يوجد في كل بلد أناس يحبون "تشيخ" تاريخهم أو "إضافة نقاط" إلى بلدهم ، وينسبون إليها جميع الإنجازات والكمال التي يمكن تصورها ولا يمكن تصورها. لماذا ولماذا تم ذلك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فمن الواضح: تلقى عمال اللجنة الإقليمية للحزب الشيوعي النقانق ، ولكن في مجال الباليه … تم نشر روابط لمصادر. لكن الأغاني القديمة ما زالت تسمع. وهنا مثال من اليوم.
اتضح أن عيد ميلاد الدبابة في روسيا يجب اعتباره 18 مايو 1915. وزُعم أن روسيا بدأت في ذلك الحين اختبارات أول دبابة من A. Burokhovshchikov تحت اسم "مركبة جميع التضاريس". وقد اتضح أنه اجتاز الاختبار بنجاح. كان فريق المبدعين على استعداد "لإحضار" السيارة بسرعة إلى الذهن وحتى جعلها تطفو. لكن القصور الذاتي للخبراء العسكريين القيصريين أدى إلى حقيقة أن المشروع لم يتلق أي دعم ، مثل عدد من المشاريع الأخرى لمصممي القطع ، والتي تم تطويرها في روسيا في نفس الوقت مثل "مركبة جميع التضاريس".
لن نحدد من كتب كل شيء ، على الرغم من أن هذه العبارة نفسها تتجلى بشكل أفضل في قول القوم القديم: "لا يمكنك تعلم حيل جديدة لكلب عجوز". أي أن أولئك الذين درسوا في شبابهم من نفس الكتب لا يقبلون دائمًا كل ما هو جديد. ولكن بعد ذلك ، يجدر بنا معرفة ما إذا كانت الدبابة قد ولدت في 18 مايو 1915 ، وهل كان المتخصصون من GVTU قصير النظر جدًا؟ بمعنى ، هل تمتلك "مركبة جميع التضاريس" التي يقودها أ. بوروخوفشيكوف جميع سمات الدبابة؟
من غير المحتمل أن أحتاج إلى وصف تفصيلي لهذه "الدبابة الناجحة" ، التي تم تجاوز صورها ، على الأرجح ، جميع المنشورات السوفيتية وما بعد السوفيتية "حول الدبابات". لكن تذكر أنه لم يكن هناك سوى كاتربيلر واحد ، قام بتوجيهه بالعجلات ، وأنه على أي حال لم يكن من الممكن جعله محكم الإغلاق بسبب التصميم الخاص (وكيف سيطفو بعد ذلك؟) وأنه لم يكن هناك أسلحة على هو - هي. تمت إضافة برج بمدفع رشاش إليه لاحقًا فقط. ولكن كيف يمكن لرجل واحد أن يقود هذه "الدبابة" ويطلق النار منها؟ وأخيرًا ، أهم شيء: يجب أن يتغلب الخزان (ويمزق!) عوائق الأسلاك! هل يمكن لمركبة All-Terrain القيام بذلك؟ لا ، لم أستطع! الوزن الصغير والأبعاد الصغيرة واليرقة نفسها عبارة عن قماش أو شريط مطاطي. لذلك ، هذه ليست دبابة ، ولكنها … مركبة صالحة لجميع التضاريس ، وسيارة لجميع التضاريس ، ولهذا تم رفضها! ومن المحزن أن الناس ، الذين تتمثل كفاءتهم المهنية في معرفة كل هذا ، لسبب ما يتمسكون حتى الآن بـ "أساطير زمن أوتشاكوف وغزو شبه جزيرة القرم". ولكن حتى في الكتاب المدرسي عن تصميم الدبابات لعام 1943 ، يقول: "الدبابة هي مركبة قتالية تجمع بين حماية الدروع والنار والمناورة". في هذه الحالة ، حتى لو كانت مركبة All-Terrain مزودة بدروع ، لم تكن هناك أسلحة. وحتى لو كان يقود سيارته عبر الجليد بسرعة مناسبة ، إذن … بالتأكيد لم يستطع تمزيق حواجز الأسلاك. ما هو نوع الخزان إذن؟
وبالمناسبة ، لهذا السبب يُعتقد أن الدبابة الأولى من صنع البريطانيين. على الرغم من كل أوجه القصور في Mk. I ، كان بإمكانه فعل كل شيء ، وكانت كل هذه الأقانيم الثلاثة موجودة في تصميمه! كما قاموا ببناء هياكل ونماذج تجريبية ، لكنهم لم يعتبروها دبابات. على سبيل المثال ، قاموا ببناء نموذج خشبي مصغر لـ "طراد" Hetterington ، ونظروا إليه ، ووزنوا كل شيء ، وقرروا الابتعاد عنه ، وهو ما فعلوه في يونيو 1915. لكنها كانت مجسم وليس دبابة!
في نفس الوقت ، في يوليو 1915 ، قدم العقيد المهندس إيفلين بيل كرومبتون مشروعًا مكونًا أيضًا من دبابة مركبة ، ولكن بالفعل ذات أربعة مسارات مع تسليح في أربعة أبراج ، وتقع على كلا الهيكلين في نمط مرتفع خطيًا ، مثل الأبراج الموجودة على سفينة حربية! تلقت السيارة التصنيف Mk. III (تم رفض الأولين من قبل) ، ولكن على الرغم من أنها أفضل من سابقاتها ، إلا أن لجنة السفن البرية ، التي أنشأتها رعاية ونستون تشرشل ، لم توصي بها البناء ، معتبرا أنه مرهق وصعب للغاية!
مشاريع المصمم روبرت فرانسيس ماكفاي ، المهندس الكندي ، الذي كان له شخصية غاضبة ومشاكسة ، لم تنجح أيضًا. من المثير للاهتمام أن مشروعه الأول قدم بالفعل مروحة ، مما يسمح لنا بالقول إنه تصورها على أنها عائمة! كان أيضًا في مشروعه الآخر. علاوة على ذلك ، كان من المفترض رفعها وخفضها لحمايتها من التلف عند الاصطدام بالأرض. ومن المثير للاهتمام ، أن السمة الرئيسية لآخر سيارتين كانت عبارة عن هيكل مجنزرة من ثلاثة مسارات مرتبة في مثلث: واحد في الأمام واثنان في الخلف.
في هذه الحالة ، كان من المفترض أن يلعب المسار الأمامي دور جهاز التوجيه ، أي تدور في اتجاهات مختلفة ، وكذلك تغيير موضعها بالنسبة إلى الجسم في المستوى العمودي. قدم المصمم في المقدمة قاطعًا خاصًا للأسلاك الشائكة و "أنف" مائل للأعلى مصنوع من ألواح مدرعة لحماية مسار التوجيه وعجلة القيادة الخاصة به.
كان مشروعه الثاني عبارة عن دبابة على أربعة مسارات ، لكن المسارين الأماميين كانا يقعان واحدًا تلو الآخر. كان من المفترض أن يسهل المسار الأمامي العالي التغلب على العوائق الرأسية ، وجميع العوائق الأخرى - لتوفير ضغط منخفض نسبيًا للآلة الثقيلة على الأرض.
وفقًا لذلك ، يمكن تثبيت التسلح في الهيكل نفسه وفي راعيتين على كلا الجانبين. لكن المشروع بدا للجيش معقدًا للغاية ، لذا تم التخلي عنه في النهاية. على الرغم من أنه كان من الممكن أن تكون مركبة مثيرة للاهتمام ، إلا أنها على أي حال ليست أسوأ من الدبابة البريطانية التسلسلية Mk. I وجميع الدبابات الأخرى من نفس السلسلة.
نعم ، ولكن كيف كان رد فعل بوروخوفشيكوف نفسه على الملاحظات التي أدلى بها ، وهي أن "عربته الصالحة لجميع التضاريس" صغيرة ، ولا تملك أسلحة ، وغالبًا ما تطير اليرقة من على الطبول؟ وقبلهم! يتضح هذا من خلال مشروعه الآخر ، لحسن الحظ ، تم الحفاظ عليه حتى يومنا هذا. في أغسطس من نفس العام 1915 ، اقترح على GVTU مشروع "سفينة حربية الأرض" في نسختين - الحقل والقنان.
يمكن للمرء ببساطة أن يطلق على اختراعه هراء تقنيًا ، ولكن اتضح أن هذا الهراء مثير جدًا للاهتمام وحتى مفيد. لنبدأ بحقيقة أن درع البارجة الميدانية كان عليها أن تصمد أمام نيران المدفعية الميدانية ، والثانية - القن! حسنًا ، لم تكن سيارته نفسها غير عادية ، ولكنها ببساطة شديدة الوحشية. لم يكن لديها جسد على هذا النحو. بدلاً من ذلك ، تم تصور مزرعة تثبيت فولاذية بطول 35 مترًا وعرض 3 أمتار ، تحتوي على هيكل من 10 عجلات بمحركات على شكل بكرات مدرعة يبلغ قطر كل منها 2.3 مترًا. كانت محركات البنزين بسعة 160-200 حصان موجودة مباشرة في البكرات ، وكان من المفترض أيضًا أن يكون ناقل الحركة وخزان الوقود موجودًا هناك. هنا ، وفقًا لفكرة المخترع "الموهوب" ، كان هناك أيضًا ثلاثة أشخاص يخدمون كلاً من المحرك ورشاشين وقاذفة قنابل! أي أن "البارجة" ستحتوي على ترسانة كاملة من 20 رشاشًا و 10 قاذفات قنابل على كل جانب ، أي رشاشين وقاذفة قنابل داخل كل عجلة! لكن حتى هذا لم يكن كافيًا للمهندس بوروخوفشيكوف. لذلك ، في الأمام والخلف ، وضع برجين مدرّعتين ، بمدفع 4-6 بوصات (101 ، 6-152 ، 4 ملم) ومدفع عيار مخفض مقترن به. في وسط المزرعة كان من المفترض أن تكون مقصورة مدرعة لقائد "البارجة" ومساعديه ، وفي الأعلى كان هناك كشاف ضوئي.كان من المفترض أن يتألف طاقم "البارجة الميدانية" بالكامل من 72 شخصًا. درع - 101.6 ملم. يجب أن تكون السرعة المعلنة بين 4.4 و 21 كم / ساعة. سمح له طول "البارجة" من حيث المبدأ بإجبار الخنادق والوديان التي يصل عرضها إلى 11 مترًا ، لكن من الواضح أن المخترع لم يفكر في أحمال الانحناء التي ستتعرض لها منصته. وكذلك كيف ستدور مثل هذه السيارة. بالطبع ، من الناحية النظرية ، يمكن أن تفعل ذلك ، مثل أي خزان ، عن طريق إبطاء البكرات على جانب واحد. لكن … لهذا ، سيكون من الضروري مزامنة دوران كل هذه البكرات ، وسيكون من المستحيل تقريبًا تحقيق ذلك. لكنه عرض وضع "البارجة" على مسار سكة حديد حتى تتمكن من التحرك بالسكك الحديدية.
تميزت "البارجة الحصينة" ، بالإضافة إلى الحجز ، بوجود كاسمات مصفحة لإنزال 500 شخص. اتضح أنها نوع من "المركبات الهجومية" من العصور القديمة والعصور الوسطى ، أو حتى النينجا اليابانيين ، الذين بدا أيضًا أن لديهم شيء من هذا القبيل (في الواقع ، خيال خالص!) ، فقط خيال بوروخوفشيكوف ترك أسلافه وراءهم. الآن تخيل نفسك مكان أعضاء GVTU ، فكر في الكيفية التي كان يجب أن تهتز بها هذه "المعجزة" أثناء التنقل ، والأهم من ذلك ، تذكر القوة والضغوط الالتوائية في مثل هذه المزارع ، وبعد ذلك ستدعم القرار بالكامل في 13 أغسطس 1915 في اجتماع اللجنة الفنية: "… حتى بدون حسابات مفصلة ، يمكننا أن نقول بثقة أن الاقتراح غير ممكن. سيكون من المستحسن استخدامه في حالة القتال لتوزيع تسليح البارجة في وحدات متحركة منفصلة غير مرتبطة بنظام صلب واحد ".
عادة لا يقبل هؤلاء المخترعون أي انتقاد ويذهبون إلى "النهاية". لكن بوروخوفشيكوف وافق على اقتراح "التوزيع بين الروابط" ، وبحلول نهاية عام 1915 قدم مشروع "سفينة حربية الأرض" من "روابط مفصلية" أو منصات مدرعة "قادرة على الانحراف عن بعضها البعض في جميع الاتجاهات".
أي أنها كانت "دبابة مفصلية" بأبراج مدرعة وتروس هبوط - حلم بعيد المنال للمصممين اليوم. تتكون كل "منصة" من زوجين من البكرات ومنصة مدرعة بها أسلحة. من الواضح أن هذا المشروع لم يتم النظر فيه أيضًا. لكن الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أنه لم يكن مجرد طالب متسرب هو من اقترح كل هذا ، ولكن مهندسًا لديه تعليم تقني كامل ، والذي كان عليه أن يفهم كم هو غبي وغير فعال في كل ما يقدمه.
بالحديث عن "مشاريع أخرى" ، يمكن للمرء أن يتذكر فكرة عجلات الأسطوانة لشخص معين S. كان على الجنود دفعها! في الوقت نفسه ، من أجل قصف عدو مبعثر ، وفقًا للمخترع ، يجب تثبيت أبراج بمدافع رشاشة على نهايات هذه البكرات!
وما هي مشاريع الدبابات الواقعية الأخرى التي كانت موجودة في ذلك الوقت في روسيا؟ أي أنه كانت هناك مشاريع ولكن هل يتم تنفيذها؟ وأخيرًا ، يمكن التوصل إلى الاستنتاج من كل ما سبق على النحو التالي: يبدو لي أن لدينا تاريخًا مجيدًا وغنيًا إلى حد ما لا معنى لتحسينه من خلال تدوين مشاريع المهندسين والمصممين غير الأكفاء في جودة إيجابية مشكوك فيها الجودة.
