديد من عربات الصهريج على هياكل مختلفة وبخصائص مختلفة. تم بناء أحدهم على هيكل ثلاثي العجلات خاص به. نظرًا لعدد من الميزات المميزة ، يمكن استخدامه بشكل فعال في المطارات. بعد ذلك ، أصبحت هذه التقنية تُعرف باسم P505. تم تعيين تعديلات المركبات على أنها مناقصة الوقود Mk. I ، Mk. II ، إلخ.
التصميم الاصلي
سيارات الركاب من T. B. كان تصميم المحرك الأمامي بعجلتين على المحور الأمامي. كان الهيكل الخاص المبني عليها له تصميم "عكسي" بمحرك خلفي وترتيب المحور. كانت هناك أيضًا حلول تخطيط أخرى جعلت من الممكن توفير أقصى مساحة لتركيب المعدات الخاصة.
في قلب الماكينة ، ظل إطار أنبوبي ، يوجد في الجزء الخلفي منه المحرك وناقل الحركة. تم استخدام محرك بنزين فورد بقوة 10 حصان. تم وضع المبرد في الجزء الخلفي من العلبة. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، تم نقل عزم الدوران إلى محرك السلسلة وإلى عجلات القيادة الخلفية. مباشرة فوق وحدة الطاقة توجد كابينة مفتوحة ذات مقعد واحد. أمام الإطار ، كانت هناك عجلة قيادة متصلة ميكانيكياً بعجلة القيادة.
جعل تصميم مثل هذا الهيكل من الممكن استخدام مجموعات مختلفة من الخزانات بتكوينات مختلفة. في جميع الحالات ، تشغل حاويات السوائل المساحة المتاحة بالكامل. كانت الدبابات موجودة فوق العجلة الأمامية ، ومرت على طول الجانب وحتى محاصرة قمرة القيادة. كما تم توفير تجهيزات لصب الوقود وزيوت التشحيم ومضخات وأماكن لوضع الأكمام.
اختلف شكل وعدد وسعة الخزانات تبعا لتعديل الناقلة ورغبات العميل. لذلك ، في الآلات الأولى من إصدار MkI ، تم استخدام خزانين طوليين بحجم إجمالي يزيد عن 300 جالون (أكثر من 1350 لترًا) لتعبئة الوقود والزيت. تم وضع الحاويات موازية لبعضها البعض داخل جسم واحد خفيف الوزن. كانت هناك أيضًا مضخة خاصة بطومسون بسعة 20 جالونًا في الدقيقة (91 لترًا في الدقيقة).
في مزيد من التعديلات مع الأرقام من II إلى V ، تم استخدام إصدارات أخرى من الحاويات. على سبيل المثال ، واحدة من الناقلات الأكثر شعبية T. B. حمل P505 Mk. V 500 جالون. (2273 لترًا) من الوقود في خزانين منفصلين. كان هناك أيضًا خزان نفط سعة 50 جالونًا (227 لترًا). على الجانب الأيسر كانت هناك فتحات حشو ومضخات. في الخلف ، خلف قمرة القيادة ، توجد مقاييس للإشارة إلى امتلاء الخزانات.
اعتمادًا على التعديل والتكوين ، يبلغ طول ناقلات P505 5.4 متر وعرضها تقريبًا. 1 ، 9 أمتار ولا يزيد ارتفاعها عن 1 ، 5 أمتار الوزن الفارغ - في حدود 2 ، 1 طن.لأسباب تتعلق بالسلامة ، اقتصرت السرعة على 5 أميال في الساعة. كان هذا كافياً للتنقل في المطارات دون التعرض لخطر الحوادث والحرائق.
النجاح التجاري
بدأت ناقلات Thompson Brothers العمل الحقيقي لأول مرة في عام 1935. وفي سبتمبر من هذا العام ، أقيم سباق King's Cup Air Race ، الذي كان يمر عبر مطار هاتفيلد. هناك كان الدراجون ينتظرون عدة سيارات بوقود طورتها شركة T. B. وكان من بينهم عربة بثلاث عجلات مع دبابات مدمجة. تلقت ناقلات طومسون دعاية جيدة ، وبدأت شركة التطوير في تلقي الطلبات.
في البداية ، أصبحت الشركات التجارية العاملة في مجال النقل الجوي وتشغيل المطارات فقط مهتمة بالتكنولوجيا الجديدة. في عام 1939 ، تلقى Thompson Brothers أول طلبية لناقلة من سلاح الجو الملكي. وفقًا لبعض التقارير ، كان الأمر يتعلق بتطوير تعديل جديد ، تم تعديله لتلبية متطلبات KVVS. دخلت حيز الإنتاج باسم P505 Mk. V. يمكن لهذه السيارة أن تحمل نوعًا أو نوعين من الوقود والزيت.
في وقت لاحق ، تم استلام طلبات لدفعات جديدة من المعدات لشركة KVVS والشركات التجارية. بفضل هذا ، استمر الإنتاج التسلسلي لناقلات P505 لمدة 15 عامًا تقريبًا. غادرت الآلات الأخيرة من هذا النوع محل التجميع فقط في أواخر الأربعينيات. على الرغم من التصميم المحدد ومجموعة الوحدات القديمة ، إلا أنها لا تزال تستخدم في الطيران. في المجموع ، تم إنتاج عدة مئات من الناقلات من جميع التعديلات.
عمر خدمة طويل
تمتلك ناقلة المطارات المتخصصة Thompson Brothers عددًا من الميزات التي جعلتها منتشرة على نطاق واسع. كانت آلة سهلة التصنيع والتشغيل قادرة على نقل كميات كبيرة من الوقود ومواد التشحيم داخل المطار. كانت جميع التسهيلات اللازمة لتوزيع السوائل على متن الطائرة. جعلت الأبعاد الصغيرة من السهل التحرك حول المطار والاقتراب من الطائرة. ساهم أداء القيادة المحدود في التشغيل الآمن. ونتيجة لذلك ، تعاملت السيارة مع مهامها على أكمل وجه ، ولم يكن مطلوبًا منها المزيد.
وفقًا للبيانات المعروفة ، T. B. تم استخدام P505 على نطاق واسع في بريطانيا العظمى وتم تشغيله في عدد كبير من المطارات العسكرية والمدنية. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إرسال كمية معينة من هذه المعدات إلى قواعد خارجية ، إلى جانب جزء مادي آخر من KVVS.
استمر الجيش في تشغيل ناقلات طومسون حتى أواخر الأربعينيات. بدأوا في التخلي عن هذه التكنولوجيا بسبب تطوير مورد وظهور جيل جديد من الطائرات المقاتلة التي تحتاج إلى وسائل دعم جديدة. كانت إحدى العيوب الرئيسية لناقلات النقد هي السعة الصغيرة نسبيًا للدبابات ، والتي لم تكن كافية للعمل حتى مع المقاتلين ، ناهيك عن المركبات الأكبر حجمًا. ومع ذلك ، استمرت عملية الرفض والشطب لعدة سنوات.
في وقت لاحق ، بدأت عمليات مماثلة في مجال النقل الجوي المدني.ومع ذلك ، في عدد من الحالات ، احتفظ P505 بإمكانياته لفترة طويلة. لم تكن العديد من الطائرات المشغلة من الأنواع القديمة بحاجة إلى معدات حديثة للصيانة ، كما أن الناقلات الموجودة تتعامل مع مهامها. بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت P505 أنها مفيدة في صناعة الطائرات الصغيرة ، حيث كان حجمها الصغير لا يزال عاملاً حاسمًا.
على الرغم من أنهم بدأوا في التخلص من الناقلات المدمجة في الأربعينيات ، إلا أن جزءًا كبيرًا منها ظل يعمل حتى الستينيات وحتى السبعينيات. وفقًا للبيانات المعروفة ، تم شطب آخر سيارة من هذا النوع فقط في العقد الأخير من القرن الماضي.
أدت الكميات الكبيرة من الإنتاج والاستخدام الواسع للتكنولوجيا إلى عواقب غريبة. لذلك ، نجت حتى يومنا هذا 20 ناقلة من طراز P505 من مختلف التعديلات تابعة لمنظمات مختلفة. يتم الاحتفاظ بها الآن في المتاحف البريطانية والأجنبية والمجموعات الخاصة. كانت المنتجات التسلسلية الأخرى غير محظوظة ، فقد تم إرسالها في الماضي لإعادة التدوير. بدأت حقبة جديدة في تاريخ الطيران - ولم تكن وسائل الدعم القديمة الناجحة تتوافق معها دائمًا.
