هناك خط يفصل بين المشاريع المهمة استراتيجيًا لصناعة الطائرات الروسية وبين التطوير القانوني المشروط المعتاد لأموال الميزانية. يمكن أن يُعزى هذا الأخير ، على سبيل المثال ، إلى التناسخ المفاجئ لطائرة الخطوط الجوية السوفيتية القديمة Il-96 ، والتي ، بغض النظر عن مسار الأحداث ، لن تلبي متطلبات الوقت. والعميل ليس حقيقة سيجدها ، حتى على أراضي بلده الأصلي.
من المثير للاهتمام ملاحظة التقدم المحرز في المشاريع المصممة "لبث" الحياة في صناعة الطائرات الروسية. أي لإظهار أن روسيا تريد ويمكن أن تبني طائرات حديثة. سيكون الأمر أكثر إثارة للاهتمام إذا كانت مثل هذه المشاريع مطلوبة حقًا. وخير مثال على ذلك هو Il-112 ، وهي طائرة نقل خفيفة واعدة. اليوم سوف نخبرك عن مصيره الصعب.
لا يوجد بلد لكبار السن من الرجال
لا أحد يشك في ضرورة استبدال An-24 و An-26. تذكر أن الأخير هو تعديل للأول. قامت طائرة An-24 بأول رحلة لها "الخلود" في عام 1959. على أساس هذا المحرك التوربيني للركاب ، تم بناء عائلة كاملة من الطائرات المختلفة ، بما في ذلك جمهورية الصين الشعبية.
يتمتع النقل العسكري An-26 بمزايا كبيرة: يكفي أن نقول إنه تم إنتاج أكثر من 1400 مركبة من هذا القبيل على مر السنين. صحيح ، هناك العديد من الصفحات السوداء في تاريخه. وبحسب بيانات غير رسمية ، فقد فقدت أكثر من 140 طائرة بحلول عام 2018 في حوادث بلغ عدد ضحاياها ما يقرب من 1450 شخصًا. ليس هناك شك في أن الطائرة الجديدة يجب أن تكون ، من بين أمور أخرى ، أكثر أمانًا. لكن حتى الآن ، الجيش الروسي لديه شكاوى فقط.
افساح الطريق للصغار
تم تصميم الطائرة Il-112 لمكانتها المحددة. تذكر أنه اعتبارًا من القرن الحادي والعشرين ، يتكون هيكل طيران النقل العسكري للاتحاد الروسي من أربعة مستويات:
- طائرة نقل عسكرية خفيفة (An-26).
- طائرة نقل عسكرية متوسطة (An-12).
- طائرات نقل عسكرية ثقيلة (IL-76).
- طائرة نقل عسكرية فائقة الثقل من طراز An-124.
مهام An-26 و An-12 متشابهة … للوهلة الأولى. إذا كانت القدرة الاستيعابية للطائرة An-26 تبلغ 5.5 طن ، فإن أقصى حمولة للطائرة An-12 تبلغ 21 طنًا "غير متواضع". إذا كانت الكتلة الفارغة لـ An-26 هي 16 طنًا ، فإن كتلة An-12 فارغة من طائرة بدون وقود تبلغ حوالي 37 طنًا. أي أن الآلات مختلفة تمامًا ولن تعمل على الأرجح لاستبدال طائرة بأخرى: يمكن تشغيل الطائرة An-26 الخفيفة دون أي قيود على الإطلاق.
مثل "سلفها" ، يمكن استخدام Il-112 من المطارات سيئة التجهيز ذات الأسطح غير الممهدة. خصائص الطيران الرئيسية لـ Il-112 هي أيضًا متطابقة تقريبًا مع An-26. لذلك ، بالنسبة لكلا السيارتين ، تكون سرعة الانطلاق في حدود 450 كيلومترًا في الساعة. ومع ذلك ، ليس من المنطقي التحدث بالتفصيل عن الخصائص الجافة للطائرة: هذا بعيد كل البعد عن أهم شيء. بدلاً من ذلك ، هناك الكثير من المؤشرات الأخرى التي لا تقل أهمية في قرننا ، على سبيل المثال ، جودة الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة. ومع ذلك ، فيما يتعلق بـ Il-112 ، لن نتمكن من الحكم عليها بثقة قريبًا.
أيضًا ، لن ندخل في تفاصيل تطوير آلة جديدة ، سنلاحظ فقط أن ولادتها كانت نتيجة مباشرة للتناقضات السياسية الروسية الأوكرانية. تذكر أنه على الرغم من الخطط الطموحة ، في مايو 2011 ، تخلت وزارة الدفاع الروسية عن النقل العسكري Il-112 لصالح الأوكرانية An-140.من السهل تخيل الباقي: سرعان ما اضطر الجيش إلى إحياء المشروع الروسي.
لقد تم القيام به بصعوبة وبصرير: ومع ذلك ، في 30 مارس من هذا العام ، تمت أول رحلة لطائرة Il-112V. تم إجراء الاختبارات في مطار PJSC VASO ، وهو عضو في قسم طيران النقل التابع لشركة United Aircraft Corporation. علق قائد الطاقم نيكولاي كويموف على الرحلة قائلاً: "طائرة رائعة ، لا توجد أسئلة لها ، لقد سارت الرحلة بشكل جيد".
الركض مع العقبات
أما بالنسبة للآفاق المستقبلية للسيارة ، فهناك العديد من "التحفظات" هنا. بشكل عام ، يعتزم مصنع طائرات فورونيج الدخول في إنتاج حوالي اثنتي عشرة طائرة في السنة. هناك اهتمام من جانب وزارة دفاع روسيا الاتحادية (وهذا أمر منطقي) ويُزعم من جانب الدول الأخرى. ومع ذلك ، يمكن أن تقف الصعوبات التقنية في الطريق. وقال مصدر مطلع لوكالة إنترفاكس في أبريل "سيستغرق الأمر ما لا يقل عن ثمانية إلى عشرة أشهر لإنهاء وإعادة تصميم Il-112V للتأكد من أن الطائرة تفي بالمواصفات التكتيكية والفنية لوزارة الدفاع". ووفقا له فإن المشكلة تكمن في عدم كفاية القدرة الاستيعابية للطائرة. وأكد مصدر آخر مطلع على الوضع المشكلة. وقال "الطائرة لا تلبي حتى الآن جميع متطلبات العملاء".
في الوقت نفسه ، يدرس موظفو نائب رئيس الوزراء يوري بوريسوف المشكلة من موقع القضاء على "أمراض الطفولة" الكامنة في أي تقنية جديدة. إن تطوير الطائرة ليس بالأمر السهل ، مثل أي تقنية جديدة. ليس سراً أن المواعيد المحددة مسبقًا للرحلة الأولى قد تم تأجيلها بالفعل. في الوقت الحالي ، بناءً على نتائج الاجتماع الأخير مع نائب رئيس الوزراء يوري بوريسوف ، تم توجيه تعليمات UAC و Il PJSC لتزويد العملاء بجدول زمني محدث لاستكمال أعمال التطوير الخاصة بإنشاء Il-112V ، "القسم وأشار.
لكن هل تكمن المشكلة فقط في حداثة الطائرة؟ هناك شكوك موضوعية حول هذه النتيجة ، خاصة إذا تذكرنا البيان الذي أدلى به كبير المصممين لشركة IL ، نيكولاي تاليكوف ، في ديسمبر من العام الماضي. "نعم ، نحن نزيد وزن الطائرة. هناك أسباب موضوعية لذلك - حدث تغيير أجيال من المصممين في صناعة الطيران. كان التجديد ضعيفًا ، وفقدت الجامعات التقنية شعبيتها. وجاء إلينا متخصص شاب ، ونظر حولنا ، ودرس وذهب إلى المكان الذي يدفعون فيه أكثر "، قال كبير المصممين.
هذا التقييم المباشر إلى حد ما ، بلا شك ، يوضح الوضع العام في الصناعة. وإذا لم يتغير شيء ، فستكون العواقب وخيمة للغاية. من المناسب أن نتذكر هنا ، كما يظهر من مثال ألمانيا واليابان ، أن صناعة الطائرات الخاصة بها من السهل "اختراقها حتى الموت" ، ولكن من الصعب إحيائها إذا فقدت القاعدة بالفعل. من الصعب جدًا إنشاء شيء جديد ، وحتى الطلب عليه في السوق العالمية ، من الصفر ، حتى مع وجود استثمارات رأسمالية ضخمة.
في الوقت نفسه ، يبدو الوضع في إليوشن نفسه مؤسفًا ، حتى وفقًا لمعايير جيش تحرير كوسوفو. أصبح معروفًا مؤخرًا أن أليكسي روجوزين ، نجل ديمتري روجوزين ، ترك منصب الرئيس التنفيذي للشركة ، على الرغم من أنه تم تعيينه هناك فقط في عام 2017. في الإنصاف ، نلاحظ: أنه ما زال قادرًا على فعل شيء ما. بعد كل شيء ، فإن الرحلة الأولى لطائرة Il-112V هي ، من بين أمور أخرى ، جدارة. وبدأت المشاكل في الشركة في وقت سابق: فقط تذكر "الانزلاق" مع ناقلة Il-76MD-90A ، والسبب في ذلك هو الحسابات غير الصحيحة التي تم إجراؤها في عام 2012 والتي أدت إلى خسائر فادحة للشركة المصنعة في شخص Aviastar -SP. لكن التغيير المفاجئ في صناعة الطائرات نفسها ، وحتى على هذا المستوى العالي ، ليس أفضل إشارة.
في الختام ، أود أن أذكر ما ورد أعلاه. IL-112V - على الرغم من كل المشاكل ، فإن الطائرة ضرورية ومهمة بالنسبة لروسيا ، ولا يوجد بديل عنها في المستقبل المنظور. هذا يعني أنه من المرجح أن يتم وضع السيارة في الاعتبار ، حتى من خلال إعادة صياغة المكونات الفردية.
من المهم أيضًا الترويج لـ Il-112V في الأسواق الخارجية.بالمناسبة ، في فبراير أصبح معروفًا أنه تم اقتراح إنشاء نسخة خاصة من طائرة Il-112 للهند. ربما يكون هذا هو الاتجاه الخارجي الصحيح. رغم كل تعقيدات الصداقة الروسية الهندية ، فإن هذه الدولة الواقعة في جنوب آسيا هي العميل الأجنبي الوحيد الذي يرغب في شراء كميات كبيرة من المعدات الروسية. أعادت الصين منذ فترة طويلة توجيه نفسها نحو مجمعها الصناعي العسكري ، ومن غير المرجح أن يطلب العرب والأفارقة الكثير من المعدات. هناك استثناءات ، لكنها استثناءات.
