تم تحديد الحاجة إلى إنشاء وتطوير مدفعية ذاتية الدفع من خلال آراء العلوم العسكرية السوفيتية في الثلاثينيات. يتلخص جوهرهم في حقيقة أنه من أجل إجراء أعمال عدائية ناجحة ، قد تحتاج الدبابات والتشكيلات الآلية للجيش الأحمر إلى زيادة القوة النارية. نظرًا لأن المدفعية التي يتم سحبها أقل شأنا بشكل كبير في التنقل إلى الدبابات ، كان من المفترض أن تزيد المدفعية ذاتية الدفع من القوة النارية للوحدات. وفقًا لهذه الآراء ، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في إنشاء مدافع ذاتية الحركة صغيرة وخفيفة وثقيلة. كانت الوحدات ذاتية الدفع ، والمعروفة باسم SU-5 ، جزءًا مما يسمى "ثلاثي صغير". يشير هذا المصطلح إلى المدافع ذاتية الدفع للحجز غير المكتمل ، الذي تم إنشاؤه على أساس الخزان الخفيف T-26 والذي يمثل عربة مدفع ذاتية الدفع عالمية ، والتي على أساسها كان من الممكن وضع 3 بنادق: SU-5 -1 - مدفع قسمي عيار 76 ملم. 1902/30 ، SU-5-2 - 122 ملم هاوتزر mod. 1910/30 جم ، SU-5-3 - مدفع هاون الأقسام 152 ملم. 1931 ز.
وفقًا للنظرية المنتشرة في ذلك الوقت ، فإن وجود هذا الثلاثي يمكن أن يغطي بالكامل النطاق الحالي الكامل لمهام الجيش على مستوى الفرقة. لتطوير جميع الأنظمة الثلاثة ، سمي مكتب التصميم لمصنع الهندسة الميكانيكية التجريبية باسم V. كيروف (المصنع رقم 185) تحت قيادة P. N. Syachentov و S. A. Ginzburg. تم تعيين V. Moskvin كمصمم مسؤول لهذا المشروع.
ميزات التصميم
خزان خفيف T-26 mod. عام 1933 ، تم إنتاجه في لينينغراد. نظرًا لحقيقة أن مخطط الخزان الحالي لم يكن مناسبًا تمامًا للبنادق ذاتية الدفع ، فقد تمت إعادة تصميم بدن T-26 بشكل كبير.
SU-5-1
بقيت حجرة التحكم ، جنبًا إلى جنب مع أدوات التحكم في ACS ، ومقعد السائق ، وكذلك عناصر ناقل الحركة ، في مكانها في مقدمة السيارة. لكن كان لا بد من نقل حجرة المحرك إلى وسط الهيكل ، وفصلها عن بقية مقصورات المدفع ذاتية الدفع بأقسام مدرعة. في حجرة المحرك ، تم تركيب محرك بنزين قياسي من خزان T-26 بسعة 90 حصان ، القابض الرئيسي ، عمود المروحة القصير ، المبرد ، المروحة ، خزانات الزيت والوقود ، والتي تم فصلها بواسطة حواجز محكمة الإغلاق. تم توصيل حجرة المحرك في ACS SU-5 باستخدام جيب خاص به فتحات جانبية ، والتي تعمل على إخراج هواء التبريد. على سطح حجرة المحرك ، كان هناك فتحتان للوصول إلى الشموع ، ومكربن ، وصمامات ، وفلتر زيت ، بالإضافة إلى ثقوب مع مصاريع مدرعة تعمل على دخول هواء التبريد.
كانت حجرة القتال في مؤخرة السيارة. هنا ، خلف الدرع المدرع مقاس 15 ملم ، تم تحديد موقع تسليح المدافع ذاتية الدفع وأماكن الحساب (4 أشخاص). لإطفاء الارتداد أثناء إطلاق النار ، تم إنزال الفتحة الخاصة الموجودة في الجزء الخلفي من الماكينة إلى الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام توقفات جانبية إضافية.
لم يتغير الهيكل مقارنةً بخزان T-26 التسلسلي. لكل جانب ، كان يتألف من المكونات التالية: 8 عجلات طريق ، تم تجميعها في 4 عربات (كان للعربات الأولى والثانية / الثالثة والرابعة تعليق مشترك مع امتصاص الصدمات على نوابض الأوراق) ، 4 بكرات دعم. عجلة القيادة في الخلف ، والقيادة في الأمام.
SU-5-2
جميع المدافع الثلاثة ذاتية الدفع لها هيكل واحد وتختلف بشكل أساسي في الأسلحة المستخدمة:
1. كان التسلح الرئيسي لـ ACS SU-5-1 عبارة عن مدفع قسمي عيار 76 عيار 2 ملم. 1902/30 (طول البرميل عيار 30).سرعة الفوهة 338 م / ث. تراوحت زوايا التوجيه الرأسية للمسدس من -5 إلى +60 درجة ، والزوايا الأفقية في قطاع 30 درجة ، دون قلب جسم التثبيت. عند إطلاق النار ، استخدم الطاقم مشهدًا تلسكوبيًا وبانوراما هيرتز. كان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار 8760 مترًا بزاوية ارتفاع 40 درجة. كان معدل إطلاق النار من البندقية 12 طلقة في الدقيقة. تم إطلاق النار من مكان دون استخدام الفتاحات مع إنزال أرضية الشاحنة. تتكون الذخيرة المنقولة للمدافع ذاتية الدفع من 8 طلقات.
2. كان التسلح الرئيسي للمدافع ذاتية الدفع SU-5-2 هو مدفع هاوتزر 122 ملم موديل 1910/30. (طول البرميل 12 ، 8 عيار) ، والتي اختلفت في التصميم المعدل للمهد. كانت سرعة الكمامة 335.3 م / ث. تراوحت زوايا التوجيه في المستوى العمودي من 0 إلى +60 درجة ، أفقيًا - 30 درجة دون قلب جسم التثبيت. عند إطلاق النار ، استخدم الطاقم مشهدًا تلسكوبيًا وبانوراما هيرتز. كان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار 7680 مترًا ، وقد وفر استخدام الترباس المكبس معدل إطلاق نار لائق بمعدل 5-6 جولات في الدقيقة. تم إطلاق النار من مكان دون استخدام الفتاحات مع إنزال أرضية الشاحنة. تتكون الذخائر المحمولة من 4 طلقات و 6 شحنة.
3. كان التسلح الرئيسي لـ ACS SU-5-3 هو 152 مدفع هاون تقسيمي 4 مم. 1931 (طول البرميل 9 ، 3 عيار). السرعة الابتدائية للقذيفة 250 م / ث. كانت زوايا التأشير في المستوى العمودي من 0 إلى +72 درجة ، وزوايا التأشير في المستوى الأفقي كانت 12 درجة دون قلب جسم التثبيت. عند التصوير ، استخدم الحساب بانوراما هيرتز. كان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار 5285 مترًا. يوفر استخدام الترباس الإسفيني معدل إطلاق نار من 4-5 جولات في الدقيقة بزوايا ارتفاع تصل إلى 30 درجة و1-1.5 طلقات بزوايا ارتفاع تزيد عن 30 درجة. تتكون الذخيرة المحمولة من 4 طلقات. عند إطلاق النار ، تم استخدام فتحتين تم تركيبهما خارج الجزء الخلفي من البنادق ذاتية الدفع.
لتسليم الذخيرة إلى البنادق ذاتية الدفع SU-5 في ساحة المعركة ، كان من المفترض استخدام حاملة ذخيرة مدرعة خاصة.
SU-5-3
تراوح الوزن القتالي لـ SU-5 ACS من 10 ، 2 إلى 10 ، 5 أطنان ، اعتمادًا على التعديلات. يتكون طاقم البنادق ذاتية الدفع من 5 أشخاص (سائق و 4 أفراد من الطاقم). كانت سعة خزانات الوقود بحجم 182 لترًا كافية لتغطية 170 كم. مسيرة على الطريق السريع.
مصير المشروع
أجريت اختبارات المصنع لجميع الآلات الثلاثية في الفترة من 1 أكتوبر إلى 29 ديسمبر 1935. في المجموع ، مرت المدافع ذاتية الدفع: SU-5-1 - 296 كم ، SU-5-2 - 206 كم ، SU-5-3 - 189 كم ، في حين كانت آخر مرة في 1 نوفمبر 1935 أرسل إلى العرض في العاصمة. بالإضافة إلى الجري ، تم اختبار المركبات وأطلقت المدافع ذاتية الدفع SU-5-1 و SU-5-2 50 طلقة لكل منهما ، وأطلقت المدافع ذاتية الدفع SU-5-3 23 طلقة.
بناءً على نتائج الاختبارات التي تم إجراؤها ، تم استخلاص الاستنتاجات التالية: تتميز البنادق ذاتية الدفع بالحركة التكتيكية ، والتي تسمح لها بالتحرك على الطرق وخارجها ، والانتقال إلى موقع قتالي لـ 76 و 122 مم SU-5 هو فوري ، لإصدار 152 مم ، مطلوب 2-3 دقائق (حيث أن التصوير ينطوي على استخدام التوقفات). أثناء الاختبارات ، تم تحديد أوجه القصور في الماكينة أيضًا ، والتي تضمنت: عدم كفاية قوة القوس ، التي تربط المهد بحامل مرتكز الدوران ، وكذلك الإطارات الضعيفة لعجلات الدعم. جميع العيوب التي تم تحديدها ليست ذات أهمية أساسية ويمكن إزالتها بسهولة.
وفقًا لخطط عام 1936 ، كان من المفترض أن تصنع مجموعة من 30 بندقية ذاتية الدفع SU-5. علاوة على ذلك ، فضل الجيش إصدار SU-5-2 بمدفع هاوتزر 122 ملم. لقد تخلوا عن SU-5-1 لصالح دبابة المدفعية AT-1 ، وبالنسبة لمدافع الهاون 152 ملم ، كان هيكل SU-5-3 ضعيفًا نوعًا ما. كانت أولى سيارات الإنتاج العشر جاهزة لصيف عام 1936. تم إرسال اثنين منهم على الفور تقريبًا إلى السلك الميكانيكي السابع للخضوع لمحاكمات عسكرية ، والتي استمرت من 25 يونيو إلى 20 يوليو 1936 ووقعت في منطقة لوغا. خلال الاختبارات ، ذهبت الآلات تحت طاقتها الخاصة لمسافة 988 و 1014 كم. على التوالي ، أطلقوا 100 طلقة لكل منهما.
وفقًا لنتائج الاختبارات العسكرية التي تم إجراؤها ، ثبت أن SU-5-2 ACS اجتاز الاختبارات العسكرية. كانت SU-5-2 متحركة جدًا وقوية أثناء الحملة ، وتمتلك قدرة كافية على المناورة وثباتًا جيدًا عند إطلاق النار. كقاعدة عامة ، تم استخدام البنادق ذاتية الدفع لإطلاق النار من مواقع مفتوحة ، كمدفعية مرافقة. عندما يتم إجراء عدد من الإضافات على تصميمها ، يفضل اعتماد هذه المدافع ذاتية الدفع بواسطة تشكيلات ميكانيكية ، كوسيلة للدعم المباشر للمدفعية.
كانت العيوب الرئيسية التي تم تحديدها للمركبة هي: عدم كفاية الذخيرة ، تم اقتراح زيادتها إلى 10 قذائف. كما تم اقتراح زيادة قوة المحرك ، حيث تم تحميل البنادق ذاتية الدفع بشكل زائد وتقوية الينابيع. تم اقتراح نقل كاتم الصوت إلى مكان آخر ، وتجهيز حجرة التحكم بمروحة.
تم التخلص من بعض هذه الشكاوى من الجيش أثناء إنتاج الـ 20 بندقية ذاتية الدفع المتبقية ، لكن لم يكن من الممكن زيادة قوة المحرك وتقوية التعليق. كما تلقى عدد من المركبات الأخيرة ، التي تم إنتاجها في خريف عام 1936 ، لوحات دروع إضافية غطت مقاعد طاقم المدفع من الجانبين. تم اقتراح إجراء تغييرات على تصميم البنادق ذاتية الدفع SU-5 ووفقًا لنتائج الاختبارات العسكرية ، وبعد ذلك يتم إطلاق إنتاجها الضخم ، ولكن بدلاً من ذلك ، في عام 1937 ، تم تقليص العمل على برنامج "ثلاثي صغير" تمامًا. ربما كان هذا بسبب اعتقال أحد المصممين P. N. Syachentov.
دخلت المدافع ذاتية الدفع المنتجة بالفعل من الدفعة الأولى الخدمة مع السلك الميكانيكي والألوية الفردية للجيش الأحمر. في صيف عام 1938 ، شاركت هذه المركبات في القتال ضد اليابانيين بالقرب من بحيرة حسن. تم تشغيل SU-5 في منطقة مرتفعات Bezymyannaya و Zaozernaya كجزء من بطاريات المدفعية من اللواء الميكانيكي الثاني لجيش الشرق الأقصى الخاص. نظرًا لقصر مدة الأعمال العدائية ، التي انتهت في 11 أغسطس 1938 ، كان استخدام المدافع ذاتية الدفع محدودًا للغاية. على الرغم من ذلك ، أشارت وثائق التقارير إلى أن المدافع ذاتية الدفع قدمت دعمًا كبيرًا للمشاة والدبابات.
في سبتمبر 1939 ، أثناء حملة "التحرير" في غرب بيلاروسيا وأوكرانيا ، قامت بطارية SU-5 ، التي كانت جزءًا من لواء الدبابات الثاني والثلاثين ، بمسيرة بطول 350 كم ، لكنها لم تشارك في اشتباكات عسكرية مع القوات البولندية. بعد هذه المسيرة ، تم إرسال وحدة واحدة إلى المصنع للإصلاح الشامل.
اعتبارًا من 1 يونيو 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر 28 بندقية ذاتية الدفع من طراز SU-5: 8 في الغربية الخاصة و 9 في المناطق العسكرية الخاصة في كييف ، و 11 على جبهة الشرق الأقصى. من بين هؤلاء ، كان 16 فقط في حالة جيدة. لم يتم العثور على أي معلومات حول استخدام بيانات البنادق ذاتية الدفع في الحرب الوطنية العظمى. على الأرجح ، تم التخلي عنهم جميعًا بسبب أعطال أو فقدوا في الأسبوع الأول من القتال.
خصائص الأداء: SU-5-2
الوزن: 10 ، 5 أطنان.
أبعاد:
الطول 4 ، 84 م ، العرض 2 ، 44 م ، الارتفاع 2 ، 56 م.
الطاقم: 5 أشخاص.
الحجز: من 6 الى 15 ملم.
التسلح: هاوتزر 122 ملم موديل 1910/30
الذخيرة: حتى 10 طلقات
المحرك: مكربن رباعي الأسطوانات على الخط ومبرد بالهواء من خزان T-26 بسعة 90 حصان.
السرعة القصوى: على الطريق السريع - 30 كم / ساعة
التقدم في المتجر: على الطريق السريع - 170 كم.
