رادارات AFAR المتقدمة للمقاتلين والمحتملين من طراز MiG: إمكانات غير مسبوقة لترقية الفضاء (الجزء 1)

جدول المحتويات:

رادارات AFAR المتقدمة للمقاتلين والمحتملين من طراز MiG: إمكانات غير مسبوقة لترقية الفضاء (الجزء 1)
رادارات AFAR المتقدمة للمقاتلين والمحتملين من طراز MiG: إمكانات غير مسبوقة لترقية الفضاء (الجزء 1)

فيديو: رادارات AFAR المتقدمة للمقاتلين والمحتملين من طراز MiG: إمكانات غير مسبوقة لترقية الفضاء (الجزء 1)

فيديو: رادارات AFAR المتقدمة للمقاتلين والمحتملين من طراز MiG: إمكانات غير مسبوقة لترقية الفضاء (الجزء 1)
فيديو: TIRA - advanced space observation technologies ENGLISH 2024, مارس
Anonim
صورة
صورة

تفاصيل الدورة الغربية حول ترقية مجمعات الرادار الجوية المحمولة جواً لطائرات الإطلاق التكتيكية

يعد تكامل الرادارات المحمولة جواً مع أنظمة الصفيف المرحلية السلبية والنشطة في إلكترونيات الطيران الخاصة بها جزءًا لا يتجزأ من التحديث الشامل لمقاتلات الجيل الرابع التكتيكية إلى مستوى الآلات مع "ميزتين" ، الأمر الذي يتطلب دائمًا إدخال واجهات رقمية عالية التقنية للتحكم وتحويل المعلومات من الرادارات الجديدة الموجودة على متن الطائرة. القادة المعترف بهم في هذا المجال هم عمالقة الفضاء الروس والأمريكيون والأوروبيون وكذلك الصينيون ، والذين يقومون اليوم بتحديث متعدد المستويات لمقاتلات Su-30 و MiG-29 و F-15C و F-16C و J- عائلات 10B و J-15. بالإضافة إلى EF-2000 "Typhoon". لنبدأ بتلك الشركات التي تمكنت برامجها بالفعل من تمييز نفسها من خلال تحقيق أكبر نجاح في التصدير ومن خلال الطلب بين العملاء الداخليين ، الذين يشارك بعضهم في العمل على هذه العقود. قل ما يعجبك ، ولكن المفضلة الحالية هنا هي شركة Northrop Grumman التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها ، والتي تزود شركة Lockheed Martin بأحدث الرادارات المحمولة جواً كجزء من المبيعات الخارجية والداخلية لطراز F-16C / D المحدث وترقيات تعديلات F-16A / B.

لذلك ، على سبيل المثال ، في 16 يناير 2017 ، في مرافق الشركة التايوانية Aerospace Industrial Development Corporation في تايتشونغ ، تم إطلاق برنامج طموح لتحديث 144 مقاتلة متعددة المهام من طراز F-16A / B Block 20 ، والتي تعمل مع تايوان سلاح الجو ، إلى مستوى F-16V. تم توقيع عقد أعمال التحديث بين وزارة الدفاع التايوانية وشركة لوكهيد مارتن في 1 أكتوبر 2012. إنه يوفر إعادة تجهيز موسعة للطائرة F-16A / B إلى قاعدة عناصر رقمية أكثر تقدمًا ، ومعدات عرض قمرة القيادة المتقدمة ، بالإضافة إلى المجمعات الموجودة على متن الطائرة ، بما في ذلك AN / APG-83 SABR على متن الطائرة AFAR-radar (مع الاصطناعية وضع الفتحة) ، وشاشات الكريستال السائل الجديدة ذات التنسيق الكبير MFI لعرض المعلومات التكتيكية ، وجهاز كمبيوتر حديث عالي الأداء على متن الطائرة ومحطة حرب إلكترونية متكاملة جديدة. تم تسهيل التوقيع الناجح لهذا العقد بسبب التوتر العسكري السياسي طويل الأمد بين تايبيه وبكين ، والذي نشأ بسبب الخلافات حول الانتماء الإقليمي لتايوان. فيما يتعلق بهذا الوضع ، شرعت إدارة الطاقة في الأخيرة في تنفيذ العديد من برامج الدفاع للحماية من "التوسع" المحتمل لجمهورية الصين الشعبية.

كان العميل الثاني لحزمة ترقية مماثلة لطرازها F-16Cs هو وزارة الدفاع السنغافورية. على الرغم من العلاقات الطبيعية إلى حد ما مع جمهورية الصين الشعبية ، فإن أغنى دولة - مدينة في جنوب شرق آسيا تحافظ على علاقات سياسية ودفاعية وثيقة للغاية مع الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وأستراليا ، والتي تعد واحدة من المشاركين الرئيسيين في "المحور المناهض للصين. " لهذا السبب ، تولي سنغافورة أقصى قدر من الاهتمام للإمكانات القتالية لسلاحها الجوي ، والمسلح بالفعل بـ 32 مقاتلة تكتيكية ثقيلة من الجيل 4 ++ من F-15SG. تم تجهيز المركبات برادار AN / APG-63 (V) 3 AFAR قوي مع مدى نموذجي للكشف عن الهدف يبلغ 165 كم ، وتتوافق خصائصها العامة مع التعديلات القطرية والعربية على F-15QA و F-15SA.أما بالنسبة لعقد تحسين طائرة سنغافورة F-16C / D ، فسوف تقوم بترقية 32 طائرة F-16C بمقعد واحد و 43 بمقعدين من طراز F-16D بقيمة 914 مليون دولار. يمكن اعتبار العميل الثالث الذي تم التحقق منه هو القوات الجوية لجمهورية كوريا ، التي وقعت في 22 أكتوبر 2015 عقدًا مع شركة لوكهيد مارتن لترقية 134 مقاتلة من طراز F-16 Block 32 إلى مستوى F-16V بمبلغ 2.7 مليار دولار.. مجموعة الخيارات مشابهة للعقد التايواني. وبالتالي ، فإن العقود التايوانية والسنغافورية والكورية الجنوبية لترقية 353 من "الصقور" هي فقط المقدرة بالفعل بنحو 7.1 مليار دولار ، دون مراعاة إمكانية بدء مثل هذا العمل لإعادة تجهيز القوات الجوية لبولندا والدنمارك وتركيا. ، إلخ. ما يعطي الرادار الواعد مع AFAR AN / APG-83 SABR مقاتلات متعددة الأغراض F-16A / B / C / D.

أولاً ، هذا هو نطاق اكتشاف أكبر بكثير للأهداف الجوية: يمكن اكتشاف جسم مع RCS 2 م 2 ومتابعته على مسافة 150-160 كم والتقاطه على مسافة حوالي 125 كم. يتم تعقب أهداف أصغر بكثير من الرادار التقليدي AN / APG-66 ذي المصفوفة المشقوقة. تسمح قاعدة الحوسبة الحديثة عالية الأداء AN / APG-83 SABR لكل AFAR APM (أو مجموعات APM) بالعمل بترددها الخاص ، ومحاكاة نمط اتجاهي معقد في وضع LPI ("اعتراض إشارة منخفض") لفتح نوع بيرش القديم أنظمة المصدر. أيضًا ، يتمتع AFAR بحصانة ودقة أعلى عدة مرات من الضوضاء عند مسح سطح الماء / البحر في وضع الفتحة الاصطناعية (SAR). محطة الجيل السابق AN / APG-68 (V) 9 ، على الرغم من أنها تحتوي على وضع SAR ، إلا أن دقتها متواضعة جدًا ولا تسمح بتصنيف الأهداف الأرضية صغيرة الحجم بناءً على ميزاتها الهندسية.

ثانيًا ، تتميز AN / APG-83 بإنتاجية أعلى بكثير (على الأقل 20-30 VC في وضع SNP) ، وقناة مستهدفة (8 أهداف أطلقت في نفس الوقت) ، بالإضافة إلى قدرة الأجهزة على التكيف لاستخدام جزء من المستقبل. -إرسال وحدات AFAR كباعث للتداخل الإلكتروني الراديوي. وجد الخيار الأخير أيضًا تطبيقًا في رادار AN / APG-81 للجيل الخامس من مقاتلة F-35A. ثالثًا ، مثل كل رادار مع AFAR نشط ، يتمتع AN / APG-83 بموثوقية أكبر عدة مرات (MTBF). وحتى بعد فشل جزء من عامل المنجم المضاد للأفراد ، تظل كفاءة المحطة عند المستوى الذي يسمح لها بتنفيذ مهمة قتالية. جميع رادارات AN / APG-83 SABR التي تدخل أسواق الأسلحة الأجنبية والمحلية في مستوى الاستعداد القتالي الأولي EMD ، وهو ما يتوافق تمامًا مع الإنتاج واسع النطاق للمنتجات.

برامج مماثلة قيد التنفيذ من قبل مجموعات الشركات الأوروبية المتخصصة في تقنيات الطيران. وتشمل هذه البرامج تصميم واختبار رادار AFAR واعد "Captor-E". وتشارك في هذا العمل الشركات الأوروبية المعروفة Selex Galileo و Indra Systems و EADS Defense Electronics (Cassidian) ، المتحدة في اتحاد Euroradar. تم تصميم محطة "Captor-E" خصيصًا لتحل محل رادار SCAR ECR-90 "Captor-M" القديم على جزء من المقاتلات التكتيكية متعددة الأغراض EF-2000 "Typhoon" ، والتي تعمل مع القوات الجوية لعضو الناتو الأوروبي الدول ، وكذلك القوات الجوية لدول شبه الجزيرة العربية. سيتم تثبيته أيضًا على تعديلات جديدة لجهاز IPA5 / 8.

تعتبر معلمات أداء الرادار الجديد ، مقارنةً بـ "Captor-M" السابقة ، فريدة ليس فقط في خط التحديث لـ "Typhoons" ، ولكن أيضًا بين البرامج الأمريكية لتنفيذ AN / APG-63 (V) 3 و AN / APG-83 SABR في إلكترونيات الطيران "Iglov" و "Falconov". يتميز "Captor-E" بميزة تقنية نادرة بالنسبة إلى AFAR: صفيف الهوائي غير مثبت على وحدة ثابتة ، ولكنه مزود بآلية دوران سمتي متخصصة ، نظرًا لأن مجال الرؤية في المستوى السمتي يبلغ 200 درجة والتي تزيد بمقدار 80 درجة عن رادار AN / APG-77 "رابتور". يمكن لـ "Captor" الجديد "النظر" إلى نصف الكرة الخلفي ، والذي لا يستطيع اليوم استخدام أي رادار محمول جواً مع AFAR ، باستثناء الرادار المزود بمصابيح أمامية سلبية. علاوة على ذلك ، سيتم الكشف عن الأهداف من النوع "المقاتل" (EPR 2-3 م 2) بواسطة رادار "Captor-E" على مسافة 220-250 كم ، وهو حاليا أفضل مؤشر بين الرادارات المحمولة جوا للمقاتلات الخفيفة متعددة الأغراض.في الوقت الحالي ، يتم اختبار النماذج الأولية لهذه المحطة على طائرات تايفون البريطانية ، ونتائجها ناجحة تمامًا ، والتي تعد في المستقبل القريب بعقود Euroradar بمليارات الدولارات في الأسواق الأوروبية والآسيوية.

صورة
صورة

السويديون ليسوا متخلفين عن الركب في برامج تحديث "أسطول الطائرات الخفيفة" من مقاتلات الخطوط الأمامية. على سبيل المثال ، أعلنت شركة ساب ، في عام 2008 ، عن بدء تطوير جيل واعد من مقاتلة 4 ++ JAS-39E Gripen-NG. بالإضافة إلى وحدات نظام تبادل المعلومات التكتيكي عالي السرعة CDL-39 المحسن بعمق ، سيحصل المقاتلون الجدد على رادار واعد على متن الطائرة مع AFAR ES-05 Raven (في الصورة) من الشركة الإيطالية Selex ES. سيتم تمثيل المحطة بأكثر من 1000 APM ، القادرة على تنفيذ جميع أنماط التشغيل المعروفة لـ AFAR ، بما في ذلك إنشاء "انحدار" الطاقة في مخطط الاتجاه في اتجاه الحرب الإلكترونية للعدو. على غرار رادار "Captor-E" ، سيتم تزويد "Raven" بنظام انعكاس ميكانيكي لمجموعة الهوائي ، مما سيجعل مجال رؤيتها يصل إلى 200 درجة ، مما يتيح لها "النظر" بمقدار 10 درجات في نصف الكرة الخلفي. من السيارة ، وإطلاق النار "من فوق الكتف". وبطبيعة الحال ، فإن مدى الكشف عن الهدف في هذا الوضع سيكون 3-4 مرات أقل بسبب الخسائر الكبيرة في الطاقة في منطقة فتحة الإرسال والاستقبال لمجمع الرادار. الرادار على متن الطائرة ES-05 "Raven" قادر على اكتشاف هدف مع RCS من 3 أمتار مربعة على مسافة 200 كم مع التتبع المتزامن لـ 20 جسمًا محمولًا جواً. يوجد بالمحطة أنظمة تبريد سائلة وهوائية.

خلف وحدة هوائي الرادار Raven (على السطح العلوي من أنف جسم الطائرة ، أمام مظلة قمرة القيادة) ، يمكن للمرء أن يرى شكل نظام الرؤية الإلكترونية البصرية Skyward-G الذي طورته شركة Leonardo Airborne & Space Systems. وفقًا للمعلومات الواردة في ورقة الإعلان ، يكون المستشعر ثنائي الطيف ويعمل في نطاقين رئيسيين للأشعة تحت الحمراء من 3-5 ميكرون و8-12 ميكرون. النطاق الأول هو طول موجي أقصر ويسمح باختيار ممتاز للأهداف بتوقيع منخفض بالأشعة تحت الحمراء على خلفية الكائنات المحيطة (الأشجار ، الهياكل ، تفاصيل الإغاثة) ؛ نطاق هذا النطاق ليس مرتفعًا مثل نطاق الموجة الطويلة. لا يمتلك النطاق الذي يتراوح من 8 إلى 12 ميكرونًا القدرة على تنفيذ اختيار عالي الجودة للأهداف صغيرة الحجم بتوقيع منخفض بالأشعة تحت الحمراء ، ولكن نطاق عمله أكبر بكثير من النطاق السابق.

يحتوي مجمع الرؤية البصرية الإلكترونية "Skyward-G / SHU" على 4 أوضاع عرض: الزاوية الضيقة (8 × 64 درجة) ، الزاوية المتوسطة (16 × 12 ، 8 درجات) ، الزاوية العريضة (30 × 24 درجة) ، ينفذ تصور الكائن المصاحب ، بالإضافة إلى الوضع العام الذي يغطي 170 درجة في مستوى السمت و 120 درجة في الارتفاع. تصل قوة OLPK "Skyward-G" المبردة بالهواء إلى 400 واط. ترافق المحطة ما يصل إلى 200 هدف في وضعي جو-أرض وجو-جو.

تحديث "التكتيكات" الروسية لعائلة MIG-29: هناك أعمال موجودة ، ولكن تم الإبقاء على التنفيذ "في الحديد"

كما نرى ، تعمل الشركات الغربية بشكل جيد نسبيًا ولديها ديناميكيات إيجابية ثابتة ؛ وهذا لا يأخذ في الاعتبار حقيقة أن ما لا يقل عن 300 وحدة من طراز F-16C / D ، الموجودة في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية ، يتم ترقيتها باستخدام رادارات جديدة ، وبعد ذلك سيتفوق هؤلاء المقاتلون تمامًا على طراز MiG-29C / SMT. و Su-27SM في القتال الجوي بعيد المدى. كيف يمكننا الرد على برامج الدولة الطموحة؟ ما هي الإجراءات غير المتكافئة التي تعمل وزارة الدفاع الروسية على تنفيذها للقضاء على الاتجاه الخطير المتمثل في التخلف عن التخلف عن بُعد الوحدات القتالية للطائرات المقاتلة التابعة للقوات الجوية الأمريكية؟ هذه الأسئلة مؤلمة للغاية ، وتتعلق بدرجة الإستراتيجية.

كما تعلم ، في 27 يناير 2017 ، في Lukhovitsy بالقرب من موسكو ، تم عقد عرض دولي للنسخة الأكثر تقدمًا من المقاتلة التكتيكية الخفيفة MiG-35 Fulcrum-F بنجاح. على الرغم من حقيقة أن السيارة لا تنتمي إلى الجيل الخامس ، فقد لوحظ اهتمام خاص من قبل ممثلي وسائل الإعلام الأمريكية والأوروبية.وهذا ليس مفاجئًا على الإطلاق ، لأن MiG-35 هي المقاتلة الروسية الخفيفة الوحيدة متعددة المهام القادرة على تحقيق التفوق الكامل على Rafal و Typhoon و F-16C Block 60 و F-15SE Silent Eagle و F / A-18E / F و حتى أي تعديل على F-35 Lightning 2. علاوة على ذلك ، وفقًا لتصريحات القائد العام لقوات الفضاء الروسية فيكتور بونداريف ومعلومات من مصادر أخرى ، سيحصل حوالي 140 من أصل 170 طائرة ميج 35 على رادار واعد على متن الطائرة مع مجموعة مراحل نشطة من عائلة جوك. هذا العدد من هذه الآلات كافٍ تمامًا لتغيير محاذاة القوى لصالحها في أي اتجاه جوي (VN) لمسرح العمليات في أوروبا الشرقية ؛ وفي القتال الجوي القريب ، ستهزم MiG-35 أي مقاتلة متعددة الأغراض تابعة لحلف شمال الأطلسي. في بداية المواد السابقة ، قلنا بالفعل أنه بدون مراعاة النطاق ، فإن الإمكانات القتالية لـ MiG-35 مع الرادارات الواعدة تسبق أداء Su-30SM الثقيل بخطوة واحدة: سرعة Falkrum هي أعلى بمقدار 0.25 مترًا (حوالي 2450 مقابل 2150 كم / ساعة) ، يكون الدفع اللاحق أعلى بنسبة 11٪ (2647 مقابل 2381 كجم / م 2) ، مما يعني أن صفات MiG المتسارعة أعلى من ذلك بكثير. علاوة على ذلك ، سيتمكن طاقم MiG-35 من تسجيل التهديدات الجوية المفاجئة بشكل أسرع وموثوق ، ثم القضاء عليها بسرعة أيضًا ، وهو ما لن يتمكن طاقم Su-30SM من القيام به.

الشيء هو أنه على السطح السفلي للكنيسة اليسرى للمحرك وعلى جانب MiG-35 توجد مستشعرات إلكترونية ضوئية عالية الدقة NS-OAR (لعرض نصف الكرة السفلي) و VS-OAR (لعرض نصف الكرة العلوي) ، مجتمعة في محطة كشف مشتركة تهاجم صواريخ SOAR ، تعمل في مدى التليفزيون ، وقادرة على اكتشاف الصواريخ الجوية للعدو على مسافة 30 كم ، ومرافقة في 5-7 كم. ستنقل هذه المحطة إحداثيات تهديد الصواريخ إلى نظام التحكم المحوسب للمقاتل ، ومن ثم إلى الصواريخ القتالية الجوية من نوع R-73RMD-2 أو R-77 (RVV-AE) القادرة على اعتراض صواريخ أخرى من نفس الفئة. أيضًا ، بالإضافة إلى نظام الرؤية الإلكترونية البصرية للأنف OLS-UEM ، يتم تثبيت حاوية علوية مزودة ببرج على هيكل المحرك الأيمن ، حيث يتم تثبيت مجمع OLS-K الإضافي ، المصمم لمراقبة الأجسام السطحية والأرضية في نصفي الكرة الأرضية السفلي والخلفي. اليوم لن تجد مثل هذه المجموعة المتنوعة من مشاهد الرؤية الإلكترونية الضوئية على "Sushki" - ومن هنا تحظى باهتمام كبير. من حيث الحشو الإلكتروني السيارة قريبة من الجيل الخامس. لكن هل كل شيء جيد كما يبدو للوهلة الأولى؟

أولاً ، لا تكفي 140 طائرة من طراز MiG-35 مع رادارات جديدة لتغطية جميع المسارح المحتملة بالقرب من حدودنا في القارة الأوراسية ، لأنه في الاتجاه التشغيلي في الشرق الأقصى وحده يمكننا المقاومة: 65 مقاتلاً تكتيكيًا حديثًا من الجيل 4+ + "F -2A / B ، 42 مقاتلة من الجيل الخامس من طراز F-35A تابعة للقوات الجوية اليابانية ، بالإضافة إلى عدة أسراب مقاتلة من طراز F-22A منتشرة في قاعدة Elmendorf-Richardson الجوية ، وهذا لا يشمل الطائرات المقاتلة التابعة للبحرية الأمريكية ، والتي يمكن نقلها بمقدار 3-4 مائة وحدة إلى الجزء الغربي من المحيط الهادئ. يتطور وضع مماثل في شمال غرب وغرب ON ، حيث سيكون هناك تفوق عددي للطائرة الحديثة F-16A / B / C / D و Typhoons ، التي تعمل مع الدول الأوروبية ، وكذلك F-35A / الواعدة B ، والتي سيتم شراؤها من قبل النرويج والمملكة المتحدة وهولندا والدنمارك. اتضح مثل هذه "الصورة" أن MiG-35 من الناحية التكنولوجية تعادل حوالي 2-3 F-16C Block 52+ أو 2 Typhoons ، لكن العدد الإجمالي لطائرات MiG سيكون أقل 3-4 مرات من المقاتلين الجدد من الحلفاء الأمريكيون في الجيش الشعبي الرواندي وأوروبا ، لن يسمحوا ليس فقط بتحقيق الهيمنة ، ولكن أيضًا لتسوية ميزان القوى. تتطلب المشكلة حلًا فوريًا ، ومن الضروري التصرف بنفس الطريقة التي تستخدمها شركة لوكهيد مارتن - تحديث الأسطول الحالي.

في الوقت الحالي ، تضم الوحدات القتالية التابعة لقوات الفضاء الروسية حوالي 250 مقاتلة متعددة الأغراض في الخطوط الأمامية من طراز MiG-29S / M2 / SMT و UBT ، بالإضافة إلى عدة مئات من المركبات المعدلة "9-12" و "9-13" على التخزين. التعديلات الأكثر تقدمًا فيما بينها هي MiG-29SMT من المتغيرات المختلفة ("المنتجات 9-17 / 19 / 19R") ، والتي توجد بمبلغ 44 وحدة ، بالإضافة إلى MiG-29M2. ينتمي هؤلاء المقاتلون إلى الجيل "4+" ومجهزون بالرادارات N019MP Topaz و N010MP Zhuk-ME على متن الطائرة. تم بناء المحطات حول ناقل تبادل بيانات رقمي حديث في بنية إلكترونيات الطيران للمعيار MIL-STD-1553B ولديها دعم للأجهزة لوضع الفتحة الاصطناعية (SAR) مع وضع إضافي للكشف عن الأهداف الأرضية / السطحية المتنقلة وتتبعها GMTI (مؤشر الهدف المتحرك الأرضي) بسرعات تصل إلى 15 كم / ساعة. تتشابه وظيفة بيانات الرادار مع محطات AN / APG-80 و AN / APG-83 SABR الأمريكية لتكوين Falcon ، ولكن هناك اختلافات كبيرة بينهما. إذا كانت المنتجات الأمريكية قد تم بناؤها منذ فترة طويلة على أساس مصفوفة مرحلية نشطة مع التحكم الإلكتروني في الحزمة ، فإن التوباز والخنافس المُحسَّنة لدينا عبارة عن مصفوفات هوائيات مشقوقة يتم التحكم فيها ميكانيكيًا ، وهذا هو سبب وجود عيوب مثل:

توجد قائمة تقريبًا من أوجه القصور التكتيكية والفنية هذه اليوم في "أمتعة" مقاتلنا MiG-29SMT و MiG-29M2 ، والتي يتجاوز عددها في الوحدات بالكاد 50-60 وحدة. تتمتع أنظمة الرادار الخاصة بهم على متنها "Topaz" و "Zhuk-ME" بقدرة النبض الإضافية المتزايدة فقط ، نظرًا لزيادة مدى اكتشاف الأهداف باستخدام RCS البالغ 3 أمتار مربعة من 70 إلى 115 كم ، وهو ما يمثل زيادة ممتازة بالنسبة لـ SHAR التقليدية ولكن حتى هذا غير كافٍ للغاية للقتال بعيد المدى مع طائرات F-16C الأوروبية والأمريكية المجهزة برادارات SABR.

صورة
صورة

تمتلك بقية مركبات التعديل MiG-29S ، التي تزيد قليلاً عن 100 وحدة ، "حشوة" قديمة حول نظام التحكم في أسلحة SUV-29S مع نظام رؤية رادار متكامل RLPK-29M. يتم تمثيل هذا المجمع بإصدار مبكر من رادار N019M Topaz ، والذي لا يحتوي على دعم للأجهزة للأهداف الأرضية ، ولديه أيضًا إمكانات طاقة قياسية تسمح له باكتشاف الأهداف باستخدام RCS بمساحة 3 م 2 على مسافة 70 كم و " التقاط "هدفين جويين فقط. تم تكييف نظام التحكم في الأسلحة SUV-29S لاستخدام صواريخ القتال الجوي R-77 ، ولكن نظرًا للقدرات المنخفضة لرادار N019M ، لا يمكن إلا أن تعارض MiG-29S تلك "كتل" F-16C التي لم تقم بذلك. خضع لبرنامج التحديث ويتم حمله على متن "رادار مشقوق من الطراز القديم AN / APG-66 بمدى كشف مستهدف من النوع" المقاتل "بترتيب 60-65 كم. حتى تعديل F-16C / D Block 52+ ، الذي تمتلكه القوات الجوية البولندية ، سيكون على الأرجح صعبًا للغاية بالنسبة لطائرة N019M RLPK التي عفا عليها الزمن لمقاتلة MiG-29S ، خاصة وأن البولنديين قد اكتسبوا منذ فترة طويلة طائرة. تعديل AMRAAM URVV بمدى AIM-120C زاد إلى 120 كم. -7 ، وبولندا وحدها 48 طائرة من طراز F-16.

الاستنتاج هو أن الوضع مع الكمال في المعدات الإلكترونية على متن الطائرة لمقاتلي الخطوط الأمامية الخفيفة لقوات الفضاء الروسية MiG-29S ، وإلى حد ما MiG-29SMT / M2 ، أمر بالغ الأهمية حقًا. مع كل كمال هيكل الطائرة ومحطة الطاقة ، مما يسمح بالفوز في قتال جوي قريب ضد أي مقاتل غربي من الجيل الرابع أو حتى الخامس ، فإن طائرات MiG المسلسلة لدينا بلا حماية تمامًا ضد أي تهديد آخر من مسرح العمليات العسكرية الحديث المتمحور حول الشبكة. قد يجادل البعض بأن هذا الموقف يمكن تصحيحه بالكامل وبشكل كامل بواسطة آلات مثل Su-27SM و Su-30SM وكذلك Su-35S ، لكن هذا الرأي ليس موضوعيًا تمامًا. تهدف المقاتلات التكتيكية الثقيلة ، وخاصة Su-35S ، إلى إنشاء خط دفاع جوي قوي واكتساب التفوق الجوي عند الاقتراب البعيد من الحدود الجوية للدولة ، وكذلك لمرافقة طائرات أواكس ومراكز القيادة الجوية والعسكرية. نقل الطيران من مقاتلي العدو 4 - الجيل الأول والخامس.يمكنهم أيضًا تنفيذ مهام بعيدة المدى مضادة للسفن والرادار بنجاح باستخدام صواريخ Kh-31AD و Kh-58USHKE. لا يوجد الكثير من هذه الآلات في ترسانتنا بحيث يمكن سد جميع "الفجوات" التكنولوجية التي لوحظت في قطاع الطيران الخفيف في الخطوط الأمامية ، وخاصة مع معدل الإنتاج الحالي لـ T-50 PAK-FA.

يمكن حل المشكلة عن طريق إعادة تجهيز جميع القوات الجوية MiG-29 العاملة بالرادارات المتقدمة المحمولة جواً التي طورتها شركة Fazatron-NIIR JSC ، وكذلك من خلال فرعها Radioelectronic Technologies Concern. ومن بين المتنافسين الرئيسيين رادارات Zhuk-AE و Zhuk-AME المحمولة جواً متعددة القنوات ؛ تجسد هذه المنتجات التطورات الأكثر تقدمًا في صناعة الدفاع الروسية في مجال AFAR ، وبالتالي فهي بالفعل متقدمة على كل ما يتم استخدامه في N011M Bars و N035 Irbis-E في Su-30SM و Su-35S متعددة الأغراض المقاتلين ، باستثناء نطاق العمل.

سيتم تنفيذ إجراء توحيد الرادارات الجديدة مع MSA للطرازين الأكثر حداثة MiG-29SMT و MiG-29M2 وفقًا لمخطط خفيف الوزن ، حيث تم تطوير هذه الطائرات في الأصل باستخدام ناقل بيانات متعدد الإرسال من MIL-STD-1553B القياسية ، تشكل نفس الحافلة ذات الهيكل المفتوح أساس نظام التحكم في الأسلحة التكتيكية.مقاتل MiG-35. أما بالنسبة للطائرة MiG-29S الأقدم ، فستتطلب استبدالًا كاملاً لـ "النواة" الإلكترونية للتحكم في المقاتلة ، المبنية حول الكمبيوتر القديم Ts101M الموجود على متن الطائرة ، والذي لم يتم تصميمه للعمل جنبًا إلى جنب مع الجيل القادم من واجهات Zhukov الرقمية. هناك فرصة حقيقية لتحديث جذري و "وضع الجناح" عدة مئات من المقاتلين و "النفتات" من طراز MiG-29A / S ، مما يقضي تمامًا على التأخير التقني لأسطول الطيران الخفيف في الخطوط الأمامية من المقاتلين الأجانب " 4 ++ "جيل. ما هي مزايا ومزايا الرادارات المتطورة المحمولة جوا Zhuk-AE و Zhuk-AME؟

الأول ، Zhuk-AE (FGA-29) ، تم تطويره منذ عام 2006 على أساس التطورات التي حصلت عليها Fazatron أثناء تصميم النموذج المبكر غير الناجح للغاية Zhuk-AME (FGA-01) ، والذي يحتوي على حجم كبير غير مقبول الكتلة عند 520 كجم. يستخدم المنتج الجديد على نطاق واسع دوائر مدمجة وخفيفة الوزن متجانسة (MIS) ، والتي يمكن العثور عليها اليوم في أي جهاز رقمي حديث. تم تقليل قطر فتحة AFAR "Zhuk-AE" إلى 500 مم (القطر الإجمالي - حوالي 575 مترًا) ، مقارنةً بشفرة FGA-01 مقاس 700 مم ؛ تم إجراء ذلك لمطابقة القطر الداخلي للهيكل الشفاف الراديوي للجانب التجريبي "154" (MiG-29M2) ، الذي تم اختبار المحطة الجديدة عليه. يتم تمثيل قماش FGA-29 بـ 680 وحدة إرسال واستقبال بقوة 5 وات ، وهو ما يكفي تمامًا لتحقيق دقة 50 سم في وضع الفتحة الاصطناعية على مسافة تصل إلى 20 كم و 3 أمتار على مسافة 30 كم. تبلغ قوة نبضة المحطة 34 كيلو وات ، مما يجعل من الممكن اكتشاف الأهداف باستخدام RCS بمساحة 3 أمتار مربعة على مسافة تصل إلى 148 كم إلى نصف الكرة الأمامي وما يصل إلى 60 كم إلى نصف الكرة الخلفي (بعد). "Zhuk-AE" يرافق 30 هدفًا جويًا على الممر ويلتقط 6 في وقت واحد ؛ في وضع القتال الجوي القريب ، يمكن استخدام ما يسمى بوضع "الروتاري" ، والذي يعمل عند تزامنه مع نظام تعيين الهدف المثبت على خوذة للطيار أو مشغل النظام.

صورة
صورة

بفضل التحكم الفردي في ترددات التشغيل لكل من PPMs الفردية (أو مجموعاتها) ، بالإضافة إلى محول أكثر حساسية ومقاومة للضوضاء للموجات الكهرومغناطيسية المنعكسة من الهدف ، تتمتع Zhuk-AE بميزة كبيرة جدًا على الأجهزة الأخرى الموجودة على متن الطائرة الرادارات - انخفاض طفيف في نطاق الكشف عن الأجسام الهوائية على خلفية سطح الأرض ، وهو 8-11٪ فقط ، بالنسبة للرادار المزود بـ PFAR ، فإن هذا الرقم هو حوالي 15-18٪ ، والذي تم إثباته في اختبارات Irbis - رادار E ، يعمل في مجال رؤية واسع: تم اكتشاف VTS مع EPR يبلغ 3 م 2 على مسافة 200 كم (على خلفية الفضاء الحر) ، و 170 كم (على خلفية سطح الأرض). حتى هنا يمكننا أن نرى إضافة ملحوظة للرادارات مع AFAR.

يتم أيضًا ملاحظة الخصائص العالية لـ Zhuk-AE عند العمل في وضع الجو-البحر / الأرض: يمكن اكتشاف مجموعة من المركبات المدرعة الثقيلة أو بطارية مدفعية من البنادق ذاتية الدفع على مسافة 30-35 كم ، طراد- فئة سطح السفينة - 150 كم ومدمرة "- أكثر من 200 كم. يحتوي وضع "جو-سطح" على عدة عشرات من الأوضاع الفرعية ، بما في ذلك: الفتحة المركبة ، والقدرة على "تجميد" خريطة التضاريس مع جميع الأجسام السطحية المكتشفة ، واكتشاف وتتبع الوحدات المتحركة (GMTI) ، وقياس الموجة الحاملة السرعة وفقًا لسرعة الإزاحة للأجسام الثابتة في نظام إحداثيات المقاتل ، تتبع التضاريس بسرعات عبر الصوت ، تستخدم في مهام "اختراق" الدفاع الجوي للعدو. مجال رؤية الرادار قياسي لفتحات AFAR الثابتة وهو 120 درجة في مستويات السمت والارتفاع ، وهو عيب مع محطات AFAR المتنقلة ، على سبيل المثال ، "Captor-E" ، لكن وزن الرادار هو 200 فقط كجم ، وهو مثالي لتحديث ضوء MiG-29S / SMT / M2. القدرات الإجمالية لـ Zhuk-AE هي بين الرادارات الأمريكية AN / APG-80 و AN / APG-79 ، والمجهزة بـ F-16C Block 60 و F / A-18E / F Super Hornet. إن تحديث رادارات MiG-29S / SMT الحالية "Zhuk-AE" ، بالإضافة إلى المجمعات الإلكترونية الضوئية الأكثر تقدمًا OLS-UEM ومجال المعلومات الحديث في قمرة القيادة سيجعل من الممكن التفوق بشكل كبير على F-16C Block 52+ البولندية و "تايفون" الألمانية مزودة برادار قديم مع مجموعة هوائي مشقوق. في الوقت نفسه ، سيكون التأخر وراء تايفون مع رادار Captor-E ، وكذلك F-35A ، كبيرًا. ستحتاج MiGam إلى رادار أكثر قوة على متن الطائرة مع مجموعة هوائي مرحلي نشط - Zhuk-AME.

لأول مرة ، تم تقديم هذه المحطة في معرض Airshow China-2016 للفضاء الجوي في Zhuhai ، الصين في عام 2016. يتم تصنيع وحدات الاستقبال والإرسال "Zhuk-AME" باستخدام تقنية جديدة تمامًا ، تعتمد على موصلات الميكروويف ثلاثية الأبعاد المتولدة في عملية حرق السيراميك منخفض الحرارة ذو الحرارة المنخفضة LTCC ("السيراميك منخفض الحرارة المشترك"). ولدت البنية البلورية فائقة القوة للموصلات نتيجة إطلاق مزيج متعدد المكونات من زجاج خاص وسيراميك ، بالإضافة إلى معاجين موصلة خاصة تعتمد على الذهب أو الفضة أو البلاتين ، والتي تضاف إلى هذا الخليط بنسب معينة. تتمتع PPMs هذه بالعديد من المزايا مقارنة بعناصر زرنيخيد الغاليوم القياسية المستخدمة في معظم رادارات AFAR المعروفة (اليابانية J-APG-1 ، "Captor-E" ، إلخ) ، على وجه الخصوص:

في حالة تقنية LTCC ، يكون السيراميك ذو درجة الحرارة المنخفضة عبارة عن ركيزة عازلة منخفضة المستوى لموصلات / مستقبلات الأشعة السينية البلاتينية أو الذهبية أو الفضية. إنه أكثر مقاومة للحرارة من لوحات الدوائر المطبوعة التقليدية المصنوعة من المركبات العضوية ويسمح لك بالعمل مع إمكانات طاقة متزايدة: يمكن أن تتمتع وحدات الإرسال والاستقبال الخاصة بـ AFAR "Zhuk-AME" بقدرة حوالي 6-8 واط. أدى ذلك إلى حقيقة أن رادار جوك الواعد زاد من نطاق الكشف عن الهدف مع EPR من 3 م 2 إلى حوالي 220-260 كم ، وهو ما يمكن مقارنته بمحطة Captor-E. وفقًا لـ Fazotronovites ، تم تطوير Zhuk-AME للتثبيت على مقاتلات MiG-35 من الجيل 4 ++ وعلى MiG-29S / SMT. يبلغ وزن وحدة الهوائي مع اللوحة القماشية والقطارات حوالي 100 كجم ، وهو أمر غير مسبوق بين المقاتلين الغربيين. يتم تمثيل قماش المحطة بـ 960 جزء في المليون.

صورة
صورة

تتيح أنماط التشغيل عالية الطاقة "Zhuk-AME" ذات الدقة العالية إمكانية التصنيف الدقيق للأجسام البحرية والأرضية والجوية من خلال شكلها وتوقيع الرادار نظرًا لمقارنتها بقاعدة مرجعية محملة بمئات أو حتى آلاف الوحدات. علاوة على ذلك ، يمكن تحديد الهدف من مسافة قصيرة ، عندما يكون وضع SAR بدقة 50 سم ، أو في حالة إرسال الهدف لاسلكيًا.ثم يتم استخدام قاعدة قوالب التردد للعديد من أصول رادار العدو ، والتي يمكن دمجها في SPO المحدث للطائرة MiG-29 الحديثة. يمكن لـ "Zhuk" أيضًا العمل في وضع LPI ، لتعقيد تشغيل معدات الحرب الإلكترونية للعدو ، أو في الوضع السلبي - للخروج السري والهجوم على أهداف العدو التي ترسل لاسلكيًا ، من بينها يمكن أن يكون هناك مراقبة أرضية أو رادارات متعددة الوظائف أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ومحطات RTR والحرب الإلكترونية المحمولة جواً.

موصى به: