ترجع وحدات الدبابات التابعة للقوات المسلحة ليوغوسلافيا قبل الحرب تاريخها إلى فصيلة من المركبات المدرعة التي تشكلت كجزء من جيش مملكة صربيا في عام 1917 أثناء عملياتها كجزء من قوات الوفاق على جبهة سالونيك. في هذه الوحدة ، كانت هناك عربتان من مدافع رشاشة من طراز "بيجو" واثنتان من طراز "مجيبروف - رينو" (وفقًا لمصادر أخرى ، اثنتان فقط من طراز "رينو") من إنتاج فرنسي. في عام 1918 ، أثبتوا أنفسهم جيدًا خلال المسيرة عبر صربيا ، ووصل بعضهم ، مع القوات الصربية ، إلى سلوفينيا نفسها.
سيارة مصفحة "بيجو" تتغلب على النهر على جسر عائم.
مع التركيز على المدرسة العسكرية الفرنسية ، في فترة ما بين الحربين العالميتين ، اعتمدت القيادة العسكرية لمملكة الصرب والكروات والسلوفينيين (التي تم اختصارها باسم مملكة CXS ؛ منذ عام 1929 - مملكة يوغوسلافيا) نظيرًا للمصطلح الفرنسي "شار دي قتال "-" مركبة قتالية "(بورن كولا). نظرًا لإدراكهم التام للوعد الذي يحمله هذا النوع من الأسلحة ، أجرى الجنرالات اليوغوسلاف منذ عام 1919 مفاوضات مكثفة للغاية مع الجانب الفرنسي بشأن توريد الدبابات وتدريب الأفراد. نتيجة لذلك ، في عام 1920 ، خضعت المجموعة الأولى من الجنود اليوغوسلافيين للتدريب كجزء من سرية الدبابات رقم 303 التابعة للفرقة الاستعمارية الفرنسية السابعة عشر المتمركزة في إسطنبول التي احتلها الوفاق ، وحتى عام 1930 ، كانت مجموعات من الضباط وضباط الصف. تم إرسالهم مرارًا وتكرارًا للدراسة في فرنسا.ضباط.
في 1920-24. تلقى جيش مملكة SHS من الفرنسيين في إطار قرض حرب ، بالإضافة إلى العديد من الدبابات الخفيفة رينو FT17 المستعملة مجانًا ، وكلاهما مزود بمدفع رشاش (ما يسمى بالإصدار "الأنثوي") و مدفع (ما يسمى النسخة "الذكور") التسلح … يقدر المؤرخ العسكري الصربي دوسان باباك العدد الإجمالي للدبابات بـ 21 دبابة ، بينما يعتقد زميله داليبور دندا أن عدد الدبابات كان أقل قليلاً. على أي حال ، وصلت FT17s في أطراف متفرقة ، ولم تكن في أفضل حالة تقنية واستخدمت في المقام الأول للتدريب لصالح النشر المخطط للوحدات المدرعة. أجريت أول تجربة لإنشاء وحدة منفصلة في عام 1931 ، عندما تم تجميع الدبابات العشر المتبقية "المتنقلة" معًا في "سرية المركبات القتالية" (سيتا بورنيه كولا) ، المتمركزة في المركز التاريخي للصناعة العسكرية الصربية مدينة كراغويفاتش. إلا أن تدهور المعدات ، خاصة المسارات والشاسيه ، في ظل عدم وجود قطع غيار أدى إلى حقيقة أنه في شهر يوليو من نفس العام تم حل الشركة ونقل المركبات القتالية إلى مدرسة المشاة والمدفعية في كالينوفيك. صدأ الباقي للأسف في المستودعات حتى تم تفكيكها لأجزاء للدبابات الجديدة التي ظهرت في الجيش اليوغوسلافي في 1932-1940.
خزان رينو FT17 في يوغوسلافيا.
في عام 1932 ، بناءً على اتفاقية عسكرية ، نقلت بولندا 7 دبابات خفيفة من طراز FT17 ومجموعة من قطع الغيار إلى يوغوسلافيا ، والتي كانت في متناول أسطول الدبابات المتهالك في المملكة. استمرارًا للمفاوضات المكثفة مع فرنسا بشأن تقديم مساعدة عسكرية مجانية لـ "حليف البلقان" ، تمكنت الحكومة اليوغوسلافية في عام 1935 من إبرام اتفاقية بشأن توريد 20 طائرة FT17 أخرى ، بما في ذلك. وتعديل محسّن لسيارة M28 Renault Kegres ، والتي نفذها الفرنسيون قبل عام 1936.شريطة أن تتجاوز تكلفة مثل هذا "المحارب المخضرم" الذي يستحقه مثل رينو FT17 في سوق المركبات المدرعة الأوروبية في ذلك الوقت 150 ألف فرنك ، قام اليوغسلافيون المغامرون بصفقة جيدة جدًا!
مجهزة بمحرك Renault 18 رباعي الأسطوانات ، يمكن أن تصل الدبابات الخفيفة FT17 ذات المقعدين إلى سرعات تصل إلى 2.5 كم / ساعة على التضاريس الوعرة (M28 - ضعف ذلك) ولديها حماية دروع من 6-22 ملم. وكان ما يقرب من ثلثيهم مسلحين ببنادق من عيار 37 ملم من طراز SA18 ، وحمل الباقون أسلحة رشاشة - 8 ملم "Hotchkiss". بالطبع ، في ظروف الحرب الحديثة ، كانوا ، بعبارة ملطفة ، غير فعالين ، وكانوا مناسبين فقط لدعم المشاة ضد عدو ليس لديه أسلحة ثقيلة (الثوار ، إلخ). ومع ذلك ، في النصف الثاني من ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما اعتبرت يوغوسلافيا المجر عدوها الرئيسي المحتمل (الذي كان الملك ألكسندر الأول كاراجورجيفيتش يشكِّل ضده تحالفًا عسكريًا سياسيًا معروفًا باسم الوفاق الصغير) ، قد تبدو مثل هذه المركبات القتالية مناسبة تمامًا: المجري لم يكن الأسطول المدرع أفضل بكثير.
كانت طائرات FT17 اليوغوسلافية ذات اللون الأخضر الداكن الفرنسي القياسي ، وحصلت بعض طائرات M28 فقط على التمويه ثلاثي الألوان من Little Entente - الأخضر والبني الشوكولا والبقع الصفراء المغرة.
مكنت الزيادة في عدد الدبابات في عام 1936 من تشكيل "كتيبة من آلات القتال" في الجيش اليوغوسلافي (Bataljon Bornih Kola) ، تم تنظيمها وفقًا لمبدأ "ثلاثي" - ثلاث سرايا دبابات (الرابعة "بارك" ، أي مساعدة) ، ثلاث فصائل من كل ثلاثة دبابات في كل منها. تتكون الفصيلة الثالثة لكل شركة من FT17 M28 المحسن. كما تم إلحاق فصيلة دبابات بالمقر ، وفصيلة تابعة لشركة "المنتزه" ، وكان لكل سرية دبابات خزان "احتياطي". زوبنيتسا (قائد كتيبة لاحقًا) ، ب. في المجموع ، تألفت الكتيبة من 354 فردا وضابطا و 36 دبابة و 7 سيارات و 34 شاحنة ومركبات خاصة و 14 دراجة نارية مع عربات جانبية.
كانت "كتيبة المركبات القتالية" تحت تصرف وزارة الحرب مباشرة (في زمن الحرب - القيادة العليا للجيش اليوغوسلافي) ، لكن وحداتها كانت منتشرة في جميع أنحاء المملكة: مقرات ، وسرايا "بارك" - في بلغراد ، الشركة الثانية - في زغرب (كرواتيا) والثالثة في سراييفو (البوسنة). لم تكن هناك أنظمة خاصة لقوات الدبابات في يوغوسلافيا ؛ تم إجراء التدريب القتالي وفقًا للتعليمات الفرنسية وبشكل منتظم - فقط في الشركة الأولى. كان من المفترض أن تُستخدم الدبابات حصريًا لـ "مرافقة المشاة" ، والتي حدت عن عمد من دورها القتالي - وهو مفهوم خاطئ شائع في الجيوش الأوروبية في فترة ما قبل الحرب! ومع ذلك ، في سبتمبر 1936 ، عندما عرضت الكتيبة للجمهور والمراقبين الأجانب في عرض عسكري في بلغراد ، فقد "أحدثت ضجة" بحسب مذكرات المعاصرين.
في عام 1936 ، ظهرت وثيقة تحدد التطوير الإضافي للقوات المدرعة ليوغوسلافيا - لائحة التكوين السلمي والعسكري للجيش (Uredba o mirnodopskoj i ratnoj formaciji vojske). وبحسب قوله ، كان من المفترض أن تشكل في المستقبل القريب كتيبتين من الدبابات المتوسطة (إجمالي 66 مركبة) وكتيبة خفيفة أخرى وسرب من "دبابات الفرسان الخفيفة" من 8 عربات. في عام 1938 ، تم التخطيط لنشر سبع كتائب دبابات (ما مجموعه 272 مركبة) - واحدة لكل جيش ، وكتيبة من الدبابات الثقيلة (36 مركبة) تابعة للقيادة العليا. في المستقبل ، كان من المقرر أن تتلقى كل كتيبة دبابات سرية دبابات "إضافية" رابعة.
كجزء من مشروع تحويل واحدة من فرقي سلاح الفرسان اليوغوسلافيين إلى ميكانيكي في عام 1935 ، بدأت المفاوضات مع تشيكوسلوفاكيا (أيضًا عضو في الوفاق الصغير) بشأن توريد "دبابات الفرسان الخفيفة" - بمعنى آخر ، الدبابات. تم توقيع اتفاقية قرض بمبلغ 3 ملايين دينار مع مصنع "سكودا" التشيكي كجزء منها ليوغوسلافيا عام 1937.تم تسليم 8 صهاريج Skoda T32. هناك معلومات تفيد بأن اليوغوسلافيين المتقلبين طالبوا بتعديل العينات القياسية من هذه المعدات العسكرية خصيصًا لهم ، وتمت زيادة الحماية القصوى للدروع إلى 30 ملم ، وتم تعزيز التسلح ، وما إلى ذلك ، وهو ما قام به التشيك في الموعد المحدد. في عام 1938 ، تم اختبار T32 في يوغوسلافيا ، والتي حصلت على الاسم الرسمي "مركبات الفرسان القتالية عالية السرعة" (brza konjicka borna kola) وشكلوا سربًا منفصلاً تابعًا مباشرة لقيادة سلاح الفرسان. حتى فبراير 1941 ، كان يتمركز مع كتيبة دبابات بالقرب من بلغراد ، ثم نُقل إلى مدرسة سلاح الفرسان في زيمون. حديثة جدًا في أواخر الثلاثينيات. تم صيانة الدبابات التشيكية ، التي كانت ذات سرعة جيدة وحملت تسليحًا من مدفع سكودا A3 مقاس 37 ملم ومدفع رشاش Zbroevka-Brno M1930 مقاس 7.92 ملم ، من قبل طاقم مكون من شخصين. تم رسم كل منهم في التمويه ثلاثي الألوان Little Entente.
الدبابات اليوغوسلافية "سكودا" T32.
في الجيش اليوغوسلافي ، أصبح سرب هذه المركبات القتالية الخفيفة ، ربما ، الوحدة المدرعة الأكثر تدريباً والأكثر استخداماً في سنوات ما قبل الحرب. نشرت هيئة الأركان العامة ليوغوسلافيا في عام 1938 "إرشادات لاستخدام الوحدات المدرعة في سلاح الفرسان" (Uput za upotrebu oklopnih jedinica u konjice). هذه الوثيقة ، التي أصبحت في الواقع الميثاق الوحيد "للدبابات" في مملكة يوغوسلافيا ، نصت على انتشار استخدام الدبابات. يمكن استخدامها للاستطلاع والعمليات في الجناح الخلفي للعدو ، والاستيلاء على النقاط الرئيسية قبل اقتراب القوات الرئيسية ، وخدمة الدوريات الطليعية (في الحالة الأخيرة ، تم إرسال فصيلة واحدة من مركبتين للأمام ، والباقي نفذت نقاط قتالية على الأجنحة أو شكلت احتياطيًا للحرائق) … هجوم أمامي من قبل العدو تم افتراضه فقط في حالة وجود عامل مفاجئ. تم اقتراح الاستفادة القصوى من الصورة الظلية المنخفضة للمركبات ، ووزنها الخفيف نسبيًا ، وخارقة للدروع العالية لمدفع A3 مقاس 37 ملم ، وما إلى ذلك. سرب الدبابات ، الذي كان يضم أكثر أطقم الجيش تدريباً جيداً ، شارك في جميع المناورات الرئيسية في يوغوسلافيا قبل الحرب. على وجه الخصوص ، في سبتمبر 1940 تم نقلهم على طوافات عبر نهر سافا في Ada Ciganlija بالقرب من بلغراد. تمت زيارة هذه المناورات من قبل الملك الشاب بيتر الثاني كاراجورديفيتش ، الذي قام شخصيًا باختبار المعدات العسكرية أثناء التنقل.
في عام 1938 ، تم أخيرًا وضع الأسس التشغيلية والتكتيكية لاستخدام وحدات الدبابات اليوغوسلافية. نشرته هيئة الأركان العامة "مبادئ توجيهية لاستخدام الوحدات المدرعة والدفاع ضد المركبات القتالية" (Uput za upotrebu oklopnih jedinica i odbranu od Bornih kola) احتوت ، مع ذلك ، على 12 صفحة فقط مخصصة لأعمال الوحدات المدرعة ، من بين أكثر من 100 ، ولكن هذه كانت البداية. تحت التأثير الواضح للعقيدة العسكرية الفرنسية ، تم تكليف الدبابات بدور مساعد في دعم عمليات المشاة وسلاح الفرسان: المرافقة والدعم الناري ، والاستطلاع والسعي وراء العدو المنسحب ، ووظائف قتال المركبات القتالية للعدو ، إلخ. تم أيضًا مراعاة خصوصية مسرح عمليات البلقان - تم إيلاء الكثير من الاهتمام لخصائص تنسيق أعمال الدبابات والمشاة في المناطق الجبلية والغابات. في الهجوم ، تم افتراض عمل مثل هذه الوحدة في مستويين ، مع الثاني لها وظيفة احتياطي المناورة. من حين لآخر ، تم تخصيص مستوى ثالث "لضمان تطوير النجاح". تلقى المشاة الذين يتقدمون في اتجاه الهجوم الرئيسي دعمًا للدبابات بمعدل سرية واحدة من المركبات القتالية لكل كتيبة ، وفي الاتجاهات الثانوية أمرت كتيبة المشاة بإلحاق فصيلة من الدبابات.
كانت السلطات العسكرية لمملكة يوغوسلافيا عشية الحرب العالمية الثانية تدرك جيدًا عدم كفاية ونقص المركبات المدرعة الموجودة تحت تصرفها. في هذا الصدد ، جرت محاولات حثيثة للحصول على مجموعة من الدبابات الأكثر حداثة.قياسا على المورد الرئيسي للمركبات المدرعة فرنسا ، تم الاختيار لصالح Renault R35 ، التي دخلت الخدمة مع القوات الفرنسية بدلاً من FT17 التي عفا عليها الزمن. في أوائل عام 1940 ، نجح الوفد العسكري اليوغوسلافي ، بعد مشاحنات مطولة (يبدو أن المبدأ الرئيسي للاستراتيجيين الملكيين كان: "القدرة الدفاعية رخيصة") ، من إبرام اتفاقية بشأن توريد دفعة من 54 رينو R35s ، التي كانت في السابق في الاحتياط المدرع للقوات المسلحة الفرنسية. في أبريل من نفس العام ، وصلت السيارات إلى يوغوسلافيا. أدى سقوط فرنسا تحت ضربات القوات الألمانية النازية إلى تحرير اليوغوسلاف من الحاجة إلى سداد القرض ؛ ومع ذلك ، سرعان ما اضطروا هم أنفسهم إلى "دفع الفواتير" من نوع مختلف تمامًا …
دبابة رينو اليوغوسلافية R35 وشعار كتيبة المركبات القتالية الأولى.
كانت R35 ، مسلحة بمدفع 37 ملم ومدفع رشاش M1931 7.5 ملم (ذخيرة - 100 طلقة و 2.4 ألف طلقة) ومجهزة بمحرك رينو رباعي الأسطوانات ، وسيلة جيدة نسبيًا لفئتها: "مرافقة خفيفة خزان". يمكنه تطوير سرعة 4-6 كم / ساعة على التضاريس الوعرة وحماية الدروع من 12 إلى 45 ملم. كانت قادرة على الصمود إلى حد ما بنجاح مقذوف 37 ملم - العيار الرئيسي للمدفعية المضادة للدبابات آنذاك. كان الطاقم يتألف من شخصين ، وكانت الصعوبة أن القائد ، الذي كان لديه أيضًا وظائف مدفعي مدفعي ، ومراقب ، وإذا كانت الدبابة مجهزة لاسلكيًا - ومشغل راديو ، يجب أن يكون بصراحة عالميًا. متخصص ، في ذلك الوقت ، يمكن تدريب أي سائق مدني كسائق. ومع ذلك ، فإن قدرتها المنخفضة على المناورة والتسليح ذي العيار الصغير جعل من الواضح أن R35 أضعف جانب في مبارزة مع الألمانية Pz. Kpfw. III و Pz. Kpfw. IV ، التي كانت تحمل مدافع 50 ملم و 75 ملم ، على التوالي ، وكان لديها خصائص قيادة ممتازة.
ضباط في R35.
أصبحت "رينو" الجديدة جزءًا من "الكتيبة الثانية للمركبات القتالية" (Drugi bataljon Bornih kola) التي تشكلت في عام 1940 من جيش مملكة يوغوسلافيا ، والتي كان يقودها الرائد دانيلو زوبنيكا ، أحد ضباط الدبابات المحترفين العديدين في البلاد. تم تسمية كتيبة FT17 الموجودة بالفعل باسم "الأولى" (Prvi bataljon Bornih kola). ومع ذلك ، كان هناك بعض الالتباس في اسم الكتائب (يعتقد المؤرخ العسكري الصربي دوسان باباك أنه بحلول عام 1941 تلقت الكتيبة R35 الرقم "الأول") ، على سبيل المثال ، في حقيقة أن R35 تلقت الشارة الجانبية من الوحدة على شكل "غرينادا مشتعلة" بيضاء ، نُقِش فيها الرقم الأسود "1". لتجنب سوء الفهم ، فضل الجيش اليوغوسلافي نفسه تسمية كتائب الدبابات ببساطة بـ "القديمة" و "الجديدة". تم استخدام الكتيبة "الجديدة" لأول مرة في تدريبات الحامية في 9 سبتمبر 1940 في تورلاك بالقرب من بلغراد ، حيث تم رسم شريط تحديد أفقي أبيض على أبراج دباباتها. نظرًا لعدم توفر الوقت الكافي لإتقان مركباتهم ، تصرفت الناقلات اليوغوسلافية بحذر إلى حد ما في المناورات ، ووفقًا لأحد المعاصرين "لم يظهروا أي شيء مميز ، لكنهم لم يفشلوا."
الملك بيتر الثاني "يقوم بجولات" R35 الجديدة ، سبتمبر 1940.
في ديسمبر 1940 ، تمت الموافقة "إمبراطورية" على الأركان الجديدة لكتائب الدبابات ، وكذلك الأمر بالنسبة لكليهما. وتألفت الكتيبة الآن من مقر (51 جنديا وضابطا ، سيارتان و 3 شاحنات ، 3 دراجات نارية). ثلاث سرايا دبابات وأربع فصائل وثلاث دبابات في فصيلة بالإضافة إلى "احتياطي" واحد لكل سرية (لكل منها 87 جنديًا وضابطًا و 13 دبابة وراكب واحد و 9 شاحنات ومركبات خاصة و 3 دراجات نارية) ؛ سرية واحدة "مساعدة" (143 جندياً وضابطاً ، 11 دبابة احتياطية ، سيارتان و 19 شاحنة ومركبات خاصة ، 5 دراجات نارية). كانت الشعارات الجانبية للسرايا في كلا الكتيبتين عبارة عن دائرة مرسومة باللون الأبيض للواحدة ، ومربع للثانية ومثلث للثالثة. نُقشت شعارات الفصيلة في هذه الأشكال بالطلاء الأزرق - آس البستوني للأول ، وآس القلوب للثاني ، وآس الماس للثالث ، وآس النوادي للرابع.بشكل عام ، كان هذا مشابهًا جدًا للعلامات المعتمدة في الوحدات المدرعة الفرنسية. تُظهر الصور أيضًا أرقامًا مسلسلة مطلية باللون الأبيض على الأبراج أو الدروع الأمامية لطائرة FT17 من الكتيبة "القديمة" وعلى أبراج R35.
في 27 مارس 1941 ، لعبت كتيبة الدبابات "الجديدة" دورًا مهمًا في الانقلاب في مملكة يوغوسلافيا ، والذي نفذته مجموعة من كبار الضباط بقيادة الجنرال د. سيموفيتش. جاء الجزء الموالي لبريطانيا والمؤيد للسوفييت من النخبة السياسية اليوغوسلافية تحت الشعار الصربي المدعوم على نطاق واسع "حرب أفضل من ميثاق" (Bolje rat njego pakt) ضد تحالف مع الرايخ الثالث لهتلر وأطاح بالحكومة الموالية لألمانيا للأمير ريجنت بول ورئيس الوزراء د. تسفيتكوفيتش. دخلت دبابات R35 بقيادة أحد المشاركين النشطين في المؤامرة العسكرية ، الرائد دانيلو زوبينيتشا ، بلغراد وفرضت سيطرتها على منطقة مباني وزارة الجيش والبحرية وهيئة الأركان العامة ، وأخذت أيضا تحت حماية مقر إقامة الملك الشاب بيتر الثاني الذي أيد الانقلاب بيلي دفور. تشهد المواد الفوتوغرافية لتلك الأيام على أن الشعارات الوطنية "للملك والوطن" (من أجل كرانا وأوتاك بينو) كانت منقوشة بالطباشير على أبراج المركبات القتالية لكتيبة الرائد زوبينيتشا ، مما يدل على الأحرف السيريلية (السيريلية كانت تعتبر سمة مميزة لـ "صربيا" في يوغوسلافيا). بعد الانقلاب ، قام الرائد زوبنيتسا "بالترقية" إلى مساعد المعسكر للملك بيتر ، وقابلت كتيبة R35 بالفعل بداية الحرب "بلا مالك".
دبابات R35 في بلغراد أثناء الانقلاب في 27 مارس 1941
وحدة أخرى من المركبات العسكرية لجيش مملكة يوغوسلافيا كانت فصيلة من المركبات المدرعة تم شراؤها في عام 1930 وتم إلحاقها بمدرسة الفرسان في زيمون. تم تصنيف هذه المركبات ، التي ربما كان هناك ثلاثة منها فقط (2 Berliers الفرنسيون ، التعديل غير معروف ، و 1 Italian SPA) ، في يوغوسلافيا على أنها مدفع رشاش آلي (automitraljez) وكانت مخصصة للدعم الناري ومرافقة وحدات سلاح الفرسان وحملها. الاستطلاع - خدمة الحارس.
كان الجزء الأكبر من أفراد وضباط الوحدات المدرعة اليوغوسلافية من جنود "الأمة الفخرية" للمملكة - الصرب. من بين الناقلات كان هناك أيضًا كرواتيون وسلوفينيون - ممثلون لشعوب ذات تقاليد صناعية وحرفية غنية. كان المقدونيون والبوسنيون والجبل الأسود ، وهم سكان المناطق الأقل تقدمًا من الناحية التكنولوجية في يوغوسلافيا ، نادرًا.
ارتدت أطقم الدبابات اليوغوسلافية الزي القياسي للجيش M22 باللون الرمادي والأخضر. كان غطاء الرأس لزي "الخدمة والزي اليومي" للأفراد هو قبعة صربية تقليدية - "shaykacha" ؛ بالنسبة للضباط كانت هناك خيارات مع غطاء ذو شكل مميز ("kaseket") ، وقبعة وقبعة صيفية. كان لون الأداة لجنود كتائب الدبابات هو "الأسلحة المشتركة" باللون الأحمر ، لأفراد طاقم الدبابات والعربات المدرعة - أزرق الفرسان. في عام 1932 ، تم تقديم علامة مميزة للارتداء على أحزمة الكتف للناقلات على شكل صورة ظلية صغيرة لخزان FT17 ، مصنوعة من المعدن الأصفر للرتب الدنيا ، ومعدن أبيض للضباط. يتألف زي العمل والسير للناقلات من أفرول رمادية وخضراء ونسخة دبابة من خوذة فولاذية Adrian M1919 فرنسية الصنع. تم ارتداء نظارات واقية خاصة مقاومة للغبار بإطارات جلدية مع الخوذة.
قائد طاقم دبابة سكودا T32.
بحلول الوقت الذي بدأ فيه عدوان ألمانيا النازية على مملكة يوغوسلافيا ، كانت القوات المسلحة اليوغوسلافية تضم 54 دبابة خفيفة R35 و 56 دبابة FT17 متقادمة و 8 دبابة T32. تمركزت كتيبة الدبابات "الجديدة" (R35) في بلدة ملادينوفاتش جنوب بلغراد في احتياطي القيادة العليا ، باستثناء السرية الثالثة التي تم نقلها إلى سكوبي (مقدونيا) تحت سيطرة الجيش اليوغوسلافي الثالث. انتشرت كتيبة الدبابات "القديمة" (FT17) في جميع أنحاء البلاد.يقع المقر الرئيسي والشركة "المساعدة" في بلغراد ، وتم توزيع ثلاث سرايا دبابات بين الجيوش اليوغوسلافية الثانية والثالثة والرابعة ، على التوالي ، في سراييفو (البوسنة) وسكوبي (مقدونيا) وزغرب (كرواتيا). تم نشر سرب من الدبابات في زيمون بالقرب من بلغراد بمهمة الدفاع المضاد للمطار العسكري الموجود هناك وتغطية اتجاه العمليات إلى بلغراد من اتجاه سريم.
لا يمكن اعتبار الاستعداد القتالي للوحدات المدرعة وحالة المعدات مرضية. لقد طورت المعدات القديمة مواردها منذ فترة طويلة ، ولم يتم إتقان المعدات الجديدة بشكل صحيح من قبل الأطقم ، وترك التدريب التكتيكي للوحدات الكثير مما هو مرغوب فيه ، ولم يتم تصحيح توفير المركبات القتالية بالوقود والذخيرة أثناء الأعمال العدائية. وقد أظهر سرب من دبابات T32 أعلى درجات الاستعداد القتالي ، ومع ذلك ، ومن المفارقات ، طوال الحملة العابرة ، أنها لم تتلق قط قذائف خارقة للدروع لمدافعها التي يبلغ قطرها 37 ملم.
في 6 أبريل 1941 ، شنت القوات الألمانية النازية غزوًا ليوغوسلافيا ، من أراضي النمسا وبلغاريا والمجر ورومانيا. في الأيام التالية ، شنت القوات الإيطالية والهنغارية المتحالفة معهم هجومًا ، وبدأ الجيش البلغاري في التركيز على خطوط البداية لدخول مقدونيا. النظام الملكي اليوغوسلافي ، الذي مزقته التناقضات القومية والاجتماعية ، لم يكن قادرًا على تحمل الضربة وانهار مثل بيت من ورق. فقدت الحكومة السيطرة على البلاد ، وقيادة القوات. جيش يوغوسلافيا ، الذي يعتبر الأقوى في البلقان ، توقف في غضون أيام عن الوجود كقوة منظمة. في كثير من الأحيان كانت أقل شأنا من العدو من حيث الدعم الفني والتنقل ، والتوجيه غير المناسب والإحباط ، عانت هزيمة مروعة ليس فقط من تأثير القتال للعدو ، ولكن أيضًا من مشاكلها الخاصة. هجر الجنود والضباط من أصول كرواتية ومقدونية وسلوفينية بشكل جماعي أو ذهبوا إلى العدو ؛ الجنود الصرب ، الذين تركتهم القيادة لتدبير شؤونهم ، عادوا أيضًا إلى منازلهم أو نظموا أنفسهم في وحدات غير نظامية. انتهى كل شيء في 11 يومًا …
على خلفية الكارثة الرهيبة لمملكة يوغوسلافيا ، وقعت بعض وحداتها المدرعة ضحية الفوضى العامة والذعر ، لكن البعض الآخر أظهر إرادة قوية للمقاومة ، ودخل مرارًا وتكرارًا في معركة مع قوات متفوقة من الغزاة وأحيانًا حقق بعضًا منها. النجاح. بعد الطيارين المقاتلين في القوات الجوية اليوغوسلافية ، الذين اشتهروا خلال هذه الأيام المأساوية بشجاعتهم اليائسة ، يمكن اعتبار رجال الدبابات على الأرجح النوع الثاني من سلاح جيش المملكة ، الذين يؤدون واجبهم العسكري بشكل أو بآخر في أبريل 1941.
وفقًا للخطة العسكرية اليوغوسلافية "R-41" ، كان من المقرر أن ينتقل مقر الكتيبة الأولى ("القديمة") للمركبات القتالية والسرية المساعدة من بلغراد إلى منطقة فيليكا بلانا (وسط صربيا) في بداية الأعمال العدائية و انتظروا اقتراب سرية الدبابات الثانية والثالثة من الكتيبة. تنفيذا لهذا الأمر ، وصل قائد الكتيبة ، الرائد ستانيمير ميشيش ، مع الوحدات التابعة إلى المنطقة المحددة. ومع ذلك ، نظرًا لعدم ظهور أي من الشركات بحلول 9 أبريل ، قرر الانضمام إلى تيار القوات المنسحبة واللاجئين الذين يتحركون في اتجاه البوسنة. في 14 أبريل ، بالقرب من مدينة أوزيتشي الصربية ، استسلم الرائد ميسيتش ومرؤوسوه للوحدات المتقدمة من الفيلق الميكانيكي 41 الألماني.
من بين جميع وحدات كتيبة الدبابات "القديمة" ، جاء الرفض الأكثر عنادًا للعدو من السرية الأولى المتمركزة في سكوبي (مقدونيا). وفقًا لخطة قيادة الجيش اليوغوسلافي الثالث ، تم تحميل الدبابات وأفراد الشركة في ليلة 7 أبريل في صف قطار ونقلهم إلى منطقة ستروميكا. من هناك تحركوا تحت سلطتهم الخاصة للانضمام إلى وحدات فرقة المشاة الشومادي ، التي تم الدفاع عنها بالقرب من مستوطنة ستروميتشكو بول.بحلول الساعة 10:00 يوم 7 أبريل ، اتخذت الشركة ، بعد أن فقدت دبابة واحدة في المسيرة بسبب عطل فني ، مواقع دفاعية في منطقة قريتي بيروفو وستراتسين بالقرب من الحدود البلغارية. بحلول هذا الوقت ، كانت الوحدات المنسحبة من فرقة الشومادي قد انسحبت بالفعل من مواقعها الدفاعية على التلال المحيطة ، وتبين أن 12 دبابة قديمة من طراز FT17 كانت العقبة الوحيدة أمام تقدم الفيلق الأربعين الألماني. في حوالي الساعة 1:00 ظهرًا ، تم اكتشاف موقع الدبابات اليوغوسلافية من خلال دوريات الاستطلاع التابعة للواء Leibstandarte-SS Adolf Hitler آنذاك ، لكن قائد الشركة ، الذي كان محيرًا بشكل واضح من الوضع ، أعطى الأمر بعدم فتح النار. سرعان ما تبع ذلك غارة على قاذفات الغطس الألمانية Ju-87 Stukas ، تكبدت خلالها الشركة خسائر فادحة في المعدات والقوى العاملة ، واختفى قائدها دون أن يترك أثرا (وفقا لبعض المصادر ، هرب). ولكن بعد ذلك تولى قيادة الملازم شيدومير "شيدا" سميلانيتش ، 27 عامًا ، الذي عمل بشكل حاسم مع الدبابات الباقية وكتيبة المشاة المرتجلة (المكونة من ناقلات "بلا خيول" وأفراد من السرية ومجموعة من الجنود الصرب من غيرهم. الوحدات التي انضمت إليهم) ، دخلت في معركة نارية مع طليعة قوات الأمن الخاصة ، وتقدمت على طول طريق فلادانوفو - أودوفو. تمكنت الناقلات الشجاعة من تأخير تقدم العدو المتفوق عدة مرات لعدة ساعات. ومع ذلك ، من غير المرجح أن تكون وسائلهم الضعيفة قادرة على إلحاق أضرار كبيرة بالألمان: لم تتجاوز الخسائر الإجمالية لـ Leibstandart-SS في الحملة اليوغوسلافية عشرات الأشخاص. في المقابل ، تمكنت أسلحة SS المضادة للدبابات من تدمير العديد من طائرات FT17 ، وبدأت مركباتهم المشاة والمدرعات في تجاوز معاقل يوغوسلافيا. أُجبر الملازم أول سميليانيتش على إصدار أمر بالتراجع الكامل لائتمان مرؤوسيه بترتيب مثالي.
في 8 أبريل ، تحركت بقايا الكتيبة الأولى من كتيبة الدبابات "القديمة" في صفوف من الوحدات اليوغوسلافية المهزومة ، عبر الحدود اليوغوسلافية اليونانية بالقرب من قرية كريمينيتسا. في 9 أبريل ، خلال المعركة بالقرب من مستوطنة ليرين ، تم حفر 4 دبابات سرية بقيت بدون وقود واستخدمت كنقاط إطلاق نار ثابتة. ربما بعد ذلك تم تدميرهم جميعًا أو أسرهم من قبل النازيين. تم أسر الملازم سميليانيتش وبقي في المعسكرات الألمانية حتى مايو 1945 ؛ وفقًا لبعض المصادر ، عاش في جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية بعد الحرب.
ولم تغادر سرية الدبابات الثانية التابعة للكتيبة "القديمة" ، الموجودة في زغرب (كرواتيا) ، مكان انتشارها خلال الحرب. في 10 أبريل 1941 ، قامت الوحدات القتالية التابعة للتنظيم القومي اليميني الكرواتي "أوستاشا" (Ustashi) ، مع اقتراب وحدات Wehrmacht ، من السيطرة على العاصمة الكرواتية ، ورجال الدبابات من السرية الثانية ، ومن بينهم هناك كان العديد من الكروات والسلوفينيين ، ولم يبدوا مقاومة. سلموا معداتهم إلى الضباط الألمان ، وبعد ذلك ذهب الجنود الكروات إلى خدمة "دولة كرواتيا المستقلة" التي تشكلت تحت رعاية المحتلين ، وعاد الجنود السلوفينيون إلى منازلهم ، وأصبح الجنود الصرب أسرى حرب.
تم إرسال الفرقة الثالثة من دبابات FT17 ، المتمركزة في سراييفو (البوسنة) ، مع بداية الحرب ، وفقًا لخطة "R-41" ، بالسكك الحديدية إلى وسط صربيا في منطقة مدينة أرانديلوفاك ، في التخلص من فرقة المشاة Unskaya. ولدى وصولها إلى مكان الحادث في 9 أبريل / نيسان ، تم تفريق المجموعة للاحتماء من غارات جوية ألمانية في منطقة قرية أوراشيتس ولمدة ثلاثة أيام تركت لنفسها شائعات ذعر. ثم أمر قائد الفرقة بالقيام بمسيرة ليلية إلى منطقة أراندجيلوفاك - لازاريفاك لتغطية انسحاب أحد أفواج المشاة. وأثناء التقدم ، قامت دبابات الشركة "بإحراق" كل الوقود المتبقي في الخزانات تقريبًا ، ووجدتها الفجر في منطقة مستوطنة رودنيك ، حيث اضطروا إلى التوقف دون الاتصال بفرقة المشاة. طلب قائد شركة الدبابات من مقر فرقة Unskoy إعادة التزود بالوقود ، لكنه تلقى إجابة مفادها أن جميع احتياطيات الوقود ومواد التشحيم "تم الاستيلاء عليها بالفعل من قبل الألمان".ربما كانت هذه هي الحجة الأخيرة التي كسرت إرادته. صدر أمر بإزالة الأقفال من مدافع الدبابات ، وتفكيك الرشاشات ، وإعادة تزويد الشاحنات بالوقود ، وترك المركبات القتالية ، والتراجع في اتجاه الحدود البوسنية. هناك نسخة أن إحدى فصائل الدبابات لم تمتثل للأمر الانهزامي ، وعلى آخر لتر من وقود الديزل ، تحركت نحو العدو. ومع ذلك ، في منطقة مدينة توبولا ، تعرض لكمين وأطلق عليه الرصاص المدفعية الألمانية المضادة للدبابات. تأكيد غير مباشر لهذه الإيماءة البطولية ، ولكن غير المجدية ، هي الصورة الشهيرة من حرب أبريل ، والتي أظهرت دبابات FT17 المحترقة ، والمجمدة على الطريق بترتيب مسيرة ، والتي تظهر على أجسامها ثقوبًا من القذائف الخارقة للدروع بوضوح…
كارثة أبريل 1941. وفيات "للملك والوطن".
بعد انسحابهم في شاحنات ، وصل باقي أفراد الشركة إلى محطة برديانسك - كليسورا ، حيث شهدوا مشهدًا مثيرًا للإعجاب: الوقود الذي تفتقر إليه خزاناتهم للتو ، والذي استنزف من صهاريج السكك الحديدية ، وفقًا لشاهد عيان ، " على السطح الذي ألقوا به القمامة وأشياء متنوعة ". من السهل تخيل الإساءة الصربية العنيفة التي أعقبت عنوان الأمر! انهارت بقايا الانضباط بعد ذلك ، وسرعان ما طرد قائد السرية مرؤوسيه "إلى منازلهم بأسلحة شخصية". دخلت مجموعة من الجنود من سرية الدبابات الثالثة التابعة للكتيبة "القديمة" بقيادة الرقيب (نريدنيك) ماتوفيتش ، على الأقدام ، عدة مرات في مناوشات مع مفارز الفيرماخت الأمامية ، وبعد استسلام يوغوسلافيا Chetniks (أنصار الملكية الصربية).
قامت جميع وحدات كتيبة الدبابات "الجديدة" المجهزة بمركبات رينو R35 القتالية بمقاومة شديدة للنازيين. مع اندلاع الحرب ، تم تعيين قائد الكتيبة الرائد دوسان رادوفيتش البالغ من العمر 37 عامًا ، وهو ضابط سلاح الفرسان اللامع الذي خدم سابقًا في حرس الخيول. كان رادوفيتش ضابطًا شجاعًا وحاسمًا ، وكان يمتلك مهارات عسكرية متعددة الاستخدامات - فقد كان متسابقًا ممتازًا وسائقًا ومدفعيًا ، بالإضافة إلى أنه صحفي عسكري موهوب. ومع ذلك ، أظهرت الأحداث القتالية المستقبلية في أبريل 1941 أن الرائد تبين أنه قائد دبابة من الدرجة الأولى أكثر من كونه قائد دبابة …
قبل أن يتاح للرائد رادوفيتش الوقت لتولي قيادة وحدته ، تم تحميل سريتي الدبابات الأولى والثانية من الكتيبة "الجديدة" ليلة 6 أبريل 1941 في صفوف القطارات وإرسالها إلى سريم - وهي منطقة على حدود كرواتيا و فويفودينا بالقرب من الأراضي المجرية تحت تصرف مقر المجموعة الثانية للجيش للقوات المسلحة اليوغوسلافية. بسبب الغارات الجوية Luftwaffe والفوضى التي سادت السكك الحديدية منذ اندلاع الحرب ، تمكنت شركات الدبابات من التفريغ في نقطة منشأ مدينة Slavonski Brod عندما كانت الوحدات الألمانية من الفيلق الميكانيكي 46 بالفعل. في طريقهم ، وهُزمت فرقة المشاة اليوغسلافية السلافونية وأوسيك ، جنبًا إلى جنب مع الناقلات التي كان من المقرر أن تعمل وفقًا للخطة ، وتوقفت بالفعل عن الوجود كتشكيلات منظمة.
أمر مقر قيادة الجيش اليوغوسلافي الثاني ، الذي كان من الممكن إقامة اتصال لاسلكي به ، قادة سرايا الدبابات بالتراجع جنوبا بمفردهم في اتجاه دوبوي (البوسنة). بعد أن ساروا في هذا الاتجاه بترتيب مثالي ، سرعان ما خاضت كلتا سرايا الدبابات معركتهما الأولى … ومع ذلك ، ليس مع الألمان ، ولكن مع مفرزة من أوستاشا الكرواتية ، التي هاجمت طوابير من الناقلات من أجل الاستيلاء عليها. المعدات العسكرية. وفقًا للبيانات الكرواتية ، تمكنت Ustash ، التي ذهب إلى جانبها عدد من أفراد شركات الدبابات - الكروات والسلوفينيين - من الاستيلاء على العديد من المركبات والمركبات القتالية. ومع ذلك ، بشكل عام ، لم يتوج الهجوم بالنجاح ، وقتل 13 أوستاشا في معركة مع الناقلات في منطقة دوبوي.
بعد صد الهجوم ، اتخذت كلتا السرايا من دبابات R35 مواقع في وادي نهر البوسنة ودخلت في معركة مع الوحدات المتقدمة من فرقة الدبابات 14 الألمانية (14 بانزر-قسم) ، بدعم من طيران فتوافا. في المقابل ، جنبا إلى جنب مع يوغوسلافيا R35 ، قاتلت مفرزة مشاة ، تم إنشاؤها من انسحاب الأفراد العسكريين والدرك والمتطوعين من السكان الصرب المحليين ، الذين تجمعوا بشكل عفوي حول مركز المقاومة. من خلال دفاع يمكن المناورة ، تمكنت أطقم الدبابات اليوغوسلافية من الصمود حتى نهاية الحرب تقريبًا - حتى 15 أبريل. على أي حال ، عندما تلقت السريتان الأولى والثانية من كتيبة الدبابات "الجديدة" أمرًا بالانسحاب إلى منطقة سراييفو ، كانت المقاومة المنظمة للقوات اليوغوسلافية في كل مكان تقريبًا قد توقفت بالفعل ، وكانت الناقلات من بين آخر من استمروا في ذلك. ليقاتل. وفقًا للمؤرخ العسكري الصربي داليبور ديندا ، فقدوا في هذه المعارك ما يصل إلى 20 دبابة رينو R35 ، لأسباب عسكرية وتقنية. لا توجد بيانات عن الخسائر الألمانية.
بدأت الدبابات المتبقية وعددها 5-6 ومجموعة من الأفراد في التراجع على طول نهر البوسنا ، لكن سرعان ما تم تجاوزها وحاصرتها من قبل الوحدات المتقدمة من فرقة بانزر 14 للعدو. بعد استنفاد احتياطيات الوقود والذخيرة عمليًا ، اضطرت الناقلات اليوغوسلافية إلى الاستسلام بعد معركة قصيرة. ومن الجدير بالذكر أن قائد الفرقة الألمانية ، اللواء فريدريش كون ، قبل أن يرسل الأسرى من جنود وضباط الفرقتين الأولى والثانية من كتيبة الدبابات "الجديدة" إلى نقطة تجمع أسرى الحرب من خلال مساعده ". مبروك على دفاع شجاع "لهم. وفقًا للتقاليد العسكرية والتاريخية الصربية ، قال أحد الملازمين - الناقلات الشابة الثانية رداً على هذه "التعبيرات عن لقب الفروسية التوتونية" بعبارة مريرة ، لكنها مجرد عبارة: "الشجاعة بدون النصر لا تساوي شيئًا!" (Hrabrost bez pobede ne valja).
الفرقة الثالثة من دبابات R35 ، الملحقة بالجيش اليوغوسلافي الثالث ، قاتلت أيضًا بشجاعة على أراضي مقدونيا. في 6 أبريل ، مع بداية الأعمال العدائية ، غادرت الشركة مكان انتشارها الدائم في سكوبي ، واختبأت بمهارة من الغارات الجوية الألمانية في الغابات ، وبحلول بداية 7 أبريل وصلت إلى مقر قيادة مشاة بريغالنيتسكي تقسيم في منطقة بلدة ستيب. أرسل قائد الفرقة ناقلات لتعزيز فوج المشاة الثالث والعشرين الذي كان في موقع دفاعي بالقرب من مستوطنة إيزيفو بول. في فجر يوم 7 أبريل ، بدأت معركة شرسة مع تقدم الوحدات من لواء Leibstandarte-SS Adolf Hitler. بحلول الظهر ، عندما نشر النازيون قاذفات الغطس Ju-87 Stukas وأدخلوا كمية كبيرة من المركبات المدرعة في المعركة ، بدأ فوج المشاة اليوغوسلافي الثالث والعشرون في التراجع في اتجاه فيليس. كانت شركة الدبابات الثالثة في الحرس الخلفي ، وتغطي تراجعها. دخلت في نيران مستمرة مع العدو ، تراجعت إلى مواقع جديدة في منطقة قرية اوليتش ، حيث خاضت معركتها الأخيرة. والمثير للدهشة أن الضربة القاتلة التي تعرضت لها أطقم الدبابات اليوغوسلافية لم تتسبب بها Stukas وليس الدبابات الألمانية ، الذين لم يتمكنوا من كسر مقاومتهم ، ولكن من قبل شركة PAK-37 (T) SS 47 ملم المضادة للدبابات. مستفيدًا من الوضع القتالي ، تمكن رجال المدفعية الألمان من اتخاذ موقف مفيد ، أطلقوا منه حرفيًا النار على يوغوسلافيا R35s. أثبت درع رينو مقاس 12-40 مم أنه غير فعال حتى ضد مثل هذا العيار الصغير. أكملت المركبات المدرعة والمشاة من "ليبستاندارت" بقية ، وبحلول ليلة 7 أبريل ، لم تعد الفرقة الثالثة من كتيبة الدبابات "الجديدة" موجودة. الناقلات الباقية ، بما في ذلك. تم القبض على قائدهم.
لكن الحلقة الأسطورية من مشاركة دبابات يوغوسلافية في حرب أبريل 1941 سقطت على عاتق قائد كتيبة الدبابات "الجديدة" الرائد دوسان رادوفيتش. لم يعد قادراً على قيادة سرايا الدبابات من كتيبته المرسلة إلى أجزاء مختلفة من يوغوسلافيا ، وجد الرائد رادوفيتش نفسه مع المقر والشركة "المساعدة" في مكان الانتشار الدائم لملادينوفاس.كرس كل طاقته لإنشاء وحدة جاهزة للقتال من دبابات 10-11 R35 تحت تصرفه في غضون أيام قليلة.
في 10 أبريل ، أمرت القيادة العليا الرائد رادوفيتش وأطقم دباباته بالانتقال إلى منطقة كراغويفاتش (قرية لوجنيتسي) لتغطية الاقتراب القريب من بلغراد من الجنوب الشرقي من قوات مجموعة بانزر الأولى التابعة للعقيد الجنرال إيوالد فون كليست. ، والتي كانت تتقدم بسرعة نحو عاصمة مملكة يوغوسلافيا. بحلول صباح 11 أبريل ، تحركت المجموعة القتالية التابعة لكتيبة الدبابات "الجديدة" في طابور مسيرة ، ووصلت إلى بلدة توبولا وجبل أوبلناك ، حيث توقفت للتزود بالوقود. على منحدرات أوبلنيتس ، احتلت الدفاع "مجموعة تكتيكية" تتألف من بطارية مضادة للدبابات ، وسرية رشاشات ، ومفرزة من المتطوعين المحليين تحت قيادة النقيب الأول (kapetan I klasse) من الاحتياطي ميودراغ ميلوسيفيتش ، محارب قديم شجاع في الحرب العالمية الأولى. منه علم الرائد رادوفيتش أن فرق الجيش اليوغوسلافي السادس ، التي أوكلت إليها مهمة الدفاع عن بلغراد ، تراجعت إلى أراندجيلوفاتش في حالة من الفوضى ، وبصرف النظر عن مفارزهم المرتجلة ، لم تكن هناك عقبات أكثر خطورة في طريق الحرب. النازيون يندفعون إلى بلغراد. على مسؤوليته ومخاطره ، قرر دوسان رادوفيتش وقف تنفيذ المهمة الموكلة إليه ونشر دباباته وأفراده في تشكيلات دفاعية في أوبلنتس.
في حوالي الساعة 12.00 يوم 11 أبريل ، صعدت مفرزة استطلاعية من Wehrmacht إلى Oplenac من الجانب الجنوبي الشرقي وفجأة هاجمت الفصيلة اليوغوسلافية الموجودة هناك. بدأ اليوغسلاف ، بعد أن تم القبض عليهم على حين غرة ، في التراجع ، لكن الكابتن المخضرم الشجاع ميلوسيفيتش سرعان ما نظم هجومًا مضادًا ، شاركت فيه أيضًا الناقلات التي تم تفريغها. اندفع الصرب بالحراب ، وخسر الجنود الألمان ثمانية قتلى ، بما في ذلك. تراجع قائدهم (ملازم أول) على عجل ، تاركًا في أيدي المنتصرين ستة من رفاقهم الجرحى (أطلق سراحهم مساء نفس اليوم أثناء انسحاب الوحدات اليوغوسلافية). ومع ذلك ، من أجل هذا الانتصار المحلي ، كان على المدافعين عن Oplenz دفع ثمن باهظ: لقد مات الكابتن ميلوسيفيتش نفسه في المعركة ، بالإضافة إلى ثلاثة جنود آخرين ومتطوع مدني واحد.
قرر الرائد دوسان رادوفيتش ، الذي تولى قيادة المجموعة التكتيكية ، إجراء استطلاع للمنطقة في اتجاه كراغويفاتش. وبروحه المعتادة في سلاح الفرسان ، قاد فريق الاستطلاع شخصيًا ، والذي كان بلا شك عملاً شجاعًا ، لكنه لم يكن بعيد النظر. بعد إرسال مفرزة من الكشافة على دراجات نارية تحت قيادة ضابط صف (podnarednik) سلوفيني ، تبعه رادوفيتش نفسه في دبابة قيادة مع العريف الميكانيكي السائق (كابلار) صامويل شانيس. إلى الشرق من توبولا ، عند مفترق طرق ، كان هناك اشتباك دراماتيكي بين دورية استطلاع الميجور رادوفيتش والمفرزة المتقدمة لفرقة الدبابات الحادية عشرة من الفيرماخت (11 بانزر-شعبة).
لاحظ الضابط السلوفيني في الوقت المناسب اقتراب دورية الطليعة الألمانية على الدراجات النارية ، ونشر كشافته لترتيب المعركة وقابل العدو بنيران البنادق والمدافع الرشاشة. بعد أن عانى الألمان من خسائر فادحة ، تراجعوا.
في الوقت نفسه ، اتخذت دبابة القيادة R35 التابعة للميجور دوسان رادوفيتش موقعًا مفيدًا لإطلاق النار والتقت بمركبات القتال الألمانية التي تقترب من ساحة المعركة بنيران موجهة من مدافع 37 ملم. باستخدام اللقطات الجيدة ، تمكن Radovich من تعطيل دبابتين خفيفتين Pz. Kpfw. II. وبدعم قائدهم ، فتحت دبابات يوغوسلافية أخرى وبطارية مضادة للدبابات النار من جبل أوبلناك. تم إيقاف تقدم المفرزة المتقدمة للفرقة 11 بانزر الألمانية. عند معرفة ظهور دبابات العدو في طريق الهجوم ، أمر قائد الفرقة ، اللفتنانت جنرال لودفيج كروويل ، الطليعة بفرز الموقف على الفور و "تمهيد الطريق".بالصدفة ، كان على رأس مفرزة الأمام الألمانية أيضًا ضابطًا يذكرنا جدًا في تصرفاته "بسلاح الفرسان" بالرائد دوسان رادوفيتش ؛ على أساس قوائم خسائر فرقة الدبابات الحادية عشرة في أبريل 1941 ، يمكن الافتراض أنه كان الرائد ك. كوالسكي. بعد أن "سرج" مركبة القائد المدرعة (ربما Sd. Kfz.231) ، اندفع إلى الأمام - وأصيب بنيران قاتلة من مدفع دبابة الرائد رادوفيتش. اشتعلت النيران في السيارة المدرعة المدمرة وقتل الضابط الألماني الشجاع.
ومع ذلك ، تغير الحظ بعد ذلك الرائد الصربي. انسحب الألمان إلى ساحة المعركة Pz. Kpfw. IV دبابات مسلحة بمدافع قوية عيار 75 ملم ، وعندما حاولوا تغيير موقع رينو R35 لقائد كتيبة الدبابات "الجديدة" ، تم القضاء عليهم. تمكن الرائد رادوفيتش من الخروج من السيارة المحترقة ، لكن عندما ساعد الشظية العريف شانيس على مغادرة الدبابة ، أصيب كلاهما بنيران مدفع رشاش. استولى الجنود الألمان على ناقلات يوغوسلافية ونقلوها إلى مستشفى ميداني ، لكن جروح دوسان رادوفيتش كانت قاتلة ، وبعد ساعات قليلة توفي الضابط الباسلة. تم إنقاذ صموئيل شانيس من قبل الأطباء العسكريين الألمان ، ولكن بصفته يهوديًا ، كان ينتظره موت محقق في الأسر النازية. وبعد ذلك ، تمكن العريف البارع ، الذي كان من مواليد سراييفو ، من تصوير نفسه على أنه مسلم بوسني ، و "لعب معه" أسرى الحرب البوسنيون. نتيجة لذلك ، في خريف عام 1941 ، تم إطلاق سراح الناقلة الشجاعة من الأسر باعتبارها "أحد رعايا دولة كرواتيا المستقلة". في عام 1943 انضم إلى الجيش الحزبي الشيوعي بقيادة جوزيب بروز تيتو ، وبعد الحرب واصل الخدمة في الجيش الشعبي اليوغوسلافي كضابط.
بعد وفاة الرائد رادوفيتش ، سقط دفاع الوحدات اليوغوسلافية في أوبلناك ، والتي بدأت بإطلاقها من قبل مدفعية هاوتزر الألمانية. تركت دبابات R35 الباقية مواقعها وتراجعت في اتجاه Krchevac ، حيث تم حل الأفراد قريبًا من جميع الجوانب الأربعة ، وتم التخلي عن المعدات العسكرية ، المعطلة جزئيًا. كما تشتت بقية المدافعين عن أوبلناك في مجموعات صغيرة وواحدًا تلو الآخر - بعضهم في منازلهم ، والبعض الآخر لمواصلة النضال باستخدام الأساليب الحزبية. كانت فرقة الاستطلاع التابعة لكتيبة الدبابات هي أول من دخل المعركة وآخر من غادر. كان الطريق إلى بلغراد الآن مفتوحًا بالفعل ، واستسلمت عاصمة مملكة يوغوسلافيا للنازيين في 13 أبريل.
كان مصير أكثر الفرق المدرعة اليوغوسلافية "نموذجية" ، سرب الدبابات T32 ، مأساويًا في حرب أبريل. في بداية الحرب ، تم إلحاقها مع فصيلة من المركبات المدرعة بكتيبة فرسان الدانوب الاحتياطية ، والتي قدمت دفاعًا مضادًا للبرمائيات للمطار العسكري في ضاحية بلغراد في زيمون. في الفترة من 6 إلى 9 أبريل ، قامت أطقم الدبابات بدور نشط في صد الغارات الجوية لطائرات Luftwaffe ، حيث أطلقت النار على طائرات معادية تحلق على ارتفاع منخفض من مدافع رشاشة Zbroevka-Brno تم إزالتها من مركباتها وحتى نصب كمائن نيران حيث ، في رأيهم ، Stukas الألمانية كان يجب أن يخرج من الغوص. "و" Messerschmitts ". فيما يتعلق بغزو القوات الألمانية من أراضي بلغاريا ، في 10 أبريل ، تم إرسال السرب تحت سلطته في اتجاه مدينة نيس (جنوب صربيا) ، حيث كان من المقرر أن يتلقى قيادة عملياتية جديدة و مهمة قتالية. كان المسار القتالي الإضافي للدبابات اليوغوسلافية يذكرنا بشكل كبير بالقذف الفوضوي على طول طرق الحرب التي يسدها اللاجئون والقوات المنسحبة. في نفس اليوم ، تجاوز السرب أمر الانضمام إلى فرقة سريمسك ، وسرعان ما تم استلام آخر - للتحرك في اتجاه توبولا - ملادينوفاك. في ملادينوفاك ، تم تزويد المركبات القتالية بالوقود ، ولكن لم يتم استلام ذخيرة خارقة للدروع. من الناحية العملية ، أصبحت T32 الآن تابعة مباشرة لمقر قيادة الجيش اليوغوسلافي السادس.
في وقت سابق من صباح يوم 11 أبريل ، التقى السرب عند تقاطع طرق ملادينوفاك - توبولا وملادينوفاك - أرانديلوفاك. دون تخيل الوضع التشغيلي ، أرسل قائد السرب (ربما كابتن الدرجة الأولى ميلوسافليفيتش) في حوالي الساعة 10:00 دبابتين للاستطلاع على طول الطريق السريع إلى كراغويفاتش.وسرعان ما تعثرت إحدى السيارات بسبب عطل فني. استمر الثاني في التحرك واصطدم فجأة بعمود ميكانيكي من الفيرماخت. بعد مناوشة قصيرة ، انسحبت الدبابة بنجاح من المعركة واندفعت عبر التضاريس الوعرة لتحذير القوات الرئيسية للسرب من اقتراب العدو. ومع ذلك ، هنا ابتعد الحظ عن طاقمها ، ولم يتمكن من التغلب على قناة الري. المحاولات اليائسة "لتحرير" T32 العالقة لم تؤد إلى أي شيء ، ولم تتمكن الناقلات من الوصول إلى صهاريجها سيرًا على الأقدام. ظهرت الوحدات المتقدمة من فرقة الدبابات الألمانية 11 في توبولا بشكل غير متوقع تمامًا لسرب من الدبابات اليوغوسلافية. كان معظم الطواقم في تلك اللحظة خارج مركباتهم ، وعندما كانوا يحاولون الاستيلاء على أماكن القتال ، تم قطعهم بنيران المدافع الرشاشة التي أطلقها الألمان. ومع ذلك ، دخلت العديد من طائرات T32 المعركة ، ومع ذلك ، لم يكن لديها الوقت لاتخاذ مواقع إطلاق نار مفيدة وعدم وجود قذائف مضادة للدبابات ، وسرعان ما تم تدميرها. بعد أن خرج من الدبابة المبطنة ، أطلق قائد السرب مشبك مسدس على العدو ووضع الخرطوشة الأخيرة في صدغه …
هناك أدلة على أن فصيلة من المركبات المدرعة اليوغوسلافية عملت في 13 أبريل في منطقة غراكانيكا (البوسنة) كجزء مما يسمى "فرقة الطيران" التي أنشأتها قيادة الجيش اليوغوسلافي الثاني لمحاربة أوستاشا الكرواتي (القائد - العقيد Dragolyub "Drazha" ميخائيلوفيتش ، الزعيم المستقبلي لحركة Chetnik الصربية) … في 13 أبريل ، تمكنت المفرزة من إخلاء مستوطنة بوسانسكي برود من أوستاشا ، وفي 15 أبريل ، بالقرب من قرية شيفارليا ، خاضت معركة عنيفة مع الألمان لمدة يوم كامل ، لكن دور المركبات القتالية في هذه ولم ترد أنباء عن وقوع اشتباكات.
المركبات المدرعة اليوغوسلافية التي استولى عليها الألمان في أبريل 1941
بعد حرب أبريل ، استخدمت القيادة الألمانية بنشاط المركبات المدرعة اليوغوسلافية التي تم الاستيلاء عليها في الكفاح ضد الحزبيين. تتكون طائرات FT17 التي تم الاستيلاء عليها من 6 "فصائل دبابات مستقلة" (Beute-Panzerkampfwagenzuge) ، من R35 ، والتي حصلت على الاسم المعقد Pz. Kpfw.35-R-731 / f / ، والتي تتكون من "شركة Tank ذات الأغراض الخاصة 12" (بانزر كومباني زور بجانب Verwendung 12). من بين الدبابات T32 ، تم تضمين اثنتين فقط في قوات الاحتلال ، أعيدت تسميتهما Pz. Kpfw.732 / j / في فيرماخت. تم تفكيك كل هذه الوحدات مع بداية عام 1942 ، عندما وصلت الخسائر في الدبابات ، بسبب الأعطال الفنية بشكل أساسي ، إلى 70 ٪ فيها. ونقل الغزاة فيما بعد المعدات المتبقية والمتنقلة "غير العاملة" إلى التشكيلات المدرعة للقوات المسلحة لدولة كرواتيا المستقلة والفيلق الصربي المتطوع المتعاون.
