في نهاية القرن التاسع عشر ، كانت البحرية الإمبراطورية الروسية مسلحة بزوارق حربية من نوعين - بعيدًا عني وبعيدًا عنك - صالحة للإبحار للرحلات الطويلة والقوارب المدرعة للدفاع عن بحر البلطيق. لقد تعاملوا مع مهامهم ، ولكن ، كالعادة ، جاء تفكير رائع تمامًا إلى الرؤساء الحكماء للسلطات العليا: هل يمكن بناء سفن مناسبة لكل من هذين الغرضين ، وحتى قادرة على دعم عدد قليل من البوارج الروسية في المعركة ؟ في الواقع ، لم يكن لدى الزوارق الحربية الصالحة للإبحار دروع ، وبالتالي كان عليها على الأقل الابتعاد عن معارك الأسراب ، والقوارب المدرعة الحالية من فئة "التهديد" لا يمكنها إطلاق النار إلا في قطاع ضيق القوس.
سيتم التنفيذ قبل الانتهاء من سرد طلبك! في عام 1891 ، كان مدير وزارة البحرية آنذاك ن.م. حير شيخاتشيف اللجنة الفنية البحرية بالسؤال التالي: "هل سيكون من الضروري تغيير أبعاد الزورق الحربي من فئة التهديد ، إذا تم استبدال مدفع واحد مقاس 9 بوصات في البناء اللاحق بمدفعين مقاس 8 بوصات ، على غرار "Manjur" و "Koreyets" لكن مع الاحتفاظ بدرعهم الكامل؟"
هكذا بدأت الملحمة مع إنشاء الزورق الحربي "Brave" ، الذي خدم بشرف أولاً في الإمبراطورية الروسية ثم في أسطول العمال والفلاحين الأحمر لأكثر من 60 عامًا. في الواقع ، قصتها معروفة جيدًا ومن غير المرجح أن تتمكن خادمتك المتواضعة من إخبار شيء جديد عنها. ومع ذلك ، أود أن ألفت انتباه القارئ الخيِّر إلى جانب واحد. في كل مرة يُطرح فيها سؤال حول حالة وحدة إدارة الاتصالات للطراد "Varyag" والتشغيل غير المرضي لمراجل Niklos المستخدمة في هذا الطراد ، يتذكرون أن نفس الغلايات كانت موجودة على الزورق الحربي "Brave" وعملت هناك بلا عيب. هل هذا صحيح؟
بادئ ذي بدء ، دعونا نتذكر بالضبط كيف حدث أن غلايات Niklos تبين أنها على متن Brave. والحقيقة أنه في هذا الوقت فقط أصبح من الواضح تمامًا أن غلايات أنابيب المياه الأسطوانية المستخدمة حتى الآن لم تعد تلبي المتطلبات الحديثة. في الواقع ، كانت هناك ثلاث شكاوى بالضبط ضدهم: جاذبية نوعية كبيرة ، ووقت طويل لتخفيف الأبخرة ، وانفجار شبه حتمي إذا دخلت المياه داخل سفينة متضررة في المعركة. يجب أن أقول أنه على الرغم من كل الجمود غير المشكوك فيه للقسم البحري في الإمبراطورية الروسية ، فإن الخبراء البارزين فهموا تمامًا هذه المشكلة وأجروا الأبحاث اللازمة. نتيجة لذلك ، تقرر أن النوع الرئيسي من غلايات أنابيب المياه على سفن RIF قيد الإنشاء هو غلايات نظام المخترع والمصنع الفرنسي Julien Belleville. تم تركيبها لأول مرة في أسطولنا في عام 1887 أثناء إصلاح الطراد كوزما مينين ، وبعد اجتياز اختبارات مكثفة ، أظهرت نتائج مرضية تمامًا. لذلك في البداية كانت غلايات نظام بيلفيل هي التي سيتم تصنيعها للقارب الحربي الجديد ، الذي يتم بناؤه على مخزون الأميرالية الجديدة ، في المصنع في سانت بطرسبرغ. ومع ذلك ، في هذا الوقت فقط ، وصلت شائعات إلى السلطات العليا حول ظهور أحدث غلايات "معجزة" من نظام Nikloss الإخوة.
يجب أن أقول إن المعلمات المعلنة تحير الخيال حقًا ، وبالتالي فليس من المستغرب أن يتم استخدام المراجل من هذا النوع قريبًا في جميع أساطيل العالم تقريبًا.ومع ذلك ، فإن المتخصصين الروس لم يثقوا بشكل أعمى في الإعلان وقرروا انتظار اختبارات أول سفينة مع CMU مماثلة - الطراد الفرنسي Friant.
تم استلام أمر مراقبة الاختبارات من قبل عميل بحري في فرنسا (كما كان يسمى الملحق البحري في ذلك الوقت) ، الملازم ف. ريم الأول. يعرف عشاق التاريخ البحري في بلدنا فلاديمير يوسيفوفيتش كأول قائد للبارجة الحربية ريتفيزان (التي تلقت في النهاية نفس الغلايات) وآخر قائد للسفينة الحربية أوسليبيا ، الذي مات ببطولة في معركة تسوشيما. تذكر أنه هو الذي صرخ على بحارته من جسر السفينة المحتضرة: "أبعد من الجانب! أبحر أبعد من ذلك ، وإلا سيتم امتصاصك في دوامة! في هذه اللحظة ، في وجه الموت ، كان عظيماً! " (نوفيكوف بريبوي).
رد الملازم باير على المهمة التي تلقاها بمسؤوليته المعتادة ، وبعد أن درس الاختبارات بعناية ، قدم تقريرًا مفصلاً. بعد أن جمع أيضًا بعض المعلومات السرية ، أرسلها إلى بطرسبورغ. على وجه الخصوص ، ذكر التقرير أن الأبخرة في الغلايات كانت جاهزة في 35 دقيقة (نتيجة جيدة جدًا). عملت الآليات بشكل لا تشوبه شائبة ، وبشكل عام ، كانت الاختبارات ناجحة. لا يخلو من وصف أوجه القصور. على سبيل المثال ، ذكر باير أنه "في نفس الوقت ، ارتفع اللهب المنبعث من الأنابيب بمقدار 3.5 متر ، وبالتالي كان لابد من وضعها في غلاف ثانٍ بشكل عاجل ، لكن هذا لم يساعد كثيرًا ، وأثناء التجارب البحرية ، توهجت الأنابيب باللون الأحمر. وميل أحدهم إلى الجانب مما تسبب في نشوب حريق ". بلغ الضغط في الغلايات 13.7 ضغط جوي مع استهلاك فحم 911 جرام لكل حصان في الساعة. لحظة مثيرة للاهتمام ، عندما أعلن مندوبو شركة Nikloss عن الغلايات ، قارنوا الاستهلاك المحدد للطراد الأسباني Cristobal Colon بغلايات Nikloss (736 غرامًا لكل لتر / ثانية في الساعة) وطرادنا روسيا مع بيلفيل (811 غرامًا. ق في الساعة).
بالمناسبة ، حقيقة أن اللهب اندلع من الأنابيب يشير مباشرة إلى أن جزءًا كبيرًا من الحرارة لا يتم استخدامه في الغلايات ، ولكنه يطير خارجًا ، مما يؤدي إلى تسخين الأنابيب والمداخن على طول الطريق. من ناحية أخرى ، هذه الحالة ليست نادرة جدًا عند الاختبار. هكذا وصف القائد الأول ، Sukhotin ، اختبارات الطراد Aurora. "من كل مداخنها الثلاثة ، كانت المشاعل النارية ، اثنان من السازين بارتفاع 4.3 متر ، تنبض بالضرب والبخار يحفر باستمرار".
بمعنى آخر ، في الاختبارات ، أظهرت غلايات نظام الأخوة Nikloss أنها فعالة للغاية ، على الرغم من أنها لا تخلو من العيوب. ومع ذلك ، كان لديهم أيضًا مزايا مهمة جدًا. على وجه الخصوص ، الصيانة الممتازة.
تعتبر الغلايات مثالية من حيث الراحة وسرعة استبدال الأنبوب. لم يتطلب ذلك سوى بضع دقائق ، ووفقًا لتأكيدات وكيل مصنع Nikloss NG Epifanov ، لم تكن هناك حاجة لوقف إمداد البخار إلى الغلايات ، أو فتح الأعناق ، أو الدخول إلى المجمع ، وهو أمر ضروري إذا تم استخدام غلايات يارو. أتاح وجود قفل منفصل (قوس توصيل) لكل أنبوب استبدال الأنبوب التالف فقط دون تمديد البطارية بالكامل ، كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في غلايات Belleville. ضمنت القابلية الكاملة للتبادل الاستبدال دون عوائق لأنابيب الصفوف السفلية ، التي كانت تحت تأثير اللهب الشديد ، بأنابيب الصف العلوي ، والتي ، وفقًا للشركة ، "لا تبلى أبدًا وتبقى دائمًا كما لو كانت جديدة". استغرقت إعادة الترتيب الكامل للأنابيب على فريانت 6-8 ساعات. علاوة على ذلك ، قيل إنه نظرًا لإمكانية التنظيف المنتظم للأنابيب من الحجم ورواسب الكربون والسخام ، تظل جميع خصائص غلايات Nikloss (على عكس غلايات Yarrow) دون تغيير طوال فترة خدمتها. أخيرًا ، أثبتت بساطة وسهولة صيانة الغلايات من خلال عدم وجود أي وحدات إضافية: منظفات ، وسخانات ، ومنظمات ، ومقتصدات. في شؤون الـ MTC ، تم الاحتفاظ باستدعاء "سري" لقائد "فريانت" ، قيل فيه عن إمكانية تفكيك الغلايات إلى أجزاء دون فتح الأسطح واستبدال الأنابيب دون مساعدة عمال المصنع.لوحظ أيضًا سهولة التحكم في اللهب بسبب وجود طبقة معتدلة من الفحم على الشبكة وجرعات منتظمة (بعد 2-5 دقائق - RM) تقذفها ، لا غليان عندما يتغير مستوى الماء ، لا يوجد تسرب في وصلات الأنابيب ، سهل الحفاظ على السرعة المطلوبة وتغيير سريع للغاية لها دون أي عواقب وخيمة على الغلايات. لخص القائد الفرنسي مراجعته: "ليس لدينا ما نقلق عليهم".
ومع ذلك ، حتى قبل تلقي هذه البيانات ، أمر رئيس وزارة البحرية بتركيب غلايات Nikloss على الزورق الحربي Brave قيد الإنشاء. من الواضح أن الأدميرال تشيكاتشيف كان يأمل في أن يكون للمنافسة بين مصنعي بيلفيل ونيكلوس تأثير مفيد على سعر الوحدات التي يوردونها. من حيث المبدأ ، هذا ما حدث. إذا تعهد المصنع الفرنسي الروسي بتوريد مجموعة من الغلايات من نظام بيلفيل مقابل 140 ألف روبل وفي نفس الوقت لم يقدم أي ضمانات سواء لإنتاج البخار أو توقيت التنفيذ ، فإن الفرنسيين كانوا على استعداد لتقديم ضمانات وطلبوا 311 ألف روبل. فرنك أو 115.070 روبل للمجموعة (مع واجب 126070 روبل). بالنسبة للقسم البحري ، المحدود بالأموال ، تبين أن الحجة الأخيرة كانت حاسمة ، وتصافح الطرفان. هكذا ظهرت أول سفينة بها غلايات من هذا النوع في البحرية الروسية.
يجب أن أقول إن هذا النهج يبدو لي مبررًا تمامًا. ستوفر التقارير حسب التقارير والاختبارات أثناء الخدمة على متن سفينة حقيقية معلومات أكثر اكتمالاً حول المعدات الواعدة. علاوة على ذلك ، إذا تبين أن هذه التجربة لم تكن ناجحة جدًا ، فإن الزورق الحربي ، أيًا كان ما يمكن قوله ، هو وحدة قتالية أقل قيمة بكثير من البارجة أو الطراد. وسيكون الضرر المحتمل من مثل هذا الخطأ ضئيلاً.
نظرًا لأن بناء Brave تم تنفيذه بواسطة New Admiralty المملوك للدولة ، فلا عجب أنه تم تأخيره. ومع ذلك ، فإن شركة بناء السفن هذه كانت "مشهورة" ليس فقط لتوقيتها ، ولكن أيضًا "بجودتها". ومع ذلك ، المزيد عن ذلك لاحقًا. كن على هذا النحو ، ولكن في 15 أغسطس 1897 ، دخل القارب لأول مرة في اختبار المصنع للآلات.
على ميل مُقاس ، قمنا بثلاثة أشواط في اتجاهات مختلفة ، بمتوسط عمق 3.3 متر وبسرعة متوسطة 14.25 عقدة. تم تشغيل الغلايات بواسطة متخصصين في السفن تحت إشراف ممثلين من Nikloss. لم يتمسك الأزواج بشكل جيد ولم يتم تحقيق الضغط الكامل. طورت الآلات 150 دورة في الدقيقة فقط ، بدلاً من 165 المطلوبة. أثناء الاختبارات ، كان غلاف الدخان الداخلي أحمر حارًا ، والجزء الخارجي منتفخ ومحترق. قفزت درجة الحرارة في سطح المعيشة إلى 43 درجة ريومور ، وفوق الغلايات وحتى أعلى - احترقت الأرجل من خلال الأحذية ، في غرفة الغلاية - 37 درجة ، بينما أعطت المراوح تيارًا ضعيفًا من الهواء لدرجة أنها لم تنطفئ لهب الشمعة (مثل أجهزة التحكم).
مرة أخرى ، لا يمكن القول أن النتائج التي تم الحصول عليها كانت أي شيء خارج عن المألوف. يتم إجراء اختبارات المصنع من أجل تحديد العيوب الموجودة وتمكين البناة من تصحيحها.
بالمناسبة ، كان الإخوة Nikloss أنفسهم حاضرين في الاختبارات المتكررة. بشكل عام ، كانت مرضية. كان من الممكن قياس القوة الكاملة للآليات - عند 152 دورة في الدقيقة ، تبين أنها تساوي 2200 حصان ، كما وعد مصممو الغلايات. بعد شوط كامل في الغلاية اليمنى رقم 2 ، تم استبدال ثلث أنابيب تسخين المياه ، مما أدى إلى سد الجروح على الخط الرئيسي ، وإخراج الماء من الثلاجة الرئيسية ، وإزالة الأنابيب ، وفحصها ووضعها العودة إلى مكانها قاموا بضخ الماء بواسطة حمار ، ورفعوا الضغط وربطوه بالخط الرئيسي. استغرق الأمر ثلاثة أرباع ساعة. بمعنى آخر ، تم تأكيد قابلية الصيانة الممتازة بشكل كامل. في نهاية أكتوبر من نفس العام ، تم قبول آليات القارب بالكامل في الخزانة. يجب القول أنه ، على عكس عصرنا ، عندما يتم تسليم السفينة بالكامل للأسطول ، تم نقل عمل كل متعاقد بشكل منفصل إلى الخزانة.اتضح كما في الصورة المصغرة لـ Raikin (كبير): "هل لديك أي شكاوى حول الأزرار؟ لا ، مخيط حتى الموت! " حسنًا ، ماذا عن السفينة غير الجاهزة المقبولة في الخزانة …
استمرت أعمال التركيب ، وتصحيح العيوب الطفيفة في الهيكل والآليات المساعدة ، وتركيب واختبار المدفعية لمدة عام آخر. ولكن مهما كان الأمر ، في نهاية أغسطس 1899 ، انطلقت "الشجعان" في رحلتها الأولى. قاد القارب قبطان الرتبة الأولى ستيبان أركاديفيتش فويفودسكي. الشخصية رائعة جدا! يكفي أن نقول إنه بعد مرور عشر سنوات على الأحداث الموصوفة ، سيصبح وزيراً للبحرية ونائباً للأدميرال. ومن يدري ما إذا كان Brave قد لعب دورًا حاسمًا في صعود مسيرته المهنية؟
لكن لنبدأ بالترتيب. الحقيقة هي أنه في ذلك الوقت كان آخر مستبد لدينا نيكولاي ألكساندروفيتش يزور كوبنهاغن. كما تعلم ، كانت والدته أميرة دنماركية مولودة داغمار (في الأرثوذكسية ماريا فيودوروفنا) ، وغالبًا ما كان نيكولاس الثاني وعائلته يزورون الأقارب. طالبت العادات السائدة في ذلك الوقت بضرورة زيارة قادة السفن الحربية الروسية المتبعة في المضيق الدنماركي لملكهم للتعبير عن مشاعر الولاء. بالطبع ، يُعرف فويفودسكي بأنه رجل حاشية أكثر من كونه بحارًا بحريًا ، ولم يستطع تجاهل هذا الواجب الشريف بأي شكل من الأشكال. لقد استقبل الملك بحارة بحارته بلطف شديد ، وقد يقول المرء إنه ودود. طبعا سأل: "كيف كانت الرحلة؟" وهنا أوستاب ، عفواً ، عانى فويفودسكي! الشيء هو أن الزورق الحربي الذي أوكلت إليه قيادته تم بناؤه "نوعيًا" لدرجة أن الرحلة الأولى كانت الأخيرة تقريبًا بالنسبة لها! بينما كانت السفينة على وشك الانتهاء ولم تخرج أبدًا إلى البحر ، كان كل شيء لائقًا إلى حد ما ، ولكن بمجرد أن غادرت خليج فنلندا الدافئ ، بدأت. تم اكتشاف أول تسرب حرفيًا بعد ساعات قليلة من الخروج. عند تقاطع السطح المدرع والرف ، تشكلت فجوة وبدأ الماء يتدفق إلى مقصورة قائد الطائرة. بمجرد أن يكون لديهم الوقت لإغلاقه ، ظهر الماء في حجرة التوجيه وقبو توفير الضابط. كما اتضح لاحقًا ، قام بعض "الحرفيين" بدلاً من البرشام بدق مسمار في الفتحة الموجودة في الغلاف! أعقبت مزيد من الأعطال كما لو كان من الوفرة. تم تحطيم النوافذ العرضية ، وفشل جهاز التوجيه ثلاث مرات. لوحظ تسرب مستمر للسطح العلوي على طول المسامير. كان يتم ضخ المياه من حجرة المنجم بشكل عام دون توقف. المراجل؟ كانت هناك أيضا مشاكل مع الغلايات!
وفقًا لرأي كبير ميكانيكي السفن في القارب ، KP Maksimov ، فإن معظم الأنابيب التي أعيد ترتيبها من الصفوف العلوية إلى الصفوف السفلية قد تم إخراجها بصعوبة ؛ غالبًا ما تنكسر "الفوانيس" المصنوعة من الحديد الزهر ومشابك الأمان ، وكان لابد من حفر شظاياها ببساطة. لا يمكن إزالة العديد من الأنابيب العالقة إلا باستخدام مفتاح ربط وموقد لحام. أدى أدنى موت للأنابيب إلى قطع اتصالها المحكم بالصندوق. تفكيك وتجميع الغلايات بشكل خاص المطلوب من الموقد ليس فقط مهارة كبيرة ودقة قصوى ، ولكن أيضًا معرفة هندسية تقريبًا ، والتي ، بالطبع ، لم تكن تمتلكها. وحقيقة أن الغلايات كانت مع ذلك في حالة مرضية عند الانتقال من كرونشتاد إلى طولون وأثناء الرحلات في البحر الأبيض المتوسط لم يتم تفسيرها إلا من خلال الحماس الاستثنائي والتفاني غير المحدود للميكانيكي الرئيسي للقارب K. P. SA Voevodsky ، حرفياً لم يفعل يرفع عينيه عن الغلايات والآلات ، ويدخل شخصيًا في كل الأشياء الصغيرة ، ويصحح جميع المشاكل بيديه ، ويحل محل كل من الميكانيكيين والموقدين ، وهو بالطبع ، كما أكد SA Voevodsky ، "ليس حالة طبيعية أمور ". صحيح ، على خلفية المشاكل الأخرى ، ضاعت بطريقة ما أعطال الغلاية. في النهاية ، لقد عملوا!
والآن ألقى القبطان الشجاع من الرتبة الثانية كل هذه الحقيقة المنزلية على رأس ليس لأي شخص ، بل على رأس القيصر! كما يمكنك أن تتخيل ، في تلك الأيام (كما ، بالمناسبة ، في أيامنا) لم يكن من المعتاد دفع كبار قادة الدولة إلى "مشاكل صغيرة". من الواضح أن المهام التي يواجهونها تقع على نطاق كوكبي ، وقد اعتُبر (وهو) شكلًا سيئًا لتشتيت انتباههم بتفاصيل غير مهمة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عزيز ستيبان أركاديفيتش ، ليس قبل أو بعد الأحداث الموصوفة ، لم يكن باحثًا عن الحقيقة ولا باحثًا عن الحقيقة ، ولكن ، على ما يبدو ، كان بحار الباركيه يغلي في روحه ويعبر عن رأيه في بناء السفن المحلية من حيث القبطان الشجاع من المرتبة الثانية لم يكن خجولا!
بعد الاستماع إلى ضابطه (والإحاطة به) تفاجأ نيكولاي ألكساندروفيتش قليلاً. ومع ذلك ، لا تتعلم كل يوم الكثير من الحقائق غير السارة عن مرؤوسيك. ومع ذلك ، لم يقطعها عن الكتف وأمر بتعيين لجنة لدراسة الوضع الحقيقي للأمور. للأسف ، كان حكم اللجنة المجتمعة في لا سين مخيباً للآمال. تم تأكيد جميع العيوب التي تحدث عنها Voevodsky ، بالإضافة إلى تحديد العديد من العيوب الأخرى. ولدى علمه بذلك ، أمر الملك بإبرام عقد مع الشركة الفرنسية "Forges and Chantier de la Miditterrand" على رصيف الميناء الذي خضع للتفتيش من أجل إزالة جميع المشاكل. وتجدر الإشارة إلى أن شركات بناء السفن الفرنسية نفذت جميع الأعمال اللازمة بدقة شديدة. يمكننا القول أن الزورق الحربي الذي تم إحضاره إلى رصيف Toulon Arsenal تم تفكيكه أولاً ، ثم أعيد تجميعه ، ولكن بالفعل ، إذا جاز التعبير ، باليد. في سياق هذه الأعمال ، تم الكشف عن العديد من الأمثلة على "البراعة التكنولوجية" للحرفيين الروس ، والتي سيستغرق إدراجها الكثير من المساحة والوقت.
انتهى العمل في 23 مايو 1900. بعد تصحيح جميع أوجه القصور الملحوظة ، تم التوقيع على شهادة قبول. لذلك ، بفضل ثرثرة قبطان الرتبة الثانية فويفودسكي ، خضعت "بريف" لـ "إصلاح أوروبي" عالي الجودة ، كلف الخزانة الروسية 447601 فرنك 43 سنتًا (172.239 روبل) ، أي أكثر من دولار. ربع تكلفة بناء البدن.
كان من الممكن أن تكون شهادة القبول هذه في وضع مختلف حُكمًا على العديد من الرتب العليا في البحرية الروسية ، لكن القيصر الأخير كان صادقًا مع نفسه. لم تكن هناك استنتاجات تنظيمية. "أين الهبوط؟" لا أحد طلب ذلك. نعم ومنصب "وزير الاعمار" في ذلك الوقت البعيد لم يكن بعد …
نتيجة كل هذه الأحداث حدث شيء مثير للاهتمام. تم تركيب غلايات جديدة على الزورق الحربي "Brave" لغرض إجراء اختبارات شاملة. ومع ذلك ، لأسباب لا علاقة لها بتصميمها ، لم يتم الانتهاء من هذه الاختبارات بالكامل. في الواقع ، من الصعب فحص الآلات والغلايات عندما تكون السفينة قد أمضت معظم وقتها في الانتهاء وعند الرصيف لإصلاح بدن السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب أي ذكر للزورق الحربي وقائده في رد فعل بين الرتب العليا كان في الغالب أشبه بألم في الأسنان. ومع ذلك ، كان هذا الأخير منذ ذلك الحين تحت إشراف الإمبراطور ، ولم ينجح الأدميرالات في تدمير حياته المهنية. ومع ذلك ، فإن مسألة التثبيت على السفن قيد الإنشاء أثيرت مرة أخرى. تمكن الصناعي الأمريكي تشارلز كرومب ، الذي تلقى طلبًا كبيرًا جدًا من الحكومة الروسية ، من إقناع العميل بالحاجة إلى تثبيت غلايات Nikloss على Retvizan و Varyag. تم توقيع عقد كلتا السفينتين في 11 أبريل 1898. كانت إحدى الحجج المؤيدة لمنتجات الأخوين Nikloss هي "الأداء المرضي تمامًا" لهذه الغلايات على الزورق الحربي "Brave".
قائمة المصادر المستخدمة:
خروموف ف. زورق مسلح "شجاع".
بولينوف ل. كروزر أورورا.
Balakin S. A. بارجة "ريتفيزان".
ميلنيكوف ر. الطراد "فارياج".
مواد موقع wargaming.net.
