في منتصف القرن التاسع عشر ، كان لدى الأسطول الروسي بحارة وضباط وقادة بحرية موهوبون مدربون تدريباً جيداً ، لكنه تأخر إلى حد ما في تكوين السفن والأسلحة الجديدة ، لذلك ، خلال حرب القرم 1853-1856. لم يستطع أسطول الإبحار في البحر الأسود الصمود أمام السفن البخارية الأكبر والأكثر عددًا في السرب الأنجلو-فرنسي. أُجبر المنتصرون في سينوب على إغراق بعض سفنهم عند مدخل خليج سيفاستوبول والقتال على الأرض.
في هذه الأثناء ، في أساطيل إنجلترا وفرنسا والولايات المتحدة ، نتيجة للتطور السريع للصناعة ، بما في ذلك بناء السفن ، بدأت السفن المدرعة ببنادق البنادق وأنواع جديدة من الذخيرة في الظهور. أبلغ مسؤولو الأسطول الروسي في الخارج (عملاء البحرية) ، الذين تابعوا عن كثب عملية بناء السفن المدرعة في أوروبا وأمريكا ، الإدارة العسكرية الروسية بذلك في الوقت المناسب.
سعت وزارة البحرية ، مع الأخذ في الاعتبار التجربة المريرة لحرب 1853-1856 ، إلى القضاء على تأخر الأسطول الروسي ، وبالتالي ، فإن حصة كبيرة من أموال ميزانيتها المحدودة للغاية المخصصة لبناء السفن الحربية وللأعمال البحثية حول صناعة درع السفينة. نتيجة لذلك ، بالفعل في عام 1861 ، تم إطلاق الزورق الحربي Opyt ، أول سفينة مصفحة معدنية روسية ، والتي كان إزاحتها 270 طنًا ، وطولها 37.3 مترًا ، وعرضها 6.7 مترًا ، وسرعتها 8.5 عقدة ، ودرع. بسمك 114 ملم … تم بناؤه في أربعة أشهر ، وهو إنجاز كبير في ذلك الوقت. خلال الاختبارات ، أظهر الزورق الحربي صفات مرضية في الجري والقتال. في الوقت نفسه ، وفقًا لمشروع طوره مهندسون روس ، تم طلب سفينة مدرعة ثانية في إنجلترا - البطارية العائمة Pervenets. بالإضافة إلى ذلك ، في كرونشتاد ، على غرار الفرنسيين ، بدأوا في غمد الفرقاطات الخشبية سيفاستوبول وبيتروبافلوفسك بالدروع ، وتحويلها إلى مدرعة.
لكن من الواضح أن هذه الجهود التي بذلتها الإدارة البحرية لم تكن كافية لتلبية احتياجات الأسطول التي تمليها مصالح الدولة. لذلك ، سرعان ما اضطرت الحكومة القيصرية إلى البدء في تطوير وتنفيذ برنامج كبير لبناء السفن العسكرية. هذا ما طالب به الوضع الدولي: تدخلت إنجلترا وفرنسا ، مستغلتين الحركة الثورية في بولندا ، في الشؤون الداخلية لروسيا وأدت أفعالهما إلى نشوب حرب جديدة.
في الحالة الأكثر خطورة ، في حالة اندلاع الأعمال العدائية وهجوم من قبل القوات البحرية للعدو ، ستكون كرونشتاد وسانت بطرسبرغ ، لأنه بدون دعم بحري من البحر ، كان من المستحيل صد هجوم السفن المدرعة المسلحة بالبنادق. سلاح المدفعية. وقال رؤساء وزارة البحرية إن "الثورة الأخيرة في بناء السفن قد غيرت تماما علاقة القوات البحرية الروسية بقوات القوى البحرية الأجنبية … الحرب مع القوى البحرية حاليا مستحيلة بالنسبة لروسيا". كما اتفقت اللجنة الخاصة التي تألفت من ممثلين عن مختلف الوزارات والإدارات على استنتاجهم بأن روسيا في موقع "أعزل عن البحر".
في هذه الحالة ، لم يكن هناك سوى مخرج واحد - في أقصر وقت ممكن لإنشاء سرب مدرع في بحر البلطيق. لهذا الغرض ، خصصت الحكومة 7 ملايين دولار إضافية للأسطول.روبل. مع الأموال المخصصة ، تقرر شراء سفن مدرعة ومعدات لأحواض بناء السفن والوثائق الفنية اللازمة في الخارج. عُهد بتنفيذ القرار إلى مجموعة مختارة خصيصًا من ضباط البحرية الذين لديهم خبرة واسعة في الخدمة البحرية ، وكانوا على دراية جيدة ببناء السفن ويتحدثون اللغات الأجنبية بطلاقة. في بداية عام 1862 ، تم تعيينهم جميعًا في مناصب عملاء البحرية في إنجلترا وفرنسا وبلجيكا والدنمارك والولايات المتحدة الأمريكية ودول أخرى ، بعد أن تلقوا مهمة ذات أهمية خاصة للدولة: فرض تنفيذ البحرية الروسية الصنع بالفعل أوامر ووضع أوامر جديدة ، لدراسة تكنولوجيا وخبرة بناء السفن المدرعة ، والقدرات القتالية للبوارج. عُهد بالإدارة العامة لهذا الحدث التجاري والدبلوماسي إلى الأدميرال جي. بوتاكوف.
أكبر مجموعة (14 شخصًا) بقيادة النقيب س.ب. شوارتز واللفتنانت كوماندر أ. تم إرسال Kolokoltsev إلى إنجلترا ، حيث واجهت على الفور صعوبات هائلة. الحقيقة هي أن البريطانيين ، مسترشدين في المقام الأول بدوافع سياسية ، أعاقوا بكل طريقة ممكنة تنفيذ الأوامر من روسيا ، بما في ذلك بناء بطارية Pervenets. خوفًا من أن تصادر الحكومة البريطانية هذه الأوامر في موقف معين (حدثت سابقة مماثلة بالفعل قبل بدء حرب القرم) ، قررت وزارة البحرية الروسية شحن بطاريتها العائمة إلى كرونشتاد لإكمالها.
لم يكن من الممكن إصدار طلبات جديدة للسفن الحربية سواء في إنجلترا أو في دول أوروبية أخرى بسبب وقت الإنتاج الطويل أو التكلفة الباهظة أو النقص الفني في المشاريع المقترحة. وهكذا ، فإن الهدف الرئيسي المحدد للوكلاء البحريين في أوروبا - الاستحواذ على البوارج - لم يتحقق.
كانت الظروف مختلفة في أمريكا ، حيث كانت هناك حرب أهلية في ذلك الوقت. الكابتن الرتبة الأولى SS ليسوفسكي ، "أحد أكثر ضباط الأسطول امتيازًا وقدرة" ، كما وصفه الأدميرال كرابي في رسالة إلى السفير الروسي في واشنطن إي. زجاج. عُرض عليه اختيار مساعد بنفسه ، واختار ليسوفسكي صانع السفن الشهير ، قبطان فيلق المهندسين البحريين ن. Artseulov ، الذي تميز في بناء كليبرز "Abrek" و "Horseman" و Corvettes "Varyag" و "Vityaz" وغيرها من السفن. قبل المغادرة ، تلقى الضابطان تعليمات مفصلة من اللجنة الفنية وإدارة الفن وبناء السفن والإدارات الأخرى بوزارة البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، درسوا بعناية حالة وقدرات أحواض بناء السفن المحلية ، وكذلك نتائج العمل البحثي في مجال بناء السفن المدرعة والمدفعية البنادق.
في طريقه إلى الولايات المتحدة ، توقف ليسوفسكي في إنجلترا للتعرف على التجربة البريطانية في بناء البوارج. وقدم نتائج إقامته في هذا البلد في تقرير مفصل بتاريخ 30 يوليو 1862 ، أشار فيه إلى العديد من أوجه القصور لدى البريطانيين في هذا المجال. كتب: "… لم أترك إنجلترا مع مخزون من البيانات الإيجابية المنطقية" ، "ولكن ، على العكس من ذلك ، في حيرة شديدة الاهتزاز من كل ما يُرى ويسمع ويقرأ … كان من المفترض أن تقوم السفن الجديدة بإصلاح الألواح كما كان من قبل ". كما أنه لم يكن لديه رأي عالٍ بشأن بنادق أرمسترونج البحرية البريطانية ، المثبتة على السفن المدرعة دون اختبار كافٍ. في وجهات النظر حول تصنيف السفن وتكتيكات استخدام البوارج ، لم تكن هناك وحدة في ذلك الوقت ، حتى في الأميرالية الإنجليزية نفسها.
لدى وصوله إلى الولايات المتحدة ، س. تم تقديم ليسوفسكي على الفور إلى الرئيس لينكولن والوزراء وأعضاء الكونجرس البارزين الذين كانوا متعاطفين مع مهمته المسؤولة.ووعد ممثل البحرية الروسية بكل مساعدة ممكنة تقديرا لكون روسيا اتخذت موقفا حازما بعدم التدخل في الشؤون الداخلية للولايات المتحدة ومنع بريطانيا وفرنسا من التدخل في أمريكا.
لم يكن هناك برنامج بناء سفن عسكرية سليم تقنيًا في الولايات المتحدة في ذلك الوقت. الطلبات الحكومية التي يبلغ مجموعها 20 مليون دولار تم وضعها بشكل عفوي في المؤسسات الصناعية الخاصة. ثم كان على ليسوفسكي أن يراقب أكثر من مرة عدد المخترعين ورجال الأعمال الذين حاصروا الوكالات الحكومية ، بما في ذلك وزارة البحرية ، سعيًا للحصول على دعم المسؤولين وأعضاء الكونجرس والوزراء وحتى الرئيس نفسه من أجل الحصول على أمر عسكري. المحظوظون الذين تمكنوا من القيام بذلك ، في بعض الأحيان في غضون أشهر ، حققوا الملايين من إمدادات الأسلحة ، التي غالبًا ما تكون غير كاملة وتتطلب صقلًا طويلاً.
بعد الحصول على إذن رسمي من السلطات الأمريكية لزيارة أحواض بناء السفن ودراسة مجمع بناء السفن المدرعة بالكامل ، شرع الضباط الروس في العمل على الفور. فهموا الأهمية الخاصة وإلحاح المهمة ، عملوا على مدار الساعة تقريبًا: خلال النهار قاموا بتفتيش المصانع وورش العمل وأحواض بناء السفن ، وفي الليل قاموا بتدوين ورسم تلك الهياكل التي رأوها في المصانع ، وقدموا تقارير إلى بطرسبورغ.
غالبًا ما لم يستطع أرتسولوف ، الذي كان يعاني من أمراض القلب ، تحمل مثل هذا الإجهاد وسقط حرفيًا وفقد الوعي. قام ليسوفسكي بإحيائه ، وبعد فترة راحة قصيرة استمروا في العمل. كان كلاهما يعلم جيدًا أنهما كانا يدمران صحتهما ، لكنهما لم يكن بإمكانهما التصرف بطريقة أخرى. كتب لاحقًا ستيبان ستيبانوفيتش ليسوفسكي عن هذه الفترة من حياتهم: "… إما أنه كان من الضروري الاستسلام ، أو العمل حتى نسيان الذات تمامًا بشأن صحتهم".
بعد بضعة أشهر ، عرف الضباط الروس تصميم وتكنولوجيا التصنيع للسفن الحربية قيد الإنشاء ، وكذلك معدات أحواض بناء السفن وأحواض بناء السفن ، وصولاً إلى أدق التفاصيل. بالإضافة إلى شركات بناء السفن ، درسوا أيضًا إنتاج المدفعية والبارود. خلال هذا الوقت ، قامت S. ليسوفسكي ون. زار أرتسولوف العديد من المراكز الصناعية الأمريكية: بوسطن ، نيويورك ، فيلادلفيا ، بالتيمور ، بيتسبرغ ، سانت لويس ، كيرو ، سينسيناتي ، إلخ.
ومع ذلك ، على الرغم من التعاطف مع مهمة البحارة الروس من جانب الرئيس الأمريكي لينكولن وأعضاء الكونجرس والحكومة ، وكذلك الإذن الذي تلقوه لدراسة بناء السفن المدرعة ، حاول رجال الأعمال الأمريكيون منعهم من التعرف على الإنتاج. نظمت التكنولوجيا ، مراقبة شاملة ليسوفسكي وأرتسيولوف ، مما خلق الكثير من الصعوبات في عملهم. وفقط بفضل القدرات الفريدة لنيكولاي ألكساندروفيتش أرتسيولوف ، تم التغلب على هذه العقبة. إليك كيفية عمل S. ليسوفسكي عن رفيقه في تقريره إلى وزير البحرية في سانت بطرسبرغ: "يرافقني الكابتن أرتسولوف في جميع رحلاتي ، وبعد أن رأى مساعدته النشطة كل يوم ، سرعة أفكاره في فهم الرسم ، والتي من المستحيل فهمها. أقيم لفترة طويلة ، وأرى أنه من واجبي أن أعرب عن امتناني لتعيينه لي كموظف. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع السيد Artseulov أيضًا بموهبة … لنسخ ما رآه في المصنع من الذاكرة ، مع الحفاظ على القياسات بدقة غير عادية. "" لم يكن هناك حتى ظل من المبالغة في هذه الكلمات. البحرية ، حتى الآن ، وفقًا للخبراء ، يذهل بكمال التنفيذ.
اهتم ليسوفسكي كثيرًا بقضايا الاستخدام القتالي للبوارج. للقيام بذلك ، بإذن من الحكومة الأمريكية ، سافر إلى نهر المسيسيبي في منطقة فيكسبيرغ ، حيث كانت تدور معارك ضارية بشكل خاص بمشاركة القوات البحرية من كلا الجانبين.نظرًا لكونه في بوارج الشمال ، فقد أتيحت له الفرصة لتقييم صفاتهم القتالية ، وتحديد نقاط القوة والضعف. إس. بالإضافة إلى ذلك ، درس ليسوفسكي تكتيكات استخدام الأسطول المدرع أثناء حصار ساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة. وفي يناير 1863 تلقى دعوة لحضور اختبارات المدفعية لأحدث بارجة مونتوك.
فيما يتعلق بتقارير الصحافة الأمريكية أنه عند إطلاق النار من بنادق دالغرين المثبتة على هذه السفينة الحربية ، انفجرت طبلة الأذن لخدم السلاح وتبع ذلك حالة من الصدمة ، قرر ليسوفسكي تجربة تأثيرات الطلقات شخصيًا. أثناء إطلاق النار على الدرع ، كان بالتناوب في البرج ، غرفة القيادة ، على سطح السفينة وتأكد من أن تأثير اهتزاز الهواء في البرج على الحاضرين عند إطلاق الطلقة لم يكن أكثر من عمل مماثل "في سطح السفينة السفينة من مدافعنا العادية ". ثم ، على نفس البارجة ، في الطقس العاصف ، قام برحلة تجريبية على طول ساحل المحيط الأطلسي من نيويورك إلى فورت مونرو لاختبار أداء السفينة. كان ليسوفسكي الضابط الأجنبي الوحيد الذي تمكن من الحضور خلال مثل هذه الاختبارات خلال الحرب الأهلية.
وبعد تحليل ومقارنة المعلومات الواردة من عملاء البحرية من أوروبا وأمريكا قررت وزارة البحرية الروسية شراء سفن من طراز "مونيتور" من الأمريكيين باعتبارها الأنسب لحماية كرونشتاد. صدرت تعليمات ليسوفسكي بإبرام عقود على وجه السرعة لبناء أجهزة مراقبة. تم إرسال ثلاثة ضباط مدربين تدريبا خاصا لمساعدته. ومع ذلك ، بعد أن اكتشف الشروط المحتملة لتصنيع السفن هناك ، اقترح ليسوفسكي أن الوزارة لا تطلب البوارج في أمريكا ، ولكن تبنيها في روسيا في وقت أقصر. دون التوقف عن المفاوضات مع الأمريكيين ، أرسل مساعده بجميع الرسومات والحسابات إلى سان بطرسبرج لتقرير شخصي إلى الحكومة.
بناءً على التقرير المقدم ، قررت وزارة البحرية بناء عشر شاشات أحادية البرج من نوع "Uragan" و "Typhon" في المصانع المحلية تحت قيادة N. A. أرتسولوفا. بدأ العمل المكثف لإنشاء قاعدة تقنية لبناء السفن المدرعة. تم بناء مباني المصنع الجديدة والممرات وورش العمل. كان مطلوبًا لضمان استلام المواد والآلات وتدريب الآلاف من الحرفيين. تم تعيين إحدى أهم المهام - تصنيع الدروع - لمصانع Izhora و Kronstadt ، والتي تم اختيارها عن طريق المنافسة. تم التحكم في إنتاج الصلب المدرع على طول خط الإنتاج بأكمله ، بدءًا من فحص جودة الخام في مصانع تعدين الأورال ، من قبل ضباط البحرية الذين خضعوا لتدريب خاص في معهد التعدين.
تم تصنيف بناء السفن المدرعة بدقة. تم تنفيذه في New Admiralty ، في نباتات Galerny Island و Baltic و Nevsky و Izhora ، وكذلك في مصانع Berd و Kudryavtsev ، حيث تم إدخال تحكم خاص في الوصول. استمر العمل على مدار الساعة (في الليل - على ضوء المصابيح والمشاعل) ، دون انقطاع في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد. شارك طواقمهم المستقبلية بنشاط في بناء السفن ، التي تم دمج عملها مع التدريب القتالي. لتدريب الأفراد على الشاطئ ، تم بناء نموذج عمل للبرج وغرفة محرك الشاشة بالحجم الكامل (يبلغ طول السفن الجديدة 61.3 مترًا ، وعرضها 14 مترًا ، والإزاحة 1566 طنًا ، والسرعة من 6 إلى 7 عقدة ، التسلح: 2-3 مدفع عيار 381 ملم ، تم استبداله لاحقًا بـ 229 ملم).
على الرغم من الوتيرة العالية بشكل استثنائي للعمل ، كان من الواضح أن البوارج لن تكون قادرة على الإطلاق أثناء الملاحة عام 1863. في غضون ذلك ، كانت العلاقات مع إنجلترا وفرنسا تتدهور ، ويمكن أن تندلع الحرب في أي لحظة. كان من الضروري منع اختتامها ، على الأقل حتى بداية فصل الشتاء ، عندما تكون مياه خليج فنلندا مجمدة وغير صالحة للسفن المعادية.تحقيقا لهذه الغاية ، وضعت وزارة البحرية خطة لإرسال سربين - المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي - من السفن الخشبية التي تحركها المروحة تحت قيادة الأدميرال الخلفيين. بوبوف و س. ليسوفسكي يضرب الاتصالات التجارية لإنجلترا وفرنسا في المحيط الهادئ والأطلسي والمحيط الهندي ، في حالة اندلاع الأعمال العدائية. كانت الفكرة جريئة وناجحة للغاية ، وكان الإعدام رائعًا لدرجة أن إنجلترا ، ثم فرنسا ، أجبرتا على التخلي عن العدوان المسلح ضد روسيا.
جعل هذا في النهاية من الممكن إكمال برنامج بناء السفن بنجاح. أثناء الملاحة في عام 1864 ، كان سرب مدرع هائل من الأسطول الروسي يبحر بالفعل في مياه بحر البلطيق. تم إغلاق الطريق إلى عاصمة سفن العدو. لسوء الحظ ، لم ينجح Artseulov في إكمال المراقبين شخصيًا. في 28 نوفمبر 1863 ، توفي نيكولاي ألكسيفيتش أرتسيولوف فجأة عن عمر يناهز 47 عامًا بسبب تمزق في القلب على منحدر لسفينة قيد الإنشاء. تم دفنه في مقبرة ميتروفانيفسكي في سانت بطرسبرغ. في 1864-1865 ، بناة السفن N. G. Korshikov ، Kh. V. Prokhorov وآخرون ، بعد وفاة Artseulov ، في عام واحد فقط أكملوا بناء عشر شاشات مدرعة من تصميمه "Hurricane" و "Typhon" و "Strelets" و "Unicorn" و "Battleship" ، "لاتنيك" و "ساحر" و "بيرون" و "فيشون" و "لافا" و "يونيكورن".
أتاحت مجموعة معقدة من الإجراءات التي نفذتها وزارة البحرية الروسية ، في فترة زمنية قصيرة غير مسبوقة لتلك الحقبة ، إعادة تنظيم صناعة بناء السفن العسكرية في البلاد ، وتوفير قاعدة تقنية لبناء السفن المدرعة وإنشاء أول سرب للمراقبة- اكتب بوارج لحماية كرونشتاد وسانت بطرسبرغ.
جذبت نجاحات شركات بناء السفن الروسية انتباه الدول الأوروبية والأمريكية. بدأت تجربتهم تدرس بعناية في الخارج. في عام 1864 ، طلبت وزارة البحرية الأمريكية من الحكومة الروسية إرسال رد إلى SS. ليسوفسكي حول البوارج الأمريكية ، حيث قام بتقييم موضوعي وحيادي لصفاتها ولاحظ "أوجه القصور الأولية لهذه السفن". أخذ الأمريكيون انتقادات الضابط الروسي في الاعتبار في تصاميم السفن اللاحقة.
واصل بناة السفن الروسية تحسين بناء السفن المدرعة المحلية. انطلقت في عام 1872 ، السفينة الجديدة "بطرس الأكبر" ، التي تم بناؤها وفقًا لمشروع أ. بوبوف ، الذي اعترفت به جميع البلدان كأفضل سفينة حربية في العالم في ذلك الوقت. عندما انطلقت البارجة الروسية في عام 1881 في أول رحلتها الرئيسية عبر البحر الأبيض المتوسط ، جذبت انتباه خبراء البحرية في العديد من البلدان. كتب أحد أشهر شركات بناء السفن البريطانية ، المهندس ريد ، في صحيفة التايمز أن الروس قد تفوقوا على البريطانيين ، سواء من حيث القوة القتالية للسفن الحالية أو من حيث طرق البناء الجديدة ، وكان بيتر الأكبر سفينة أقوى. من أي من البوارج الإنجليزية. وبالتالي ، يمكن أن يكون للفكر الروسي التقني والبحري في النصف الثاني من القرن التاسع عشر تأثير كبير على تطوير بناء السفن والفنون البحرية العالمية.
في الختام ، يجب أن يقال إن حياة S. كان ليسوفسكي أطول من تلك الموجودة في N. Artseulova ، واتضح بشكل جيد. في عام 1864 ، أصبح الحاكم العسكري لكرونشتاد ، وبفضل نشاطه الدؤوب ، رتبوا نظامًا لإمداد المدينة بالمياه ، وزودوا الغاز ، وبنوا ثكنات جديدة. من 1 يناير 1876 إلى 23 يونيو 1880 ، شغل ليسوفسكي منصب حاكم وزارة البحرية ، والتي تركها بمحض إرادته بسبب سوء التفاهم في العلاقات مع الصين من أجل قيادة سرب المحيط الهادئ. من عام 1880 إلى عام 1884 ، كان ستيبان ستيبانوفيتش القائد الأعلى للقوات البحرية في المحيط الهادئ. ومن عام 1882 - رئيس لجنة مراجعة اللوائح البحرية. وتوفي عام 1884 بعد شهر من تقاعده برتبة أميرال كامل لأسباب صحية. دفن S.كان ليسوفسكي في مقبرة نوفوديفيتشي في سانت بطرسبرغ.
