في 21 فبراير 1999 ، نصب الإريتريون كمينًا بطائرتي ميج 29 ، مما جعل أول من هاجم على ارتفاع حوالي 6 كم على الإثيوبية Su-27 "52" أثناء الخدمة أعلاه. مع اقتراب التسارع ، استخدم طيار Su-27 R-27RE من مدى حوالي 45 كم ، لكن الصاروخ انفجر بالقرب من الهدف دون أن يصطدم به ، حيث لم تستطع أعصاب الطيار MiG-29 تحمله واستدار بعيدًا ، وهو يعلم عن مفاجأة للمقاتل المهاجم. استمر طيار Su-27 في الاقتراب من العدو بدوره ، على مسافة 10 كيلومترات على العدو المنتهية ولايته ، وأطلق صاروخًا آخر من طراز R-27T وشاهد حتى تمزق صاروخه بالقرب من MiG-29 ، والذي بدأ بعد ذلك في الهبوط النشط. ولكن بعد ذلك تم استخدام صاروخ أيضًا ضد Su-27 من طراز MiG-29 ، والتي كانت في السابق في كمين خلف الهضبة ، وبدأت فجأة في ملاحقة المهاجم. سمح الاختلاف في الارتفاع الذي يزيد عن 4 كم والسرعة الأسرع من الصوت للطائرة Su-27 بالابتعاد عن العدو ، على الرغم من أن مشهد صاروخين مدمرين ذاتيًا تم إطلاقهما عليه من طراز MiG-29 ظل في ذاكرة الطيار حتى الآن. وقت طويل.
لم يتم احتساب الطائرة Eretrian MiG-29 المتضررة ، على الرغم من أنها ، وفقًا للمعلومات الاستخباراتية ، لم تعد إلى مطارها. بعد تحليل هذه المعركة الجوية بعناية ، كان الطيارون مقتنعين بصحة تكتيكاتهم وتفوق تكنولوجيا الطيران واستعدوا.
بالفعل في 25 فبراير 1999 ، تم إخماد Su-27 برقم بدن "54" ، أثناء أداء مهمة جوية روتينية ، لاعتراض زوج من طائرات MiG-29 ، والتي من الواضح أنها كانت في طريقها لمهاجمة القوات البرية الإثيوبية. مع الأخذ في الاعتبار تجربة رفاقه والوفاء بوضوح بأوامر ضابط التوجيه ، دخل الطيار بدقة منطقة الإطلاق المسموح بها ، وحافظ بشكل صحيح على النظام وأطلق طائرتين من طراز P-27 في الوقت المحدد في الزوج المفتوح الرائد ، بقيادة الطيار الإريتري صموئيل. نتيجة لذلك ، تم إسقاط أول طائرة من طراز MiG-29 ، وانهار على الفور في الهواء ، وتوفي الطيار ، وعاد الثاني ، الذي استدار بقوة ، إلى منطقته دون إكمال المهمة. وأكدت القوات البرية هذا الانتصار.
في اليوم التالي ، قرر العدو الاستيلاء على Su-27 في الخدمة في الجو ، وفي نهاية ساعته أرسل طائرة MiG-29 باتجاه عاصمة إثيوبيا. لاحظت محطة التحكم الأرضية الهدف على علو شاهق وبدأت على الفور في توجيه Su-27 برقم الذيل "58". حدث كل شيء تقريبًا كما هو الحال في التمرين حتى اللحظة الأخيرة ، عندما تم اكتشاف MiG-29 أخرى من خلال نقطة التوجيه الأرضية ، والذهاب على ارتفاع منخفض وبدأ فجأة في التصويب على Su-27. يعود الفضل إلى طيار Su-27 ، على الرغم من التحذير من الأرض ، وبعد ذلك زلزال "بيرش" ، الذي يشير إلى الاستيلاء على طائرته من منظور العدو وإطلاق محتمل لها ، تمكن من التصويب وإطلاق النار صاروخان من طراز R-27T في وقت محدود للغاية أصاب الهدف. قُتل الطيار الإريتري جوناس. بعد أن رأت طائرة العدو الثانية حطام شريكها المتساقط ، استدارت على وجه السرعة وعادت إلى مطارها. بسبب كمية الوقود الصغيرة المتبقية ، كان على Su-27 أيضًا العودة إلى قاعدتها. بعد الهبوط ، بقي حوالي 200 كيلوغرام من الكيروسين في خزاناته ، وهو ما يمثل أقل من نصف مخلفات الطوارئ المصرح بها.
أظهر تحليل شامل للمعركة أن طيار Su-27 لم يتم إسقاطه فقط لأنه أدرك تمامًا ميزة Su-27 ، التي تتمتع بمدى إطلاق مسموح به أكبر قليلاً (هنا ثانيتان !!!) وفي هذه الحالة سرعة طيران عالية. في المستقبل ، نظر ملاحو التوجيه دائمًا عن كثب بشكل خاص إلى الوضع الجوي على ارتفاعات منخفضة ، حتى أنهم أخروا بدء التوجيه إلى حد ما.
تم تسجيل هذه المعركة الجوية على شريط فيديو من قبل مراسل الخطوط الأمامية الإثيوبي. بعد بضعة أيام ، تم بث هذا الفيديو على التلفزيون المحلي ، مما ساعد على رفع معنويات القوات وهيبة طائرة Su. تم الاعتراف به باعتباره الأكبر في عائلة الطائرات المقاتلة في إثيوبيا. بفضل الاستخدام الفعال للطائرة Su-27 ، تم الفوز بالتفوق الجوي المطلق. طوال الحرب ، لم يقم الطيران الإريتري بقصف أراضي البلاد.
لم يعد العدو يحاول الدخول في اشتباكات في الهواء الطلق ، رغم أنه قام بعدد من المحاولات بأيدي شخص آخر لفحص نظام الدفاع الجوي الإثيوبي. وفي إحدى الحالات ، طار "دوغلاس" كيني يُزعم أنه فقد من الشمال الغربي ، وتم اعتراضه فوق منطقة صحراوية من مسافة بعيدة جدًا وهبطت بالقوة في مطار بحر دار بواسطة طائرة من طراز Su-27 كانت تعمل بالقرب من العاصمة. بعد إيقاف الدخيل ، مرت الطائرة Su-27 مرتين فوق طيارين دوغلاس برفقة حراس أرضيين وجلست بهدوء في المطار الرئيسي.
