كان أحد الأهداف الرئيسية للمشاريع المبكرة لأنظمة الصواريخ التكتيكية هو زيادة مدى إطلاق النار. يمكن للأنظمة الأولى من هذه الفئة إطلاق النار على أهداف على مسافات لا تزيد عن عدة عشرات من الكيلومترات ، في حين أن الصواريخ الأخرى يمكن أن تطير بالفعل بالمئات. تم التخطيط لحل المشكلة الحالية وتزويد القوات بالمعدات المتنقلة المطلوبة بصواريخ بعيدة المدى نسبيًا في إطار مشروع 9K71 Temp. وفقًا للاختصاصات ، كان من المفترض أن يطلق صاروخ هذا المجمع رأسًا حربيًا على مسافة تصل إلى 600 كيلومتر.
بحلول نهاية الخمسينيات ، اكتسبت صناعة الدفاع السوفيتية خبرة واسعة في إنشاء الصواريخ الباليستية من مختلف الفئات. تم التخطيط للتطورات الحالية والأفكار الجديدة لاستخدامها في إنشاء أنظمة واعدة ، بما في ذلك تلك المثبتة على منصات ذاتية الدفع. في 21 يوليو 1959 ، قرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية البدء في تطوير صاروخ باليستي واعد للخط الأمامي (وفقًا للتصنيف الحالي ، نظام صاروخي تكتيكي تشغيلي) بمدى إطلاق أكبر. حصل المشروع على تسمية "درجة الحرارة". في المستقبل ، تم تعيين المجمع مؤشر GRAU 9K71.
معقدة "درجة الحرارة" في القتال (أعلى) والنقل (أسفل) المواقف
NII-1 (الآن معهد موسكو للهندسة الحرارية) ، برئاسة A. D. ناديرادزي. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر أن يلعب OKB-221 الخاص بمصنع Barrikady (Stalingrad) ، الذي عُهد إليه بتطوير قاذفة ذاتية الدفع وبعض العناصر الأرضية الأخرى للمجمع ، دورًا مهمًا في المشروع. كما تم التخطيط لإشراك بعض المنظمات الخارجية في المشروع في مراحل معينة. على سبيل المثال ، تم التخطيط لإنتاج الصواريخ لنشرها في المصنع رقم 235 في مدينة فوتكينسك.
في المراحل الأولى من المشروع ، شكل موظفو NII-1 المظهر العام لنظام صاروخي واعد. تم اقتراح نقل وإطلاق الصاروخ باستخدام قاذفة ذاتية الدفع ، تتكون من جرار شاحنة بالخصائص المطلوبة وشبه مقطورة مع معدات الإطلاق. كما تم النظر في إمكانية إنشاء قاذفة مبسطة للمراحل الأولى من الاختبار. أخيرًا ، كان من المقرر أن يشتمل مجمع Temp على صاروخ جديد يعمل بالوقود الصلب مع مؤشرات عالية المدى.
تم تنفيذ تطوير قاذفة واعدة ذاتية الدفع من قبل شركة Barrikady و SKB-1 لمصنع مينسك للسيارات. كان من المقرر أن يتم توفير التنقل في التثبيت بواسطة جرار MAZ-537 رباعي المحاور. هذه السيارة ذات الدفع الرباعي بمحرك D-12A-525A بقوة 525 حصان. كان لديه ناقل حركة هيدروميكانيكي وكان مخصصًا لنقل نصف المقطورات ذات الحمولات الصافية المختلفة ، بما في ذلك تلك ذات الأنظمة الخاصة. صمدت الوصلة الخامسة للجرار مع حمولة تصل إلى 25 طنًا ، مما جعل من الممكن سحب نصف مقطورة يصل وزنها إلى 65 طنًا.السرعة القصوى للجرار مع المقطورة ، اعتمادًا على وزن الأخير ، وصلت إلى 55 كم / ساعة. هذه الخصائص لآلة MAZ-537 ترضي تمامًا مطوري مشروع Temp ، مما أدى إلى استخدامها كوسيلة لنقل المشغل.
كان العنصر الرئيسي للقاذفة ذاتية الدفع هو نصف مقطورة 9P11 أو Br-225 مع مجموعة من المعدات اللازمة.تم بناء هذا المنتج على أساس نصف مقطورة مسلسلة MAZ-5248 بوزن 25 طنًا وتلقى بعض الوحدات الجديدة اللازمة لتشغيل أسلحة الصواريخ. تحتوي نصف المقطورة على إطار بجزء أمامي مرتفع ومجهز بمحور للتركيب على العجلة الخامسة للجرار. كان للهيكل السفلي لشبه المقطورة محورين بعجلات ذات قطر كبير. تم استخدام جميع الأسطح العلوية لإطار نصف المقطورة لتثبيت عناصر معينة من نظام الصواريخ.
في الجزء الأمامي من نصف المقطورة ، الموجود فوق العجلة الخامسة ، تم وضع هيكل شبكي ضروري لحماية رأس الصاروخ من التأثيرات الخارجية. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح تركيب أجهزة ترموستات للرأس الحربي عليها. في مقدمة منصة نصف المقطورة ، تم وضع الرافعات ، والتي كانت ضرورية لتثبيت نصف المقطورة عند استخدام الأسلحة. كان زوج آخر من الرافعات في الخلف. تم إعطاء منصة نصف المقطورة لوضع هيكل جديد مع الأنظمة اللازمة. في الجزء الأمامي ، كانت هناك قمرة قيادة لحساب مجمع الصواريخ ، وفي الخلف ، تم تركيب وحدات قاذفة ، وجهاز رفع ، وما إلى ذلك.
تضمن المشغل عدة وحدات رئيسية لديها القدرة على التأرجح على المفصلات. لإطلاق الصاروخ ، تم اقتراح استخدام منصة إطلاق مضغوطة ، والتي تم إنزالها على الأرض أثناء التحضير للإطلاق. تم تجهيز منصة الإطلاق بحلقة دعم لتثبيت الصاروخ ، كما كان بها دروع واقية من الغاز مصممة لتحويل الغازات الساخنة بعيدًا عن قاذفة. قدم تصميم الجدول إمكانية تدوير حلقة الدعم مع الصاروخ ، حيث تم استخدام الأنظمة اليدوية. تم تدوير الحلقة في أي اتجاه.
تم اقتراح نقل الصاروخ على ذراع خاص به مجموعة من الحوامل ومحرك رفع هيدروليكي. في وضع النقل ، تم وضع السهم مع الصاروخ أفقيًا ووضعه على جسم نصف المقطورة ، ويمر بطولها بالكامل. مباشرة قبل الإطلاق ، كان على الأسطوانات الهيدروليكية رفع ذراع الرافعة إلى الوضع الرأسي والتأكد من تثبيت الصاروخ على منصة الإطلاق. بعد ذلك ، عاد السهم إلى موضعه الأصلي. تم إطلاق الصاروخ من وضع عمودي ، ولم يتم توفير أي أدلة من قبل المشروع.
مخطط قاذفة ذاتية الدفع
بلغ الطول الإجمالي لقاذفة 9P11 مع الجرار في وضع التخزين 18 ، 2 مترًا ، العرض - 3 ، 1 متر ، الارتفاع - 3 ، 64 مترًا.بلغ وزن نصف مقطورة بصاروخ حوالي 30.5 طن. طاقم من ثمانية كان عليهم أن يخدموا قاذفة. في المسيرة ، كان من المقرر أن يتم وضعهم في مقصورات الجرار وشبه المقطورة ، استعدادًا للانطلاق - في الأماكن المحددة داخل وخارج المعدات.
جنبا إلى جنب مع قاذفة Br-225 / 9P11 ، كان من المقرر تشغيل بعض المعدات الأخرى. بادئ ذي بدء ، كانت هناك حاجة إلى حاملة صواريخ ورافعة بقدرة رفع مناسبة. كانت مهمتهم هي توفير ذخيرة جديدة مع إعادة تحميلها لاحقًا على ذراع قاذفة ذاتية الدفع. وفقًا للتقارير ، لم يتم تطوير معدات جديدة من هذه الأنواع ، وخلال الاختبارات ، استخدم مجمع 9K71 "Temp" الآلات الموجودة مع المعلمات المناسبة.
كجزء من المشروع الجديد ، تم تطوير العديد من الخيارات الأخرى للقاذفة. كان أول ما ظهر هو مشروع يحمل تسمية العمل Br-234 ، المصمم لضمان المراحل الأولى من الاختبار. كان هذا المنتج عبارة عن نسخة مبسطة بشكل كبير من التثبيت الأساسي لـ Br-225 وتميز بنقص كتلة الوحدات ، من حماية رأس الصاروخ إلى نصف مقطورة بهيكل بعجلات. تم تضمين المكونات والتجمعات الضرورية فقط في تصميم التثبيت.
في الواقع ، كان تركيب Br-234 عبارة عن إطار صغير على الدعامات ، ومجهز بكابينة الطاقم ، وذراع الرفع وطاولة الإطلاق.كانت السمة الغريبة للإعداد التجريبي هي تثبيت الجزء الخلفي من الإطار. تم اقتراح تركيب إطارات العجلات عليها ، على غرار تلك المستخدمة في نصف مقطورة MAZ-5248. بمساعدتهم ، تم التخطيط لدراسة تأثير الغازات التفاعلية على هيكل قاذفة.
في عام 1960 ، تم تطوير العديد من الإصدارات الأخرى للقاذفة بخصائص مختلفة. لذلك ، كان من المفترض أن يكون المنتج Br-249 نسخة مبسطة وخفيفة الوزن من 9P11 الأصلي. أيضًا ، تم إطلاق مشروع لتركيب خفيف Br-240 ، مناسب للنقل بواسطة طائرات الهليكوبتر الحالية والمستقبلية. في عام 1961 ، تم إطلاق مشروع Br-264 ، والذي كان الغرض منه تثبيت المشغل على هيكل MAZ-543 خاص. وتجدر الإشارة إلى أنه تم إيقاف مشروعي Br-249 و Br-240 في مرحلة التطوير. تم إحضار مشروع Br-264 إلى تجميع النموذج الأولي الأول ، ولكن لم يتم اختبار السيارة النهائية.
تلقى الصاروخ الباليستي لمجمع Temp التصنيف 9M71. بالفعل في المراحل الأولى من التطوير ، كان على واضعي المشروع مواجهة بعض الصعوبات المرتبطة بالتقنيات الحالية. للوفاء بالمتطلبات الحالية لمدى الطيران ، كان مطلوبًا محركًا عالي الطاقة. ومع ذلك ، لم تكن هناك منتجات بالخصائص المطلوبة في ذلك الوقت. نظرًا لاستحالة إنتاج كتل من الوقود الصلب بالأبعاد المطلوبة (ذات القطر الكبير في المقام الأول) ، كان على مطوري الصاروخ الجديد استخدام كتلة من عدة محركات ، مما أدى إلى ظهور مظهر مميز للصاروخ.
كان لصاروخ 9M71 مظهر غير عادي. لقد تلقت هدية رأس مدببة ، خلفها جسم يتسع قليلاً. تم توصيل ذيل الأخير بوحدة مخروطية أخرى ، والتي كانت متصلة بكتل المحرك. يتألف الجزء المركزي والذيل للصاروخ من أربعة أغلفة أنبوبية للمحرك متصلة بالكتلة الرأسية للبدن. تم وضع فوهات المحرك على نهاية ذيل مثل هذا الجسم. بجانبهم كانت مثبتات شبكية قابلة للطي.
قاذفة تجريبية BR-234
تم إعطاء مقصورة رأس الصاروخ لوضع الرأس الحربي. تم تطوير رأس حربي خاص بسعة 300 كيلوطن خصيصًا لصاروخ 9M71. هناك أيضًا معلومات حول دراسة إمكانية إنشاء رأس حربي شديد الانفجار ، لكن هذا الإصدار من المعدات القتالية ، على ما يبدو ، لم يترك المراحل الأولى من التصميم. كما تم وضع خيار تزويد الصاروخ برأس حربي كيميائي. بغض النظر عن نوع الرأس الحربي ، كان من المفترض أن يتم فصل المقصورة الرئيسية للصاروخ برأس حربي عن وحدة الصواريخ بعد انتهاء المرحلة النشطة من الرحلة.
تم وضع نظام تحكم صاروخي في الهيكل خلف الرأس الحربي. تم اقتراح استخدام التوجيه بالقصور الذاتي بدون منصة مثبتة الدوران. كانت مهمة الأتمتة هي مراقبة معالم رحلة الصاروخ وتوليد أوامر لآلات التوجيه. لا يمكن إجراء التحكم إلا في المرحلة النشطة من الرحلة ، حيث تم استخدام دفات الغاز الحلقي. تم وضع حلقات خاصة على فوهات المحركات ، والتي لديها القدرة على التأرجح في اتجاهات مختلفة وتغيير ناقل الدفع. أيضًا ، للحفاظ على المسار المطلوب ، تم استخدام مثبتات الشبكة التي تم طيها قبل البدء. من أجل الاستهداف الصحيح ، يحتاج صاروخ 9M71 أيضًا إلى تدوير منصة الإطلاق في اتجاه الهدف.
نظرًا لعدم وجود محرك كبير نسبيًا مع الطاقة المطلوبة ، تلقى صاروخ 9M71 أربع وحدات صاروخية منفصلة تعمل بالوقود الصلب. كانت كل كتلة من هذه الكتل عبارة عن هيكل أسطواني ذو استطالة عالية مع رأس مدبب وفوهة في الذيل. تم استخدام مسحوق باليستي مصبوب في كتلة من النوع 9X11 كوقود. لزيادة طول القسم النشط من الرحلة ، تم اقتراح تقسيم المحركات الأربعة إلى مرحلتين.يجب أن يتم تنفيذ الإقلاع والتسارع الأولي بمساعدة اثنين ، وكانت الوحدتان الأخريان مسؤولتان عن اجتياز الجزء الأخير من القسم النشط. في الوقت نفسه ، لم يتم استخدام فصل المراحل: بقي الصاروخ "سليما" حتى تم إسقاط الرأس الحربي.
يبلغ طول مجموعة الصواريخ 9M71 12.4 مترًا وبقطر أقصى يبلغ 2.33 مترًا ، ولم يتجاوز قطر الرأس الحربي 1.01 مترًا ، وبلغ وزن إطلاق المنتج 10.42 طنًا ، منها 8.06 طنًا لأربع كتل من الوقود الصلب. وزن الرأس الحربي الخاص 630 كجم. كان من المفترض أن يكون الحد الأقصى لمدى الرماية ، وفقًا للاختصاصات ، 600 كيلومتر.
بحلول بداية عام 1961 ، أكمل NII-1 و OKB-221 جزءًا من أعمال التصميم ، حيث تم إعداد الوثائق للعديد من المنتجات الرئيسية. قدم المطور الرئيسي للمشروع تصميم صاروخ 9M71 ، الذي كان من المقرر إنتاجه في فوتكينسك ، وبدأ مصنع باريكادي في بناء قاذفة Br-234 المخصصة للاختبار. قريباً ، وصلت منتجات جديدة إلى مكب النفايات Kapustin Yar لإجراء الفحوصات الأولى. في هذه المرحلة من العمل ، تم التخطيط لاختبار الإمكانية الأساسية لإنشاء صواريخ تعمل بالوقود الصلب مع مؤشرات المدى المطلوبة.
في 14 أبريل 1961 ، أطلقت قاذفة Br-234 أول إطلاق لصاروخ تجريبي 9M71. وفقًا للتقارير ، كان المنتج النموذجي قادرًا على توصيل محاكي الرأس الحربي لمسافة 220 كم. في هذه الحالة ، كانت نقطة التأثير 4 كيلومترات أقرب إلى نقطة الهدف. بلغ الانحراف الجانبي 900 م ، واستمر الإطلاق اللاحق للسلسلة الأولى حتى منتصف أغسطس. بمساعدتهم ، تم تأكيد بعض الخصائص الرئيسية ، بالإضافة إلى ذلك ، تم إثبات الآفاق الحقيقية لنظام الصواريخ الجديد.
في أكتوبر من نفس العام ، بدأت المرحلة الثانية من الاختبار ، بهدف اختبار مجمع واعد وتأكيد خصائصه. تم تنفيذ عمليات الإطلاق الأولى لهذه المرحلة باستخدام الإعداد التجريبي Br-234. في 62 يناير ، تم تسليم نموذج أولي لقاذفة Br-225 إلى موقع اختبار Kapustin Yar. حتى مايو ، أكمل ثلاث عمليات إطلاق. في الصيف ، تم تعليق الاختبارات لتنفيذ أعمال تصميم إضافية مصممة لتصحيح أوجه القصور المحددة.
قاذفة وصاروخ تجريبي أثناء الاختبار
خلال الاختبارات ، تبين أن الصاروخ بأربع كتل من المحركات تبين أنه ثقيل جدًا وبالتالي لا يمكنه إظهار مدى إطلاق النار المطلوب. وجد تجريبياً أن منتج 9M71 في شكله الحالي يمكنه ضرب أهداف في مدى يتراوح من 80 إلى 460 كم. وبالتالي ، كان نطاق إطلاق النار الفعلي أقل بكثير مما تتطلبه المواصفات الفنية. بالإضافة إلى ذلك ، لوحظت زيادة غير مقبولة في انحراف الرأس الحربي. بعد الانفصال ، كان الرأس الحربي يميل إلى التأرجح في الانعراج بزوايا تصل إلى 60 درجة. وبسبب هذا ، تغير مسار رحلتها ، مما أدى إلى انحرافها عن نقطة التصويب على مسافة كبيرة. في الاختبارات الأولى ، وصل مدى الخطأ إلى عدة عشرات من الكيلومترات.
استمر تحسين مجمع 9K71 وصاروخ 9M71 حتى شتاء عام 1962. في ديسمبر ، تم استئناف الاختبارات. خلال الأشهر القليلة التالية ، تم إطلاق 12 صاروخًا مطورًا. عيوب التصميم جعلت نفسها محسوسة مرة أخرى. انهار نصف المنتجات التي تم إطلاقها أثناء الرحلة ولم تتمكن من إصابة الأهداف التقليدية. ستة صواريخ أخرى ، بدورها ، أظهرت انحرافًا كبيرًا غير مقبول عن نقطة الهدف ، والتي لم تفي بمتطلبات العميل.
في البداية ، في عام 1963 ، تم التخطيط لبدء الإنتاج التسلسلي لنظام صاروخي جديد. ومع ذلك ، لم تتحقق هذه الخطط. بناءً على نتائج مرحلتين من الاختبار ، تقرر التخلي عن التطوير الإضافي لمجمع Temp. في 16 يوليو ، قرر مجلس الوزراء وقف جميع الأعمال.كان السبب الرسمي لهذا القرار هو التأخر في جدول اختبارات الطيران ، فضلاً عن الخصائص التقنية غير الكافية للمنتجات النهائية.
بحلول الوقت الذي اكتملت فيه الاختبارات ، تم بناء قاذفتين تجريبيتين فقط من طرازي Br-234 و Br-225. أيضًا ، أنتج مصنع Votkinsk رقم 235 عددًا من صواريخ 9M71 في تكوينات أساسية ومعدلة. تم استخدام كل هذه المنتجات في مراحل مختلفة من الاختبار. وامتثالاً للتعليمات الجديدة ، أوقفت الاختبارات ، وتوقف إنتاج المعدات والأسلحة المطلوبة. المصير الإضافي للقاذفات المبنية غير معروف. على ما يبدو ، تم تفكيكها ، واستخدمت الوحدات الأساسية لاحقًا كجزء من نماذج أولية جديدة.
كانت إحدى المشكلات الرئيسية لصاروخ 9M71 ومجمع 9K71 Temp بأكمله هو التصميم السيئ لمحطة الطاقة. لم تستطع الصناعة إنتاج كتل من الوقود الصلب بالمعايير المطلوبة ، ولهذا السبب كان على المتخصصين في NII-1 استخدام المنتجات الحالية. أدى ذلك إلى تشكيل ليس التصميم الأكثر نجاحًا للمحركات ، مما أثر سلبًا على المعلمات الإجمالية والوزن للصاروخ ، فضلاً عن الحد الأقصى لمدى إطلاق النار. نتيجة لذلك ، لم يستوف المجمع النهائي المواصفات الفنية ولم يكن موضع اهتمام العميل. تم تقليص العمل لصالح مشاريع أكثر نجاحًا.
ومع ذلك ، كان لمشروع Temp بعض النتائج الإيجابية. أكد منتج 9M71 الإمكانية الأساسية لإنشاء صواريخ تشغيلية تكتيكية بمحركات تعمل بالوقود الصلب. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجميع قدر كبير من المعلومات حول تشغيل دفات الغاز الحلقي ، والمثبتات الشبكية والأنظمة الجديدة الأخرى التي تم استخدامها لأول مرة في الممارسة المحلية. وهكذا ، لم يصل مجمع 9K71 "Temp" بصاروخ 9M71 إلى الخدمة في الجيش ، ولكن تم استخدام بعض التطورات على هذا النظام لاحقًا في مشاريع جديدة تم إدخالها إلى الإنتاج الضخم.
