يعرف التاريخ العديد من الحالات التي يمكن فيها للأفكار والمشاريع التي لم يتم تنفيذها أن تغير تاريخ البشرية ككل وتطورها بشكل كبير.
تم تطوير إحدى هذه الأفكار على الورق ، لكنها لم تأت أبدًا في البناء والإنتاج - هذه هي فكرة إنشاء غواصات النقل والهبوط.
في الاتحاد السوفيتي ، من حيث المبدأ ، كما هو الحال في البلدان الأخرى وقت اندلاع الحرب العالمية الثانية ، يمكن للغواصات إما أن تعمل للغرض المقصود منها أو تنقل مجموعة صغيرة من القوات أو العملاء إلى وجهتها.
في نهاية عام 1941 ، عندما حوصرت قوات الجيش الأحمر في شبه جزيرة القرم ، في مدينة سيفاستوبول ، بدأوا في تلقي الدعم بالذخيرة والغذاء والوحدات العسكرية ، وتم إجلاء المدنيين من المدينة المحاصرة. تم توفير المؤن والذخيرة ، وكذلك إجلاء الأشخاص ، بمساعدة السفن السطحية ، ولكن بسبب المعارضة القوية والسيطرة الكاملة للعدو في البحر والجو ، فقد فقدت السفن السطحية أصبح الاتحاد السوفييتي كارثيًا ، ولم يعد أحد تقريبًا من عمليات الإغاثة. ثم قاموا بربط الغواصات بالعمليات ، خلال الحصار قاموا بتسليم أكثر من 4000 طن من المواد الغذائية والذخيرة ، وإجلاء حوالي 1500 شخص مع خسائر صغيرة نسبيًا.
أدت تجربة استخدام أسطول الغواصات لإيصال المواد الغذائية والذخيرة وكذلك لنقل عدد كبير من الأشخاص إلى قيادة البحرية السوفيتية لفكرة إنشاء فئة جديدة من الغواصات لنقلها. إنزال القوات ونقل البضائع الكبيرة. تم اقتراح مشاريع لإنشاء صنادل تحت الماء لنقل حمولات مختلفة ذات حمولة كبيرة ، والتي يمكن نقلها إلى وجهتها بواسطة غواصة تقليدية أو قاطرة تحت الماء من المشروع 605. يمكن بناء صنادل الغواصات في إطار المشروع بأعداد كبيرة ، بسبب بساطة البارجة نفسها. لم تكن هناك مشاكل عمليا في إنشاء صنادل الغواصات ، ولكن كانت هناك مشكلة في نقل المراكب إلى وجهتها ، بسبب استحالة حل هذه المشكلة بسرعة ، تخلت قيادة البحرية عن هذا المشروع.
في نهاية يوليو 1942 ، بدأ تطوير المشروع 607 ، غواصة شحن صغيرة. وفقًا للمشروع ، يمكن للغواصة نقل ما يصل إلى 250 طنًا من البضائع و 100 طن من الوقود ، وكانت هناك رافعات تحميل قابلة للطي لتحميل وتفريغ البضائع. لكن لسوء الحظ ، في عام 1943 ، عندما كان المشروع جاهزًا تمامًا للإنتاج ، تغير الوضع على الجبهات بشكل جذري ، واختفت الحاجة إلى قوارب الشحن هذه وتم تجميد المشروع. ولكن هنا أود أن أشير إلى أن المشروع كان جاهزًا تمامًا للدخول في الإنتاج الضخم ، ولم يتم العثور على مشاكل في تنفيذ المشروع.
بعد نهاية الحرب ، من أجل الاستجابة السريعة للتهديد الذي نشأ في الاتحاد السوفيتي ، قام مكتب روبن للتصميم (TsKB-18) في عام 1948 ، بأمر من قيادة البحرية ، بتطوير المشروع 621 - غواصة نقل محمولة جواً طراد.
لقد كان مفهومًا جديدًا تمامًا لبناء غواصة ذات طابقين:
- قدرة استيعابية تبلغ 1550 طنًا (يمكن أن يكون على متنها عشر دبابات و 12 شاحنة بها ثلاث مقطورات وأربع سيارات و 12 قطعة مدفعية عيار 85 ملم ومدفعان عيار 45 ملم وثلاث طائرات من طراز LA-11 والذخيرة والوقود والإمدادات.
- الهبوط بمبلغ 750 شخصًا ؛
تسليح الاحواض المغمورة بالمياه:
- مدفعان آليان مزدوجان مضادان للطائرات من عيار 57 ملم ؛
- مدفع أوتوماتيكي مضاد للطائرات عيار 25 ملم ؛
- أدوات آلية للصواريخ ، ذخيرة 360 وحدة ؛
قام نفس مكتب التصميم بتطوير المشروع 626 في عام 1952 ، والذي كان نسخة أصغر من المشروع 607 لتنفيذ عمليات النقل البرمائية في ظروف القطب الشمالي.
الخصائص الرئيسية لمشروع 626:
- حمولة 300 طن (حتى خمسة خزانات ومزود وقود لها ، أو إنزال بكمية 165 شخصًا ، أو ذخيرة ومؤن)
- التسلح: اثنان من أنابيب الطوربيد مقاس 533 مم ، وأربع ذخيرة طوربيدات ، ومدفعان مضادان للطائرات من طراز P-25.
في عام 1956 ، طور مكتب تصميم روبن المشروع 632 - طبقة ألغام تحت الماء قادرة على حمل ما يصل إلى 100 منجم PLT-6 جديد ونقل 160 طنًا من أنواع الوقود المختلفة. تم تخزين الألغام إما في النسخة "الرطبة" أو في النسخة "الجافة".
تم نقل المشروع 632 قريبًا إلى TsKB-16 ، بسبب عبء العمل الثقيل لـ TsKB-18. بحلول عام 1958 ، كان المشروع جاهزًا للإنتاج بالجملة ، لكن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني تبنت برنامجًا مدته سبع سنوات لبناء السفن والغواصات ، ولم يتم تضمين المشروع 632 فيه وتم تجميد المشروع.
يحل محلها المشروع 648 ، الذي طوره TsKB-16 في عام 1958 على أساس المشروع 632. يمكن أن تحمل الغواصة ما يصل إلى 1000 طن من الوقود ، و 60 طنًا من مياه الشرب ، و 34 طنًا من المخصصات في حساب التزويد 100 شخص لمدة ثلاثة أشهر.
يمكن لغواصة المشروع 648 نقل الوقود تحت الماء ، ويمكن لوقود الطائرات استقبال الطائرات المائية وإجلاء ما يصل إلى 100 شخص ونقل ما يصل إلى 120 شخصًا.
ومع ذلك ، بسبب صعوبات نقل الوقود وزيادة الاهتمام بالدفع النووي ، تم تجميد المشروع في عام 1961. يظهر المشروع 648M بمفاعلين نوويين بسعة 6000 لتر / ثانية. كل منها ، مما زاد من استقلالية الغوص حتى 25 يومًا وضمن تشغيل محركات الديزل والكهرباء لمدة تصل إلى 80 يومًا. لكن هذا لم يساعد المشروع على الفوز بمكان في الشمس.
المشروع التالي الذي حصل على موافقة قيادة البحرية - المشروع 664.
تم إطلاق مشروع غواصة نووية كبيرة - طبقة ألغام ذات قدرات نقل وهبوط في عام 1960 ، وتم تنفيذ العمل بواسطة TsKB-16. يمكن أن يحمل القارب ما يصل إلى 350 شخصًا من المجموعة البرمائية أو ما يصل إلى 500 شخص لمدة 5 أيام. يمكن أن يحمل القارب ما يصل إلى 1000 طن من الوقود ، و 75 طنًا من مياه الشرب ، وما يصل إلى 30 طنًا من المؤن.
ولكن سرعان ما ، نظرًا لتعقيد أداء جميع وظائف الغواصة في مبنى واحد - التعدين ونقل البضائع والأشخاص ، تم تعليق العمل في المشروع في عام 1965. في المستقبل ، بسبب أولوية بناء غواصات الصواريخ ، تم تجميد المشروع بالكامل.
الخصائص الرئيسية للمشروع:
- إزاحة 10150 طن ؛
- السرعة 18 عقدة ؛
- عمق الغمر 300 متر ؛
- استقلالية الإبحار 80 يومًا ؛
- الطول 141 متر ؛
- العرض 14 متر.
احتاجت قيادة البحرية إلى غواصات قادرة على إيصال البضائع والقوات سراً ، واستمر العمل على تصميم غواصات من هذه الفئة. في عام 1965 ، بدأ العمل في مشروع 748 ، وهو غواصة للنقل والهبوط.
يمكن للقارب وفقًا للمشروع أن ينفذ تسليم ما يصل إلى 1200 شخص أو عشرين قطعة من المعدات ، كأحد الخيارات - التسليم إلى نقطة معينة لكتيبة بحرية معززة بثلاث دبابات برمائية PT-76 ، 2 BTR-60 ، 6 قذائف هاون. لكن الزبون ، وزارة الدفاع ، لم يقبل الأمر ، وتم تجميد المشروع.
الخصائص الرئيسية للمشروع:
- إزاحة 11000 طن ؛
- السرعة 17 عقدة ؛
- عمق الغمر 300 متر ؛
- استقلالية الإبحار 80 يومًا ؛
- الطول 160 متر
- عرض 21 متر.
في عام 1967 ، استمرت أعمال التصميم في غواصة كبيرة للنقل والهبوط - واستمر عامل الألغام ، وتلقى المشروع الجديد الرقم التسلسلي 717 ، وواصل TsKB-16 العمل على أساس المشروعين 748 و 664. كان من المفترض أن يكون أكبر طراد غواصة في ذلك الوقت مع قدرة التسليم السري لـ 800 شخص و 4 ناقلات جند مدرعة ، أو ما يصل إلى 20 دبابة وناقلات جنود مدرعة ، يمكن أن تنفذ إجلاء المدنيين والعسكريين والجرحى.
عند النظر في المشروع في عام 1972 ، طرحت وزارة الضرائب مطلبًا جديدًا للغواصة - إنقاذ أطقم السفن والغواصات الغارقة. تم تأجيل النظر في المشروع المعدل إلى نهاية عام 1976.
في ذلك الوقت ، كانت الأولوية لبناء غواصات الصواريخ جارية في الاتحاد السوفيتي ، وكما اتضح ، لبناء مشروع الغواصة 717 ، كان من الضروري استخدام الطاقة من الغواصات قيد الإنشاء بأسلحة نووية على متنها ومفاعلات نووية.. لذلك أوقفت وزارة الدفاع المشروع 717 ولم يعد ينظر فيه.
الخصائص الرئيسية للمشروع:
- إزاحة 17500 طن ؛
- السرعة 18 عقدة ؛
- عمق الغمر 300 متر ؛
- الطول 190 متر
- العرض 23 مترا
- مشروع 7 أمتار ؛
- فريق من 111 شخصًا ؛
- استقلالية الإبحار 75 يومًا ، مع هبوط 30 يومًا ، مع الجرحى والمدنيين - 10 أيام ؛
التسلح:
- ستة أنابيب طوربيد مقاس 533 ملم ، و 18 وحدة ذخيرة ؛
- أنبوبان منجم ، 250 وحدة ذخيرة ؛
- مدفعان مضادان للطائرات من عيار 23 ملم ؛
انتهى هذا عصر النقل والغواصات الإنزال ، لكن التاريخ يعرف أيضًا مشاريع إنشاء ناقلات تحت الماء لتوصيل الوقود إلى الأماكن التي يصعب الوصول إليها والسفن في أعالي البحار.
لذلك ، في عام 1960 ، تم تصميم مشروع ناقلة الغواصة 681 ، وكان مخصصًا بشكل أساسي للأسطول الإضافي والأسطول المدني ، مع إزاحة 24،750 طنًا ، ومفاعلين نوويين.
في عام 1973 ، بدأ TsKB 16 في تصميم ناقلة تحت الماء لمشروع 927 ، ولكن لم يدخل أي من المشاريع حيز الإنتاج.
مرة أخرى ، ظهر الاهتمام بالناقلات الغواصة في التسعينيات ، وبدأت TsKB-16 في تصميم ناقلة تحت الماء قادرة على إيصال الوقود في ظروف القطب الشمالي. يمكن للناقلة أن تنقل ما يصل إلى 30 ألف طن من الوقود وتحمل ما يصل إلى 900 حاوية شحن قياسية. تم تحميل الناقلة بالكامل خلال 30 ساعة. ومع ذلك ، فإن الأزمة المالية وانهيار الاتحاد السوفيتي ترك المشروع دون فرصة للتجسد في المعدن.
