نعم ، كما وعدنا ، بدأنا سلسلة من القصص التحليلية حول المعدات التي تم الحصول عليها من خلال Lend-Lease ، ومقارنة هذه التقنية بما لدينا.
لكن في البداية ، في مواجهة مشكلة كبيرة ، نعترف على الفور أنه ليس من الممكن دائمًا المقارنة ، لأنه في كثير من الأحيان لم يكن لدينا نظائر ، لسوء الحظ. هذا ينطبق بشكل خاص على الموضوع الذي قررنا أن نبدأ قصتنا به. من السيارات.
نعم ، بشكل عام ، ليس سراً أنه مع صناعة السيارات كان لدينا كل شيء حزين للغاية في جميع الأوقات. حتى اليوم. لولا اهتمام رينو ونيسان ، الذي بدأ في إنتاج موديلاته الخاصة ، لكانوا قد ذهبوا إلى "الأحواض".
لم يكن أفضل في الثلاثينيات. في المجموع ، كان لدينا ثلاث ركائز لصناعة السيارات: موسكو (ZIS) ونيجني نوفغورود (GAZ) وياروسلافل. ما كان - ما كان ، كان ما كان لديهم. سؤال آخر هو أن السيارات المصنوعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، للأسف ، يصعب مقارنتها بتلك التي تنتجها "الثلاثة الكبار" نفسها في ديترويت.
أحد الأدلة على ذلك هو بطلنا اليوم "دودج" (اغفر لنا التهجئة الروسية) ، الذي حمل لقب "ثلاثة أرباع". دودج WC-51.
نموذجية عسكرية للطرق الوعرة bugay. الاسم المستعار ليس هكذا فقط ، القدرة الاستيعابية 750 كجم ، أي ¾ طن.
البيانات الفنية دودج WC51:
الوزن - 2315 كجم ؛
القاعدة - 2.5 م ؛
الطول / العرض / الارتفاع - 4 ، 23/2 ، 12/1 ، 87 م ؛
مسار العجلات الأمامية - 1.6 م ؛
مسار العجلات الخلفية - 1.65 م ؛
الخلوص الأرضي - 27.3 سم ؛
نوع وحدة الطاقة - محرك بنزين بست أسطوانات بحجم 3 ، 8 لترات ، بسعة 92 لترًا. مع.؛
عدد الدورات في الدقيقة (حد أقصى) - 3200 ؛
السرعة القصوى - 88 كم / ساعة ؛
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر - 29 لترًا على الطريق السريع ؛
قدرة الرفع - 750 كجم.
بشكل عام ، يتم رسم مثل هذه "jock on steroids" ، وهي جاهزة لأي شيء.
هل تريد سرقة شيء ما؟ لا مشكلة. قذائف هاون ، مدفع مضاد للدبابات عيار 45 ملم ، حتى كتيبة عيار 76 ملم ليست مشكلة. سوف يبتعد. رمي المطبخ بالقرب من خط المواجهة؟ ها! مع طباخ ومخزون من الطعام.
هناك ميزة إضافية مثيرة للاهتمام. تحتوي الأرضية على خمسة أضلاع صلبة ومكيفة لتركيب رف مصمم لمدفع من عيار صغير (حتى 37 مم شاملًا) أو مدفع رشاش من العيار الكبير. مثل هذا "براوننج" الأمريكية من 12 و 7 ملم وما بعدها.
بدأ الأمريكي بمشغل كهربائي. المحرك ذو الست أسطوانات قوي للغاية ولديه قوة ممتازة لتلك الأوقات.
محور القيادة الرئيسي خلفي ، والمحور الأمامي متصل حسب الحاجة بواسطة رافعة بجانب "فرملة اليد".
المزامنات على علبة التروس؟ تعال ، هذه آلة حرب! أبسط وأرخص ، كان ذلك أفضل. لذلك ، لا توجد مزامنات ، ولكن بالنسبة للشخص السوفيتي الذي لا يفسده المستجدات في التكنولوجيا ، يعد الضغط المزدوج أمرًا شائعًا.
لا يوجد مزيل للضغط ، لكن قوة المحرك تسمح لك بالخوض في الوحل الروسي. ويمكنك أن تبدأ من الثانية ، فلن يتحمل المحرك كثيرًا.
يؤكد الأشخاص المطلعون من بيئة إعادة التمثيل أن هذا البوجاي يتم التحكم فيه جيدًا ، على الرغم من عدم وجود أي توجيه كهربائي. وبوجه عام ، لا مكان للضعفاء في الحرب ، وخاصة خلف مقود مثل هذا النقل للفلفل الحقيقي.
دعنا نقول أن قاعدة العجلات متوسطة الحجم ، مما يجعل من الممكن الدوران بشكل طبيعي وسريع في مناطق صغيرة.
يتم تشغيل الفرامل هيدروليكيًا ، وهنا لم يكن المصنعون بخيلًا. الشيء الرئيسي هو عدم التوقف "في طريق مسدود" أثناء القطر ، فقد وقعت حوادث عندما سقطت بندقية أو قذيفة هاون من جهاز القطر وانتهى الإطار في الجسم. ليست قاتلة بالطبع ، ولكن مع ذلك.
لقد لاحظت أن الراكب لديه ممسحة زجاجية تعمل يدويًا.
أي ، عليك أن تدير محرك "البواب" بيديك ذهابًا وإيابًا.لكن من ناحية السائق - معجزة صناعة السيارات الأمريكية: محرك فراغ من المحرك!
كلما زادت سرعة المحرك ، زادت سرعة عمل "بواب" السائق.
في الواقع ، كان للتعديل الحادي والخمسين والتعديلات اللاحقة عيبًا واحدًا فقط: قمرة القيادة المفتوحة. لم يكن الأمر مزعجًا حتى في شتاءنا. وفي الصيف ، في ظروف الدخان أو الرياح القوية في سهول روستوف ، تعتبر المقصورة المفتوحة لهذه الرياح متعة مشكوك فيها.
تحدثت بعض المصادر عن التوجيه الثقيل المزعوم. حسنًا ، قال هذا من قبل أولئك الذين لم يجلسوا خلف عجلة قيادة سوفييتية تزن ثلاثة أطنان. ومنذ ذلك الوقت ، كان الشخص الوحيد الذي كان يقود "الشاحنة" هو الذي لم يجلس خلف مقود شاحنة تزن ثلاثة أطنان.
الترجمة: لا مشكلة. وكانت التقنية أكثر حدة.
والآن عن الشكل الذي يشطب جميع المقارنات والمقارنات.
تم تسليم 25000 سيارة "دودج" WC-51 إلى الجيش الأحمر بموجب Lend-Lease.
الجيب المتضخم ، كما هو ، "دخل". بدأ الجرار المدفع المضاد للدبابات ، كما تم تركيبه في الأصل ، في حمل كل شيء بشكل عام ، من دوريات الاستطلاع إلى المطابخ والقيادة.
الشيء الأكثر إزعاجًا هو أنه لا يوجد شيء يمكن مقارنته به.
GAZ-4 هو الأنسب للفئة.
هذه شاحنة صغيرة مصنوعة على نفس منصة GAZ-A / Ford-A ، تم إنتاجها في سلسلة من 10 ، 5 آلاف سيارة.
لم يكن GAZ-4 منافسًا لدودج. أخف وزنا (1080 كجم فارغة) ، مع محرك Ford-A أضعف (4 سلندرات ، حجم 3285 سم مكعب ، 40 حصان عند 2200 دورة في الدقيقة) ، أسرع (113 كم / ساعة) وأقل شره (12 لترًا لكل 100 كيلومتر).
لكن GAZ-4 خسر في الشيء الرئيسي - القدرة الاستيعابية (500 كجم مقابل 750 لـ Dodge) والقدرة على اختراق الضاحية. من حيث القدرة على اختراق الضاحية ، كنت أخسر تمامًا. ابتلع الأمريكي (على الرغم من أن GAZ-A ليس سوفييتيًا بشكل خاص) من دودج بانتظام ضعف كمية البنزين ، لكنه لم يطرح أسئلة حول مكان وكيفية سحب الحمولة المرفقة. أو تحميلها في الخلف.
الدفع الرباعي "emka" ، GAZ-61؟
نعم ، كانت هذه السيارة في حالة ممتازة مع القدرة على اختراق الضاحية. المشكلة الوحيدة هي أنه لم يتم إنتاج أكثر من 200 من جميع التعديلات على GAZ-61. نعم ، كانت السيارة محبوبة من قبل القادة العسكريين السوفييت ، فقد قاد GAZ-61 فوروشيلوف وبوديوني وكوليك وتيموشينكو وشابوشنيكوف وجوكوف وميرتسكوف وكونيف وتيولينيف.
نعم ، بالطبع ، كان "emka" أكثر راحة. لكن للأسف ، كانت هناك حاجة إلى محركات لدبابات T-60 الخفيفة ، ولم يعد يتم إنتاج المركبات السوفيتية ذات الدفع الرباعي.
ثم دخلت Doji و Willys تحت Lend-Lease ، والتي ملأت قطاع المركبات الخفيفة والمتوسطة ذات الدفع الرباعي للجيش الأحمر.
لكن السيارات كانت جيدة ، أليس كذلك؟
بالمناسبة ، من بين 25000 متحف ، لم يتبق سوى 2 (!) دودج WC-51. أحدهما موجود في متحف التاريخ العسكري الروسي في باديكوفو ، والثاني موجود في متحف التاريخ العسكري التابع لجامعة UMMC في Verkhnyaya Pyshma.
في المجموعات الخاصة لإعادة تمثيل التاريخ العسكري ، تم العثور على الرقم 51 أيضًا. ولكن ليس في كثير من الأحيان. البقية ، على ما يبدو ، تدحرجت بعيدًا لسنوات.
لكن دودج WC-51 قامت بعملها الرئيسي على أكمل وجه. أعتقد أن الغالبية ستوافقني على هذا.
