في النصف الثاني من عام 1934 ، تمت صياغة المتطلبات التكتيكية والفنية لمركبة Wehrmacht القتالية الجديدة. اعتقدت الإدارة السادسة لمديرية التسليح أن الجيش الألماني يحتاج إلى دبابة تزن 10 أطنان ، مسلحة بمدفع 20 ملم. كما في حالة Pz. I ، تلقت تسمية التضليل LaS100. تم إنشاء نماذجها الأولية على أساس تنافسي من قبل ثلاث شركات: Friedrich Krupp AG و Henschel und Sohn AG و Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN). وفي ربيع عام 1935 استعرضت لجنة مديرية التسليح المشاريع المنجزة.
التحسينات والابتكارات
قدمت شركة Krupp دبابة LKA-2 - في الواقع ، نسخة مكبرة من دبابة LKA (النموذج الأولي Pz. I) مع برج جديد ومدفع 20 ملم. طور Henschel و MAN الهيكل فقط. في الوقت نفسه ، كان هيكل Henschel يحتوي على ست عجلات طريق متشابكة في ثلاث عربات ، واستخدم هيكل MAN تصميم الشركة البريطانية Carden-Loyd - ستة عجلات طرق متشابكة في ثلاث عربات معلقة على نوابض ربع بيضاوية الشكل ، وكان ذلك المختار للإنتاج بالجملة. تم تصنيع الجسم بواسطة شركة Daimler-Benz. كان من المقرر أن يتم تجميع خزانات LaS100 في مصانع MAN و Daimler-Benz و FAMO و Wegmann و MIAG.
في نهاية عام 1935 ، تم بناء أول عشر سيارات ، والتي حصلت على تصنيف الجيش MG Panzerwagen 2 سم (MG - Maschinengewehr - مدفع رشاش). تم تجهيز الخزانات بمحركات البنزين Maybach HL 57TR بقوة 130 حصان. مع. وعلبة تروس ZF Aphon SSG45 بست سرعات. وصلت سرعة السفر القصوى إلى 40 كم / ساعة ، وكان مدى الانطلاق على الطريق السريع 210 كم. الحجز - من 5 إلى 14.5 ملم. يتكون التسلح من مدفع KwK30 عيار 20 ملم ، وهو نسخة من مدفع مضاد للطائرات Flak30 تم تقصيره بمقدار 300 ملم ومكيف للتركيب في دبابة (180 طلقة ذخيرة في 10 مجلات) ومدفع رشاش MG34 (1425 طلقة). ذخيرة). وفقًا لنظام التعيين الموحد لمركبات Wehrmacht الذي تم تقديمه في عام 1936 ، حصلت السيارة على مؤشر Sd. Kfz.121. في الوقت نفسه ، تم تقديم تصنيف جديد للجيش ، والذي بموجبه تم تسمية الدبابات العشر الأولى Pz. Kpfw. II Ausf.a1. السيارات الـ 15 التالية - Ausf.a2 - تلقت تغييرات طفيفة في نظام تبريد المولد وتهوية حجرة القتال. في 50 دبابة من إصدار Ausf.a3 ، ظهر قسم المحرك ، وفي الجزء السفلي من الهيكل كانت هناك فتحات للوصول إلى مضخة الوقود وفلتر الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، اختلفت آلات النسختين "a2" و "a3" عن الآلات العشرة الأولى في غياب الإطارات المطاطية على بكرات الناقل.
في عام 1936-1937 ، تم إنتاج دبابات تعديل "ب" (25 وحدة). أثرت التحسينات التي أدخلت عليها بشكل أساسي على الهيكل. إن بكرات الجنزير والحامل أعرض ، بينما يتم تقليل قطر الأخير قليلاً. تغيرت عناصر التعليق وعجلات القيادة إلى حد ما في التصميم. كان أكبر ابتكار هو محرك Maybach HL 62TR بقوة 140 حصانًا. مع.
كشفت اختبارات التعديلات "أ" و "ب" عن أوجه قصور كبيرة في تصميم الهيكل السفلي للخزانات. لذلك ، في عام 1937 ، تم تطوير نوع جديد تمامًا من الهيكل لخزان Pz. II. تضمن الهيكل السفلي للتعديل "ج" ، فيما يتعلق بجانب واحد ، خمس عجلات طريق مطاطية بقطر متوسط ، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية. زاد عدد بكرات الحامل إلى أربعة. تمت ترقية عجلات القيادة والدليل. نعومة محسّنة على الطرق الوعرة وسرعة الطريق. أدت التغييرات التي تم إدخالها إلى زيادة أبعاد الماكينة: زاد الطول إلى 4810 ملم ، والعرض - حتى 2223 ملم ، والارتفاع - حتى 1990 ملم. نما الخزان بمقدار 1 طن - ما يصل إلى 8 ، 9 أطنان.
تحديث "الثنائي"
في عام 1937 ، بدأ إنتاج التعديلات "الجماعية" على Pz. II.يُزعم أن إنتاج أولهما ، Ausf. A ، بدأ في مارس 1937 في مصنع Henschel في كاسل ، ثم استمر في مصنع Alkett في برلين.
تلقت آلات Ausf. A علبة تروس متزامنة ZF Aphon SSG46 ومحرك Maybach HL 62TRM بقوة 140 حصان. مع. ، بالإضافة إلى فتحات عرض جديدة مع مخمدات مدرعة للسائق ومحطة راديو فائقة الموجات (كانت تستخدم سابقًا على الموجات القصيرة).
اختلفت الدبابات المتغيرة ب اختلافًا طفيفًا عن الدبابات المتغيرة. كانت التغييرات تقنية بطبيعتها بشكل أساسي ، مما أدى إلى تبسيط الإنتاج الضخم.
في المركبات القتالية ذات التعديل "C" ، تم تحسين نظام تبريد المحرك وتم تركيب زجاج مصفح بسمك 50 مم في كتل العرض (لـ "A" و "B" - 12 مم). كانت معدلات إنتاج خزانات Ausf. C منخفضة للغاية. يكفي أن نقول إنه تم تجميع تسع سيارات في يوليو 1939 ، وسبعة في أغسطس ، وخمس في سبتمبر ، وثمانية في أكتوبر ، واثنتان فقط في نوفمبر! اكتمل إنتاج الخزان في مارس - أبريل 1940. يمكن تفسير ذلك ، على ما يبدو ، من خلال حقيقة أنه حتى قبل نهاية الإنتاج ، بدأ تحديث المركبات القتالية لهذا التعديل ، وبالتوازي مع الخيارات "ج" و "أ" و "ب". الحقيقة هي أنه بحلول هذا الوقت كان الرايخ قد أكمل تحليلًا لتجربة الحرب الأهلية الإسبانية. وعلى الرغم من أن Pz. II لم تشارك فيه ، إلا أنها كانت أدنى من T-26 و BT-5 السوفيتية ، التي قدمها الاتحاد السوفيتي للجمهوريين ، ودبابات المعارضين المحتملين (الفرنسية R35 و H35 ، البولندية 7TP) في التسلح والدروع.
رفض الألمان تحديث أسلحة Pz. II - عادة ما يكون هذا بسبب صغر حجم برجها. في الواقع ، من بين المدافع ذات العيار الأكبر ، فقط 37 ملم KwK L / 45 ، والتي تم تجهيز Pz. III بها ، "تتلاءم" مع برج هذا الخزان ، ولكن بعد ذلك أصبحت مزدحمة للغاية في برج " اثنان "ولم يكن هناك مكان عمليًا لوضع الذخيرة. بعد ذلك ، تم تثبيت هذه البنادق في أبراج Pz. II المستخدمة في التحصينات ، حيث تم حل هذه المشاكل بسهولة (تم تفكيك مدفع رشاش MG34 في نفس الوقت). ومع ذلك ، فمن غير المفهوم تمامًا لماذا لا يمكن تجهيز البرج القياسي بمدفع 20 ملم مع برميل "مضاد للطائرات" يبلغ طوله 1300 ملم. في هذه الحالة ، زادت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع من 780 إلى 835 م / ث ، وبالتالي زاد اختراق الدروع. على ما يبدو ، كان إطلاق ماسورة البندقية خارج أبعاد الدبابة ذا أهمية حاسمة هنا ، والتي كانت تعتبر في ذلك الوقت غير مقبولة عالميًا.
<جدول الخزان
باختصار ، أدى تحديث Pz. II بشكل أساسي إلى زيادة الدروع. تم تعزيز الدرع الأمامي للبرج بألواح بسماكة 14 و 5 و 20 ملم ، والبدن - 20 ملم. كما تغير تصميم الجزء الأمامي من الهيكل. في الجزء العلوي من لوحة الدروع القياسية مقاس 14 ، 5 مم ، تم لحام اثنين ، متصلين بزاوية 70 درجة. كان سمك الصفيحة العلوية 14.5 مم وسمك الطبقة السفلية 20 مم.
على مركبات Ausf. C ، بدلاً من فتحة مزدوجة الأوراق في سقف البرج ، تم تركيب قبة قائد ، مما جعل من الممكن إجراء مراقبة دائرية من الخزان. ظهر نفس البرج على بعض الدبابات من التعديلات السابقة. منذ إجراء التغييرات أثناء الإصلاح ، لم تتأثر جميع السيارات.
بعد الحملة البولندية ، تم إحضار جميع "الأشياء السيئة" تقريبًا من الإصدارات المبكرة إلى معيار Ausf. C. أعقب ذلك تحسينات جديدة ، على وجه الخصوص ، تم حماية حزام الكتف للبرج في الأمام والخلف بحافة مدرعة خاصة ، والتي تحمي البرج من التشويش عند إصابته بالرصاص والشظايا.
في عام 1938 ، طورت شركة Daimler-Benz مشروعًا لما يسمى بالدبابة السريعة (Schnellkampfwagen) ، والمخصصة لكتائب الدبابات من الفرق الخفيفة. في المظهر ، كانت هذه السيارة مختلفة بشكل حاد عن التعديلات الأخرى "اثنين". تم استعارة البرج مع الأسلحة فقط من Ausf. C ، وتم إعادة تصميم الهيكل والبدن.
استخدم الهيكل السفلي من نوع Christie أربع عجلات طريق بقطر كبير لكل جانب ، وعجلات دفع جديدة وعجلات تباطؤ. كان الهيكل عمليا هو نفس هيكل Pz. III. بلغ الوزن القتالي للمركبة 10 أطنان. سمح محرك Maybach HL 62TRM للدبابة بالوصول إلى سرعة قصوى على الطريق السريع تبلغ 55 كم / ساعة. تحتوي علبة التروس Maybach Variorex VG 102128H على سبع سرعات أمامية وثلاث سرعات خلفية. يختلف Pz. II Ausf. E عن Ausf. D بتعليق مقوى ومسار جديد وكسل أعيد تصميمه.
في 1938-1939 ، أنتجت شركة Daimler-Benz و MAN 143 دبابة من كلا الإصدارين وحوالي 150 هيكلًا.
في 27 نوفمبر 1939 ، تم اتخاذ قرار لإنتاج سلسلة من سيارات Ausf. F المحدثة - أحدث تعديل على Pz. II "الكلاسيكي". كان هذا بسبب نقص الدبابات في الفيرماخت ، مما لم يسمح باستكمال تشكيلات الدبابات المشكلة حديثًا.
تلقى Ausf. F بدنًا مصممًا حديثًا مع لوحة أمامية عمودية. في الجزء الأيمن ، تم تثبيت نموذج لجهاز مراقبة السائق ، بينما كان الجهاز الحقيقي على اليسار. زاد الشكل الجديد لأغطية نافذة الرؤية في قناع التثبيت من مقاومة الدروع. تم تجهيز بعض المركبات بمدفع KwK 38 عيار 20 ملم.
كان إنتاج Ausf. F بطيئًا جدًا. في يونيو 1940 ، تم تجميع ثلاث دبابات فقط ، في يوليو - اثنتان ، في أغسطس - ديسمبر - أربع! تمكنوا من تسريع الوتيرة فقط في عام 1941 ، عندما كان الإنتاج السنوي 233 سيارة. في العام التالي ، غادر 291 Pz. II Ausf. F. ورش العمل. في المجموع ، تم تصنيع 532 دبابة من هذا التعديل - بشكل رئيسي في مصانع FAMO في Breslau و Vereinigten Maschinenwerken في وارسو المحتلة و MAN و Daimler-Benz.
لسوء الحظ ، كما هو الحال مع معظم المركبات القتالية الألمانية الأخرى ، لا يمكن تحديد عدد دقيق تمامًا من Pz. IIs المنتجة.
معظم الأسئلة ناتجة عن السيارات ذات المتغيرات "c" و "A" و "B" و "C". في كل من الأدبيات المحلية والأجنبية ، يتميز إنتاجها بإجمالي عدد 1113 أو 1114 وحدة. علاوة على ذلك ، لا يتم إعطاء تفصيل حسب التعديلات الفردية ، كقاعدة عامة. إذا أخذنا هذا الرقم على أساس الإيمان ، فسيكون إجمالي عدد Pz. II المنتج (باستثناء دبابات قاذف اللهب) هو 1،888 (1،889) وحدة ، منها 1،348 (1،349) تم بناؤها قبل بداية الحرب العالمية الثانية.
في ساحات القتال
شارك Pz. II في مارس 1938 في عملية ضم النمسا إلى الرايخ - الضم. لم تكن هناك معارك ، ولكن خلال المسيرة إلى فيينا ، كان ما يصل إلى 30 بالمائة من "الثنائي" معطلاً لأسباب فنية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض موثوقية الهيكل. كان ضم سوديتنلاند لتشيكوسلوفاكيا في أكتوبر 1938 غير دموي أيضًا. أصبحت الخسائر في المواد أقل بشكل ملحوظ ، حيث تم استخدام شاحنات Faun L900 D567 (6x4) والمقطورات ذات المحورين Sd. Anh.115 لنقل Pz. II إلى مواقع التركيز.
تبع احتلال سوديتنلاند بوهيميا ومورافيا. في 15 مارس 1939 ، كان Pz. II من فرقة الدبابات الثانية في Wehrmacht أول من دخل براغ.
إلى جانب Pz. I ، شكلت Pz. II غالبية المركبات القتالية Panzerwaffe عشية الحملة البولندية. في 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى القوات الألمانية 1223 دبابة من هذا النوع. وضمت كل سرية خزانات خفيفة فصيلة واحدة (5 وحدات) من "ثنائيات". إجمالاً ، كان لدى فوج الدبابات 69 دبابة ، والكتيبة - 33. فقط في صفوف فرقة الدبابات الأولى ، أفضل من غيرها المجهزة بمركبات Pz. III و Pz. IV ، كان هناك 39 Pz. IIs. في الكتيبتين (الثاني والرابع والخامس) ، كان هناك ما يصل إلى 140 ، وفوج واحد - من 70 إلى 85 Pz. II دبابة. كانت فرقة بانزر الثالثة ، التي تضمنت كتيبة تدريب (بانزر لير أبتييلونج) ، 175 بيزو. كان الأقل من كل "اثنين" في الانقسامات الخفيفة. كانت المركبات ذات التعديلات "D" و "E" في الخدمة مع كتيبة الدبابات 67 من الفرقة الخفيفة الثالثة وكتيبة الدبابات 33 من الفرقة الخفيفة الرابعة.
تم اختراق دروع "الزوجي" بسهولة بقذائف 37 ملم من المدافع المضادة للدبابات من طراز wz.36 ومدافع الميدان 75 ملم للجيش البولندي. أصبح هذا واضحًا بالفعل في 1 - 2 سبتمبر أثناء اختراق مواقع لواء فولين لسلاح الفرسان بالقرب من موكرا. فقدت فرقة الدبابات الأولى ثمانية Pz. IIs هناك. المزيد من الأضرار - 15 دبابة Pz. II - تعرضت لفرقة الدبابات الرابعة في ضواحي وارسو. في المجموع ، خلال الحملة البولندية حتى 10 أكتوبر ، خسر الفيرماخت 259 مركبة من هذا النوع. ومع ذلك ، تم إدراج 83 منهم فقط في قائمة الخسائر غير القابلة للاسترداد.
للمشاركة في الاستيلاء على الدنمارك والنرويج ، تم تشكيل كتيبة القوات الخاصة الأربعين (Panzer Abteilung z.b. V 40) ، والتي تتكون من ثلاث شركات ، تتكون كل منها ، على عكس التنظيم العادي لـ Panzerwaffe ، من ثلاث فصائل فقط. كانت الكتيبة مسلحة بالدبابات الخفيفة Pz. I و Pz. II وكذلك مركبات القيادة Pz. Bef. Wg.
بدأ غزو الدنمارك في 9 أبريل 1940. لم تقدم القوات الدنماركية مقاومة تذكر ، وانتهى القتال قبل الظهر.سرعان ما طافت السرايا الأولى والثانية من الكتيبة الأربعين في شوارع كوبنهاغن.
في غضون ذلك ، كانت الشركة الثالثة متجهة إلى النرويج. في مساء يوم 10 أبريل ، تم نسف ناقلة أنتاريس إتش بواسطة غواصة بريطانية وغرقت بخمس دبابات على متنها. جنحت سفينة بخارية أخرى ، Urundi ، ووصلت إلى أوسلو في 17 أبريل فقط. كتعويض عن الخسائر المتكبدة ، بعد يومين ، تم تخصيص فصيلة من ثلاث دبابات ثقيلة بثلاثة أبراج Nb. Fz. بحلول 24 أبريل ، وصلت سريتان أخريان من الكتيبة إلى شبه الجزيرة الاسكندنافية. تضمنت الآن 54 دبابة: 3 Nb. Fz. و 29 Pz. I و 18 Pz. II و 4 قادة. تم استخدامها لدعم المشاة في المعارك ضد القوات البريطانية والفرنسية التي هبطت في النرويج بعد الألمان. فقدت الكتيبة 40 11 دبابة ، من بينها اثنتان من طراز Pz. II Ausf. C.
بحلول بداية الهجوم في الغرب في 10 مايو 1940 ، كان لدى Panzerwaffe 1110 مركبة Pz. II ، 955 منها كانت في حالة استعداد للقتال. اختلف عدد هذه الدبابات في تشكيلات مختلفة بشكل كبير. لذلك ، في فرقة الدبابات الثالثة ، التي تعمل على الجناح ، كان هناك 110 منهم ، وفي فرقة بانزر السابعة للجنرال رومل ، الموجودة في اتجاه الهجوم الرئيسي ، 40. ضد الدبابات الفرنسية الخفيفة والمتوسطة المدرعة جيدًا ، "الاثنان" كانا عاجزين عمليا. يمكنهم ضرب مركبات العدو فقط من مسافة قريبة إلى الجانب أو المؤخرة. ومع ذلك ، كانت هناك معارك قليلة بالدبابات خلال الحملة الفرنسية. سقطت العبء الأكبر للقتال ضد الدبابات الفرنسية على أكتاف الطيران والمدفعية. ومع ذلك ، عانى الألمان من أضرار جسيمة ، فقد خسروا 240 بيزو ثانية.
في صيف عام 1940 ، تم تحويل 52 "اثنان" من فرقة الدبابات الثانية إلى دبابات برمائية. من بين هؤلاء ، تم تشكيل كتيبتين من فوج الدبابات الثامن عشر من لواء الدبابات الثامن عشر (تم نشره لاحقًا في فرقة). كان من المفترض أنه مع الاستعداد للحركة تحت الماء Pz. III و Pz. IV "two" سيشتركان في عملية "Sea Lion" - الهبوط على ساحل إنجلترا. تم تدريب الأطقم على التحرك على قدم وساق في ملعب التدريب في بوتلوس. نظرًا لعدم حدوث الهبوط على شواطئ ضبابي Albion ، تم نقل Schwimmpanzer II إلى الشرق. في الساعات الأولى من عملية بربروسا ، عبرت هذه الدبابات البق الغربي بالسباحة. في وقت لاحق تم استخدامها كمركبات قتالية تقليدية.
شاركت دبابات Pz. II من فرقتي بانزر الخامسة والحادية عشرة في الأعمال العدائية في يوغوسلافيا واليونان في أبريل 1941. تم تسليم سيارتين عن طريق البحر إلى جزيرة كريت ، حيث دعموا المظليين الألمان الذين هبطوا في هذه الجزيرة اليونانية في 20 مايو بالنار والمناورة.
في مارس 1941 ، كان لدى كتيبة الدبابات الخامسة التابعة لفرقة الضوء الخامسة التابعة لفيلق أفريكا الألماني ، والتي هبطت في طرابلس ، 45 Pz. IIs ، معظمها من طراز "C". بحلول نوفمبر 1941 ، بعد وصول الفرقة 15 بانزر ، وصل عدد "اثنين" في القارة الأفريقية إلى 70 وحدة. في بداية عام 1942 ، تم تسليم دفعة أخرى من Pz. II Ausf. F (Tp) هنا - في نسخة استوائية. يمكن تفسير نقل هذه المركبات إلى إفريقيا ، ربما ، فقط بوزنها الصغير وأبعادها مقارنة بالدبابات المتوسطة. لم يستطع الألمان إلا أن يدركوا أن "الشياطين" كانوا غير قادرين على الصمود أمام معظم دبابات الجيش البريطاني الثامن ، فقط سرعتهم العالية ساعدتهم على الخروج من القصف البريطاني. ومع ذلك ، على الرغم من كل شيء ، تم استخدام Pz. II Ausf. F هنا حتى عام 1943.
اعتبارًا من 1 يونيو 1941 ، كان لدى الفيرماخت 1074 دبابة جاهزة للقتال من طراز Pz. II. وكانت 45 سيارة أخرى قيد الإصلاح. في التشكيلات المركزة على حدود الاتحاد السوفياتي ، كان هناك 746 مركبة من هذا النوع - ما يقرب من 21 في المائة من العدد الإجمالي للدبابات. وفقًا للموظفين في ذلك الوقت ، كان من المقرر أن يتم تجهيز فصيلة واحدة في الشركة بـ Pz. II. لكن هذا الحكم لم يتم مراعاته دائمًا: في بعض الأقسام كان هناك العديد من "الثنائيات" ، وأحيانًا ما يزيد عن الموظفين ، وفي البعض الآخر لم يكن هناك على الإطلاق. في 22 يونيو 1941 ، كانت Pz. II في 1 (43 وحدة) ، 3 (58) ، 4 (44) ، 6 (47) ، 7 (53) ، 8 (49) ، 9 (32) ، 10 (45) و 11 (44) و 12 (33) و 13 (45) و 14 (45) و 16 (45) و 17 (44) و 18 (50) و 19 (35) و 20 (31) الفيرماخت. بالإضافة إلى ذلك ، كان خط "الشيطان" أيضًا في كتيبة قاذفات اللهب رقم 100 و 101.
يمكن أن تقاتل Pz. IIs بسهولة ضد الدبابات السوفيتية الخفيفة T-37 و T-38 و T-40 ، المسلحة بالمدافع الرشاشة ، وكذلك المركبات المدرعة من جميع الأنواع.صُدمت الدبابات الخفيفة T-26 و BT ، وخاصة أحدث الإصدارات ، بـ "اثنين" فقط من مسافات قريبة نسبيًا. في الوقت نفسه ، اضطرت المركبات الألمانية لا محالة إلى دخول منطقة إطلاق النار الفعالة لبنادق الدبابات السوفيتية عيار 45 ملم. لقد اخترقوا بثقة دروع Pz. II والمدافع المضادة للدبابات المحلية. بحلول نهاية عام 1941 ، فقد الجيش الألماني 424 دبابة Pz. II على الجبهة الشرقية.
ومع ذلك ، في عام 1942 ، لا يزال عدد من المركبات من هذا النوع محفوظًا في الوحدات القتالية التابعة لقوات الفيرماخت والقوات الخاصة. صحيح ، في بعض المركبات كان وجودهم رمزيًا بحتًا. لذلك ، عشية الهجوم الصيفي الألماني على الجبهة الشرقية ، كان لا يزال هناك Pz. II في 1 (2 وحدة) ، 2 (22) ، 3 (25) ، 4 (13) ، 5 (26) ، 8 (1) ، 9 (22) ، 11 (15) ، 13 (15) ، 14 (14) ، 16 (13) ، 17 (17) ، 18 (11) ، 19 (6) ، 20 (8) ، 22 فرق الدبابات (28) و 23 (27) و 24 (32). بالإضافة إلى ذلك ، كانوا في 3 (10) ، 16 (10) ، 29 (12) و 60 (17) قسمًا آليًا ، في قسم "ألمانيا العظمى" (12) وقسم SS الميكانيكي "Viking" (12). خلال عام 1942 ، خسر الجيش الألماني 346 Pz. II في جميع مسارح القتال.
في عام 1943 ، تم طرد "الشياطين" تدريجياً من الوحدات القتالية ، واشتركوا بشكل متزايد في خدمة الدوريات ، وحماية المقر ، والاستخبارات وعمليات مكافحة حرب العصابات. بلغت الخسائر للعام 84 وحدة ، مما يشير إلى انخفاض حاد في عدد Pz. II في القوات. ومع ذلك ، في مارس 1945 ، كان لا يزال لدى الألمان 15 دبابة في الجيش النشط و 130 في جيش الاحتياط.
بالإضافة إلى الفيرماخت ، كان "اثنان" في الخدمة مع جيوش سلوفاكيا ورومانيا وبلغاريا. في نهاية الأربعينيات ، كانت عدة سيارات من هذا النوع (على ما يبدو رومانية سابقة) في لبنان.
تم اعتبار Pz. II من قبل مديرية التسلح وقيادة الفيرماخت كنوع من النموذج الوسيط بين التدريب Pz. I والقتال الحقيقي Pz. III و Pz. IV. ومع ذلك ، فإن الوضع الحقيقي أزعج خطط الاستراتيجيين النازيين وأجبروا على وضع الجيش ليس فقط Pz. II ، ولكن أيضًا Pz. I. من المدهش أن الصناعة الألمانية في الثلاثينيات لم تكن قادرة على تطوير الإنتاج الضخم للدبابات. يمكن الحكم على ذلك من خلال البيانات الواردة في الجدول وإثبات مدى ضآلة إنتاج الدبابات حتى في الأشهر الخمسة الأخيرة قبل الحرب.
ولكن حتى بعد اندلاع الأعمال العدائية ، عندما تحولت صناعة الرايخ إلى زمن الحرب ، لم يزد إنتاج الدبابات بشكل كبير. لم يكن هناك وقت للنماذج الوسيطة.
