البروفيسور هوغو يونكرز
… تفاجأ هوغو يونكرز عندما أبلغت السكرتيرة أن السيد دولوخانوف كان ينتظره في غرفة الانتظار.
- وماذا يريد هذا الرجل … هل لو-ها-نوف؟
- يدعي أنه يمكنه بيع طائراتك في روسيا.
"حسنًا ، دعه يدخل" ، استسلم هوغو.
أوضح السيد دولوخانوف ، المحترم ، ذو الطابع العسكري ، بلغة ألمانية محترمة ، لـ Junkers أنه يمثل دوائر مؤثرة للهجرة الروسية في ألمانيا. قريباً من المتوقع تصفية البلاشفة في روسيا ، وبعد ذلك يتم القبض عليه ويضمن تنظيم شركة طيران مع عشرين طائرة يونكرز.
في البداية ، أراد هوغو أن يطرد هذا الرجل على الفور ، لكنه جمع نفسه وقال بابتسامة:
- شكرا لك يا سيدي … دو لو ها نوف. سأفكر في اقتراحك وأعلمك بذلك. من فضلك اترك إحداثياتك مع السكرتيرة.
- لكن ، السيد يونكرز ، أود أن أناقش بالتفصيل خطة عمل شركة الطيران هذه وأقدم لك دليلاً على كفاءتي … - الزائر لم يهدأ.
رد هوجو بحزم: "لا ، لا ، ليست هناك حاجة إلى ذلك بعد". - أتمنى لك النجاح ، كل التوفيق.
هذه الزيارة الغريبة جعلت هوغو يفكر في تنظيم إنتاج طائرته في روسيا. لماذا ليس في روسيا؟ هذا البلد أكبر من أمريكا. مع مساحاتها الشاسعة وغياب شبكة من السكك الحديدية كما هو الحال في أوروبا ، هناك حاجة إلى الخدمات الجوية هناك أكثر من أي مكان آخر. عندما جرت مفاوضات في الدول الغربية حول بناء مصنع طائراته ، طالبوا بفائدة عالية على القروض ، مما جعل تكلفة الإنتاج باهظة. ربما ستكون روسيا قادرة على الاتفاق على شروط أكثر ملاءمة؟
أصبح هوغو مهتمًا بكل الأخبار من روسيا السوفيتية. في مصير ما بعد الحرب ، كان هناك الكثير من القواسم المشتركة بين ألمانيا وروسيا. كلا البلدين كانا منبوذين في نظر القادة الغربيين ولا يستحقان أن يعاملوا معاملة حسنة. تعرضت ألمانيا للسحق والإذلال بسبب الحظر الذي فرضه المنتصرون ، وتم طرد جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية من المجتمع الدولي وتقدمت بحصار شديد. أجبر هذا الوضع هذه الدول على السعي إلى التقارب. في أوائل عام 1921 ، قرأ هوغو في إحدى الصحف أن المفاوضات الألمانية الروسية حول التعاون التجاري والصناعي قد جرت.
في هذا الوقت ، جاء قراره بتزجيج قمرة القيادة للطائرة F-13 وتنظيم مرورها عبر الباب في مقصورة الركاب. لم يعتبر هوغو أن متطلبات الطيارين للحصول على رؤية أفضل في قمرة القيادة المفتوحة تحت المطر والضباب صلبة بدرجة كافية. بعد كل شيء ، يمكن تجهيز زجاج قمرة القيادة بالتدفئة والمساحات ، تمامًا مثل السيارات. ولكن من ناحية أخرى ، ما هي المزايا الهائلة للطاقم التي توفرها قمرة القيادة المغلقة. لا يصطدم الدفق القادم بالوجه ، ويكون المنظر أفضل بدون نظارات الطيران. مستوى الضوضاء أقل بشكل ملحوظ ويمكن الحفاظ على درجة حرارة المقصورة باستخدام السخانات. يسمع أعضاء الطاقم بعضهم البعض بشكل أفضل عند تبادل المعلومات أثناء الرحلة. معًا ، يعد هذا راحة للأشخاص الذين تعتمد عليهم سلامة الطيران. مع زيادة مدة الرحلة والسرعة في المستقبل ، ستلعب هذه العوامل دورًا أكثر أهمية. رأى البروفيسور يونكرز أن هذا أدى بوضوح وجرأة إلى تغيير الصور النمطية السائدة. كما هو الحال دائمًا ، في قرارات التصميم الخاصة به ، كان متقدمًا على الباقي بخطوة. كان Junkers أول من هجر قمرة القيادة المفتوحة ، وسيتبعه جميع مصممي الطائرات. تم بالفعل تجميع أول طائرتين من طراز F-13 بتصميم معدل مع قمرة قيادة مغلقة في ورشة العمل.
هذه الأخبار عن روسيا تم الكشف عنها من قبل ساكسنبرغ من خلال اتصالاته مع الجيش. اتضح أنه في أبريل ، أعطى Reichswehr الألماني الإذن لشركات Blom and Foss و Krupp و Albatross لبيع أسرارهم التجارية للروس. دفع الرايشفير شركة Albatross كشركة مملوكة للدولة لتوسيع إنتاج الطائرات الخشبية من خلال تنظيم مصانع طائراتها في روسيا. لكن الروس لم يظهروا أي اهتمام بطائرة الباتروس. استمع هوغو باهتمام شديد إلى Sachsenberg وسأل عن التفاصيل. كان هناك احتمال واضح لتفادي حظر على إنتاج الطائرات في ألمانيا ، إذا كانت ستؤسس إنتاجها في روسيا.
وهناك في اليوم التالي في الصحيفة على الصفحة الأولى: "في 6 مايو 1921 ، تم توقيع اتفاقية التجارة الألمانية الروسية ، والتي بموجبها تمكنت ألمانيا من بيع ابتكاراتها التقنية إلى روسيا السوفيتية ومساعدة الروس في تصنيع بلادهم ".
كانت هذه إشارة بالفعل ، وبدأ هوغو في وضع خيارات لمقترحاته في المفاوضات القادمة. ولم يكن لديه شك في أن مثل هذه المفاوضات ستبدأ قريبًا. في الواقع ، في غضون بضعة أشهر أخذ الروس زمام المبادرة. بدأت المفاوضات حول إنشاء خدمة جوية دائمة على طرق كونيجسبيرج-موسكو وكونيجسبيرج-بتروغراد. لم تتم دعوة Junkers هناك. تم اتخاذ هذه المبادرة من قبل شركة Aero-Union الألمانية الموحدة. اتفقنا على إنشاء شركة طيران ألمانية روسية بمشاركة متساوية من الأطراف. على الجانب الروسي ، أصبح Narkomvneshtorg المالك الرسمي لـ 50 ٪ من الأسهم. تم تسجيل شركة طيران Deutsche Russische Luftverkehr ، والمختصرة باسم "Derulyuft" ، في 24 نوفمبر 1921. كانت القاعدة مطار ديفاو بالقرب من كونيجسبيرج. يوجد في موسكو المطار المركزي ، الذي تم افتتاحه في خودينكا في أكتوبر 1910.
ثم قام الشريك السابق لـ Junkers في مصنع Fokker التسلسلي بعمل صخب. استقر الآن في هولندا وقام ببناء طائرة ركاب عالية الجناح هناك ، تقريبًا مثل طائرة يونكرز الخشبية فقط ، F-III. تمكن من بيع عشر من هذه الطائرات للحكومة الروسية ، تم التبرع ببعضها إلى Derulyuft على شكل مستحقات سنوية. تم استخدام طائرات Fokkers المصنوعة من الخشب الرقائقي من قبل الطيارين الألمان والروس للسفر من كونيجسبيرج إلى موسكو والعودة. تم بالفعل التوقيع على إذن لتشغيل هذا الطريق لمدة خمس سنوات من قبل الروس في 17 ديسمبر. كل هذا تعلمه هوغو يونكرز من زاكسنبرج في كل مكان ، لكنه كان يعتقد اعتقادًا راسخًا أن ساعته ستأتي.
مصنع فيلي
بدأت القضية الحقيقية في يناير 1922 ، عندما زار ممثل عن الحكومة الألمانية يونكرز في ديساو.
"كشفت محادثاتنا الأولية مع الروس عن اهتمامهم ببناء طائرات معدنية كجزء من التعاون العسكري" ، بدأ فورًا. - تقييمًا جيدًا لنجاح شركتك ، نوصيك بالمشاركة في مفاوضات في موسكو حول شكل محدد لتنظيم بناء الطائرات الألمانية في روسيا.
- إذا كنت أفهمك بشكل صحيح ، فهل يتعلق الأمر بإمكانية إنشاء طائرتي في روسيا؟ - قلق عن غير قصد ، سأل هوغو بسذاجة.
- حق تماما. يشعر الجيش والحكومة بقلق بالغ إزاء الحظر المفروض على بناء الطائرات على ألمانيا. سوف يعيدون طيراننا إلى الوراء بضع سنوات. لذلك ، إذا تمكنا من الاتفاق مع الروس على تنظيم مصانع طائراتنا معهم ، فسيكون ذلك نجاحًا كبيرًا. إن تعاوننا العسكري مع البلاشفة مهم للغاية الآن لألمانيا. نحن نستخدم أراضيهم لقواعدنا العسكرية. يميل Reichswehr إلى تمويل هذا المشروع.
- السيد المستشار ، كم سنة تم تصميم هذا البرنامج؟ - أراد أن يعرف المزيد هوغو.
لمدة خمس سنوات على الأقل ، أفترض. إذا كنت مهتمًا بهذا المشروع ، فيمكننا إرسال وفدنا إلى موسكو في الأيام القادمة. أنت ، السيد يونكرز ، يجب أن تعين ممثلين عنك. اللفتنانت كولونيل شوبرت سيغادر من الرايشسوير ، وسيكون رئيس الوفد ، والرائد نيدرماير.
ووعد هوغو بالإعلان عن أسماء ممثليه غدًا. أرسل الأكثر خبرة ودراية إلى موسكو - مدير شركة الطيران لويد أوستفلوج جوتهارد ساشسينبيرج ومدير مصنع JCO بول سباليك.
كان هوغو مبتهجًا. مصانعه في روسيا! فقط إذا نجحت. ثم ضربة لا تصدق - في 12 يناير 1922 ، توفي أوتو رايتر. كانت أكبر ماسة في تاجه.
في جو من السرية التامة ، وبدون بروتوكولات ، تمت مناقشة شروط بناء مصانع طائرات يونكرز في روسيا وبرنامج إنتاج الطائرات في موسكو. طالب الروس بشكل قاطع بأن تكون الطائرات المنتجة مقاتلة وتم تحديد تسميتها بأوامر من القوات الجوية والبحرية الروسية. استشار Sachsenberg و Spalek Junkers عبر الهاتف. بعد مناقشة جميع مقترحات ورغبات الجانب الروسي ، قدم الوفد الألماني خطة من مرحلتين لتشغيل مصانع يونكرز:
1. الإنشاء السريع لمرفق إنتاج مؤقت في أعمال النقل الروسية البلطيقية السابقة في فيلي. هنا سيقوم المتخصصون في Junkers بتدريب المهندسين والميكانيكيين الروس على بناء طائرات معدنية. سيعمل المصنع أيضًا على إصلاح الطائرات المقاتلة الخشبية ، والتي تشتد الحاجة إليها من قبل وحدات الخطوط الأمامية للجيش الأحمر في بولندا.
2. توسيع مصنع فيلي لإنتاج مختلف الطائرات المعدنية وإنشاء مصنع طائرات يونكرز الثاني في بتروغراد على أراضي مصنع السيارات الروسي البولندي. بعد تشغيل مصنع الطائرات الثاني ، يجب أن يصل إجمالي إنتاج الطائرات من قبل مصنعي Junkers في روسيا إلى مائة طائرة شهريًا. يتم توفير تمويل البرنامج بأكمله لإنشاء مصانع طائرات يونكرز في روسيا ، بقيمة ألف مليون مارك ألماني ، من قبل Reichswehr في ألمانيا. يقدم وزير الدفاع الألماني إعانات لشركة Junkers.
شكلت هذه الخطة الأساس لبروتوكول النوايا بين شركة Junkers وحكومة جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، والذي تم توقيعه في 6 فبراير 1922 في موسكو. سُمح لـ Junkers ، وهو أول صناعي في بلد رأسمالي ، ببناء مصانع طائرات. الآن يستطيع هوغو في روسيا بناء طائراته الخاصة ، لكن يجب أن تكون مقاتلة. وهو يقوم ببناء المركبات المدنية فقط منذ ثلاث سنوات. سيتعين علينا مرة أخرى رفع مخططات طائرته المقاتلة لنهاية الحرب والتفكير في تعديلها ، مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المتراكمة. لقد عبر عن هذه الأفكار في الاجتماع التالي مع كبار المصممين.
بعد أسبوع ، أبلغ الجيش يونكرز ، في سرية تامة ، أن الروس يريدون طائرة استطلاع بحرية ذات مقعدين. فكر هوغو على الفور في الطائرة العائمة J-11 ، التي صممها في نهاية الحرب للبحرية. ثم قام ببساطة بوضع نقرته المزدوجة من طراز J-10 على العوامات ، وأضاف عارضة ، واتضح أنها طائرة مائية ناجحة إلى حد ما. يضمن شكل عواماته تناثرًا دون تناثر كبير ، وتم اختبار قوتها في رياح تصل سرعتها إلى 8 م / ث. في الوقت نفسه ، تم عمل طلاء مضاد للتآكل من دورالومين مع التعرض الطويل لمياه البحر. بعد ذلك ، تمكنت آليتان من اجتياز الاختبارات القتالية في الأسطول ، وتم تخصيص الطائرة للتسمية العسكرية CLS-I.
الكشافة البحرية المزدوجة والمنقذ J-11 ، 1918
الآن يوجه Junkers مصمميه Tsindel و Mader لإعداد مشروع تعديل J-11 ، مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المتراكمة تحت تسمية J-20 ، وانتظار المتطلبات المحددة للروس.
كانت المتطلبات التكتيكية والفنية الأولية لبحرية الجيش الأحمر لطائرة استطلاع بحرية مكونة من 27 ورقة على مكتب يونكرز قريبًا جدًا. اتضح أن مشروع J-20 الذي تم تطويره بالفعل مثالي. لم يطالب الروس بتسليح طائرة الاستطلاع البحرية ، لكنهم كتبوا أنه كان من الضروري ضمان إمكانية تركيب مدفع رشاش واحد في قمرة القيادة الخلفية. بالمقارنة مع الحادي عشر القديم ، كان للقرن العشرين الجديد مساحة أكبر ومساحة جناح. كان عارضةها مشابهًا جدًا للعارضة 13 ، ولكنها كانت مجهزة بدفة موسعة بارزة من الأسفل. ظلت العوامات على نفس الشكل مع غلاف ناعم من دورالومين ، ذو قاع مسطح وحافة مفردة. تم تجهيز قمرة القيادة الخلفية أيضًا بحلقة برج لتركيب مدفع رشاش.بعد أسبوع ، قدم الشاب إرنست سيندل Junkers نظرة عامة وتخطيطًا للطائرة المائية متعددة الأغراض J-20 في النسخة النهائية للموافقة عليها.
تدريب "Junkers" T-19، 1922
اكتملت الرحلة الأولى من الماء للطائرة المائية الجديدة J-20 بنجاح في مارس 1922 ، وأكدت اختبارات الطيران اللاحقة أن خصائص الطائرة تفي بمتطلبات الروس.
سرعان ما وقعت أحداث مهمة في الحياة السياسية لألمانيا ، والتي شكلت تقاربها مع روسيا السوفيتية. غادر الوفد الألماني باستياء مؤتمر جنوة حول تسوية ما بعد الحرب ، لأن الدول الغربية المنتصرة طرحت شروطا مرهقة ومهينة. في نفس اليوم ، تم توقيع معاهدة رابالو منفصلة مع روسيا. أنقذ جورجي شيشيرين ووالتر راثيناو البلاشفة من العزلة الدبلوماسية الدولية ، وشرعوا في تأميم الممتلكات الألمانية الحكومية والخاصة في روسيا ورفض ألمانيا المطالبات بسبب "تصرفات" سلطات روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية فيما يتعلق بالمواطنين الألمان. أعلنت المادة 5 من المعاهدة استعداد الحكومة الألمانية لتقديم المساعدة للشركات الألمانية الخاصة العاملة في روسيا. ترجم من اللغة الدبلوماسية ، وهذا يعني تمويل البرامج من قبل وزارة الدفاع الألمانية.
منظر عام لطائرة الاستطلاع البحرية Junkers J-20 ، 1922
من خلال الكلمات المبسطة للدولة الأكثر تفضيلًا في العلاقات الاقتصادية ، مُنحت ألمانيا الفرصة لتطوير صناعتها العسكرية وقواتها المسلحة في روسيا.
كان صيف عام 1922 لهوجو يونكرز مليئًا بأشياء وأحداث مهمة ألهمت الثقة في المستقبل. فجأة ، في منتصف أبريل ، رفعت لجنة المراقبة الحظر الشامل على بناء الطائرات في ألمانيا ، والذي استمر لمدة عام تقريبًا. لكن لم يُسمح ببناء سوى المركبات الصغيرة الخفيفة التي تصل حمولتها إلى نصف طن ، وتتناسب طائرة F-13 مع هذه القيود. تدفقت الطلبات من شركات الطيران المختلفة على الفور لهذه السيارة. امتلأت قاعة التجميع في مصنع يونكرز في ديساو بالطائرات. في السنوات القادمة ، سيتم تسليم 94 راكبًا ذات محرك واحد من طراز Junkers إلى شركات الطيران الألمانية عديمة الخبرة ، والتي سينتهي معظمها بعد ذلك في Lufthansa.
كانت صناعة الطيران المدني في حاجة إلى طائرات أكثر كفاءة ، ويعمل Junkers باستمرار على تحسينها في الثالث عشر. زيادة جناحيها ، وتركيب محركات أكثر قوة. في صيف عام 1922 ، كان هوغو يونكرز قلقًا للغاية عندما أرسل طائرة F-13 ، بدن رقم D-191 ، في رحلة فوق جبال الألب. أدى الانتهاء الناجح لهذه الرحلة إلى زيادة مكانة مصمم الطائرات. كانت طائرة يونكرز الثالثة عشر هي أول طائرة ركاب في العالم تغزو هذه القمم.
كانت فرحة أخرى لهوجو يونكرز في صيف عام 1922 هي الرحلة الأولى لطائرته الجديدة من طراز T-19. واصل مكتب تصميم Junkers تطوير طائرات خفيفة الوزن وعالية الأجنحة مصنوعة بالكامل من المعدن. أصبحت الآن طائرة تدريب بثلاثة مقاعد بمحرك واحد صغير.
كانت الطائرة تزن ما يزيد قليلاً عن نصف طن بدون حمولة. قام Junkers على الفور ببناء ثلاث نسخ ، على أمل تزويدهم بمحركات ذات طاقة مختلفة. لم تعد هناك حاجة لإخفائها عن لجنة المراقبة. لكن تكلفتها كانت أعلى بكثير من تكلفة الطائرات المماثلة المصنوعة من الخشب والبيركال. لذلك ، لم يعتمد Hugo على وفرة الطلبات ، ولكنه استخدم هذه الآلات كأجهزة تجريبية. بعد الانتهاء من برنامج اختبار الطيران ، وجدت هذه الطائرات مشتريها ، وكرياضة ، شاركت في سباقات جوية في فئتها.
مصنع فيلي الذي استلمه يونكرز عام 1922
في غضون ذلك ، أبلغ ساشسنبرغ وسبالك إلى يونكرز من موسكو أن المفاوضات قد تم إجراؤها وأن وقت توقيع الاتفاقية يقترب.
أخيرًا ، في 26 نوفمبر 1922 ، تم وضع النص المتفق عليه للاتفاقية مع الروس على طاولة يونكرز للتوقيع. قرأها هوغو بعناية عدة مرات. نظرًا للقيود المالية للرايشفير ، لم ينص الاتفاق النهائي على بناء مصنع طائرات يونكرز ثانٍ في بتروغراد.أعطت الاتفاقية Junkers امتيازًا لمدة 30 عامًا لمصنع ما قبل الثورة ، والحق في إعادة بناء المصنع لإنتاج الطائرات والمحركات ، وتحديد موقع فرع لمكتب التصميم الخاص به هناك ، وتأسيس شركة طيران خاصة به في روسيا للنقل الجوي و رسم الخرائط الجوية للمنطقة. تعهد يونكرز بإنتاج 300 طائرة و 450 محركًا سنويًا في المصنع وتصميم وبناء عدة أنواع من الطائرات التي طلبتها القوات الجوية الروسية.
أكد ساشسينبيرج وسباليك للرئيس أن هذا هو الحد الأقصى الذي يمكنهم تحقيقه ، ووقع يونكرز على الأوراق.
في الوقت نفسه ، تلقى أمرًا أوليًا لعشرين طائرة استطلاع بحرية ومتطلبات تكتيكية وتقنية روسية لها. لم يكن هناك شيء جديد بشكل أساسي ، وأعطى Hugo ، أثناء نقل هذه المطالب إلى Maderu بروح هادئة ، الأمر لإعداد مخططات لإطلاق الإنتاج التسلسلي لطائرة بحرية للروس تحت مؤشر Ju-20.
في 23 يناير 1923 ، وافقت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على اتفاقية مع يونكرز ، وفي الضواحي الغربية للعاصمة ، داخل نصف الدائرة الشمالية لنهر موسكو ، على ضفتها المرتفعة بالقرب من قرية فيلي ، بدأ بعض الإحياء غير العادي. بدأت الأراضي المهجورة التابعة لأعمال النقل الروسية البلطيقية في التحول. لقد أصبح الآن مصنع طائرات يونكرز السري. على مدى السنوات الأربع المقبلة ، ستستثمر ألمانيا مبالغ ضخمة من المال في هذا المصنع - عشرة ملايين مارك ذهب.
الملحق الجوي السابق للسفارة الألمانية في روسيا السوفيتية في عام 1918 ، تم تعيينه الآن من قبل يونكرز كمدير مالي لمصنع فيلي ، المقدم فيلهلم شوبرت. عندما وصل شوبرت إلى مصنع الطائرات الذي عُهد إليه ، فتحت أمامه صورة غير موصوفة على الإطلاق.
تم بناء هذا المصنع في ربيع عام 1916 لإنتاج السيارات. لكن الثورة والحرب الأهلية التي تلت ذلك منعته من البدء في العمل. لذلك وقف حتى انتظر يونكرز. رسميًا ، كان يطلق عليه الآن مصنع طيران الدولة رقم 7. كانت إدارة المصنع تحت علامة Junkers Zentrale Russland تقع في مبنيين في موسكو في 32 طريق بتروجرادسكوي السريع و 7 شارع نيكولسكايا. هناك يمكنك بسهولة العثور على الدكتور شوبرت ، نائبه الدكتور أوتو جيسلر والمدير الفني للمصنع بول سباليك.
الطائرات المقاتلة السوفيتية يونكرز
أعجب هوغو يونكرز بحجم طائرته القادمة. في اتفاقية موقعة بينه وبين حكومة الاتحاد السوفياتي ، تعهد الروس بطلب 300 طائرة و 450 محرك طائرة سنويًا. الآن يجب عليه تنظيم دورة الإنتاج في مصنع Fili بطريقة تضمن إصدار هذا البرنامج الضخم. نحن بحاجة إلى إنتاج مشتريات قوي ، ومتاجر آلات حديثة والعديد من خطوط التجميع. نحتاج إلى حظيرة كبيرة لمتجر اختبار الطيران ومحطة اختبار المحرك ومطار للمصنع. تمت الموافقة على الخطة التفصيلية لإعادة بناء مصنع فيلي ، التي أعدها المدير الفني سباليك ، من قبل هوغو.
طائرة يونكرز البحرية التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي عام 1923
بدأت الحاويات المزودة بأدوات آلية ومعدات إنتاج وأدوات وأدوات في الوصول من ديساو إلى فيلي. بدأ بناء مدرج مطار المصنع ، الذي يمتد في شبه الجزيرة من الضفة الغربية لنهر موسكفا إلى الضفة الشرقية. ذهب عدة مئات من ميكانيكي ومهندسي يونكرز المؤهلين من ديساو في رحلة عمل إلى موسكو المغطاة بالثلوج لتحويل ما كان في فيلي إلى مصنع حديث لإنتاج الطائرات. بدأت مستوطنة المصنع مع المباني المريحة متعددة الطوابق في النمو بالقرب من المنطقة المغلقة. في أكتوبر 1923 ، عمل في المصنع أكثر من خمسمائة موظف ، وبعد عام تضاعف عددهم.
ولكن حتى الآن ، طلب يونكرز شراء عشرين طائرة بحرية فقط من البحرية التابعة للجيش الأحمر. قبل الانتهاء من إعادة بناء المصنع في فيلي وبدء العمل في ورش المشتريات الخاصة به ، يربط المصنع في ديساو لتصنيع أجزاء للطائرة المائية J-20 ويرسلها إلى موسكو. في البداية ، قام المصنع في فيلي بتجميع الطائرات المائية U-20 المطلوبة فقط.انطلقت الأولى من سطح نهر موسكفا في نوفمبر 1923 وتوجهت إلى بتروغراد. هناك ، في أورانينباوم ، كان قائد مفرزة الطائرة المائية تشوكنوفسكي ينتظره بفارغ الصبر.
حلقت طائرات يونكرز البحرية هذه في بحر البلطيق والبحر الأسود. تم تشغيل بعض الآلات من السفن ، وتم إنزالها ورفعها من الماء بمساعدة سهم ونش. كانوا أول من تم بناؤه بأمر من الأسطول. تم الانتهاء من الطلب الأول لعشرين من U-20s في أبريل 1924. ثم كان هناك طلب للحصول على عشرين آخرين ، وهذا كل شيء. هذا الظرف محبط إلى حد ما يونكرز. بالاستفادة من حق بيع 50٪ من طائرات Fili في السوق الحرة ، المسجل في الاتفاقية ، تبيع Junkers العديد من الطائرات البحرية J-20 إلى إسبانيا وتركيا. أثبت Ju-20 أنه موثوق ودائم للغاية. بعد إنهاء الخدمة من البحرية ، سافروا مع المستكشفين القطبيين وفي الطيران المدني. أصبح الطيار Chukhnovsky مشهورًا ، حيث عمل في القطب الشمالي على "Junkers" واستند إلى Novaya Zemlya.
كان لتطوير طائرة مائية للروس عواقب إيجابية على مصنع ديساو. تم عرض أول طائرة J-20 تم بناؤها هناك ، متلألئة بالطلاء الجديد ، بواسطة Hugo في مايو 1923 في معرض Gothenburg Aerospace Show. الآن هي طائرة مدنية من طراز Junkers على عوامات - من النوع A. كان الاهتمام بالسيارة كبيرًا ، وقرر Hugo إطلاق سيارة معدلة بمحرك أكثر قوة في السوق تحت مؤشر A20 في الإصدارات البحرية والبرية. سيتم بناء حوالي مائتي من هذه الطائرات بمحركات مختلفة في الإصدارات A-20 و A-25 و A-35. سيتم شراؤها لنقل البريد والتصوير الجوي.
كان الثلج لا يزال ممددًا في ديساو عندما أصبح معروفًا أن الروس يريدون أيضًا ضابط استطلاع أرضي لقواتهم الجوية. لم تكن مطالبهم في فبراير 1923 مفرطة. يجب أن تكون ذات مقعدين وأن تبقى في الهواء لمدة ثلاث ساعات ونصف على الأقل. فقط السرعة القصوى المطلوبة كانت كبيرة جدًا. قرر يونكرز أنه بالنسبة للكشافة ، كان تأثير زيادة الجودة الديناميكية الهوائية للتكوين عالي الأجنحة مهمًا للغاية ، وكانت الرؤية السفلية أفضل. أمر Zindel بالبدء في تصميم J-21 ، باستخدام التطورات على طائرة التدريب عالية الجناح T-19.
الآن أصبح إرنست تسيندل كبير المصممين الفعلي للشركة وطور مشروعًا لضابط استخبارات للروس. تتطلب مدة الرحلة الطويلة الكثير من الوقود. تم وضعه في دبابتين انسيابيتين على طول جوانب جسم الطائرة ، والتي يمكن إسقاطها في حالة الطوارئ. ساعد المصممون الجدد Zindel: صمم Bruno Sterke معدات الهبوط ، و Jehan Hazlof - جسم الطائرة و Hans Frendel - الذيل.
من ذوي الخبرة Scout Junkers J-21 ، 1923
في يوم صيفي دافئ في 12 يونيو 1923 ، انطلق طيار الاختبار زيمرمان بالفعل في أول نموذج أولي وأكد حسن التعامل مع الماكينة. بدت الطائرة غير عادية. كان جناحًا به جسم طائرة معلق من الأسفل على قضبان رفيعة.
بسبب المحظورات السارية في ألمانيا ، كان لابد من تنظيم اختبارات طيران لطائرة الاستطلاع في هولندا. كان بإمكانه الطيران بسرعة منخفضة ، وهذه الخاصية ، وفقًا لهوجو ، كانت هي الشيء الرئيسي للكشاف. يجب على المراقب من قمرة القيادة الثانية تحديد أصغر التفاصيل لهياكل العدو ومعداته. لكن الروس طالبوا بسرعة قصوى عالية حتى يتمكن الكشاف من الابتعاد عن المقاتلين. كان من المستحيل التوفيق بين هذه المتطلبات المتضاربة ، وقام هوغو بتقديم حل وسط - يزيل الجناح ويعدله ، ويقلص مساحته بمقدار الثلث. بدأت الطائرة في التحليق بشكل أسرع ، ولكن ليس بالسرعة التي يريدها العميل. مع المحرك الحالي ، لم يعد بإمكان Junkers تلبية هذا المطلب. تم تفكيك طائرتين تجريبيتين وتعبئتهما في حاويات وإحضارهما إلى المصنع في فيلي. طارهم الطيارون الروس إلى هناك ، وكانت هذه الآلات بمثابة معايير للسلسلة. على الرغم من السرعة المنخفضة لطائرة الاستطلاع ، كانت الدرجة الأولى من سلاح الجو للجيش الأحمر 40 طائرة.
ثم تم تزويد طائرة الاستطلاع Junkers التسلسلية للجيش الأحمر Ju-21 بأقوى محرك BMW IVa متوفر في ألمانيا ، واثنين من رشاشات ثابتة للطيار وواحدة للبرج عند المراقب. المصنع في فيلي عمل لمدة عامين ونصف بأمر من الكشافة وأنجزها بالكامل.
في صيف عام 1923 ، وجه الرب الإله ضربة مروعة لعائلة يونكرز. قرأ هوغو برعب التقرير الذي مفاده أنه في 25 يونيو في أمريكا الجنوبية أثناء رحلة مظاهرة تحطمت طائرة F-13 ، ذيل رقم D-213 ، والتي توفي فيها ابنه الأكبر فيرنر. قبل خمسة أيام من وفاته ، بلغ فيرنر 21 عامًا. كان من الصعب البقاء على قيد الحياة ، لكن الآن عليك أن تتعايش معها. كان فكره الأول الذي اخترق قلبه: "كيف أخبر زوجتي وأولادي بهذا؟"
ثم سارت الأمور على ما يرام بالنسبة له ، ولم يسير على ما يرام. وبترتيب المقاتلين للروس ، كان هناك إحراج. طور Tsindel ومصمموه مشروعًا لائقًا تمامًا على مستوى أفضل الأمثلة العالمية. بالمقارنة مع طائرته ذات السطحين Fokker و Martinside ، بدت طائرته أحادية السطح أفضل. كان الجناح موجودًا بالضبط في نفس مكان الجناح العلوي لهذه الطائرات ذات السطحين - أمام قمرة القيادة. كانت الرؤية الأمامية ضعيفة ، لكن جميع المنافسين لم يكونوا أفضل ، كما أدى عدم وجود جناح سفلي إلى تحسين الرؤية السفلية. لكن هؤلاء المنافسين كانوا يتمتعون بميزة واحدة - كانت محركاتهم أقوى بكثير.
العديد من قرارات التصميم في مشروع المقاتلة J-22 Siegfried مأخوذة من طائرة استطلاع J-21 السابقة. نفس الجناح ، فقط القضبان التي علق عليها جسم الطائرة أصبحت أقصر ، وغرق الجناح إلى الأسفل. يمتلك الطيار نفس الرشاشين وخزانات الوقود الجانبية ، ونفس الهيكل. والأهم من ذلك ، نفس المحرك. اتضح أنه كعب أخيل لمقاتل Junkers الجديد. في وقت تصميم وبناء النموذجين الأوليين في Dessau في النصف الثاني من عام 1923 ، لم يكن بإمكان Junkers الحصول على محرك أقوى من BMW IIIa. طار زيمرمان أول نموذج أولي لمقاتلة في اليوم الأخير من شهر نوفمبر. حتى مع هذا المحرك ، أظهر المقاتل سرعة قصوى جيدة تبلغ 200 كم / ساعة واستوفى بشكل أساسي المتطلبات المكتوبة للعميل.
مقاتلة يونكرز J-22 للقوات الجوية السوفياتية ، 1923
كان هوغو يونكرز يعلم جيدًا أن مقاتله يحتاج إلى محرك أكثر قوة ، وبالنسبة للنموذج الأولي الثاني حاول الحصول على سيارة BMW IV. لكنها لم تنجح ، وأقلع المقاتل في ديساو في 25 يونيو 1924 بنفس سيارة BMW IIIa. ثم تم نقل كلا المقاتلين المتمرسين إلى فيلي ، حيث جمعوا وأرسلوا الطيارين الروس إلى المحكمة. وقد سافر هؤلاء بالفعل على متن "Martinsides" الإنجليزية و "Fokkers" الهولندية.
في أوائل عام 1922 ، اشترى الممثلون السوفييت لفنيشتورغ أول عشرين مقاتلة من طراز Martinside F-4 من إنجلترا ، وفي سبتمبر 1923 ، نفس العدد. تم تشغيل كل منهم في منطقة موسكو العسكرية. هذه الطائرة الخشبية الإنجليزية ذات السطحين ، بنفس وزن الإقلاع مثل Junkers 'Siegfried ، كانت تمتلك ضعف مساحة الجناح وقوة محرك Hispano-Suiza 8F. أعطاه هذا ميزة واضحة في المناورة.
في الوقت نفسه ، اشترت التمثيل التجاري السوفيتي في برلين 126 مقاتلة من طراز Fokker D. XI من هولندا بنفس المحرك ، والتي كان يقودها طيارو لجنة المشتريات. لذلك ، بعد انتقالهم من Martinside إلى Junkers ، لم يشعر الطيارون الروس سوى بخيبة الأمل. كان من الواضح أن الطائرة المعدنية أحادية السطح في الأكروبات كانت أدنى من الطائرة ذات السطحين التي يمكن المناورة بها. لقد اعترضوا بشدة على إطلاق مقاتلة يونكرز في مصنع فيلي. تم إلغاء طلب ثلاثين مقاتلاً من طراز Ju-22 وتم طلب 80 طائرة استطلاع أخرى من طراز Ju-21 بدلاً من ذلك.
بالفعل في السنة الأولى من تشغيل مصنع Junkers في Fili ، تم إنتاج 29 من طائرات الركاب التابعة لها بموجب مؤشر Ju-13 في إصدارات من طائرة نقل عسكرية وقاذفة خفيفة. في الأخير ، تم تركيب مدفع رشاش خلف قمرة القيادة. تم إحضار أجزاء ومكونات لهذه الطائرات من ديساو ، وفي فيلي تم تجميع الطائرات فقط. في السنوات التالية 1924-1925 ، تم إنتاج ست سيارات فقط. تم شراء بعضها ، تحت مؤشر PS-2 ، من قبل شركة الطيران السوفيتية Dobrolet ، وبعضها تم بيعه بواسطة Junkers إلى إيران.
في صيف عام 1924 ، بدأ مكتب تصميم Junkers بتصميم قاذفة للجيش الأحمر. يجب أن يتم إنتاجه من قبل مصنع في فيلي.كان من الممكن تلبية أعلى المتطلبات من خلال تثبيت اثنين من أقوى محركات BMW VI في ذلك الوقت في ألمانيا ، بقوة 750 حصان لكل منهما ، على أجنحة J-25 monoplane. لكن الجيش الألماني لم يرغب في تسليح الروس بمثل هذه الآلة وعارض هذا المشروع. كما أن الروس ، عبر قنواتهم ، لم يمارسوا ضغوطًا مستمرة.
ثم قدم هوغو للقوات الجوية السوفيتية كمفجر ثقيل نسخة عسكرية من طائرة ركاب بثلاثة محركات تحت التصنيف R-42 (التعيين المقلوب G-24). قام بتنظيم إنتاج طائرة مقاتلة محظورة في ألمانيا في مصنع بالسويد. في صيف عام 1925 ، طار مثل هذا القاذف إلى مطار موسكو المركزي لإظهار خصائصه وترك انطباعًا مناسبًا على قيادة القوات الجوية للجيش الأحمر. على الرغم من حقيقة أن أول قاذفة سوفيتية ثقيلة TB-1 من مكتب تصميم Tupolev قد بدأت بالفعل في اختبارات الطيران ، إلا أن Junkers أمرت بأكثر من عشرين من R-42s.
ولدت هذه الطائرة المقاتلة في نسخة واحدة في ديساو تحت الاسم السري Kriegsflugzeug K-30 في أواخر خريف عام 1924. وبحسب الوثائق التي تمكنت لجنة المراقبة من التحقق منها ، فقد مرت على شكل طائرة إسعاف تم تحويلها من طائرة ركاب. كان من الضروري تعديل الجزء الأوسط وأنف الطائرة ، فوق جسم الطائرة ، لتطويق فتحتين لقمرة القيادة المفتوحة للرماة بالرشاشات ، وتركيب وحدة إطلاق نار قابلة للسحب وخزان قنابل أسفل جسم الطائرة ، لتركيب قنبلة تحت الجناح. رفوف للقنابل الصغيرة ولإغلاق جزء من نوافذ مقصورة الركاب. في المجموع ، يمكن للطائرة حمل طن واحد من القنابل. لكن لم يتم تركيب أسلحة ومعدات قتالية عليها. في هذا النموذج ، سافر إلى المصنع في ليمهامن ، حيث تم الانتهاء منه بالكامل ، وأكمل اختبارات الطيران ، وأصبح المعيار للإنتاج التسلسلي للطائرة R-42 وطار إلى العروس في موسكو.
تم تجميع القاذفات في السويد من الأجزاء والتجمعات المرسلة من ديساو ، وتم تغييرها أيضًا من طائرات الركاب G-23 التي وصلت من هناك. تم تزويد جميع المركبات القتالية بمحركات Junkers L-5 بقوة 310 حصان. يمكن تشغيلها على عجلات وزلاجات وعوامات. من المصنع في ليمهامن ، تم نقل الطائرات في الحاويات عن طريق البحر إلى مورمانسك ، ومن هناك بالسكك الحديدية إلى المصنع في فيلي. هنا تم تسليح الطائرات واختبارها وإرسالها إلى وحدات عسكرية تسمى YUG-1.
تم استقبال أول قاذفات قنابل يونكر من قبل طيران أسطول البحر الأسود. كان هذا هو آخر طلب لمصنع Junkers في Fili. بحلول نهاية عام 1926 ، تم تسليم خمسة عشر من طراز Yug-1 ، وفي العام التالي تم تسليم الثمانية المتبقية. كانوا في الخدمة مع سرب القاذفات في منطقة لينينغراد العسكرية ومع بحارة أسطول البلطيق. بعد إيقاف التشغيل ، خدمت طائرات Junkers هذه لفترة طويلة في أسطول الطيران المدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
قاذفة طوربيد يونكرز YUG-1 من السرب 60 لسلاح الجو في البحر الأسود.
مقتطفات من كتاب ليونيد ليبمانوفيتش أنتسيليوفيتش "Unknown Junkers"
