الطائرات المقاتلة. أنا هنا سفينة حربية ، تقبل حبي

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

يمكن اعتبار والد هذه الطائرة الرائعة في كثير من النواحي بحق الأميرال الخلفي الشهير إيسوروكو ياماموتو. كان ياماموتو هو من طور مفهوم طائرة هجومية للأسطول ، وهو عبقري لتلك السنوات ، وطائرة أحادية السطح حديثة أرضية ، وتتمثل مهمتها الرئيسية في البحث عن سفن العدو وتدميرها بعيدًا عن البحر.

الطائرات المقاتلة. أنا هنا سفينة حربية ، تقبل حبي

وبطبيعة الحال ، تم اعتبار طائرة أحادية السطح من المعدن بالكامل مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب ومدى طيران طويل.

في عام 1932 ، تلقى الأسطول الياباني مثل هذه الطائرات. كانت قاذفة Hirosho G2H1 أو قاذفة Daiko Type 95.

هذا لا يعني أن الطائرة كانت ناجحة ، بل على العكس. لم يتم سحب الهيكل ، مما أثر على المناولة والديناميكا الهوائية. اتضح أن المهاجم كان بطيئًا جدًا وخرقاءًا ، لأن المسلسل كان صغيرًا ، وقضت عائلة دايكوس حياتها في الغالب كطائرات نقل.

وظهرت شركة Mitsubishi على المسرح ، وهي ترقص بشكل فعال على رقصة الفالس مع Junkers و United Engine Company في عام 1928. كانت الرقصة فعالة للغاية لدرجة أن مبعوثي Junkers يوجين شاد وويلي كيل انتهى بهم الأمر في اليابان كمدربين لتدريب المهندسين اليابانيين ، وجلبوا معهم حقيبة من الوثائق. احتوت الحقيبة على حقوق حصرية لعدد من براءات الاختراع والتراخيص الأصلية لـ Junkers لإنتاج القاذفة الخفيفة K-47 ذات المحركين والقاذفة الثقيلة K-51 ذات الأربعة محركات ، والتي كانت مفيدة جدًا لليابانيين.

سرعان ما قام الألمان بتربية مجموعة كاملة من المهندسين مثل تاكاهاشي وأوزاوا وهونجو ، الذين أخطأ الحلفاء بأسمائهم طوال الحرب العالمية الثانية.

بتشجيع من النتائج ، جلس ياماموتو مع مصممي الطائرات البحرية (يبدو مثل ، هاه؟) لتصميم طائرة جديدة للبحرية. لقد حان الوقت لإظهار هؤلاء المبتدئين أن البحرية تعرف أيضًا كيفية بناء الطائرات.

كان من المفترض أن يكون العرض هونجو وكوبو وكوساباكي. لم يلف ياماموتو أذرعهم بشكل خاص ، لأنه هو نفسه على ما يبدو لم يستطع تخيل ما يحتاج إليه. لكنهم احتاجوا إلى طائرة أفضل من تلك التي يستخدمها الطيارون البريون.

بشكل عام ، تلقت "ميتسوبيشي" أمرًا لتطوير طائرة استطلاع طويلة المدى على ما يبدو ذات محركين ، ولكن مع احتمال تحويلها إلى قاذفة قنابل.

الثلاثي المتخصصين الشباب لم يفقدوا ماء الوجه وقاموا بتدوير الطائرة في الوقت المحدد.

إنه جيد ، أليس كذلك؟ وعدت الصورة الظلية النظيفة بديناميكا هوائية جيدة ، محركان هيرو تايب 91 بقوة 650 حصان. تسارعت الطائرة إلى 350 كم / ساعة. وكان المدى استثنائياً بشكل عام ، مع إمداد وقود يبلغ 4200 لتر ، يمكن للطائرة أن تطير 4400 كم في الوضع الطبيعي ، وبحد أقصى 6500 كم.

كان ياماموتو أكثر من مسرور وأصدر على الفور مهمة قاذفة أرضية بعيدة المدى ، قادرة على حمل حمولة قنابل 800 كجم ولديها تسليح دفاعي مكون من ثلاث مدافع رشاشة 7 و 7 ملم. تم إعطاء المهمة حتى بدون منافسة ، مما يدل على الثقة الكاملة في Mitsubishi.

بطبيعة الحال ، كان أساس التطوير هو Ka.9 ، وهو نموذج أولي ناجح لطائرة الاستطلاع ، والذي ظل في نسخة واحدة.

أطلقوا على كل شيء اسم "المشروع 79" وبدأوا في تطوير قاذفة. من الواضح الآن أن ألعاب التفكير الحر قد انتهت وبدأت الحياة اليومية الإمبراطورية القاسية. تم الاتفاق على كل ما يتعلق بالمفجر المستقبلي ، من الحجم إلى الأسلحة.

بالمقارنة مع سابقتها ، نمت Ka.15 إلى حد كبير بدانة في جسم الطائرة. تم التخطيط لتركيب ثلاثة أبراج للرماية على أن يتألف الطاقم من خمسة أفراد.كان الابتكار الآخر هو مجموعات تعليق الطوربيد ، والتي تطلبت تعزيزًا منفصلاً للهيكل.

مع زيادة الحمل ، كان لابد من تعزيز الهيكل. لكن في الواقع ، لم يستغرق كل هذا العمل الكثير من الوقت ، وفي يوليو 1935 قامت الطائرة بالفعل بأول رحلة لها.

على الفور ، بدأ المهندسون اليابانيون في اختيار المحركات التي من شأنها أن توفر للطائرة أقصى قدر من الكفاءة. في المجموع ، تم بناء 21 نموذجًا أوليًا باستخدام محطات طاقة مختلفة. وظهرت أفضل نتيجة في العينة رقم 4 بمحركات "كينسي -3" بقوة 910 حصان. كان هذا النموذج الأولي هو نموذج الإنتاج الضخم.

في يونيو 1936 ، تمت الموافقة على المشروع للإنتاج التسلسلي. تم تسمية الطائرة باسم G3M1 أو Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft ، لتصبح معروفة باسم Rikko 96-1.

طوال صيف عام 1936 ، كانت هناك اختبارات ، بما في ذلك الاختبارات العسكرية.

أظهرت الاختبارات أن الطائرة لديها إمكانات كبيرة لمزيد من الترقيات. لذلك ، بالتزامن مع استخدام G3M كعامل استطلاع بحري قادر على ضرب السفن ، بدأ العمل على تحويل Ka.15 إلى قاذفة بعيدة المدى.

على هذه الطائرات ، ظهر أنف زجاجي يحتوي على قمرة قيادة بومباردييه وقبة الملاحة الفضائية للملاح. بدلاً من تعليق الطوربيد ، تم تركيب حوامل قنابل عالمية تحت جسم الطائرة ، مصممة لحمل ما يصل إلى 800 كجم من القنابل.

لم يتجذر الأنف المزجج ؛ اعتبر الأمر أن النموذج القياسي يمكن أن يكون بمثابة قاذفة. لكن تم زيادة قمرة القيادة بشكل كبير ، مما تسبب على الفور في الكثير من الاستجابات الإيجابية من طاقم الطائرة.

دخلت أول G3M1s الخدمة في أوائل عام 1937 ، وبحلول النهاية أصبح القاذف معيارًا في عدة أقسام.

في غضون ذلك ، ظهرت نسخة جديدة من طراز "كينسي" 41 ، بسعة 1175 حصان. بدأ تثبيت هذا المحرك على تعديل G3M2 "Type 96-2".

لقد خضع الإصدار لتغييرات كبيرة. قرروا التخلي عن أبراج الرشاشات القابلة للسحب من أجل الديناميكا الهوائية. لقد قللوا كثيرًا من السرعة في موقع القتال ، إلى 60 كم / ساعة. تمت إزالة البرج السفلي ، واستبداله بزوج من الأبراج الجانبية بمدافع رشاشة ، وبدلاً من البرج العلوي ، ظهر برج بمدفع 20 ملم ، كان مغطى بغطاء شفاف. حسنًا ، في نفس الوقت أضافوا 600 لتر من خزانات الوقود.

استقبلت معمودية النار "ريكو" في يوليو 1937 في الصين ، حيث بدأت الحرب الصينية اليابانية. قررت قيادة الأسطول إلحاق أقصى قدر من الضرر بالصينيين بمساعدة قاذفات بعيدة المدى. اعتقد الأدميرالات اليابانيون أن تدمير القوات الجوية الصينية وتحييد الأسطول والاستيلاء على شنغهاي سيكونان كافيين لاستسلام الصينيين.

بشكل عام ، في عام 1932 ، نجح اليابانيون تقريبًا. ولكن بعد ذلك استمرت الحملة ما يزيد قليلاً عن شهر ، وفي عام 1937 اعتقد اليابانيون أنه بمساعدة الطائرات الجديدة سيكونون قادرين على حل المشكلات بشكل أسرع.

ومع ذلك ، لم يكن الصينيون ينتظرون على الإطلاق خمس سنوات حتى يصلوا ، وفعل شيانغ كاي شي الكثير لمقابلة اليابانيين في الجو. بادئ ذي بدء ، استأجر المتخصص الأمريكي ، كلير شانولت ، الذي قام بعمل كبير لصالح سلاح الجو الصيني وضمن شراء طائرات حديثة من دول مختلفة. ثم أنشأ وحدة النمور الطائرة التي غطت نفسها بالمجد أثناء الحرب في سماء الصين.

وعندما طار G3M1 و G3M2 لقصف شنغهاي وهانغتشو ، استقبلهم سلاح الجو الصيني المنظم جيدًا.

عندما ظهرت 18 قاذفة من طراز G3M1 فوق هانغتشو في 14 أغسطس ، أسقطت المقاتلات الصينية 6 قاذفات دون وقوع إصابات.بالإضافة إلى ذلك ، في نفس اليوم ، أرسلت القوات الجوية الصينية حوالي مائة قاذفة قنابل لقصف السفن اليابانية. وفوق نانجينغ ، أسقط المقاتلون الصينيون 10 قاذفات (من أصل 20 قاذفة) من حاملة الطائرات كاغا.

مرت الصدمة الأولى بسرعة ، وواصلت الطائرات اليابانية غاراتها. في 15 أغسطس ، طار الطيارون اليابانيون 1150 ميلًا ذهابًا وإيابًا فوق مياه بحر الصين الشرقي وقصفوا شنغهاي بنجاح. لا خسارة.

كانت النتيجة أول قصف عبر المحيط في التاريخ.

بشكل عام ، ذهب عرض قدرات اليابانيين إلى أي مكان.وصل المراقبون من العديد من البلدان إلى الصين ، حيث كان يعتقد في ذلك الوقت أن أكثر ما يمكن أن يفعله اليابانيون هو مجرد نسخ الطائرات الألمانية.

كان هناك ، بالطبع ، تشابه خارجي بين Mitsubishi G3M و Junkers Ju-86.

هذا ما أدى إلى تكهنات بأن الطائرة اليابانية هي نسخة. في الواقع ، ظهر G3M في المخططات في عام 1933 ، قبل عامين من Ju-86.

كان اليابانيون قادرين على مفاجأة العالم بأسره ، ولكن في الواقع ، لم تصبح انتصارات G3M واضحة للغاية. لم يكن الطيارون الصينيون والمدفعيون المضادون للطائرات يجلدون الأولاد. خسر الطيران البحري وحده 54 قاذفة في سماء نانجينغ. لم يكن القصف الليلي بالفعالية التي نتمناها. تمت تغطية العاصمة الصينية بالعديد من الكشافات ، والتي في ضوءها يمكن للمقاتلين أن يتصرفوا بشكل مختلف عن النهار ، ولكن مع ذلك ، بشكل فعال.

أظهر الاستخدام القتالي لـ G3M أن الطائرة لا تتمتع بحماية كافية ، سواء من حيث الدروع أو من حيث الأسلحة الدفاعية.

نتيجة لذلك ، توقف الهجوم الياباني على شنغهاي ، وتوقفت الطائرات اليابانية عمليًا عن العمل. احتاجت القاذفات إلى مقاتلين قادرين على تغطيتهم على طول الطريق بأكمله.

تحسن الوضع إلى حد ما مع ظهور مقاتلات Mitsubishi A5M1 و A5M2a ، والتي كانت قادرة على تغطية أعمال القاذفات.

لكن اليابانيين عانوا من صداع جديد: المقاتلات السوفيتية I-15 و I-16 مع الطيارين السوفييت المتطوعين. في إحدى الغارات على العاصمة المؤقتة هانكو في صيف عام 1938 ، أسقط متطوعون سوفيات في طائرة I-16 23 قاذفة قنابل من طراز G3M من أصل 36 شاركوا في الغارة. لم يستطع مقاتلو الحراسة ، المثقلون بخزانات وقود إضافية كبيرة ، أن يقدموا مقاومة لائقة لمقاتلي بوليكاربوف الأذكياء.

بدافع اليأس ، تحول اليابانيون إلى فكرة وجود مقاتلة مرافقة على أساس G3M ، بدون حمولة قنبلة ، مع زيادة الطاقم إلى 10 أشخاص وتسلحهم المعزز بأربعة مدافع رشاشة إضافية بحجم 7.7 ملم. لم يكن المقاتلون قادرين على تعلم الطيران بطريقة ترافق القاذفات.

بحلول عام 1940 ، كان لدى ميتسوبيشي طائرة جديدة جاهزة ، قاذفة G4M1. ومع ذلك ، فإن قيادة الطيران البحري لم تكن في عجلة من أمرها لإعطاء الضوء الأخضر لإطلاق طائرة جديدة على التوالي ، لأن هذا سيؤدي بالتأكيد إلى انخفاض في معدل إطلاق القاذفات التي كانت ضرورية للغاية في الحرب مع الصين.

وتقرر ترقية G3M قدر الإمكان ، دون إبطاء معدل الإطلاق ، لأنه في سماء الصين ، سقط G3M بانتظام يحسد عليه.

في الواقع ، لم يكن هناك الكثير من الابتكارات المهمة. ظهر مدفع رشاش 7 ، 7 ملم في القوس للحماية من الهجمات الأمامية (بفضل المتطوعين السوفييت ، أظهروا كيف هو) ، وفي عام 1942 ، تم تغيير المحركات مرة أخرى إلى "Kinsei 57" الأكثر قوة. بدأ إنتاج هذا البديل باسم G3M3 Model 23 ، ولكن تم إنتاجه في مرافق الإنتاج التابعة لشركة Nakajima حتى نهاية الإنتاج في عام 1943.

عندما اندلع العالم كله ، لم يكن أحد في العالم مهتمًا بحقيقة أن G3M و G4M طاروا إلى المدن الصينية ، برفقة أحدث مقاتلات Mitsubishi A6M2 ، والتي ستشتهر قريبًا باسم Zero.

لكنهم بدأوا الحديث عنهم فقط في نهاية عام 1941 ، بعد بيرل هاربور مباشرة. عندما اندلع كل شيء في منطقة المحيط الهادئ. بحلول ذلك الوقت ، تم تركيز أكثر من 200 قاذفة قنابل من طراز G3M في مواقع خارج اليابان ، أقرب إلى المستعمرات البريطانية والهولندية.

بالإضافة إلى ذلك ، عشية الحرب ، كان اليابانيون يستعدون بنشاط كبير للقيام بأعمال واسعة النطاق في المنطقة المحيطية ، مما أدى إلى إنشاء استطلاع بعيد المدى G3M2-Kai على أساس G3M.

اتضح أنها سيارة ممتعة للغاية ذات خصائص جيدة.

تمت إزالة بومباردييه ، وتم تركيب كاميرا أوتوماتيكية بعدسة واسعة الزاوية في حجرة الأنف في مكانه. كان ارتفاع العمل في G3M2-Kai 9000 متر. كان الارتفاع الذي تم من خلاله ضرب هذا الكشاف صعبًا للغاية. في عام 1941 ، كان هناك عدد قليل جدًا من المقاتلين الذين يمكنهم اللحاق بهذه الطائرة وإسقاطها على مثل هذا الارتفاع.

تم تصوير هؤلاء الكشافة طوال عام 1941.الفلبين ، غوام ، بريطانيا الجديدة ، الهند الصينية الفرنسية ، لوزون - أجرى G3M2-Kai في كل مكان استطلاعًا ، لكن لم يتم اعتراضه مطلقًا. على الرغم من أنها تصطدم بشاشات الرادار بشكل منهجي ومنتظم.

وفي 8 ديسمبر 1941 بتوقيت اليابان أو 7 ديسمبر ، بدأت بقية G3M رحلتها في التاريخ الجاد. 54 (في الواقع 53 طائرة تحطمت عند الإقلاع) طارت G3M من المطارات في فورموزا (تايوان) إلى الفلبين ، حيث ضربوا أهدافًا أمريكية مثل قاعدة كلارك فيلد الرئيسية والمطارات المساعدة.

ضربت 36 طائرة جزيرة ويك ، مما أدى إلى تدمير جميع طائرات مشاة البحرية هناك تقريبًا. قصفت 24 G3M البريطانيين في سنغافورة ، وبحثت مجموعة كاملة من قاذفات الطوربيد kokutai (فوج جوي) عن السفن البريطانية في مياه مضيق الملايو.

بالمناسبة ، وجدوا ذلك. وهكذا دخلت G3M في التاريخ ، لأن ما أعقب رحيل الطائرة من 22 كوكو سينتاي ليس مجرد حقيقة تاريخية ، ولكن أكثر إلى حد ما.

في 10 ديسمبر 1941 ، عثرت القاذفات وقاذفات الطوربيد من Mihoro و Genzan Kokutai من الأسطول الجوي الثاني والعشرين (Koku Sentai) ، تحت قيادة الكابتن الثاني Kameo Sonokawa ، على ما يسمى بـ Formation Z في البحر.

أبحرت البارجة أمير ويلز وطراد المعركة ريبالس وأربعة مدمرات (إلكترا ، وإكسبرس ، وتينيدوس ، وفامباير) عبر مضيق الملايو من سنغافورة لدعم القوات البريطانية.

في الساعة 11 صباحًا ، وبينما كان في الجو حوالي الساعة 4 صباحًا ، رأى سونوكاوا السفن الإنجليزية في الأسفل وأعطى الأمر عبر الراديو للهجوم.

كان المفجرون هم أول من هاجموا ، وألقوا القنابل على البارجة والطراد القتالي. ثم شنت قاذفات الطوربيد من Genzan kokutai الهجوم. اخترقت تسع طائرات G3Ms من السرب الأول جدار النيران المضادة للطائرات وأسقطت طوربيدات على أمير ويلز. هاجمت قاذفات الطوربيد التسعة الثانية الطراد "ريبالز".

فتح البريطانيون النار على الطائرات ، لكن طائرات G3M اخترقت النيران المضادة للطائرات وأسقطت حمولتها. بحلول الظهيرة ، كان أمير ويلز يسير بسرعة منخفضة وعجلة القيادة محشورة. لا يزال بإمكان ريبال ، المحاطين بالدخان ، المناورة بنيران مكثفة مضادة للطائرات.

ثم اقتربت قاذفات الطوربيد من Mihoro kokutai. وبالمثل ، هاجم السرب الأول المكون من 9 طائرات G3M البارجة ، بينما هاجم السرب الثاني طراد المعركة.

كانت النيران البريطانية المضادة للطائرات مفاجئة. كان بالطبع. لكن قائد أحد أسراب تاكاهاشي أطلق سيارته G3M في الهجوم ثلاث مرات ، لأن أقفال تعليق الطوربيد قد تعطلت. وفي النهاية أسقط طوربيدًا على ريبالز. ما كان يفعله المدفعيون المضاد للطائرات هو سؤال منفصل. بالنظر إلى أنه في الواقع لم يكن لدى G3M أي دروع على الإطلاق ، لم تكن هذه الطائرات بحاجة إلى الكثير لتفشل.

ومع ذلك ، فقد اليابانيون 3 قاذفات طوربيد فقط من طراز G4M1 وواحدة (!!!) G3M3.

حسنًا ، الجميع يعرف كيف انتهى هذا اليوم الرهيب للبريطانيين. أرسلت الموجة الثالثة من القاذفات وقاذفات الطوربيد أخيرًا أمير ويلز والصد إلى القاع. الأولى تلقت ستة طوربيدات وقنبلة واحدة وزنها 250 كجم ، والثانية خمسة طوربيدات.

كان الانتصار على "Connection Z" هو أعلى نقطة في مسيرة G3M المهنية. نعم ، خاضت الطائرة الحرب بأكملها ، لكن غرق البارجة البريطانية والطراد القتالي أصبح ذروة مسيرته العسكرية. بعد كل شيء ، لم تفقد بريطانيا أهم روابطها في المنطقة فحسب ، بل فقدت أيضًا مبادرة إستراتيجية وفقدت مستعمراتها في النهاية.

لم تفاجأ الأنباء التي تفيد بأن أمير ويلز وريبالز غرقوا في العاشر من كانون الأول (ديسمبر) مع عدم وقوع إصابات تقريبًا من قبل الطيارين اليابانيين ، ليس فقط من قبل البريطانيين ، ولكن أيضًا من قبل اليابانيين أنفسهم. لم يتوقع أحد مثل هذه النتيجة ، لكن من حيث المبدأ ، كان كل شيء منطقيًا تمامًا. خلال اليومين الأولين من الأعمال العدائية ، قامت القاذفات اليابانية بعدد من الطلعات كما فعلت جميع القاذفات الأوروبية في 5 سنوات من الحرب العالمية الأولى.

سرعان ما أصبح G3M معروفًا على نطاق واسع في جميع أنحاء مسرح عمليات المحيط الهادئ. في الفلبين ، ومالايا ، وسنغافورة ، وجزر الهند الشرقية الهولندية - كانت القنابل التي تحملها G3M تتساقط في كل مكان.

ولكن مع مرور الوقت ، أصبح من الواضح أن G3M قد عفا عليها الزمن. للأسف ، لقد كانت حقيقة. في أغسطس 1942 ، قامت G3M بدور مباشر في المحاولات اليابانية لاستعادة Guadalcanal من الأمريكيين.في رابول ، تم تركيز 5 فيالق من القاذفات بعيدة المدى ، والتي عملت في وادي القنال.

لكن الوحدات المسلحة بـ G3M تشكلت حتى عام 1944 ، أثناء إنتاج الطائرة. تم تشكيل الفوج الأخير في نوفمبر 1944 ، كان فوج الطوربيد الليلي رقم 762 في الفلبين.

ولكن ابتداءً من النصف الثاني من عام 1943 ، بدأت طائرات G3M في الانسحاب تدريجيًا من الوحدات القتالية وإعادة تطويرها إلى وحدات النقل والاتصال والدوريات. تم تحويل عدد من G3Ms إلى مركبات سحب شراعية.

لكن أثبتت طائرات G3M أنها فعالة جدًا كطائرة دورية. لم تكن أول طائرة دورية من طراز G3M3 مختلفة بشكل أساسي عن القاذفات القياسية ، فقد بدأت للتو في أداء وظائف مختلفة.

كانت قاذفات G3M من بين أولى الطائرات التي رافقت القوافل وقتال غواصات الحلفاء. كانت طائرات الدوريات البحرية متمركزة في سايغون وسنغافورة ومانيلا وتاكاو وأوكيناوا وتاتياما ، وكذلك سومطرة ومن القواعد على طول الساحل الصيني. كانت G3M أول طائرة بحث تم تجهيزها بالرادارات.

كانت محركات البحث G3M هي التي رصدت أسطول الغزو الأمريكي قبل المعركة في بحر الفلبين في 24 أكتوبر 1944.

ظهر نموذج G3M المضاد للغواصات ، والذي تم تعيينه على أنه G3M3-Q ، في عام 1944 وتميز بوجود كاشف شذوذ مغناطيسي. في المجموع ، تم تحديث حوالي 40 قاذفة قنابل سابقة بهذه الطريقة. في بعض الطائرات ، تم تثبيت مدفع 20 ملم بزاوية طفيفة ، وإطلاق النار بزاوية لأسفل.

اعتقد اليابانيون أن G3M3-Qs كانت ناجحة تمامًا ضد غواصات الحلفاء. على سبيل المثال ، أبلغت طائرة kokutai 901 المضادة للغواصات عن 20 انتصارًا على الغواصات الأمريكية في عام واحد. لكننا نعلم إلى أي مدى تمكن الطيارون اليابانيون من إعداد التقارير.

كانت هناك تعديلات على طائرة نقل.

في الأساس ، كانت طائرة متطورة جدًا في منتصف الثلاثينيات. السؤال الوحيد هو أن G3M ببساطة لم تواكب تطور التكنولوجيا وبحلول منتصف الحرب أصبحت مجرد طائرة قديمة ، وببساطة غير قادرة على القيام بعمليات قتالية عادية في مواجهة معارضة مقاتلي الحلفاء.