بحلول عام 1944 ، وصل الرايخ إلى النقطة التي يكون فيها أي قرار سيئًا. كيف تغطي السماء بوطن؟ استمر في إنتاج مقاتلات المكبس (Me-109K). تم تطويره جيدًا من قبل الصناعة ، ولكنه أدنى بكثير من خصائص طائرات الحلفاء. أو إتقان إنتاج Jet Me.262 من الصفر. كان لديهم الكثير من المخاطر الفنية والتشغيلية مع مزايا غامضة.
لا يمكن للمشاركين في مثل هذه النزاعات في كل مرة أن يقرروا أي الحلول هو في نهاية المطاف أكثر فائدة للجانب الألماني. ارتبك وانهِ الجدال. هذا لأن أي من الحلول المقدمة سيئة.
اختار الألمان لصالح "Schwalbe"
في أي ظروف أخرى ، لم يكن لهذا التصميم فرصة للدخول في أسراب قتالية.
لم يكن من الممكن الحصول على موافقة عسكرية وسياسية على أعلى مستوى لإطلاق تصميم غير مستكشَف في السلسلة إلا في الاضطرابات التي شهدتها الأشهر الثلاثة عشر الأخيرة من الحرب. غدا ، على وجه السرعة - للقوات ، دون تحليل المخاطر و بمشاركة جميع مرافق بناء الطائرات في ألمانيا.
المخاطر الفنية؟ عواقب الأخطاء المحتملة؟ النتيجة الوحيدة لغورينيد هي كبسولة السيانيد!
نتيجة لذلك ، تمكنوا من بناء 1400 طائرة. كما اتضح ، أكثر بكثير من احتياطيات الوقود النادرة والمطارات المناسبة للقواعد المسموح بها. شهادة بليغة أخرى على الظروف التي تم بموجبها وضع Schwalbe في الخدمة.
أقل من النصف تمكنوا من الصعود إلى السماء.
التكتيكات بدون استراتيجية ضجة قبل الهزيمة.
(صن تزو.)
الألمان هم أول من؟
عند مناقشة Me.262 ، تظهر حجة لا يمكن اختراقها: كان الألمان هم الأول. هذه الحقيقة تبرر أي تنازلات وعيوب Me.262. وهذه كذبة.
لم يكن شوالبي الأول ولم يكن حتى الأفضل. بصراحة كانت طائرة Messermitt 262 هي الأسوأ في تلك الفترة. بحلول بداية عام 1944 ، كان لدى الحلفاء طرازات نفاثة خاصة بهم ، متفوقة من جميع النواحي على Me.262. (المزيد عن هذا أدناه).
على الرغم من النتائج التي تم تحقيقها ، إلا أنها لم تعتبر جديرة بالإنتاج على نطاق واسع. لم يكن لدى المقاتلات النفاثة تفوق واضح على أقرانها من المكبس. في معظم الحالات ، أظهروا عيوبًا فقط.
لذلك ، لم يعتمد أحد ، باستثناء Luftwaffe ، على مثل هذه التقنية.
لكن لم يكن لدى وفتوافا ما تخسره.
المقاتل الأكثر تقدمًا في الحرب العالمية الثانية
آخر مرة نظرنا إلى "Gloucester Meteor" البريطانية. قامت طائرة التعديل F.1 بمهام قتالية في وقت واحد مع Schwalbe ، في يوليو 1944. بعد ذلك ، تمت إزالة Meteors من خط المواجهة وإرسالها لاعتراض V-1: المهمة الوحيدة التي تم فيها الكشف عن مزاياها وعيوبها ليس مزعجا جدا.
اليوم البطل التالي هو البطل التالي - Lockheed P-80 "Shooting Star" ("Shooting Shooting Star"). رسميًا المقاتل الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية في الحرب العالمية الثانية.
طور محرك P-80 Shooting Star الوحيد قوة دفع مكافئة لمحركين من Schwalbe! تبين أن وزن الإقلاع الطبيعي للمقاتل كان أقل بمقدار طن ، مع مساحة جناح مساوية لتلك الخاصة بـ "الألماني".
بدأت اختبارات طيران "شوتنج ستار" في يناير 1944 ، وكانت تتوقف بانتظام عن طريق العودة إلى نفق الرياح. في نفس الوقت ، تم تحسين محرك هالفورد. مثل كل الأبناء الأوائل الناجحين في عصر الطائرات ، كان للطائرة P-80 قلب بريطاني.لم يكن يانكيز في عجلة من أمرهم ولم يتوصلوا إلى استنتاجات جريئة حتى تم ضمان الآلة الجديدة ، من حيث مجموع صفاتها القتالية ، لتتفوق على أقرانها من المكبس. بالمناسبة ، كان المسلسل P-80A في نهاية عام 1944 مختلفًا بشكل كبير في التصميم عن أوائل XP-80.
قام Shooting Stars بمهمتين قتاليتين عرضيتين في أوروبا في أبريل 1945 ، لكنهما كانا لا يزالان صعبين للغاية للحديث عن تشكيل تشكيلات قتالية كاملة منهما.
كان متخصصو شركة لوكهيد أول من خمن التصميم الذي يلبي متطلبات المقاتلة في عصر الطائرات. وضع المحرك التوربيني النفاث في مؤخرة جسم الطائرة ، مع وجود مآخذ هواء في جذر الجناح.
للأسف ، حتى Shooting Star ، بمحركها عالي العزم وتصميمها الكفء ، لم تكن سوى خطوة نحو إنشاء طائرة هائلة في عصر الطائرات النفاثة.
كان للاتحاد السوفيتي تاريخه الخاص
كان على الاتحاد أن يفوز بالحرب ، ويترك عمليات البحث التقنية الجريئة حتى أوقات أفضل.
هذا الحرب قد انتهت. جعلت القدرات التقنية والصناعية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من الممكن إجراء تحليل نوعي لجميع المشاريع الأجنبية في أقصر وقت ممكن. تحديد المجالات الواعدة واستخلاص نتائج لا لبس فيها.
من الواضح أن هذه الاستنتاجات التي توصل إليها مصممو الطائرات لن تروق للجمهور الحالي. لكن أول الأشياء أولاً.
في محاولة لتبرير ورفع مستوى المهوسين الفاشيين ، انحدر العديد من المشاركين في المناقشات إلى جلد الذات. حرفيًا - نحن ، الروس أنفسنا ، لا يمكننا فعل أي شيء حتى نتمكن من الوصول إلى تقنيات العرق الآري.
كان الواقع مختلفًا.
لم يكن من الممكن بناء طائرة نفاثة خاصة بك من الصفر. ولم يحدث شيء بعد التعرف على التكنولوجيا الألمانية. حتى وصلت الحزمة بمحركات من ألبيون.
قامت قوة عظمى بسد فجوة الطيران بقفزة واحدة!
آخر مرة تم الاستشهاد بي كمثال على Su-11 (1946) كإرث مباشر لـ Me.262 الألمانية. نسيت أن تشير إلى عدد الوحدات المبنية - 2. كان ذلك كافياً للتأكد من أن شوالبي كان الطريق إلى اللامكان.
كان من العار أن ننظر إلى السلمندر. لم يحاولوا حتى إعادة إنشائه بالمعادن.
من الواضح أن محركات Junkers Jumo-004 و BMW-003 النفاثة (المعينة RD-10 و RD-20) ميؤوس منها. في 1946-1948. بناءً على BMW-003 ، تم تجميع 600 مقاتلة من طراز MiG-9. وفقًا لمعايير تلك الحقبة ، لم يبدأوا حتى في بنائها ، مقارنة بعدد طائرات MiG-15s المنتجة (13 ألفًا). سرعان ما أصبح سلاح الجو السوفيتي مقتنعًا بأن سيارة BMW-003 والتصميم المحمر "المتدرج" (المحرك الموجود أسفل جسم الطائرة ، مثل Focke-Wolf Ta-183 الألماني) كان اتجاهًا مسدودًا.
على الرغم من الوصول إلى "التكنولوجيا المعجزة" ، طلب المتخصصون السوفييت على وجه السرعة دراسة Rolls-Royce Nin
في عام 1946 ، من خلال مكائد دبلوماسية ، انتهى المطاف بـ 40 عينة من هذه المحركات في الاتحاد السوفيتي. يكفي لبدء الإنتاج الضخم للنظير الخاص بها تحت التسمية VK-1.
جندي جوي متعدد الاستخدامات. واحد VK - مقاتلة MiG-15. محركان - Il-28 قاذفة.
إذن ، من كانت التطورات الخارجية ذات الاهتمام الأكبر؟ ما هي الحلول التقنية الأكثر استخدامًا في تصميم أول طائرة نفاثة محلية؟
في رأيي ، الجواب واضح. يُترك الحق في تقييم تأثير التقنيات الفاشية على الطيران السوفيتي بعد الحرب للقراء أنفسهم.
تسببت الحقيقة حول Überfighter في عاصفة من النقد والمشاعر السلبية
حان الوقت للإجابة على الأسئلة "الأكثر سخونة" للخصوم.
غضب الكثيرون من مقارنة Me.262 و P-47 Thunderbolt الواردة في المقالة السابقة. نفس وزن الإقلاع مع نصف قوة الدفع. ومرة ونصف الحمولة المحددة لطائرة Messerschmitt. وهذا يثير الشكوك على الفور حول فعاليتها القتالية.
كيف يمكنك مقارنة المكبس أحادي المحرك "Thunderbolt" والمحرك النفاث ثنائي المحرك "Schwalbe"؟
بسيط جدا. تم تصميم كلا المقاتلين لحل نفس المهمة - القتال الجوي.
مع وجود معايير ثابتة للغلاف الجوي ، وتدرج مجال جاذبية الأرض ونفس مستوى التطور التقني ، كان لجميع مقاتلات المكبس مظهر وتصميم مألوف.
قد يختلف وزن الإقلاع للطائرة Me-109K و Thunderbolt بمقدار النصف ، لكن المجموعة الأساسية لنسب TTX ظلت دون تغيير لجميع المقاتلين في فترة الحرب العالمية الثانية الأخيرة.
طائرة ذات محرك واحد مكبس بجناح مستقيم. كان لديها "حمولة" (وقود ، أسلحة مع بكرة ، إلكترونيات طيران) حوالي ربع وزن الإقلاع وحمل جناح محدد يبلغ 200 ± 20 كجم / م 2.
من بين المقاتلين الناجحين بتصميم مختلف ، لا يمكن تذكر سوى البرق.
اقترح العباقرة الألمان حلهم الخاص - "Pfeil" التجريبي بمحركات ترادفية. كانت الرحلة ممتعة حتى بدأ نهج الهبوط. لمس المدرج بعارضة منخفضة متر ونصف المتر (بدون العارضة ، "صدمتها" المروحة الدافعة) - في ظروف القتال ، يمكن أن تنتهي كل طلعة جوية ثانية بكارثة لـ Do.335. على أي حال.
تم تعيين مهام مقاتلة ذات محرك واحد لطائرة Messer
كان الدفع مفقودًا إلى حد كبير ، لذلك اتضح أن Me.262 يعمل بمحركين.
حتى مع وجود محركين ، فإنها لا تزال تفتقر إلى الجر ، وكانت القيمة القتالية المشكوك فيها لشوالبي واضحة حتى في مرحلة الحسابات الأولية.
تجدر الإشارة إلى أن المقاتلين الذين لديهم تصميم مثير للسخرية مثل مقاتلي Schwalbe لم يتم بناؤهم منذ 60 عامًا. لا أحد من هؤلاء المقاتلين.
من بين الأنواع المماثلة حقًا ، يمكنك فقط تذكر معترض Yak-25 المحدد.
بالنظر إلى العدد الضئيل من Yak-25s المبنية ، بالإضافة إلى مهنتهم "الطويلة" في صفوف القوات الجوية ، يجب الاعتراف بذلك: على ما يبدو ، لم يتم الاعتراف بهذا النموذج بسبب خصائصه. ربما ، داخل جدران مكتب التصميم ، وُلد مقاتلون آخرون مع محركات المحركات الموضوعة تحت الطائرات ، لكن لم يصبح أحدهم ضخمًا وناجحًا.
المخطط الكلاسيكي لجميع المقاتلين في الخمسينيات والستينيات. أصبح "أنبوب طائر". مع وجود مدخل هواء في أنف جسم الطائرة ، والذي ينقسم إلى "كمين" ، كان بينهما قمرة القيادة. كان المحرك نفسه أو المحركات موجودة دائمًا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، ولا تبرز خارج حدودها.
يتضمن الخيار الثاني موقع مآخذ الهواء في جذر الجناح ، مما يوفر مساحة تحت مخروط الأنف لرادار ضخم. تشرح الشروط والمهام المتطابقة تشابه التصميمات.
وتوفيت "الابتكارات" الألمانية مع الرايخ.
إجابات لأسئلة القارئ
"هل يعتمد رفع الجناح ، بالإضافة إلى المساحة ، أيضًا على شكل الجناح ومعدل التدفق ، ما مدى ارتباط رفع الجناح R-47 والجناح Me-262 بالضبط؟"
(طرح السؤال أندريه شميلف).
يجب الإجابة على هذا السؤال بترتيب عكسي. رفع الجناح Me.262 أقل لسببين في آن واحد. 1. مساحة أصغر. 2. اكتساح.
يمتلك الجناح المنفلت قدرة تحمل أقل من الجناح المستقيم في نفس المنطقة. لذلك ، فإن الطائرات العسكرية ذات جناح الاجتياح المتغير (على سبيل المثال ، Su-24) بسرعات دون سرعة الصوت وأثناء الإقلاع والهبوط لها جناح مستقيم تقريبًا ، "ينشر" وحدات التحكم إلى أقصى الموضع.
لا تظهر فوائد الأجنحة المنكسرة إلا عند السرعات العالية. أكبر بكثير من تلك التي طار بها Me.262 وخصومها - مقاتلات المكبس.
جناح اجتياح صغير هو 262 بدلاً من الجناح المستقيم P-47. إنه لا يعوض 1.5 مرة عن الفرق في الحمولة المحددة بأي شكل من الأشكال. استنادًا إلى الحقائق المعروفة ، فإن الجناح المكسور يؤدي إلى تفاقم القدرة على المناورة بسرعات أقل بكثير من سرعة 1 ماخ.
لتجنب المزيد من الأسئلة: لم يكن لدى "Schwalbe" مخطط متكامل وأي إجراءات ومعجزات لتجنب توقف التدفق.
"كيف يتم بالضبط إعادة حساب نسبة الدفع إلى الوزن لآلة تعمل بالمروحة ونسبة تفاعلية في نظام واحد لقوة الجر باستخدام مثال R-47 و Me-262؟"
لن يتظاهر المؤلف بأنه يقوم يوميًا بإعادة حساب نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة.الدفع - بالكيلوغرام أو الأطنان ، لآلة لولبية يتم إنشاؤها بواسطة مجموعتها التي تحركها المروحة. في الواقع - كتلة الهواء التي تقذفها المروحة. يمكن لمنشئي نماذج الطائرات العثور على الصيغ في محرك البحث في دقائق.
مع الأخذ في الاعتبار شكل المقال ، يكفي أن نرى حقيقة بسيطة وواضحة - تتطلب الطائرة حوالي ربع وزن إقلاعها. بالنسبة للمقاتل - يجب أن يكون هناك المزيد ، كانت نسبة الدفع إلى الوزن لمقاتلي الحرب العالمية الثانية 0.5.
ويتضح كل السر. وهذا ما يفسر على الفور سبب افتقار "شوالبي" الذي يبلغ وزنه 6 أطنان مع 1.8 طن من قوة الدفع إلى طول مدارج الطائرات. ولماذا تجنب "ميسر" أي مناورات تسبب في فقدان السرعة.
كانت نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة Me.262 أقل من نسبة الدفع إلى الوزن لطائرة المكبس.
ذكرى العدو المهزوم
واتهم المعارضون المؤلف بإغضاب العدو (مقبول! الرايخ يستحق ذلك تمامًا) والتقليل من ذكرى النصر في تلك الحرب. المؤلف يختلف بشدة مع النقطة الثانية.
أولاً ، لم يتم استخدام Schwalbe على الجبهة الشرقية ، باستثناء لقاءات عرضية معهم في الهواء. ببساطة لا يوجد شيء للتقليل من شأنه أو المبالغة فيه.
ثانياً ، إن الملاحظات الحماسية حول "شوالبي" هي بالضبط تمجيد الفاشية. كان الألمان عباقرة أشرار! اتضح أنهم ليسوا عباقرة. لديهم فقط إحساس لا يصدق بعظمتهم.
لا يوجد مجال واحد حققت فيه ألمانيا الفاشية نجاحًا تقنيًا بارزًا ، لا مثيل لها من قبلنا أو من قبل حلفائنا. المركبات المدرعة السوفيتية ، والمحركات النفاثة البريطانية - مهد الطيران الحديث ، والأسلحة النووية ، والصواريخ الموجهة المضادة للطائرات (مجمع لارك الأمريكي) - كل هذا موجود في الممارسة العملية.
يمكن للنازيين الجدد فقط تذكر فون براون وصواريخه. لكن فون براون وحده لا يكفي لـ "الرايخ الألف عام" ، الذي يتخيل نفسه على أنه الأمة الرئيسية على وجه الأرض.
لم يكن للفيرماخت ولفتوافا تفوق تقني واضح
كل نجاحات الألمان وخسائرنا هي نتيجة تنظيمهم الأفضل. هذا استنتاج لا يحظى بشعبية كبيرة ، والذي ، بدلاً من طمأنة الأعذار (ضغط الألماني بالتكنولوجيا!) ، يجعلك تبحث عن أسباب في نفسك وتزيل عيوبك. حتى لا يحدث هذا مرة أخرى.
أما بالنسبة لمقاتلة شوالبي ، فقد قيل الكثير عن مظهرها الفني ومقارنتها بالطائرات النفاثة الأخرى في عصر الحرب العالمية الثانية.
كيف ولماذا تم إطلاق Me.262 في سلسلة؟ لا جدوى من البحث عن معنى عقلاني في تصرفات خصم مؤلم.
