بدأت من أجل الصحة
لم يطلق على المنافسة الهندية للطائرات القتالية متعددة الأدوار (MMRCA) (وما زالت تسمى) "عقد القرن" لسبب ما ، على الرغم من حقيقة أنه للوهلة الأولى ، هناك عدد متواضع من 126 متعدد الأدوار كان مقاتلو الجيل 4+ على المحك. كل شيء ، كما تعلم ، يتم تعلمه عن طريق المقارنة. إذا تم تقدير السوق الدولية لطائرات الركاب بآلاف الطائرات ، ففي حالة الطائرات العسكرية ، فمن المرجح أن تكون النتيجة بالعشرات. يقف الجيل الخامس من طائرات F-35 الأمريكية الآن بعيدًا ، لكن هذا موضوع مختلف تمامًا للتواصل: تضمن البرنامج في البداية العديد من حلفاء الولايات المتحدة ، والطائرة F-35 هي الآن المقاتلة الجماعية الوحيدة من الجيل الخامس على هذا الكوكب. لا يوجد خيار.
لم تكن الهند أبدًا الحليف الرئيسي للولايات المتحدة ، حيث اعتمدت إلى حد كبير على الدعم العسكري التقني لروسيا وفرنسا (على الرغم من تمثيل الأمريكيين بشكل متزايد في سوق الأسلحة الهندية كل عام). تذكر أن الأساس الطويل الأمد للقوات الجوية الهندية هو مقاتلات الجيل الروسي Su-30MKI 4+. كانت هذه الطائرات حديثة جدًا في منتصف التسعينيات أو حتى أواخرها ، لكن الهند تدرك أن الوقت قد حان لتكميلها بشيء أكثر تقدمًا.
شاركت ست طائرات في الجزء الأول من مسابقة MMRCA: Boeing F / A-18E / F Super Hornet و Dassault Rafale و Eurofighter Typhoon و Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon و MiG-35 و Saab JAS 39 Gripen. ثم انقطعت السيارة الروسية قبل وقت طويل من نهاية المنافسة ، والتقى الأوروبيان داسو رافال ويوروفايتر تايفون في المعركة النهائية. ربما كانت الروابط القديمة هي التي أثرت ، لكن بطريقة ما اختار الهنود رافال.
من المفترض أن الفرنسيين سرعان ما ندموا على "النصر": كانت هناك العديد من الصعوبات والتناقضات التي جعلت من رافال في الواقع نوعًا من مناهضة الإعلانات. في النهاية ، تم تخفيض عدد السيارات المشتراة إلى 36 سيارة ، ومن ناحية أخرى ، نظرًا لأن Dassault Rafale بالكاد يمكن وصفها بأنها ناجحة تجاريًا (اعتبارًا من عام 2019 ، تم بناء أكثر من 170 سيارة بقليل) ، حتى هذه العشرات من الطائرات الفرنسية هي ليس بالقليل.
الاعتماد على الذات؟
حدث تغيير جذري في البرنامج بالفعل في عام 2018 ، عندما بدأت القوات الجوية الهندية مناقصة جديدة لشراء 114 مقاتلة متعددة الأدوار. كان المشروع الذي تبلغ تكلفته حوالي 20 مليار دولار بمثابة إعادة تشغيل لبرنامج MMRCA الهندي الفاشل ، والذي يشار إليه أحيانًا بشكل غير رسمي باسم MMRCA 2.0. في وقت سابق ، أصدر سلاح الجو الهندي طلبًا أوليًا من 72 صفحة للحصول على معلومات (RFI) للموردين الأجانب. كان المتنافسون المحتملون نسخة جديدة من F-16 و Boeing F / A-18E / F و Rafale و Eurofighter Typhoon و Gripen E ، وكذلك على الأرجح الروسية MiG-35 و Su-35.
ظهرت "البقع السوداء" قبل وقت طويل من استخلاص النتائج الأولى. في 18 مايو ، أفاد مراقب الأمن الدفاعي أن الهند تعتزم التخلي عن الاستحواذ المخطط لـ 114 طائرة مقاتلة لصالح الطائرة المقاتلة الوطنية HAL Tejas. هذا المشروع موضوع منفصل. نحن نتحدث عن مقاتلة خفيفة لا من الجيل الرابع ولا من الجيل الثالث بحمل قتالي يبلغ 4000 كيلوغرام (أي ، كما في أوائل طائرات ميغ) وثماني نقاط تعليق. ربما يكون هذا المشروع مهمًا لتطوير صناعة الطائرات الهندية ، ولكن من المهم أن الطائرة التي قامت بأول رحلة لها في عام 2001 تم بناؤها في سلسلة متواضعة من عدة عشرات من الآلات ، بما في ذلك 16 نموذجًا أوليًا. على المستوى المفاهيمي ، حدث شيء غالبًا ما يحدث مع المشاريع العسكرية الآسيوية: كان للسيارة الوقت لتتقادم قبل أن تصبح متسلسلة حقًا بوقت طويل.
لذلك ، ليس من المستغرب أن الهنود قرروا عدم الرهان عليها.أعلن قائد القوات الجوية الهندية المارشال الجوي راكيش كومار سينغ بهادوريا مؤخرًا أن MMRCA 2.0 لا يزال ساريًا. هذا المشروع في وزن متوسط وينتمي إلى نفس فئة رافال ، ولكن في هذه الحالة سنتعامل معه في مجال صنع في الهند ، مع زيادة الاستثمار الأجنبي المباشر ، بدعم من القطاع الخاص. أعتقد أن هذا من شأنه أن يوفر في المستقبل التقنيات اللازمة لدعم قطاع الطيران. أعتقد أنه من المهم أن يكون لدينا جيل جديد من الطائرات من حيث القدرات والتقنيات حتى نتمكن من المضي قدمًا ، حسبما نقلت المدونة العسكرية الهندية لمركز تحليل الاستراتيجيات والتقنيات BMPD.
ما تقدمه روسيا
فرص نجاح Su-35 ، التي لم تصل في البداية إلى أول MMRCA ، صغيرة جدًا. كما يلي من كلمات قائد سلاح الجو ، السيارة لا تتناسب مع "الفئة" ، وإلى جانب ذلك ، على عكس نفس رافال ، لا يوجد محطة رادار مع مجموعة هوائي مرحلي نشطة (AFAR) في الخامس والثلاثين. وليست حقيقة أنها ستستقبله على الإطلاق: فرادارها القياسي ، كما نتذكر ، هو N035 Irbis مع مجموعة هوائي سلبي على مراحل.
المقاتلة الروسية MiG-35 لديها فرصة أفضل للفوز. هذه السيارة قريبة من الناحية النظرية من Dassault Rafale و (بشكل مثالي) يجب أن يكون لديها رادار Zhuk-A مع AFAR. تشمل الميزات الأخرى محطات الرادار الضوئية المدمجة والمعبأة في حاويات ، وتوقيع الرادار المنخفض نسبيًا (مقارنةً بـ Su-35 و Su-30) وتكاليف التشغيل المنخفضة نسبيًا.
كل هذا لا يعني أن MiG-35 "أفضل" من Su-35S: إنها تبدو أكثر فائدة في هذه الحالة. بشكل غير مباشر ، تجلى الاهتمام بالمنتج الجديد من الهند من خلال أحداث عام 2019. تذكر أنه في العام الماضي ، قام طيارون عسكريون هنديون برحلتين على متن مقاتلة MiG-35 خلال العرض الجوي MAKS في جوكوفسكي بالقرب من موسكو. "بالنظر إلى الوضع الاقتصادي المرتبط بالوباء المعروف ، فإن MiG-35 المحدثة بالكامل لديها كل فرصة للفوز - نحن نقدم أفضل الظروف. علاوة على ذلك ، أنا متأكد من أنه إذا لم يتدخل عنصر الفساد في العطاء مرة أخرى ، فإن الطائرة MiG-35 ستصبح المقاتلة التي ستغلق المجال الجوي الهندي تمامًا من جميع التعديات إلى جانب Su-30MKI "، قال كونستانتين ماكينكو ، نائب المدير. لمركز تحليل الاستراتيجيات والتقنيات منذ وقت ليس ببعيد …
ومع ذلك ، فإن المزايا التي تتفوق على Su-35 شيء ، والمزايا التي تتفوق عليها الآلات الغربية الجديدة شيء آخر. في هذه الحالة ، يبدو التقييم متسرعًا إلى حد ما. لنبدأ بحقيقة أن كلا من رافال ويوروفايتر تايفون (نحن لا نتحدث حتى عن السيارات الأمريكية) تم بناؤها في سلسلة من عشرات أو حتى مئات السيارات ، وتم تشغيلها من قبل دول مختلفة من العالم لسنوات عديدة.
في حالة MiG-35 ، كل شيء مختلف. في منتدى Army-2018 ، وقعت شركة MiG عقدًا مع وزارة الدفاع لتزويد ست طائرات MiG-35 فقط حتى عام 2023. وقبل ذلك بوقت طويل ، أوضحت وزارة الدفاع أنها كانت تراهن على مقاتلات سوخوي ، وهو أمر معقول بشكل عام من وجهة نظر توحيد أسطول طائرات القوات الجوية الروسية. ولم تثير ميج الكثير من الحماس في البلدان الأخرى. كل هذا من المرجح أن يخيف الهنود ، الذين يتوقعون الحصول على جهاز أكثر فاعلية. من ناحية أخرى ، فإن هذا الظرف لا يضع حدًا للإمكانات التجارية لـ MiG على الإطلاق.
