كانت المشكلة الرئيسية لقذائف الهاون في جميع مراحل وجودها هي التنقل. لا يمكن أن يكون للحساب الوقت للثني وترك الموقع وبسبب هذا السقوط تحت نيران العدو. مع تطور التكنولوجيا ، أصبح من الممكن تثبيت مدافع الهاون على هيكل ذاتي الدفع ، ولكن هذا أيضًا كان أقل فائدة مما كنا نرغب. هذه المرة ، كانت وسيلة الكشف "فاسدة" - لغم الهاون سرعة منخفضة نسبيًا ومسار طيران محدد ، مما يسهل على العدو اكتشاف موقع مدافع الهاون باستخدام محطات الرادار. وفقًا لذلك ، بعد الكشف ، ستتبعه ضربة قريبًا. كانت المخارج واضحة: تقليل وقت الاستعداد للتصوير ، والأهم من ذلك ، ترك الموقع ؛ تحسين معدل إطلاق الهاون وزيادة سرعة الذخيرة.
قررت السويد وفنلندا ، ممثلة بشركة BAE Systems Hagglunds و Patria Weapon Systems ، على التوالي ، في أواخر التسعينيات من القرن الماضي ، حل جميع مشاكل قذائف الهاون ذاتية الدفع في نفس الوقت. كانت المهمة ، بعبارة ملطفة ، صعبة ، لكن كلا الشركتين تعاملت معها. تم توزيع المسؤوليات على النحو التالي: الفنلنديون يصنعون قذائف الهاون بأنفسهم ، والسويديون - برج البندقية والأنظمة ذات الصلة. أطلق على المشروع اسم AMOS (نظام مورتار المتقدم - نظام هاون المستقبل). تم اختيار حاملة أفراد مدرعة ذات ثماني عجلات من صنع باتريا في البداية كهيكل لمدافع الهاون ذاتية الدفع ، وبعد ذلك تم تثبيت برج AMOS على هيكل منصة المدرعة CV90.
في البداية ، تم إنشاء نموذجين أوليين لبرج البندقية. كان كلاهما مزودًا بقذيفتي هاون عيار 120 ملم. استندت جميع اختلافاتهم إلى حقيقة أن المثيل "A" يحتوي على قذائف هاون يتم تحميلها كمامة ، وأن النموذج الأولي لمدافع الهاون "B" تم تحميله من المؤخرة. بالإضافة إلى ميزات نظام التحميل ، كانت هناك اختلافات كبيرة في مدى إطلاق النار: ضربت قذيفة هاون تحميل المؤخرة ثلاثة كيلومترات أبعد من مدفع كمامة التحميل. وهكذا ، بلغ أقصى مدى قتالي لـ AMOS في هذه المرحلة 13 كيلومترًا. تم إجراء اختبارات المقارنة بين برجي النموذج الأولي على مركبات قتالية بهيكل بعجلات. النطاق وسهولة التحميل وبعض المزايا الأخرى للنموذج الأولي B لم تترك أي شك في إصدار AMOS الذي سيصبح أساسًا لمركبة قتالية متسلسلة. تم تثبيت البرج المزود بمدافع الهاون ذات المقعد الخلفي على هيكل CV90 - منصة واحدة سويدية واعدة لعائلة كاملة من المركبات المدرعة. مرة أخرى ، أثبت البرج B قيمته. في الوقت نفسه ، كان من الممكن معرفة سلوك النظام الأساسي المتعقب مع وجود برج مسدس مثبت عليه.
نظام AMOS ، مثله مثل قذائف الهاون الأخرى ، مصمم بشكل أساسي لإطلاق النار من مواقع مغلقة. لهذا السبب ، البرج لديه حجز مضاد للرصاص فقط. ومع ذلك ، قدم المصممون أيضًا إمكانية إطلاق النار المباشر: التصويب الرأسي لكلا الهاون ممكن في النطاق من -5 إلى +85 درجة. يتم توفير التوجيه الأفقي عن طريق تدوير البرج ؛ لا توجد مناطق ميتة. تم تجهيز قذائف الهاون بنظام تحميل شبه آلي ، وبفضل ذلك يمكن إطلاق رشقة من عشر طلقات في غضون أربع ثوان. للدفاع عن النفس ، يتم تثبيت مدفع رشاش عيار 7.62 ملم على البرج. يمكن لمدافع الهاون استخدام جميع أنواع ألغام الهاون عيار 120 ملم المنصوص عليها في معايير الناتو ، بما في ذلك الألغام الموجهة.يجب أن أقول أنه نظرًا لخصائص المقذوفات للألغام الموجودة وبعض جوانب "تشريح" الهاون على حزمة AMOS + CV90 ، يجب تقليل مدى إطلاق النار الأقصى من ثلاثة عشر إلى عشرة كيلومترات. في بداية الاختبارات ، يمكن أن تنتج مدافع الهاون الجديدة ما مجموعه 10-12 طلقة في الدقيقة فقط. مكّن تحسين اللودر الأوتوماتيكي بمرور الوقت من رفع هذا الرقم إلى 26 طلقة في الدقيقة.
ربما يكون أصعب جزء في العمل القتالي لقائد الهاون هو حساب معلمات اللقطة ، مثل زاوية الارتفاع. تشتمل الوحدة القتالية AMOS على معدات حاسوبية تسمح بالتصويب السريع نسبيًا لقذائف الهاون. أيضًا ، يمكن للكمبيوتر إصدار التوجيه عند إطلاق النار بسرعة تصل إلى 25-30 كم / ساعة. في هذه الحالة ، يتم تقليل مدى إطلاق النار الفعال إلى خمسة كيلومترات. لكن الميزة الرئيسية الجديدة لقذائف الهاون ذاتية الدفع ، التي "يتباهى بها" المطورون ، هي الاستعداد لإطلاق النار أثناء التنقل. بمعنى آخر ، يمكن إجراء جميع الحسابات والتوجيهات اللازمة للسلاح أثناء الحركة. يتبع ذلك توقف قصير ، سلسلة من الطلقات وتستمر السيارة في التحرك. يقال إن الدقة مع طريقة إطلاق النار هذه ليست أسوأ من الدقة عند إطلاق النار من موقع ثابت تمامًا. من الواضح ، لمثل هذا الإطلاق ، أن الكمبيوتر يجب أن "يعرف" إحداثيات الهدف وإحداثيات المكان الذي ستطلق منه البندقية ذاتية الدفع. مع التوزيع الحالي الواسع لأنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، يبدو هذا حقيقيًا.
كما ذكرنا سابقًا ، يمكن استخدام أي ألغام من عيار 120 ملم تابعة للناتو كذخيرة لنظام AMOS. توفر ذخيرة التجزئة شديدة الانفجار هزيمة موثوقة للقوى العاملة للعدو والمركبات غير المحمية والمدرعات الخفيفة. يمكن أن تتسبب الاصطدام المباشر بمركبة أثقل في أضرار جسيمة ، ولكن هذا هو الاستثناء وليس القاعدة. في المستقبل ، من الممكن إنشاء أنواع أخرى من مناجم الهاون ، على سبيل المثال ، المناجم الحرارية. ومع ذلك ، لم يتم استخدام سوى ذخيرة تجزئة شديدة الانفجار.
انتهى التعاون الفنلندي السويدي في إنشاء نظام الهاون AMOS بحقيقة أنه في النصف الثاني من القرن الحادي والعشرين ، دخل عدد من قذائف الهاون ذاتية الدفع القوات المسلحة لكلا البلدين. طلبت فنلندا في عام 2006 24 مدفعًا ذاتي الحركة من طراز AMOS ، تجاوزت تكلفتها الإجمالية مائة مليون دولار أمريكي. تبين أن السويد كانت "أكثر اقتصادا" وبعد ذلك بقليل طلبت فقط عشرين قذيفة هاون. الطلب السويدي مثير للاهتمام ليس فقط من حيث الكمية: تم تثبيت أول عشرين من طراز AMOS على هيكل CV90 ، ولكن في المستقبل ، يمكن أن تصبح منصة SEP ، التي يتم تطويرها حاليًا ، "الناقل" لبرج الهاون.
بالنسبة للعملاء الذين يعتبرون قذائف الهاون مبالغة في القتل ، تم إنشاء تعديل للوحدة القتالية يسمى NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO ، على عكس AMOS ، لديه برميل واحد فقط. ترتبط الاختلافات المتبقية في السيارة القتالية بطريقة أو بأخرى بهذه الحقيقة. ومن المثير للاهتمام ، أن مدافع الهاون ذاتية الدفع NEMO أثبتت أنها أكثر شعبية ونجاحًا من AMOS الأصلي. باستثناء فنلندا والسويد ، أبدت بولندا فقط اهتمامها بمدافع الهاون ذات الماسورة المزدوجة ، وحتى ذلك الحين ، لعدة سنوات حتى الآن ، لم تتمكن من تحديد نواياها فيما يتعلق بشرائها. تم بالفعل توقيع العديد من العقود لتوريد NEMO. طلبت المملكة العربية السعودية 36 وحدة NEMO ، وتريد سلوفينيا عشرين قذيفة هاون ذاتية الدفع ، وتريد الإمارات العربية المتحدة 12 برجًا. علاوة على ذلك ، ستقوم العربية بتركيب أبراج NEMO بشكل مستقل على هيكل ناقلات الجند المدرعة العائمة ، والإمارات العربية المتحدة - على زوارق الدورية. استخدام غريب لمدافع الهاون.
كما ترى ، يمكن تثبيت وحدات AMOS و NEMO على هياكل مختلفة. على وجه الخصوص ، ستضعهم بولندا على ناقلات الجنود المدرعة KTO Rosomak. يدعي مطورو قذائف الهاون أنفسهم أنه يمكن أيضًا تثبيت أبراجهم على هيكل عربة المشاة البريطانية FV510 Warrior وحتى على BMP-3 الروسية. لتركيب البرج بقذائف الهاون ، لا يلزم إجراء تغييرات خاصة في التصميم.مع متطلبات الوسائط المتواضعة هذه ، قد تتمتع أنظمة AMOS و NEMO بآفاق جيدة. يعتمد مستقبلهم فقط على رغبات العملاء المحتملين.
