منذ الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى ، شعرت قواتنا البرية تمامًا بتأثير مكوني الصدمة الرئيسيين في الفيرماخت الألماني - الطيران والدبابات. وواجهوا نقصًا واضحًا في وسائل التعامل مع هؤلاء المعارضين.
ولكن إذا كان لدينا من حيث الأسلحة المضادة للدبابات تصميمات مناسبة تمامًا من حيث الكفاءة وإتقان الإنتاج ، وكانت القضية الرئيسية هي استئناف إطلاقها (توقف عن طريق الخطأ قبل الحرب) بأعداد كافية ، فإن الدفاع الجوي من القوات ، وخاصة في العمق التكتيكي ، كانت في حالة أكثر كارثية. الوسيلة الرئيسية للتعامل مع عدو جوي منخفض الارتفاع - من الواضح أن المدافع الأوتوماتيكية الصغيرة المضادة للطائرات لم تكن كافية. كان هناك سببان لذلك - التأخر في اعتماد الجيش الرئيسي MZP - 37 ملم مدفع 61-K mod. 1939 (ظهر طراز MWP 25 ملم 1940 في وقت لاحق وحتى عام 1943 لم يتم نشره بالفعل في الإنتاج). وبطء ، والمدافع المضادة للطائرات - أصعب أنواع المدفعية المتنقلة ، وتطوير الإنتاج. تفاقم الوضع بسبب مشكلة الإخلاء الجماعي للصناعة ، مما أدى إلى تعطيل العلاقات التعاونية بين الموردين ، ووقف الإنتاج بشكل عام لفترة معينة ، وزيادة بطيئة في الإنتاج في المواقع الجديدة للمؤسسات.
كانت المدافع الرشاشة المضادة للطائرات مكونًا آخر من عناصر القتال ضد الطائرات الهجومية وقاذفات القنابل - المعارضين الجويين الرئيسيين للقوات في منطقة الخط الأمامي. وترك تعقيد الفترة المصممين في هذه المرحلة فرصة لاستخدام الأسلحة الصغيرة فقط. علاوة على ذلك ، كانت القاعدة الصناعية لتصنيع المدافع الرشاشة في وضع أفضل قليلاً من الشركات المصنعة لأنظمة المدفعية.
بحلول هذا الوقت ، كانت اثنتان فقط من الرشاشات التي كانت في الخدمة والإنتاج مناسبة بشكل أساسي لهذه الأغراض - "المبدأ" و DShK. لم يتم احتساب الطيران ShVAK و ShKAS - لقد طلبهما بناة الطائرات (على الرغم من وجود تطورات تستخدم هذه الأنظمة ، والتي تم استخدام بعضها في تنفيذ "الحرف اليدوية" في العمليات الدفاعية القتالية).
بالنسبة لـ "الحكمة" الموجودة بالفعل ، توجد حوامل مدفع رشاش مضاد للطائرات (ZPU) ، تم إنشاؤه في إصدارات - أحادي وثنائي ورباعي. هذا الأخير - نموذج عام 1931 - كان لديه كثافة إطلاق نار كافية في مدى مسافات تصل إلى 1500 متر.لكن بحلول هذا الوقت ، أصبحت القوة غير الكافية لخرطوشة البندقية عند العمل ضد الأهداف الجوية الحديثة واضحة بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الحفارة تزن حوالي نصف طن وكانت مرهقة للغاية. لزيادة القدرة على الحركة ، تم تركيبهم على شاحنات. ولكن حتى في هذا الشكل ، كانت مناسبة فقط للدفاع الجوي للأجسام الثابتة القريبة من الخلف - المطارات والمقرات ومراكز النقل ونقاط التخزين. ولا بأي حال من الأحوال - في التشكيلات القتالية المتقدمة للقوات بسبب القدرة المحدودة عبر البلاد للهيكل الأساسي وعدم الأمان المطلق للحسابات.
كان البديل الوحيد هو DShK. في هذه المرحلة ، تم إنتاجه بشكل أساسي للمنشآت البحرية. كان الحل الطبيعي للعديد من القضايا المتعلقة بتشغيله وأساليب استخدامه القتالية في نظام الدفاع الجوي للجيش هو وضع DShK على قاعدة ذاتية الدفع محمية. في الوقت نفسه ، تم تسهيل إمكانية إنشاء منشآت متعددة الماسورة وتم تبسيط مشاكل زيادة الذخيرة القابلة للنقل.
في هذا الوقت ، يمكن فقط تتبع القواعد الممكنة لإنشاء مثل هذه الأنظمة الهيكلية.تم إنتاج نماذجهم الأساسية - في شكل دبابات - من قبل شركات مفوضيتين شخصيتين - NKTP (مفوضية الشعب لصناعة الخزانات) و NKSM (مفوضية الشعب لبناء الآلات المتوسطة). بالطبع ، تم استبعاد فرصة استخدام هيكل الدبابات لأسرتي KV و T-34 بشكلها "الأصلي" تمامًا بسبب الحاجة الكبيرة لها في المقدمة. لذلك ، على الرغم من وجود عدد من أوجه القصور الأساسية ، كان من الضروري الاعتماد فقط على الخزانات الخفيفة التي يتم إنتاجها.
تم تصنيع سيارات من هذه الفئة من قبل شركات مفوضيات الشعب ، وبالتالي أصدرت المديرية المدرعة للمديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر في عام 1942 المتطلبات التكتيكية والفنية (TTT) لمطوري كلا القسمين. لتنفيذها في النصف الثاني من عام 1942 ، طورت المصانع وصنعت ثلاث عينات من الوحدات ذاتية الدفع القائمة على الخزانات الخفيفة في الإنتاج. قدم NKTP Plant No. 37 عطاءاته في نسختين - على أساس هيكل T-60 و T-70 و GAZ - على أساس T-70M.
وفقًا لفئات اليوم ، تنتمي هذه الآلات إلى منشآت مدافع رشاشة ذاتية الدفع مضادة للطائرات ، لكنها كانت تسمى في ذلك الوقت بالدبابات وهكذا بقيت في التاريخ.
من بين الخيارات الثلاثة ، تبين أن دبابة T-90 هي الأكثر نجاحًا ، واقتراح GAZ الآن غير معروف عمليًا لمعظم القراء المهتمين.
تصميمه في Gorky Order of Lenin Automobile Plant. في. بدأ مولوتوف فور تلقيه TTT من BTU - في سبتمبر 1942 ، وحدد الدفاع عن الأعمدة الآلية باعتباره المهمة الرئيسية. كان ماكلاكوف المصمم الرائد لـ OKB OGK GAZ للسيارة. تم تنفيذ الإدارة المباشرة لأعمال التصميم من قبل نائب كبير المصممين للمصنع ن. أستروف تحت الإدارة العامة لمدير المصنع إ. ك. Loskutov (في أكتوبر تم استدعاؤه للعمل في مفوضية الشعب لمحطات الطاقة وحل محله كبير المهندسين A. M. Livshits) ، كبير المهندسين K. V. فلاسوف (تم تعيينه ليحل محل ليفشيتس) وكبير المصممين أ. ليبغارت. في جميع مراحل الإنشاء ، شارك ممثل BTU ، الكابتن المهندس Vasilevsky ، والذي تم الاتفاق معه وتوضيح جميع الانحرافات عن TTT وتغييراتها مباشرة.
اختلفت T-90 المطورة عن T-70M التسلسلي فقط في حجرة القتال - البرج. جعلت درجة الاستمرارية العالية مع السيارة الأساسية من الممكن إكمال المشروع وتصنيع الخزان من المعدن في شهرين فقط. في نوفمبر 1942 ، دخلت السيارة في اختبارات أولية. تم تنسيق برنامجهم مع كبير الممثلين العسكريين لـ GABTU KA في GAZ ، اللفتنانت كولونيل أوكونيف ، وتم توفير اختبار العناصر المطورة حديثًا فقط - البرج والأسلحة ، حيث تم بالفعل اختبار دبابة T-70M في وقت سابق.
كانت القضايا الرئيسية هي: القدرة على إطلاق النار على الأهداف الجوية والأرضية ، وموثوقية الأسلحة الآلية في النطاق الكامل لزوايا إطلاق النار ، وتأثير إطلاق النار والمسيرات على استقرار محاذاة خطوط التصويب ، وتشغيل آليات التوجيه وسهولة الصيانة.
تم تحديد الخصائص القتالية والتشغيلية للمركبة الجديدة في الفترة من 12 إلى 18 نوفمبر 1942 في النهار والليل في ساحات التدريب لوحدتين من الجيش الأحمر. وشملت: الأميال (لتقييم تأثير عوامل الحركة على الأسلحة) وإطلاق النار. أطلقوا النار على أهداف مقنعة وغير مقنعة على الأرض أثناء النهار. تم تنفيذ إطلاق نار ليلي بمقاييس نطاق مضيئة ضد النيران. لم يتم إطلاق النيران المضادة للطائرات ، بسبب عدم وجود أهداف حقيقية ، إلا في الوضع التقييمي للقصف ، بشكل غير مباشر وخلال النهار فقط. في المجموع ، تم إطلاق حوالي 800 طلقة ، نصفها كان على أهداف أرضية. تم إطلاق حوالي 70 طلقة مع التغيير المستمر في زاوية ارتفاع حامل المدفع الرشاش. من إجمالي عدد الطلقات التي تم إطلاقها ، تم إجراء نصفها تقريبًا في وضع إطلاق نار متزامن من كلا الرشاشات ، والباقي - بشكل منفصل مع اليمين واليسار ، مع عدد متساوٍ لكل منهما.
كانت اختبارات التشغيل على مسافة 55 كيلومترًا على أرض وعرة بأسلحة غير مقفلة وبرج و 400 كيلومتر أخرى مثبتة على سدادات السفر.
أظهرت نتائج الاختبار صحة الحلول التقنية المختارة. لم يسبب التوجيه في كلتا الطائرتين صعوبات وقدم السرعة المعلنة لحركة السلاح عند التصويب وتتبع الأهداف ونقله. لم تكن هناك شكاوى حول تشغيل المدافع الرشاشة في جميع الأوضاع. تم العثور على وضع مطلق النار ليكون مرضيا. نظرًا للبدائية البناءة لمنظر الموازاة ، الذي لا يحتوي على آلية توجيه ، فقد تم تنفيذ التصويب بصريًا على طول مسار طلقات التتبع. سمح عدم وجود الكبح الذاتي لآلية الدوران بإمكانية التجاوز عند التحليق وهذه المشكلة تتطلب تحسينًا. الجهود المبذولة على دولاب الموازنة لآليات الرفع والانعطاف لم تتعب المدفعي ، ولكن تبين أن نزول الدواسة بأسلاك الكبلات كان ضيقًا واقترح إبقائها زائدة عن الحاجة عن طريق إدخال إطلاق كهربائي. استبدال المخازن لم يسبب أي صعوبات ، لاحظوا فقط عدم كفاية حماية أعناقهم من الغبار في التعبئة والتغليف. علاوة على ذلك ، تداخل تركيب محطة الراديو.
تم عرض التعليقات الأخرى على أنها عدد من القضايا الصغيرة ، وبالطبع تم حلها دون صعوبة.
توصلت قيادة GAZ وممثلي GABTU ، الذين شاركوا في الاختبارات ، إلى استنتاج مفاده أنه كان من المستحسن بناء مجموعة تجريبية من T-90s من 20 قطعة لإجراء الاختبارات العسكرية وتأكيد الملاءمة الأساسية للآلة لاعتمادها من قبل الجيش الأحمر. حول نتائج العمل الذي تم تنفيذه ، تم إعداد تقرير مع تقديمه إلى مفوض الشعب في NKSP ونائب مفوض الشعب في الدفاع Fedorenko.
ولكن ، كما ذكرنا سابقًا ، بحلول هذا الوقت ، تم بالفعل إنشاء آلات المصنع رقم 37 لـ NKTP وكان من الممكن إجراء مقارنة ، حيث بدأوا فيما بعد في استدعاء الاختبارات بين الأقسام لثلاث عينات. في ديسمبر 1942 ، تم تقديمهم جميعًا إلى العميل ، ولكن تم السماح بتجربة دبابتين فقط - T-90 و T-70 "المضادة للطائرات". لم يبدأ اختبار العينة الثانية للمصنع رقم 37 - T-60 "المضاد للطائرات" بسبب التثبيت غير الصحيح لمنظر الموازاة المضاد للطائرات والموقع غير الملائم للسلاح في البرج.
فيما يتعلق بالخصائص التكتيكية والتقنية الرئيسية ، اختلفت السيارتان المتبقيتان اختلافًا طفيفًا: كان لدى T-90 حمولة ذخيرة أكبر - 16 مخزنًا لـ 480 طلقة ، مقابل 12 مخزنًا لـ 360 طلقة لـ T-70 "المضادة للطائرات". كان للأخير زاوية انحدار قصوى أكبر قليلاً للسلاح - -7 درجات ، لكن T-90 كان له ارتفاع أقل لخط النار - 1605 ملم مقابل 1642 ملم لـ T-70 "المضادة للطائرات".
تم إجراء اختبارات المقارنة الخاصة بهم في الفترة من 5 إلى 12 ديسمبر 1942. هذه المرة ، قدم البرنامج مسافة 50 كيلومترًا ، بما في ذلك 12 كم بأسلحة غير مقفلة وإطلاق 1125 طلقة من كلا الرشاشات على أهداف مختلفة.
نتائج الاختبار: صمدت T-90 أمامها ، مما يدل على القدرة الكاملة على إطلاق نيران موجهة على الأعداء البرية والجوية ، بينما أظهرت T-70 "المضادة للطائرات" استحالة إطلاق النار على نفس الأهداف بسبب عدم كفاية توازن التأرجح جزء من السلاح. كان أهمها بالنسبة لـ T-90 هو اقتراح العمل على زيادة حمولة الذخيرة القابلة للنقل حتى 1000 طلقة. تزامن الاستنتاج الرئيسي للجنة الاختبارات المقارنة مع نتائج الاختبارات الأولية لشهر نوفمبر - يمكن التوصية بالخزان ، بعد القضاء على أوجه القصور (والتي لم تكن مهمة بشكل أساسي) ، لاعتمادها.
لكن مسار وتجربة الأعمال العدائية للجيش الأحمر ، واستقرار القاعدة الصناعية لإنتاج الأسلحة وتغيير وجهات النظر حول نوع المركبات المدرعة المطلوبة بعد نتائج الاستخدام القتالي ، أدت إلى مخرج معقول. قرارات بشأن إنهاء الإنتاج - أولاً من دبابات T-70 (T-70M) ، ثم T-80 الجديدة. هذا حرم
آفاق T-90 غير السحابية لتوفير الشاسيه. كان المخرج من الموقف هو إمكانية التحول إلى هيكل Su-76 ، ولكن سرعان ما تغير TTT إلى مدفع مضاد للطائرات ذاتية الدفع.من الواضح أن تسليح المدافع الرشاشة في التكوين كما هو منصوص عليه في TTT لعام 1942 لم يكن كافياً لتبرير حتى إنتاج مثل هذه الآلة الرخيصة.
وصف تصميم T-90
كان الاختلاف الرئيسي عن المسلسل T-70M هو البرج الجديد فقط ، وتركيب الأسلحة فيه ووضع الذخيرة. قدم التصميم إمكانية تثبيته على هيكل T-80 ومع تعديلات طفيفة (تم تنفيذ ذلك أثناء إصلاح شامل) - على T-60. نظرًا لهوية الهيكل ، تحذف هذه المقالة العناصر الهيكلية النموذجية لخزان T-70M ولمزيد من المحتوى الإعلامي ، يتم تقديم وصف فقط للتطور الجديد - حجرة القتال T-90 نفسها.
نظرًا لاستحالة استخدام البرج القياسي من T-70M ، كان لا بد من إنشائه من جديد ، باستخدام الخبرة الموجودة بالفعل وقاعدة الإنتاج. لذلك ، اتضح أن التصميم متشابه تمامًا - في شكل هرم مقطوع ثماني السطوح وتم تشكيله من صفائح من الدروع المدلفنة بسمك مساوٍ لتلك المستخدمة في T-70M ومتصل باللحام. على عكس برج الخزان ، حيث كانت زاوية ميل الصفائح 23 درجة ، تم زيادتها على T-90. كان السقف غائبا بسبب الحاجة إلى توفير مراقبة بصرية مجانية للأهداف الجوية. لحمايتها من الغبار وسوء الأحوال الجوية ، تم استبدالها بمظلة من القماش المشمع القابل للطي ، والتي ، كما أظهرت الاختبارات ، لم تتكيف تمامًا مع هذه المهمة وتطلبت تحسينًا.
تم تثبيت المدافع الرشاشة على آلة بدون امتصاص الصدمات (تم استخدام طريقة مماثلة لتركيب الأسلحة سابقًا على دبابة T-40) وكانت محمية بدرع متأرجح على شكل حرف L.
تم تنفيذ الاستهداف بواسطة محركات يدوية ميكانيكية - قام القائد بتدوير دولاب الموازنة في السمت بيده اليسرى وفي الارتفاع بيده اليمنى.
مشاهد منفصلة. لإطلاق النار على الأهداف الجوية ، تم الانتهاء من التثبيت باستخدام مشهد موازاة K-8T. تم تنفيذ التصويب على الأهداف الأرضية باستخدام مشهد تلسكوبي TMPP. لسهولة استخدام المعالم ، تم تعديل ارتفاع مقعد القائد (المركب على أرضية دوارة) بسرعة باستخدام دواسة.
التحكم في آليات الزناد للمدافع الرشاشة - دواسة ، مع القدرة على إطلاق المدفع الرشاش الصحيح فقط أو كليهما في نفس الوقت.
تم تنفيذ إعادة شحن الأسلحة يدويًا وأيضًا بطريقتين: بزوايا ارتفاع تصل إلى +20 درجة - مع ذراع تأرجح خاص ، بزوايا كبيرة - مباشرة بواسطة فصيلة من مقابض المدافع الرشاشة.
يتم تغذية السلاح من المتجر ، وفقًا للبنادق الآلية التي توفرها BTU لهذا الجهاز. في هذه الحالة ، تم تجهيزهم بمجلات عادية غير محدثة - لـ 30 خرطوشة (سعة الخراطيش المحدثة - 42 خرطوشة).
لتجميع الخراطيش الفارغة على يمين القائد ، تم وضع صندوق تجميع على الأرضية الدوارة لحجرة القتال ، حيث تم تحويلها باستخدام الأكمام القماشية المرنة لماسك الكم.
على اليمين ، على الأرضية الدوارة ، تم أيضًا تركيب جهاز الإرسال والاستقبال اللاسلكي 9P. أثناء الاختبارات ، تم التعرف على مثل هذا الترتيب على أنه غير ناجح - أحرج الراديو القائد وأوصى باستخدام محطات راديو أخرى - مثل RB أو 12RP.
الاتصال الداخلي بين أفراد الطاقم - إشارة ضوئية - من القائد إلى السائق.
أدى قيام شخص واحد (قائد) بوظائف اللودر ، والمدفعي ، والمدفعي ، ومشغل الراديو - بطبيعة الحال ، إلى زيادة العبء عليه بشكل مفرط وتقليل فعالية العمل القتالي مع زيادة التعب. واجه جميع مصممي الدبابات الخفيفة بطاقم مكون من شخصين هذه المشكلة. ووفقًا لنتائج الاختبارات الأولية ، أوصت اللجنة في ختامها بإدخال فرد ثالث من أفراد الطاقم (يخضع للانتقال إلى قاعدة ذات حلقة برج ممتدة من دبابة T-80 ، حيث تم تنفيذ ذلك عمليًا).
في نفس النتيجة ، أوصي أيضًا بالتبديل إلى مدافع رشاشة من عيار 14 و 5 ملم لزيادة القدرة على محاربة ليس فقط عدوًا جويًا ، ولكن أيضًا الدبابات. لكن مثل هذه المدافع الرشاشة في ذلك الوقت كانت موجودة فقط في النماذج الأولية ، وحتى في ذلك الوقت لم تكن دائمًا مناسبة للتركيب في المركبات المدرعة.تصميم مناسب - ظهر مدفع رشاش KPV فقط في عام 1944 وحتى الآن تم الانتهاء بنجاح من عدد من المنشآت المضادة للطائرات القابلة للنقل والمحمولة وهو السلاح الرئيسي للجميع تقريبًا
في الخدمة مع المركبات المدرعة المحلية ذات الغرض الرئيسي. وبالتالي ، يمكن اعتباره صاحب سجل طويل الأمد من بين العينات المعتمدة للخدمة خلال الحرب الوطنية العظمى.
تم استخدام مدفع رشاش DShK لفترة طويلة للدفاع عن النفس ضد الطائرات لمعظم الدبابات ومنشآت المدفعية ذاتية الدفع. في نسخة محمولة على آلة مضادة للطائرات ، تبين أنها أداة دفاع جوي فعالة في ظروف حرب شبه عصابات محددة في عدد من النزاعات العسكرية في جنوب شرق آسيا وأفغانستان.
استمر العمل الموازي على إنشاء مدفع ZSU في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى نهاية الحرب وأدى في النهاية إلى ظهور مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات ZU-37 ، تم إنشاؤها في المصنع N 40 NKSM. حتى مايو 1945 ، تم إنتاج 12 منها - أربع وحدات في كل من فبراير ومارس وأبريل. لكن في هذه المرحلة ، كانت أيضًا تجريبية وكانت مخصصة فقط للاختبارات العسكرية في ظروف القتال.
من بين منشآت المدافع الرشاشة المضادة للطائرات ذاتية الدفع ، كانت أشهرها خلال الحرب العالمية الثانية هي طائرات M16 الأمريكية بأربعة مدافع رشاشة من طراز M2NV مقاس 12 و 7 ملم على هيكل ناقلة الأفراد المدرعة M3 نصف المسار.
خصائص أداء دبابة T-90
الوزن القتالي - 9300 كجم
وزن التحميل (بدون طاقم ، وقود ، ذخيرة وماء) - 8640 كجم
الطول الكامل 4285 مم
العرض الكامل - 2420 ملم
الارتفاع الكامل - 1925 ملم
المسار - 2120 ملم
التخليص - 300 مم
الضغط الأرضي المحدد كجم / متر مربع. سم:
- بدون غمر - 0 ، 63
- مع الغمر حتى 100 مم - 0 ، 49
سرعات السير القصوى في تروس مختلفة:
- في السرعة الأولى - 7 كم / ساعة
- في السرعة الثانية - 15 كم / ساعة
- في السرعة الثالثة - 26 كم / ساعة
- في السرعة الرابعة - 45 كم / ساعة
- عكس - 5 كم / ساعة
متوسط سرعة السفر:
- على الطريق السريع - 30 كم / ساعة
- على طريق ترابي - 24 كم / ساعة
زاوية الصعود - 34 درجة.
أقصى لفة جانبية 35 درجة.
عرض الخندق للتغلب عليه - 1 ، 8 م
ارتفاع الجدار الذي تم التغلب عليه - 0 ، 65 م
عمق الصندل - يصل إلى 0.9 م
قوة محددة - 15.0 حصان / طن
سعة خزانات الوقود (2 خزان لكن 220 لتر) - 440 لتر
احتياطي الطاقة (تقريبي):
- على الطريق السريع - 330 كم
- على طريق ترابي - 250 كم
التسلح:
- رشاشين من طراز DShKT عيار 12 و 7 ملم في تركيب مزدوج
- مدفع رشاش PPSh مع ثلاث مخازن لـ 213 طلقة
- 12 قنبلة يدوية
زاوية النار الأفقية - 360 درجة.
زاوية الميل هي -6 درجات.
زاوية الارتفاع - +85 درجة.
نطاقات زوايا عمل المشاهد:
- K-8T - + 20-85 درجة.
- TMPP - -6 +25 درجة.
حجز الهيكل والبرج الملحومان بالبرشام (سمك الدرع / زاوية الميل):
- صفائح جانبية - 15 مم / 90 درجة.
- غطاء الأنف العلوي - 35 مم / 60 درجة.
- الصفيحة الأنفية الأمامية - 45 مم / 30 درجة.
- الصفيحة السفلية في الخلف - 25 مم / 45 درجة.
- سقف المؤخرة - 15 مم / 70 درجة.
- سقف الهيكل - 10 مم / 0
قاع:
- الجزء الأمامي - 15 ملم
- الجزء الأوسط - 10 مم
- الجزء الخلفي - 6 مم
- جدران البرج - 35 مم / 30 درجة.
وحدة الطاقة: - محركان مكربن سداسي الأسطوانات متصلان في خط واحد عن طريق اقتران مرن - أقصى قوة لكل محرك - 70 حصان عند 3400 دورة في الدقيقة
ملحوظة: المشروع يوفر امكانية التركيب والمحركات بسعة 85 لتر. مع.
معدات كهربائية:
- سلك واحد
- الجهد - 12 فولت
- مولد واحد GT-500s بقوة 350 واط
- اثنين من مقبلات التضمين المتزامن
- بطاريتان قابلتان لإعادة الشحن 3-STE-112
الانتقال:
- قابض ثنائي القرص جاف
- مادة قرص الاحتكاك - فولاذ مع تبطين من الأسبستوس والباكليت
- قوابض جانبية - متعددة الأقراص ، جافة بأقراص فولاذية
- المكابح - نوع شريط به نسيج فيرودو من النحاس والأسبستوس مثبت على شريط فولاذي
- ترس رئيسي - زوج من التروس المخروطية - إدارة نهائية - زوج من التروس الأسطوانية
الهيكل:
- العجلة المسننة - الموقع الأمامي
- عدد الروابط في كلا المسارين - 160 قطعة.
- مادة وصلات الجنزير - فولاذ المنغنيز المصبوب
- عدد بكرات الدعم - 6 قطع.
- قطر الأسطوانة وعرضها - 250 × 126 مم
- نوع تعليق بكرات الدعم - قضيب التواء مستقل
- عدد عجلات الطريق - 10 قطع.
- قطر وعرض مدحلة الطريق والكسل - 515 × 130 ملم
- تصميم آلية شد الجنزير - دوران كرنك الكسل بواسطة رافعة قابلة للإزالة
- عجلات الطرق والكسلان لها إطارات مطاطية
