قدم مجمع صناعة الطائرات سريع التطور في الإمبراطورية السماوية مقاتلة خفيفة جديدة ذات إمكانات تصدير عالية. هل تثبت هذه الآلة أنها منافسة لمنتجات صناعة الدفاع الروسية؟
الحكومة اليمنية تدرس شراء المقاتلات الصينية FC-1 Xiaolong ("التنين الغاضب"). يتم توريدها بالفعل إلى باكستان ، مما يثير الاهتمام في عدد من البلدان الآسيوية والأفريقية ، وبالتالي في العقد المقبل يمكنهم تحويل الصين إلى لاعب جاد في سوق أنظمة الطائرات متعددة الوظائف الرخيصة.
اختراق هادئ في القطاع الثانوي للجبهة
في الواقع ، هذه الطائرة هي في الواقع من طراز MiG-21. بتعبير أدق ، فإن مفهوم هذه المقاتلة السوفيتية الناجحة للغاية يمكن تقليصه في المرحلة التكنولوجية الحالية مع تركيب محركات جديدة وقاعدة عناصر حديثة.
يعود إنشاء هذه الآلة إلى عام 1986 ، عندما تعاون الصينيون مع الشركة الأمريكية "جرومان" في التحديث العميق لطائراتهم من طراز J-7 (هذا هو بالضبط طراز MiG-21 ، الذي خضع لـ "الهندسة العكسية" ويتم إنتاجه في الشركات الصينية). قدم مشروع Super-7 المشترك لصناعة الطيران الصينية العديد من التطورات التكنولوجية الأصلية ، ولكن بعد قمع الانتفاضة في ميدان تيانانمين ، تم التخلص منها تدريجيًا وبحلول عام 1990 تم إيقافها تمامًا. لكن في التسعينيات ، ترك العديد من المتخصصين الروس في مجال تكنولوجيا الطيران عاطلين عن العمل ، والذين بدأوا بنشاط كبير في تقديم المشورة لزملائهم الصينيين.
ماذا حدث عند المخرج؟ لا يتجاوز وزن الإقلاع الأقصى للمركبة 13 طنًا ، وهي مجهزة بمجمع إلكترونيات الطيران الصلب (على الرغم من رفض الصينيين من الرادار الروسي المطور) ، وكذلك الأنظمة الإلكترونية الضوئية الحديثة. تصميم الطائرة مشابه لسابقتها ، J-7 ، لكنه يتضمن بشكل إبداعي بعض الحلول التي تجسست عليها الطائرة الأمريكية F-16. يمكن أن تحمل سبع نقاط تعليق حمولة قتالية تصل إلى 8000 رطل (3629 كجم).
بالطبع ، ستتلقى القوات الجوية الصينية أيضًا الطائرات ، لكن أولوياتها الآن هي "المعدن الأكثر جاذبية" - المقاتلة الأثقل J-10 ، التي تم إنشاؤها ، من بين أمور أخرى ، تحت تأثير Lavi الإسرائيلية والطائرة الأمريكية F-16 مع الاقتراض الواسع لحلول Su-27 الروسية. في الواقع ، عندما نتحدث عن FC-1 ، فإننا نتحدث عن مقاتلة خفيفة كاملة مصممة لتحل محل أسطول الطائرات متعددة الوظائف التي عفا عليها الزمن من الجيل الثاني أو الثالث ، والتي تعمل بأعداد كبيرة في البلدان الفقيرة. وسرعان ما تفشل لأسباب فنية.
هذا هو في الأساس مجموعة ضخمة من الطائرات السوفيتية لعائلة MiG-21 ، ونظرائهم الصينيين J-7 (F-7 في تسمية التصدير) ، وكذلك الأمريكية F-4 Phantom و F-5 Tiger و Mirages F الفرنسية..1. من المستحيل عدم ذكر طائرات الدعم الأرضي القديمة جدًا مثل Q-5 Fantan الصينية - تحديث عميق للطائرة MiG-19 السوفيتية ، التي نجحت في ترسيخ جذورها في القوات الجوية لبعض الدول الأفريقية والآسيوية ، بما في ذلك كوريا الشمالية.
يقدر الصينيون سوق التصدير المحتمل لـ Dragons بـ 250-300 وحدة ، وهو عدد كبير جدًا. يذهب بعض الخبراء إلى أبعد من ذلك ، معتقدين أن إمكانية تحديث أساطيل البلدان النامية تصل إلى 400-500 مقاتلة وأن الطائرات الصينية قد تأخذ الحصة الساحقة من هذه الحصة (ومع ذلك ، فهي نظرية بحتة ، لأسباب مالية في المقام الأول).
أجنحة السياسة الكبيرة
في منتصف التسعينيات ، أصبحت باكستان مهتمة بتطوير FC-1 ، بعد أن فقدت للتو فرصة شراء F-16 من الولايات المتحدة. تحولت إسلام أباد إلى منقذها العسكري التقني التقليدي - بكين ، التي تبذل قصارى جهدها لوضع أذرع في عجلات المنافس الآسيوي الأساسي - الهند. في العقد الباكستاني ، أصبح التنين هو الرعد ، والمسمى JF-17 Thunder. علاوة على ذلك ، في السنوات الأخيرة في باكستان ، شيئًا فشيئًا ، بدأ إنتاج "مفك البراغي" من هذه الآلات لسلاحها الجوي في التطور.
أثارت قصة الاهتمام الباكستاني بالطائرة المقاتلة قلق لاعب قوي آخر في سوق السلاح الإقليمي - موسكو. في أوائل عام 2007 ، منعت روسيا تصدير JF-17 إلى دول ثالثة. كانت رافعة التأثير على تجارة الأسلحة الصينية هي محركات RD-93 ، وهي نسخة من عائلة RD-33 الروسية (مصممة لطائرات MiG-29) مع تغييرات في تصميم صندوق التجميع.
وفقًا للاعتراف الصريح تمامًا لنائب رئيس الوزراء سيرجي إيفانوف ، فقد تم ذلك لأسباب سياسية ، حتى لا ينتهك التفاهم المتبادل بين موسكو ودلهي. من ناحية أخرى ، لم أرغب حقًا في الاختيار بين أهم شريكين لنا في مجال التعاون العسكري التقني. تظاهرت بكين بعدم حدوث شيء.
نتيجة لذلك ، مضى أقل من ثلاثة أشهر على تسليم الدفعة الأولى من المقاتلات ذات المحركات الروسية إلى باكستان. لم يعلق مسؤولو الاتحاد الروسي على الوضع ، لكن عددًا من المصادر أعطت تفسيراتهم لمثل هذا السلوك لبكين باعتباره انتهاكًا للاتفاقيات الثنائية.
في منتصف عام 2007 ، تم إضفاء الشرعية على الوضع الدقيق بحكم القانون: وضع فلاديمير بوتين توقيعه بموجب مجموعة من الاتفاقيات التي تسمح للجانب الروسي بإعادة تصدير RD-93 إلى باكستان. لعدة أشهر ، عمل متخصصونا في MTC بجد لتهدئة الأمور في العلاقات مع الهند ، والتي تتفاعل بشكل مؤلم للغاية مع أي محاولات لإعادة تسليح جارتها الشمالية الغربية. كان علي أن أثبت للهنود أن JF-17 عبارة عن جهاز "قمامة" تقريبًا ، والذي لا يمكن مقارنته مع الجهاز الذي قدمته موسكو إلى دلهي (وإذا كان هذا الأخير صحيحًا ، فهناك قدر كبير من الخداع في البيان الأول). بالمناسبة ، في هذا الوقت ، دخلت الاتفاقية الخاصة بنقل التقنيات من عائلة RD-33 نفسها إلى الهند ونشر الإنتاج المرخص هناك حيز التنفيذ.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأت الصين في تطوير محركها الخاص ، وهو محرك تناظري لمحرك RD-33 ، ويوشك الآن على إعداد إنتاجها التسلسلي تحت التصنيف WS-13 Taishan. الآن هذا عمل خام تمامًا وغير مكتمل ، أثقل من سلفه بحوالي 9 بالمائة ، والذي ، وفقًا لبعض البيانات ، لا يزيد عمر المحرك عن 100-120 ساعة ومشاكل كبيرة في الجر. بعبارة أخرى ، هذا هو بالضبط ما يمكن أن يصبح في غضون 5-6 سنوات محركًا قويًا وموثوقًا للمقاتلات الخفيفة ، "المعيار الفعلي" لوحدات الطاقة لطيران العالم الثالث غير المكلف. توفر السياسة التكنولوجية الصينية (وليس فقط الدفاع بأي حال) أسسًا لمثل هذا التفاؤل.
آفاق مضطربة
في يوليو 2010 ، عارض ميخائيل بوجوسيان ، الذي يرأس الآن AHK Sukhoi و RSK MiG ، المطورين المحليين الرائدين للطائرات المقاتلة ، بشدة استمرار ممارسة تزويد الصين بمحركات RD-93 ، معتقدين أن JF-17 منافس. من طراز MiG-29 في أسواق البلدان النامية. هذا هو في الواقع أول اعتراف مباشر بالمزايا التنافسية للطائرات الصينية على النماذج المحلية.
يمكن اعتبار العقد اليمني المحتمل مثالًا جيدًا جدًا ومضلعًا تقريبًا لمخاوف خبرائنا. يتكون العمود الفقري لسلاح الجو اليمني من المقاتلات السوفيتية MiG-29A و MiG-29SMT و MiG-21MF والقاذفات المقاتلة MiG-23BN وكذلك الأمريكية F-5E Tiger (40-45 طائرة من التركيب المقرر ، وفقًا لبعض التقديرات ، تكون جاهزة للقتال من 10 إلى 20 وحدة من كل نوع).قد يحل "الرعد" محل عدد لا بأس به من السيارات في هذه الحديقة المدمرة ، مما يؤدي إلى حد ما إلى تكرار وظائف بعضها البعض ، مما يسمح أيضًا للحكومة اليمنية بالتوفير في قطع الغيار والإصلاحات.
لا يمكن القول أن الوضع اليمني فريد من نوعه. كما ذكرنا سابقًا ، هناك عدد غير قليل من البلدان الفقيرة في العالم ، والتي حصلت من نواحٍ مختلفة على الطائرات السوفيتية أو الأمريكية التي تعرضت للضرب من الأجيال السابقة ، وهي الآن تفشل أخلاقياً وفي أماكن تعاني بالفعل من البلى البدني. هذا الأخير هو نموذجي بشكل خاص للبلدان الأفريقية ، حيث تكون خدمات الصيانة والتشغيل للقوات الجوية ضعيفة تقليديا.
علاوة على ذلك ، في القارة السوداء ، تتمتع بكين برافعة تأثير فعالة على بيع الطائرات الصينية. في السنوات الأخيرة ، لاحظ العديد من الخبراء النشاط النشط والحازم ، كما يقولون في السنوات السوفيتية ، "تغلغل رأس المال الصيني" في وسط وجنوب إفريقيا. تحصل الشركات الصينية على امتيازات لاستخراج المعادن ، وتحسين البنية التحتية ، وبناء الطرق ومحطات الطاقة ، واستثمار مبالغ طائلة في زراعة المحاصيل.
يتناسب الخط "الحصري" للتعاون العسكري التقني أيضًا مع منطق تطوير العلاقات مع الأنظمة الأفريقية. يعد إقراض الدول الفقيرة في جنوب إفريقيا لشراء طائرات JF-17 لتحل محل طائرات MiG-21 المنهارة من الإهمال خطوة طبيعية تمامًا.
من بين الدول المهتمة بالمقاتل ، بالإضافة إلى باكستان واليمن ، هناك نيجيريا وزيمبابوي ، وكذلك بنغلاديش ومصر والسودان وإيران ، وهو نموذجي. وفي أغسطس 2010 ، قالت أذربيجان إنها تدرس إمكانية شراء 24 مقاتلة من طراز JF-17. في الوقت نفسه ، وبقدر ما هو معروف ، لم تجر مشاورات مع موسكو ، وهي شريك رئيسي تقليدي لباكو في التعاون العسكري التقني.
لا يزال من السابق لأوانه القول إن مخاوف ميخائيل بوغوسيان بدأت تتحقق تدريجياً ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى الاعتماد الواضح للطائرات الصينية على توريد المحركات الروسية. ولكن إلى متى سيلعب هذا الاعتماد دوره على خلفية تطوير محطة كهرباء جديدة في جمهورية الصين الشعبية ، وماذا سيحدث بعد ذلك؟
