أسفرت معركة بحرية في المياه الشمالية في خريف 2018 عن نتائج كارثية للجانبين. في تلك "المعركة" سقطت فرقاطة صاروخية نرويجية ورصيف عائم روسي وحاملة طائرات. تم إعاقة الثلاثة إلى أجل غير مسمى.
قراءة قانون فايكنغ …
دراكار ، الذي لم يكن يعرف الهزيمة ، لم يكن مضطرًا لإفساح المجال أمام الناقلات العملاقة من فئة LR2.
وفقًا لإصدار آخر ، أهمل أحفاد إريك الأحمر وسائل الملاحة الحديثة. مثل أسلافهم ، قادوا "drakkar" بعد إطلاق الطائر من الجانب ، على أمل أن يظهر الطائر مكان الشاطئ.
لم يتم وضع علامة على الممر بأي شيء ،
لا تغرب الشمس هنا ليوم واحد ،
النجوم غير مرئية ، الريح تتغير …
فقط ضد الريح تعمل المجاديف.
O. Khutoryansky
وفقًا للنسخة الثالثة ، لم يكن غرق Helge Ingstad مجرد مصادفة. حلّق شبح السارين المشؤوم فوق السفينة - في عام 2013 ، شاركت الفرقاطة في عملية لإزالة الأسلحة الكيميائية من اللاذقية السورية.
النسخة الرابعة والأكثر منطقية هي أن ضابطا أمريكيا كان حاضرا على جسر هيلج إنستاد ، وتم إرساله في إطار برنامج التبادل الشخصي لحلف الناتو. الأمريكي ، الذي لم يفهم اللغة النرويجية ، تم تكليفه بسلطة السيطرة على الفرقاطة ، والتي كانت سبب الكارثة الملاحية.
لكن لا يهم الآن.
مسلسل الفرقاطة "فريدجوف نانسن"
في الواقع ، هذا هو كل ما يمكن أن تعتمد عليه البحرية النرويجية. كان هناك خمس فرقاطات من هذا القبيل. الآن لم يتبق سوى أربعة.
بسبب الإهمال النرويجيون في زمن السلم فقدوا خُمس أسطولهم البحري!
استمتعت قنوات الأخبار بغرق هيلج إنجستاد ، لكن لم يُشر في أي مكان إلى أي سفينة كانت.
تم بناء الخمسة "نانسن" في 2003-2011 (من وضع الأول إلى التكليف الأخير) ، بحيث كان لدى الأمة النرويجية على الأقل شيء تذهب إليه في المحيط العالمي. في الواقع ، حدث هذا لأول مرة. لم يحدث في الماضي أن تمتلك النرويج مثل هذه السفن الحربية الكبيرة والمتطورة.
في وقت ميلاد المشروع ، كان الناتو في حالة توقف عميق للرسوم المتحركة.
إذا تم بناء "نانسنز" في الظروف الحالية ، لكان مظهرها الفني وتركيب الأسلحة مختلفين.
كانت القدرات القتالية للفرقاطات محدودة بشكل متعمد. بالطبع ، "المحدود" مفهوم مشروط. من حيث القدرات القتالية ، فإن نانسن يمكن مقارنتها بأساطيل العديد من البلدان النامية. في الواقع ، يوجد في قلب الفرقاطة المتضخمة سفينة رائعة للغاية - "بيرك" الأمريكية.
في المتوسط 3 ، 5 سنوات من لحظة التمديد إلى لحظة التكليف. وتيرة البناء ليست مفاجئة: تم بناء فرقاطات نرويجية في إسبانيا من قبل قوات نافانتيا. كان يعتمد على المشروع النهائي "ألفارو دي بازان" - نسخة أصغر من "أورلي بيرك" للبحرية الإسبانية ، مع درجة عالية من توحيد الأنظمة والأسلحة بينهما. ممثل آخر لهذه "الفئة الفرعية" هو مدمرة الدفاع الجوي الأسترالية من فئة هوبارت.
قامت كل دولة من الدول المدرجة "بقطع" "بيرك" الأصلي إلى حد أفكارها حول دور وعظمة أساطيلها الخاصة.
حصل النرويجيون على ما يريدون: سفينة دورية في منطقة بحرية طويلة بأسلحة وقدرات منخفضة للغاية حتى بالمقارنة مع ألفارو دي بازان.
من بين جميع الدول التي تشغل السفن التي تعمل بالطاقة إيجيس ، كان النرويجيون هم الوحيدون الذين تبخلوا على رادار كامل. بالنسبة للبحرية النرويجية ، تم إنشاء إصدار أصغر من SPY-1F بأبعاد هوائي عرضية تبلغ 2.4 متر (بدلاً من 3.7 متر للقاعدة SPY-1D).
انخفض عدد عناصر الإرسال والاستقبال من 4350 إلى 1856 ، وانخفض نطاق الكشف الآلي بنسبة 54٪. بالطبع ، حتى مع وجود مثل هذه القيود ، فإننا نتحدث عن 324 كم في المدى و 61 كم في الارتفاع عند اكتشاف "هدف نموذجي" (كقاعدة عامة ، هذا يعني وجود جسم تباين لاسلكي كبير بحجم B-52).
سمحت الأبعاد الأصغر للهوائيات بتثبيتها على ارتفاع أعلى ، مما أصبح مكافأة مريحة لقدراتها الضعيفة في مجال الطاقة.
تم تجهيز "نانسن" بقاذفة واحدة لثماني خلايا - 12 مرة أقل من سلف "بورك" ، مع فرق مضاعف في إزاحة هذه السفن!
الصوامع العمودية تحتلها صواريخ ESSM قصيرة / متوسطة المدى مضادة للطائرات ، 32 في المجموع. يمكن أن يشكل نطاق تدمير ESSM (50 كم) تهديدًا حتى للطائرات الحاملة ، ومع ذلك ، فإن قدرات الدفاع الجوي للفرقاطة تبدو محرجة مقارنة بسفن إيجيس الأخرى.
أسلحة الضربة - صواريخ صغيرة الحجم مضادة للسفن NSM (صاروخ الضربة البحرية) ، طورتها الشركة النرويجية Kongsberg. تم إطلاق ما مجموعه 8 وحدات من الأدلة الموجودة على السطح العلوي. 400 كيلوغرام من "المنتجات" مع مدى طيران يصل إلى 100 ميل بحري ، ومجهزة برأس حربي ضعيف نسبيًا (125 كجم ، نصفها كتلة قذيفة الرأس الحربي).
سيأخذ وصف أسلحة المدفعية جملة واحدة بالضبط. "الخشخشة" عيار 76 ملم ، بسبب قوتها الضئيلة ، مناسبة فقط للطلقات التحية والتحذيرية.
لا يمكن مقارنة "نانسن" بسلفها "بيرك" إلا من حيث القدرات الدفاعية المضادة للغواصات. التفسير أولي. الأسلحة المضادة للطائرات أرخص بكثير من الأسلحة المضادة للطائرات.
تبين أن الفرقاطات النرويجية وحدات مسلحة بشكل ضعيف للغاية ، نظرًا لحجمها الكبير (طولها 135 مترًا ، والإزاحة التي تزيد عن 5000 طن) وإمكانية الوصول إلى أفضل التقنيات العالمية. لكن البحرية النرويجية لها أولوياتها الخاصة.
لم تستخدم الفرقاطة "هيلج إنجستاد" أسلحتها الدفاعية أو الدفع القابل للسحب للمناورة في المضايق الضيقة. الشيء الوحيد الذي كان مهمًا في هذا الموقف هو المقصورات الـ 13 المقاومة للماء. لكن حتى هم لم يساعدوا.
خلال التدريبات البحرية الدولية Trident Juncture 2018 ، فقدت قوات الناتو فرقاطة. ومع ذلك ، من خلال أفعالنا (أو عدم اتخاذ أي إجراء) ساعدنا أعضاء الناتو على "تسوية النتيجة".
ضرب الأسطول من الرصيف
من المعلومات المقدمة ، لا يزال من غير الممكن فهم ما حدث في تلك الليلة في حوض بناء السفن رقم 82 في روسلياكوفو.
وفقًا لإحدى الروايات ، قررت قيادة الأسطول الشمالي إعداد حاملة طائرات الأدميرال كوزنتسوف لمخرج قصير المدى إلى البحر من أجل الرد على الاستفزاز البحري Trident Juncture - تم إجراء مناورات بشكل واضح ومتعمد بالقرب من حدود روسيا. تم غرق الرصيف العائم PD-50 ، وتمت إزالة الطراد الحامل للطائرات من العوارض وخطوط الإرساء وبدأت في الخروج من بوابة الرصيف. في تلك اللحظة حدث كل شيء. استمر الرصيف في الغرق بالكعب والتقليم ، وانهارت الرافعات ، يمكنك التعرف على مزيد من التطوير للأحداث من صفحات الوسائط.
وفقًا لإصدار آخر ، حدث الغمر غير الطبيعي لـ PD-50 دون أي تدخل من عمال المصنع. الميزة الوحيدة - لقد تمكنوا من التخلي عن خطوط الإرساء في الوقت المناسب وإخراج حاملة الطائرات من الرصيف المنهار.
كجزء من الممارسة الراسخة للاختيار السلبي ، أقترح دعوة إدارة USC بالكامل إلى Roslyakovo لتقديم الجوائز والميداليات "لمساهمة بارزة في تطوير صناعة إصلاح السفن."
يرتبط سبب حالة الطوارئ بفقدان مصدر الطاقة بسبب ظاهرة نادرة وغير عادية في منطقة مورمانسك مثل تساقط الثلوج بكثافة والثلج التصاق بالأسلاك.
التفسير الرسمي لأسباب حادثة PD-50 هو ببساطة وحشي. لمثل هذا الاعتراف ، يمكنك الذهاب إلى المحكمة.
هل يفهم الأشخاص المسؤولون على الأقل ما اعترفوا به للبلد بأسره؟
يقوم حوض بناء السفن بتنفيذ عمليات إرساء وإصلاح السفن التي تحتوي على محطات طاقة نووية وأسلحة نووية على متنها ، دون وجود مصادر طاقة احتياطية.
لا داعي لشرح ما هو محفوف بالتشغيل غير الطبيعي أو تعليق تشغيل المعدات أثناء أعمال الإصلاح في حالة انقطاع التيار الكهربائي المفاجئ في الرصيف.
يتذكر التاريخ البحري حالة: كان هناك أيضًا انتهاك للسلامة والبنية التحتية القديمة ورافعة في الدور القيادي. جرت محاولة لتنظيف غطاء مفاعل الغواصة O-ring. نتيجة لذلك ، قامت الرافعة العائمة التي كانت تتمايل على الموجة بتمزيق الغطاء مع قضبان التحكم. دخل المفاعل على الفور في وضع الإطلاق ودمر كل من كان في الجوار (انظر "حادث إشعاع في خليج تشازما").
في ذلك الوقت ، كان السبب هو مرور قارب في مكان قريب ، مما أثار موجة. هذه المرة - الثلج الملتصق بالأسلاك.
قام مديرو USC بتحسين المصنع إلى أقصى حد ، بما في ذلك الأموال الخاصة بمولدات النسخ الاحتياطي الإلزامية.
هل تقوم غواصات الأسطول الشمالي بتفريغ صواريخ قبل وضعها على رصيف التصليح؟ نعم ، هذا هو سر Openel!
في ديسمبر 2011 ، اندلع حريق في السقالات الخشبية التي أقيمت على طول هيكل حاملة الصواريخ K-84 Yekaterinburg أثناء وجودها في نفس رصيف PD-50. مباشرة بعد حالة الطوارئ ، تم إخراج القارب التالف من الرصيف وإرساله إلى خليج أوكولنايا ، ثم إلى خليج ياجلنايا. أين تقع قواعد تخزين الصواريخ الباليستية للغواصات؟ لم يكن من المحتمل أن تكون الغواصة تستعد لتلقي الذخيرة للقيام بدوريات قتالية: بعد كل شيء ، كان لدى K-84 إصلاح طويل لمدة ثلاث سنوات.
بشكل عام ، إهمال تفريغ الذخيرة عند الالتحام هو ممارسة معروفة في جميع أنحاء العالم ، والتي أدت بشكل دوري إلى عواقب مبهرة تصم الآذان.
حسنًا ، لنعد إلى أحداث الخريف الماضي.
اريد ان اصدق
"فقدان التيار الكهربائي" بسبب "التصاق الثلج الرطب" هو العذر الأول وليس الأكثر نجاحًا الذي جاء لرؤساء المسؤولين. محاولة لتحويل مسؤولية الطوارئ إلى كارثة طبيعية.
من الواضح أن الرصيف العائم ، نظرًا لعمره (40 عامًا ، نصفه لم يكن في أفضل الأوقات) ، كان به تسرب في الجزء الموجود تحت الماء من بدن السفينة. تم استخدام جميع الأموال المخصصة للإصلاحات بطريقة مختلفة. من الممكن أن يكون PD-50 ظل في الآونة الأخيرة طافيًا فقط بسبب المضخات التي تضخ المياه باستمرار. أخيرًا ، في 30 أكتوبر ، تجاوز تدفق المياه قيمة حرجة وغرق الرصيف. هكذا ولدت فكرة فقدان الطاقة. نحن لسنا مسؤولين ، لكن الطقس.
ومع ذلك ، فإن هذا الوصف غير مناسب أيضًا للمكان الذي تم فيه إصلاح الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية و SSBN بأسلحة على متنها.
لقد مرت ستة أشهر بالضبط
تمتنع الأطراف المتضررة عن التعليق. على الرغم من أن العواقب كانت واضحة منذ اليوم الأول.
تم رفع الفرقاطة النرويجية في أوائل مارس وما زالت لا تعرف ماذا تفعل مع الرجل الغارق. تدمير واسع النطاق لجهة اليمين ، ملامسة للقاع الصخري ، نصف عام في مياه البحر المالحة تحت تأثير الأمواج. ستكون عملية الإصلاح قابلة للمقارنة من حيث التكلفة مع تكلفة بناء فرقاطة جديدة. على الأرجح ، سوف يستعيدون ، لأسباب تتعلق بالهيبة. في التاريخ ، لم يحدث ذلك (القيامة المذهلة لـ "كاسين" و "داونز" ، استعادة الطراد المحترق "بيلكناب").
مع خسارة الفرقاطة ، ضعفت البحرية النرويجية بشكل كبير ، لكن هذه الخسارة لم يكن لها تأثير يذكر على القوات البحرية لحلف شمال الأطلسي - هناك حوالي 40 سفينة من هذا القبيل في أساطيل الدول الأوروبية.
لا يزال PD-50 المحلي في القاع. من المؤكد أنه سيتم رفعه (وإلا فإنه يهدد بالانزلاق إلى أعماق كبيرة وإغلاق ميناء بناء السفن رقم 82 تمامًا) ، والسؤال كله هو ما إذا كان يمكن استخدامه على النحو المنشود. وبحسب وكالة إنترفاكس ، فإن الغواصين الذين فحصوا الرصيف وجدوا شقوقًا في بدن السفينة. سارع شخص ما بالفعل للإعلان عن انقسام قفص الاتهام إلى عدة أجزاء. من ناحية أخرى ، هذا لا يعني أي شيء - أي رصيف هو عبارة عن مجمع من الطوافات. يعتبر تجميعها معًا عملية معقدة ولكنها روتينية.
من ناحية أخرى ، مع الأخذ في الاعتبار الحالة الفنية الواضحة والعمر والأضرار التي تلقاها أثناء الغمر (لتوضيح ذلك - سقوط هيكل 100 ألف طن في القاع) ، وتوقيت الرفع ووضع PD-50 في ستكون العملية مماثلة لبناء رصيف جديد.
تم بناء PD-50 في السويد ، والتي لن تبني أي شيء بموجب العقوبات الحالية. يمكن للصين فقط المساعدة في إنشاء PD جديد.
على سبيل المثال ، في الصيف الماضي ، تم تسليم رصيف عائم بنته شركة Beihai Shipbuilding الصينية في إطار مصالح مجموعة من Rosneftegaz و Rosneft و Gazprombank إلى حوض بناء السفن في الشرق الأقصى Zvezda. الغرض الرئيسي هو خدمة ناقلات الغاز والناقلات ومنصات النفط. الرصيف الصيني أدنى مرتين من حيث القدرة الاستيعابية لـ PD-50 (40 ألف طن بدلاً من 80 ألف طن) ، لكن السابقة ذاتها مع شراء الرصيف أظهرت إمكانية التعاون مع الصين في هذه القضية.
كل شيء يعتمد على توقيت القرار. في الوقت الحالي ، لا يوجد دليل على وجود مفاوضات بشأن الحصول على بديل لـ PD-50. ربما تريد إدارة USC أولاً فهم الرصيف الغارق وتقييم فرص عودته إلى الخدمة.
ويمر الوقت
يقع الرصيف الوحيد القادر على استقبال Admiral Kuznetsov TAVKR في الشرق الأقصى. تم بناء Dock PD-41 بسعة رفع 80.000 طن في اليابان في عام 1978. من غير المرجح أن تجرؤ قيادة البحرية على نقل "كوزنتسوف" في حالتها الحالية إلى المحيط الهادئ ، حيث لا توجد بنية تحتية لتأسيس TAVKR وجناحها الجوي. كما أنه من غير المعروف ما إذا كانت الحالة الفنية للرصيف ستسمح بحاملة الطائرات بالرسو.
يبدو أن سحب PD-41 عبر العالم إلى الأسطول الشمالي مهمة غير عادية.
يمكن اعتبار إرساء "كوزنتسوف" في حوض "سيفماش" المجفف (مثل "باكو-فيكراماديتيا") حلاً مؤقتًا لمرة واحدة فقط. من المستحيل إجراء صيانة مستمرة ومنتظمة لـ TAVKR في مثل هذه الظروف.
إذا لم يتم حل مسألة الحصول على رصيف عائم جديد في غضون بضع سنوات ، فمن المحتمل أن تضطر البحرية إلى توديع حاملة الطائرات الوحيدة.
وهنا ، باختصار ، نتائج "المعركة البحرية" التي ألحقت فيها القوات البحرية التابعة لحلف شمال الأطلسي والبحرية الروسية خسائر فادحة بأنفسها.
