بعد الهجوم البرمائي غير الناجح في دييب ، توصلت القيادة البريطانية إلى عدد من الاستنتاجات المهمة. من بين أمور أخرى ، تم تحديد الحاجة إلى جسور الخزانات أو جسور الخزانات. كان من المفترض أن تساعد هذه التقنية الدبابات والعربات المدرعة الأخرى ، وتوفر هجومًا في المناطق الوعرة. سرعان ما طور المتخصصون في الجيش والصناعة عددًا من المركبات المدرعة الهندسية الجديدة ، بما في ذلك العديد من المتغيرات من جسر دبابات تشرشل ARK.
لعبة هوبارت
لعبت فرقة بانزر رقم 79 بقيادة الجنرال بيرسي هوبارت دورًا رائدًا في إنشاء معدات هندسية جديدة. خلال تلك الفترة ، ابتكرت عددًا من التقنيات لأغراض مختلفة ، عُرفت بالاسم المستعار "ألعاب هوبارت". في عام 1942 ، بدأ متخصصون من القسم 79 بتصميم جسر مع جسر إسقاط ، وفي عام 1943 ظهر مشروع جديد كان أكثر بساطة.
كان المفهوم الجديد بسيطا بما فيه الكفاية. تم اقتراح إزالة البرج وإزالة المعدات الأخرى "غير الضرورية" من دبابة مشاة تشرشل. تم وضع سلالم طولية من ثلاثة أقسام على قمة الهيكل. يمكن أن يتحول الخزان المزود بمثل هذه المعدات إلى جسر مسار في أقل وقت ممكن ، وكان بدنه هو الدعم الرئيسي.
يضمن استخدام الهيكل الجاهز لخزان تشرشل التوحيد مع المعدات العسكرية الأخرى ، مما يسهل الإنتاج والتشغيل. كانت القدرة الاستيعابية لمثل هذا الهيكل كافية لنقل معدات جديدة ، وقد مكنت القوة من إطلاق أي مركبات مدرعة متاحة عبر الجسر.
حصل المشروع على تسمية حامل المنحدر المدرع - "ناقلة منحدر مدرع". في البداية ، تم اختصار هذا الاسم إلى ARC ، ولكن ظهر لاحقًا الاسم الذي تم تغييره لـ Churchill ARK - حرفياً "Ark".
تشرشل ARK Mk I
تم تطوير وبناء الإصدار الأول من جسر الدبابة في خريف عام 1943. تم تنفيذ جميع المقترحات الرئيسية فيه وتم تحديد الملامح الرئيسية للمظهر الفني. تكررت التعديلات الجديدة لـ "Ark" إلى حد كبير الإصدار الأول ، المعين ARK Mk I.
على هيكل خزان تشرشل لتعديل Mk II أو Mk IV ، يجب تركيب أجزاء من جسر الجنزير. تم تثبيت عناصرها المركزية بشكل صارم على مصدات الهيكل ولها طول مناسب. في الأمام والخلف ، تم تثبيت أجزاء من السلالم ذات الحجم الأصغر بشكل مفصلي.
لم يتم توفير محرك للأجزاء المتأرجحة. كانوا يتحركون بحرية في طائرة عمودية ويمكنهم الاستلقاء على العوائق ، مما يوفر دخول وخروج المعدات الأخرى. استغرق تنظيم الجسر الحد الأدنى من الوقت. في الواقع ، فإن "الفلك" لا يحتاج إلا إلى الصعود إلى العقبة واتخاذ الموقف المطلوب ، والذي يحوله إلى جسر.
جسر دبابات تشرشل ARK Mk I يمكن أن ينظم عبورًا للعقبات من أنواع مختلفة. عند فتح السلالم ، قام بإنشاء جسر مسار يصل طوله إلى 10 أمتار وعرضه 3.3 مترًا بعرض مقاطع 2 قدم (600 ملم). قدمت "الفلك" عبور الخنادق والمنحدرات ، وتسلق العوائق ، وما إلى ذلك. يمكن لأي مركبات مدرعة تابعة للجيش البريطاني أن تمر عبرها دون أي مشاكل.
تم إجراء اختبارات ARK Mk I ذات الخبرة في خريف وشتاء 1943-1944. في فبراير 1944 ، تقرر بدء الإنتاج الضخم. أمر الجيش بخمسين جسراً للدبابات على هيكل تشرشل لإصدارات Mk II و Mk IV. في الأساس ، كان الأمر يتعلق بإعادة هيكلة دبابات المشاة الموجودة. كانت هذه التقنية للمشاركة في الهبوط في نورماندي.
النمط البريطاني والإيطالي
بعد اندلاع القتال في فرنسا ، في يوليو 1944 ، نفذت فرقة بانزر التاسعة والسبعين تحديثًا مهمًا لجسر الدبابات. بمساعدتها ، تم التخطيط لتحسين الخصائص الرئيسية وتبسيط حل المهام. تم تسمية هذا البديل من السيارة بـ ARK Mk II. بعد ذلك ، تمت إضافة نمط التسمية UK إلى الاسم ، حتى لا يتم الخلط بينه وبين تعديل مماثل آخر.
كان لجسر الدبابة ARK Mk II تصميم قسم مختلف. بادئ ذي بدء ، تم زيادة طول السلالم المتأرجحة. تم أيضًا تغيير العناصر اليسرى للجسر - تضاعف عرضها إلى 1 ، 2 متر.بفضل هذا ، لم يكن بإمكان الدبابات المختلفة فحسب ، بل أيضًا السيارات ذات المسار الأصغر الركوب على الفلك. أيضًا ، تم تغيير تصميم الأقسام المركزية الثابتة ، ونتيجة لذلك أصبح من السهل تفكيكها للوصول إلى حجرة المحرك.
في وضع النقل ، تم وضع السلالم الممدودة بزاوية وتثبيتها بواسطة نظام من الصواري والكابلات. بأمر من الطاقم ، تم فتح أقفال الكابلات ، وسقطت السلالم على الأرض تحت ثقلها. لترك المنصب ، كانت هناك حاجة إلى مساعدة معدات هندسية أخرى ، قادرة على رفع السلالم إلى موقعها الأصلي.
في مرحلة الاختبار ، تم اختبار سلالم متحركة جديدة بأطوال مختلفة ، مما أتاح التغلب على عقبات واسعة. تلقى الإصدار الأخير من ARK Mk II الأجهزة التي جعلت من الممكن تنظيم معبر بطول 12-15 مترًا.بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك أقسام مفصلية إضافية بطول 3 أمتار للتركيب على سلالم قياسية.
دخل نمط تشرشل ARK Mk II UK في إمداد القوات واستبدل Mk I المنتج في السلسلة. جعل التوحيد الأقصى من الممكن تشغيل مركبتين في وقت واحد دون أي مشاكل.
في نفس الفترة ، اقترح المهندسون العسكريون للجيش الثامن ، العامل في إيطاليا ، نسخة أخرى من "الفلك". كان يُطلق على جسر الخزان الصغير هذا في الأصل اسم Octopus ، لكنه حصل لاحقًا على نمط ARK Mk II الإيطالي. في تصنيع هذه الآلات ، تم استخدام سلالم أمريكية الصنع بطول 4 أو 65 أو 3 أو 7 أمتار ، وكانت معلقة بالجسم ؛ تم استخدام نظام الكابلات أيضًا لتثبيته في وضع النقل. لم تكن هناك أقسام مركزية على الهيكل: كان سطح الجسر هو مسارات الدبابة الخاصة. صُنعت جسور الدبابات "النموذج الإيطالي" بواسطة ورش العمل العسكرية من خلال إعادة بناء دبابات تشرشل Mk III.
عينات تجريبية
خلال عام 1944 ، تم اقتراح العديد من التصميمات الجديدة بناءً على مجموعة Churchill ARK الحالية ذات الميزات المختلفة. على عكس نسختين من دبابات الجسر Mk I و Mk II ، لم يصلوا إلى الإنتاج الضخم.
الأول كان جسر دبابة Lakeman ARK. تضمن هذا المشروع استخدام الخزان الأساسي في تكوينه الأصلي. تم تثبيت جسر الجنزير عليه بمساعدة دعامات عالية وعلق فوق البرج القياسي. بمساعدة مثل هذه الآلة ، يمكن للمعدات الأخرى التغلب على العقبات الأكبر. بالإضافة إلى ذلك ، احتفظت LAKMAN ARK ببعض القدرات القتالية للدبابة. ومع ذلك ، تم اعتبار هذه العينة غير ضرورية ، ولم تتقدم بعد الاختبار.
قدم مشروع Great Eastern Ramp لتركيب جسر أكثر تعقيدًا من ثلاثة أقسام على الخزان ، مع ميل خلفي. كان من المفترض أن يقع الجزء الأمامي من هذا الجسر على الجزء المركزي والمضي قدمًا باستخدام صواريخ تعمل بالوقود الصلب. انتهت اختبارات النموذج الأولي لجسر الدبابات بالنجاح ، وظهر طلب 10 مركبات ما قبل الإنتاج للتجارب العسكرية. ومع ذلك ، كانت الحرب في أوروبا على وشك الانتهاء ، وسرعان ما تم إلغاء هذا الأمر باعتباره غير ضروري.
"تابوت" في العملية
تم إنشاء جسر دبابات تشرشل خصيصًا لعمليات الإنزال المستقبلية في أوروبا القارية. وعليه ، فإن أولى حالات استخدام مثل هذه المعدات في ساحة المعركة تعود إلى 6 يونيو 1944. وقد تم توفير تصرفات الوحدات البريطانية على ساحل نورماندي بواسطة دبابات جسر ARK Mk I. وظهرت التعديلات التالية لاحقًا ، بعد البداية المعارك.
تم استخدام "آركس" المصنوعة في بريطانيا العظمى بشكل أساسي على "الجبهة الثانية".لم تتسلم مجموعة القوات العاملة في إيطاليا مثل هذه المعدات ، لكنها قامت ببنائها بشكل مستقل عن الدبابات المتوفرة. وهكذا ، كانت خزانات الجسر اللازمة متوفرة في جميع قطاعات الجبهة وتم استخدامها بنشاط.
ساهمت الطبيعة الهجومية في الغالب لأعمال جيوش الحلفاء في أوروبا الغربية في الاستخدام المتكرر للتكنولوجيا الهندسية. تم استخدام ARKs من تشرشل بجميع التعديلات بانتظام لنقل المركبات العسكرية من خلال الخنادق والجروف والخزانات وغيرها من العوائق. بمرور الوقت ، تم إتقان طرق جديدة لاستخدام جسور الدبابات. لذلك ، يمكن عبور الخنادق أو الوديان العميقة بمساعدة "قوسين" ؛ بينما وقف أحدهما على سطح الآخر. جعل استخدام العديد من الآلات من الممكن إنشاء جسور ذات أطوال متزايدة.
في المجموع ، تم بناء عدة عشرات من دبابات جسر تشرشل ARK من ثلاثة إصدارات وإرسالها إلى المقدمة. العديد من المتغيرات الأخرى لهذه التقنية لم تتجاوز حدود المضلع. حتى نهاية القتال في أوروبا ، قدمت المعدات التسلسلية التغلب على العقبات وقدمت مساهمة مهمة في القتال ضد العدو.
بعد نهاية الحرب ، بقيت السفينة الباقية في الخدمة لفترة طويلة. في الوقت نفسه ، تم العمل على طرق جديدة لتطبيقها. وهكذا ، اقترح مشروع Twin-ARK استخدام دبابتين في وقت واحد مع سلالم معززة وممتدة. كان لابد من وضعهم جنبًا إلى جنب ، مما جعل من الممكن تنظيم معبر أطول وأوسع ، قادرًا على تحمل الدبابات من الطرز الجديدة.
ومع ذلك ، لم يظل تشرشل آرك في الخدمة لفترة طويلة. تمت إزالة تشرشل الأساسية من الخدمة واستبدالها بدبابات جديدة ، والتي فقدت إحدى المزايا الرئيسية للفلك. في الخمسينيات ، تمت إزالة جسور الدبابات لهذه العائلة من العرض وأفسحت المجال لنماذج جديدة من المعدات الهندسية ذات المهام المماثلة ، ولكن مع معدات مختلفة. اعتبرت جسور الدبابات غير واعدة وتم استبدالها بجسور كاملة بجسر الإنزال.
