قبل بضعة أشهر فقط ، رفعت الولايات المتحدة الأمريكية السرية عن بعض الوثائق التي تكشف عن بعض التطورات المهمة للغاية وخصائصها. هذا هو النموذج الأولي للصحون الطائرة.
لذلك ، في سبتمبر من هذا العام ، نشر الأرشيف الوطني الأمريكي مقتطفًا من مذكرة ظهرت في يونيو 1956. وفقًا لهذه الوثيقة ، كان الأمريكيون يطورون نموذجًا أوليًا للأطباق الطائرة ، والتي تم التخطيط لاستخدامها لصالح القوات المسلحة الأمريكية. أطلق على المشروع اسم "Project 1794" ، وكان من المفترض أن تكون سرعة الوحدة التي يجري تطويرها تفوق سرعة الصوت وتغطي مسافة ألفي كيلومتر دون أي مشاكل.
الغريب ، لكن الأجانب كانوا يشاركون في تطوير هذا الجهاز ، وعلى وجه الخصوص ، شركة تصنيع الطائرات الكندية Avro Aircraft ، برئاسة المهندس الرئيسي البريطاني جون فروست. تجدر الإشارة إلى أنه مع بداية التطوير ، تمكنت هذه الشركة بالفعل من ترسيخ نفسها على الجانب الإيجابي ، حيث أنشأت مقاتلة CF-100. انضم فروست نفسه إلى الشركة في عام 1947 ، قبل أن يعمل في بريطانيا العظمى ، في De Havilland ، حيث طور مقاتلات Vampire و Hornet ، بالإضافة إلى طائرة DH 108 التجريبية.
بعد انضمامه إلى الشركة الكندية ، شرع فروست في تحديث المحرك النفاث وتحسين كفاءة الضاغط. كانت نتيجة عمله ما يسمى بـ "المحرك الشبيه بالفطيرة" ، والذي كان جوهره أن التوربين يحرك ضاغطًا من خلال ناقل حركة تروس ، ويخرج التيار النفاث بالتساوي حول محيط المحرك بالكامل.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في ذلك الوقت بدأت الحرب الباردة في العالم ، لذلك كان كل من الأمريكيين وممثلي الدول الأخرى مهتمين للغاية بهذه الطائرة التي أقلعت وهبطت عموديًا ، لذلك كان اختراع فروست في مكانه الصحيح.
تم تسمية النموذج الأولي لصحن Frost الطائر باسم Project Y وكان الجهاز ظاهريًا يشبه إلى حد كبير حربة مجرفة. تم دعم المشروع من قبل الجيش الكندي ، وتم تخصيص 400000 دولار لتنفيذه. في عام 1953 ، قدم المطورون نموذجًا خشبيًا للجهاز. معلومات عن هذا في غمضة عين مبعثرة في الصحافة. في بعض الأحيان كانت هناك شائعات بأن الكنديين يعتزمون صنع طبق طائر. ومع ذلك ، تم تجميد المشروع في وقت لاحق بسبب نقص التمويل المالي.
في غضون ذلك ، بدأت القوات المسلحة الأمريكية في إبداء اهتمام متزايد بتطورات فروست. تم توجيه انتباههم إلى الإصدار الثاني من الطائرة - مشروع Y-2. تم صنعه على شكل قرص ومجهز بمحرك دوار وضواغط. في هذه الحالة ، تم توزيع التيارات النفاثة حول محيط الهيكل ، والتي ، كما كان مفترضًا ، يجب أن توفر ارتفاعًا عاليًا وسرعة طيران.
وفقًا للمعلومات الواردة من المصادر المفتوحة ، تلقى فروست عقده الأول لإنشاء أجهزة من هذا النوع في عام 1955. وبعد عام ، استثمرت شركة Avro أكثر من 2.5 مليون دولار في تطوير الصحن الطائر. لكن في الوقت نفسه ، كانت هناك أيضًا وثائق سرية ، قدرت وزارة الجيش الأمريكي المشروع بما يزيد عن 3 ملايين دولار (وهي ، وفقًا للتقديرات الحديثة ، أكثر من 26.5 مليون دولار). تم تخصيص عام للتنمية.في الوقت نفسه ، كان الجانب الأمريكي يأمل بشدة أن يصل الجهاز إلى سرعات تصل إلى 3-4 آلاف كيلومتر في الساعة ، ويطير لمسافات تقارب ألفي كيلومتر ويتسلق 30 كيلومترًا.
عرضت على الجيش الأمريكي عدة خيارات للجهاز. تم تصوير أحدهم أثناء رحلات تجريبية. تم فصل الجهاز بثقة تامة عن السطح ، ولكن عند محاولة القيام برحلة أفقية ، بدأ في التأرجح من جانب إلى آخر. على الرغم من حقيقة أنه تم إجراء بعض التعديلات على "مشروع 1794" (وكان هو الذي اجتاز الاختبارات) ، لم يتمكن فروست من إقناع الأمريكيين بالحاجة إلى مزيد من التمويل. كانت المشكلة ، وفقًا لحساباته ، قابلة للحل تمامًا ، وكان من الضروري فقط استخدام تصميم أقل جذرية. هذا ما ذكره أيضًا سوخانوف ، مؤلف تطور الديسكولان. ومع ذلك ، تم إغلاق مشروع الصحن الطائر رسميًا في عام 1961. رسميًا ، كان سبب إنهاء البحث هو عدم قدرة الجهاز على الارتفاع فوق ارتفاع الشخص. ومع ذلك ، من الصعب للغاية في الوقت الحاضر تخمين ما الذي جعل الأمريكيين يتخذون مثل هذه الخطوة ، وبعد عدة سنوات من الاختبارات الناجحة للغاية ، لإغلاق المشروع. بعد كل شيء ، لم يكن الأمر يتعلق بنوع جديد من الطائرات ، ولكن يتعلق بطائرة جديدة بشكل أساسي ، استغرق إنشاءها وقتًا أطول بكثير من السنوات العديدة المخصصة.
بعد ترك مشروع غير ناجح تمامًا ، اتخذ الجيش الأمريكي برامج واعدة ومثيرة للاهتمام بنفس القدر ، على وجه الخصوص ، OXCART ، مما أدى إلى ظهور طائرة A-12 ، وهي نموذج سري للطيران العسكري ، والتي تم تطويرها لصالح CIA.
من المثير للاهتمام أنه في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت فكرة إنشاء طبق طائر بعيدة كل البعد عن كونها جديدة. لقد عملوا على إنشائهم في الرايخ الثالث في الثلاثينيات. لذلك ، على وجه الخصوص ، في عام 1939 ، حصل Heinrich Focke ، مصمم الطائرات Focke-Wulf ، على براءة اختراع لمشروع الجهاز ، الذي كان على شكل صحن وكان له إقلاع عمودي. بالإضافة إليه ، شارك آرثر زاك أيضًا في تطورات مماثلة ، حيث قرر إنشاء "قرص طائر" ، والذي أطلق عليه اسم AS-6 ، لكن جهازه فشل في جميع الاختبارات. إلى جانبهم ، كان هناك مطورون آخرون. لذلك ، على سبيل المثال ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت معلومات في وسائل الإعلام حول التطوير الناجح للصحون الطائرة التي قام بها النازيون - "Zimmerman's Flying Pancake" و "Disk Belontse". طور المصمم الألماني زيمرمان طائرة على شكل قرص في 1942-1943. تم تجهيزه بمحرك توربيني غازي ووصلت سرعته إلى 700 كيلومتر في الساعة. ظاهريًا ، كان الجهاز يذكرنا جدًا بالأطباق الطائرة ، التي وردت أوصافها الكلاسيكية من "شهود العيان": يمكن العثور عليها في الصحافة ، أي شكل حوض مقلوب ، قمرة قيادة شفافة ، هيكل مطاطي. أما بالنسبة لقرص Belontse ، فلا يوجد دليل موثق على وجوده. ومع ذلك ، يجادل البعض بأن جميع الوثائق المتعلقة بهذا التطور قد تم تدميرها تقريبًا في الوقت الذي استولى فيه الجنود السوفييت على موقع البحث.
إذا تحدثنا عن "تأثير كواندا" ، الذي استخدمه جاك فروست ، فقد استخدمه الأمريكيون لاحقًا في النموذج الأولي لطائرة بوينج YC-14 و QSRA ، وطائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض MD-520 NOTAR ، وكذلك على طائرة An طائرات نقل عسكرية سوفيتية 74 و 72. …
أما في الوقت الحاضر ، فإن هذا "التأثير" يستخدم في المركبات الجوية غير المأهولة ذات الإقلاع والهبوط العمودي. بشكل عام ، فإن مبدأ عملها مشابه جدًا لما اقترحه فروست ، باستثناء المحرك النفاث.
في الوقت الحالي ، لا توجد معلومات تتعلق بنوايا الولايات المتحدة الأمريكية أو أي دولة أخرى للمشاركة في تطوير الصحون الطائرة.ولكن إذا أخذنا في الاعتبار وتيرة تطور التقنيات ، فمن الممكن تمامًا افتراض أن الأطباق الطائرة الصغيرة ستحتل قريبًا مكانة معينة في نظام الأسلحة في عدد من دول العالم.
كان من أوائل الابتلاع في هذه الصناعة تطوير العلماء في جامعة فلوريدا ، الذين تقدموا بطلب للحصول على براءة اختراع لصحن طائر ، وهو الجهاز الذي يطلق عليه رسميًا "آلة الطيران الكهرومغناطيسية بدون أجنحة". المخترع هو سبراتا روي ، وهو مدير مختبر محاكاة ديناميكيات البلازما. إذا تحدثنا عن اختراعه ، فهذا الجهاز بعيد كل البعد عن كونه صحنًا حقيقيًا ، لأن قطره لا يتجاوز خمسة عشر ديسيمترًا. سيتحرك هذا الجهاز بمساعدة البلازما ، الأمر الذي قد يثير اهتمام صناعة الطيران ، التي لطالما اهتمت بطبقة البلازما ، والتي تغطي سطح الجهاز وتحسن خصائصه الديناميكية الهوائية. بالإضافة إلى ذلك ، يرى الجيش في هذه الظاهرة فرصة لإخفاء الطائرات من الرادارات. في نفس الوقت ، هذا الاختراع له أيضًا عيوبه. إذا صعد صحن الدكتور روي في الهواء ، فمن المفترض أن يتم التحكم عن طريق الراديو. لكن من المعروف أن البلازما موصل ضعيف لموجات الراديو. من غير المعروف كيف سيتم حل هذه المشاكل. لكن هذا ليس مهمًا جدًا ، لأن هذه تطورات واعدة ستتطور وتتحسن بلا شك.
الآن ، وفقًا لبعض الخبراء ، على وجه الخصوص ، بافيل بوليان ، مؤلف كتاب "البحث عن الأجسام الطائرة المجهولة. الزوابع في الزمن "، الصحون الطائرة الكبيرة الحقيقية موجودة منذ أكثر من نصف قرن ، وهذه ليست تقنية رائعة على الإطلاق ، ولكنها تطورات أرضية تمامًا يتم تنفيذها في أمريكا والصين وإيران. لكن وجودهم يظل في طي الكتمان ، لأن "إخراجهم" يمكن أن يكون له تأثير ضار على العديد من جوانب الحياة الحديثة ، من أمن الدولة إلى الاقتصاد العالمي.
