ولد في الولايات المتحدة
بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، كان مصنع أورال للسيارات في مياس مشهدًا حزينًا: تعديلات طفيفة على سيارات سلسلة UralZIS التي عفا عليها الزمن وغياب مكتب تصميم جاد. لم يتمكنوا من تطوير سيارتهم الخاصة ، يمكن للمرء أن يأمل فقط في تجميع شاحنات أخرى تم إنشاؤها في مكاتب تابعة لجهات خارجية. بطبيعة الحال ، لم يكن أحد في صناعة السيارات في عجلة من أمره لمشاركة عقود الدفاع مع مصنع ثانوي في مياس. هذا يعني أنه كان من الضروري العثور على مؤسسة يمكنها تطوير آلات ، ولكن لا يمكنها الإنتاج. أصبح هذا معهد أبحاث السيارات (NAMI ، آخر مرة سمعنا فيها عن ذلك فيما يتعلق بتطوير سيارة الليموزين الرئاسية Aurus). بالطبع ، لم يكن بإمكان مديري مصنع Miass إملاء إرادتهم على المهندسين والمصممين في موسكو. لعبت هذا الدور من قبل المديرية الرئيسية المدرعة التابعة لوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، عندما قدمت طلبًا لشاحنة عسكرية تزن 5 أطنان ، تتميز بتصميمها الأصلي ، أي لم يتم تطويرها على أساس نموذج يعمل بالفعل. كان المصمم الرئيسي للسيارة ، المسمى NAMI-020 ، هو نيكولاي إيفانوفيتش كوروتونوشكو ، الذي أشرف على تطوير العديد من المركبات 4x4 و 6x4 و 6x6 و 8x4 و 8x8 لجميع التضاريس على أساس مفهوم واحد.
في ديسمبر 1956 ، كانت أول آلة مصنوعة من المعدن هي NAMI-020 بهيكل دفع رباعي ثلاثي المحاور ، وهو السلف المباشر لجبال الأورال المستقبلية. تعاملنا مع المهمة مع الولايات المتحدة بسرعة كبيرة: لقد مرت أقل من ثلاث سنوات منذ استلام المهمة وتجميع النموذج الأولي. بالنسبة للصناعة المحلية في تلك السنوات ، يعد هذا ببساطة مؤشرًا بارزًا ، حيث تم تطوير معظم المعدات مرتين وثلاث مرات أطول. هذا لا يعني أن الشاحنة صممت من الصفر في NAMI ، بعد كل شيء ، تم استعارة بعض المكونات والتركيبات. أخذوا علبة تروس من MAZ-200 ، علبة نقل من MAZ-502 ، زودت الزيلوفيت بمحرك ذي ثماني أسطوانات بسعة 180 حصان. مع. ، و GAZ صممت المقصورة. حتى للوهلة الأولى ، من الواضح أنهم في Gorky لم "يهتموا" بشكل خاص بالتصميم وقاموا بالفعل بتوسيع مقصورة GAZ-51.
من بين التطورات التقدمية في "الأورال" المستقبلية ، برز جسر الممر الأوسط. قارن هذا بـ ZIL-157 مع ناقل الحركة المتطور المكون من خمس بطاقات والذي تم اقتراضه من Lendleigh Studebaker. لكن "زاخار" لن يدخل حيز الإنتاج إلا في عام 1958 ، بعد عامين من إطلاق النموذج الأولي NAMI-020.
من بين السمات "العسكرية" البحتة لمستقبل "الأورال" كان هناك نظام تضخم مركزي للإطارات ، ومكابح أسطوانية محكمة الغلق وفتحة في سقف قمرة القيادة للمدفعي. أظهرت الاختبارات قدرة عالية عبر البلاد للسيارة ، بالإضافة إلى استهلاك وقود معتدل ، حتى بالمقارنة مع GAZ-63 و ZIS-151 الأصغر سنًا.
عندما تم اتخاذ القرار بإطلاق سيارة NAMI-020 في الإنتاج ، لم يكن مصنع سيارات الأورال هو المنافس الوحيد. في البداية ، فكروا في Moscow ZIL ، ثم حول مصنع القاطرة البعيد في Ulan-Ude. كان من المفترض أن تتقن ZIL في المستقبل القريب إنتاج شاحنات أخف من سلسلتي 130 و 157 ، لذلك تم رفضها بسرعة. حسنًا ، لم يكن Ulan-Ude مناسبًا للسبب الواضح للبعد المفرط عن كل من مستهلك المنتج ومن المقاولين من الباطن. وهنا تبين أن المشروع في Miass مفيد جدًا في حالة الأزمات. اتفقنا مع رئيس المصنع A. K. Rukhadze وكبار المصممين S. A.كوروف حول إعادة البناء الأولي للمؤسسة لنموذج الشاحنة المعقد هذا وأرسل NAMI-020 إلى Miass. وحصل فريق المعهد في عام 1958 لإنشاء سيارة عبر البلاد على دبلوم من الدرجة الثانية من المعرض الصناعي لعموم الاتحاد.
كان هناك تعديل آخر لمركبة NAMI ذات الدفع الرباعي بصيغة 6 × 6 ، وكان لديها مؤشر 021. كانت هذه الشاحنة متطابقة تقريبًا مع NAMI-020 ، لكنها تميزت بمنصة شحن خشبية طويلة ، بجوار الكابينة. لهذا الغرض ، كان لابد من وضع العجلة الاحتياطية ، جنبًا إلى جنب مع نظام الرفع الهيدروليكي الخاص بها ، تحت أرضية الهيكل الموجود أعلاه.
في مياس ، تم إنشاء مكتب تصميم خاص لآلة واعدة ، برئاسة المهندس أناتولي إيفانوفيتش تيتكوف (يعيش الآن) في مارس 1957. لتبادل الخبرات ووضع الماكينة بسرعة على الناقل من NAMI إلى Miass ، انتقل ما لا يقل عن عشرين متخصصًا - مطورًا لمستقبل "Ural". يبدو أن كل شيء جاهز لتطوير الإنتاج. ولكن بعد ذلك تدخلت وزارة الدفاع في GABTU في الأمر - قاموا بتغيير خططهم للسيارة.
الميدالية الذهبية
في مياس ، كان أول تطوير مشترك مع متخصصي NAMI هو شاحنة تحمل الاسم الطويل "UralZIS-NAMI-375" ، بتاريخ 1958. هنا نرى بالفعل الفهرس المستقبلي للشاحنة الأسطورية والاسم القديم لمصنع أورال للسيارات. السيارة ، بالمناسبة ، أعيدت صياغتها وفقًا لمتطلبات الجيش.
أولاً ، تم توحيد المحورين الأمامي والخلفي ، مما أجبر المحرك على الرفع ، واستتبع ذلك تغيير في مقدمة الكابينة. الآن تم وضع جميع حاويات العتاد الرئيسية في سطر واحد ، مما كان له تأثير إيجابي على قدرة الشاحنة عبر البلاد. ثانيًا ، تمت إزالة حجرة الغاز وصُنع الهجين من ZIL-131 بزجاج بانورامي شهير (مقسم ، مع ذلك ، إلى جزأين) والواجهة الأمامية بتصميمه الخاص. أيضًا ، تم تعزيز نظام التوجيه والتعليق الأمامي والإطار وتم تطوير عجلات جديدة مقارنةً بـ NAMI-020.
بعد التعديلات ، تم إرسال "UralZIS-NAMI-375" إلى الاختبارات ، والتي أظهرت أن كل شيء سيء وغير موثوق به. في كتاب يفغيني كوشنيف "سيارات الجيش السوفيتي 1946-1991". يشار إلى أن جزءًا فقط من ناقل الحركة ونظام نفخ الإطارات بقي على قيد الحياة بعد دورة الاختبار. كان لابد من تحسين السيارة ، وفي نفس الوقت جعلها تتماشى مع المتطلبات المتغيرة حديثًا للعميل الرئيسي.
يجب أن أقول إن أول "أورال" حقيقي ، والذي حصل على مؤشر 375T ، بعد تعديلات واسعة النطاق ، تم نشره بسرعة كبيرة - بالفعل في عام 1959. ومن المثير للاهتمام ، أن الكابينة كانت الآن بسقف من القماش ونوافذ قابلة للطي ، ولكن لم يتم القيام بذلك من أجل النقل الجوي للشاحنة. الغرض الرئيسي من هذا الابتكار هو تعزيز المقاومة المضادة للأسلحة النووية للآلات المدفونة على طول خط النوافذ في الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز جميع مجموعات ناقل الحركة والإطار ، وتم إعادة تصميم المحرك.
بالمعنى الدقيق للكلمة ، كانت Ural-375T مركبة ما قبل الإنتاج في تعديل "النقل" ، أي بجسم خشبي ممدود ، لكن Ural-375 كان جرار مدفعي ، دخل حيز الإنتاج في 31 يناير 1961. تم تصميم الجرار لسحب مقطورات 5 أطنان على الطرق الوعرة و 10 أطنان على الطرق الوعرة.
من بين استعارة الشاحنات التسلسلية ، كانت هناك وحدات من MAZ-200: القابض أحادي اللوحة ، وعلبة التروس ، والتعليق الأمامي ، ووحدة السحب ، ونظام الفرامل الهوائية ، وأعمدة محرك المحور الأوسط ، ومعدات التوجيه ، والكردان الوسيط. حتى سيارة الركاب Moskvich-407 شاركت مع العملاق المفصل العالمي لعمود القيادة ، والذي استخدمه الأورال في عمود التوجيه. تم تصميم مفاصل السرعة الثابتة أيضًا لتكون "شاملة" من حامل الأخشاب MAZ-501. أعطى الزيلوفيت أورال بعض وحدات نظام تضخم الإطارات ، لأنهم كانوا الوحيدين في العالم الذين عرفوا كيف يصنعونها. كان المحرك أيضًا موسكو ZIL-375 بسعة 175 حصان. مع.
ماذا كان عن الأورال في "الأورال"؟ في الواقع ، فقط علبة النقل ، الترس التفاضلي المركزي وتعليق زنبرك الأوراق. بعد أن استوعبت معظم صناعة السيارات المحلية تقدمًا ، ضرب "Ural-375" حزام النقل بسيارة رطبة بصراحة.أثناء اختبارات حالة ما قبل السلسلة ، حدث شيء متناقض: تم توقيع أمر وضع الآلة في سلسلة حتى قبل نهاية دورة البحث. في الوقت نفسه ، لم تتصرف الشاحنة بأفضل طريقة على الطرق الوعرة في منطقة تشيليابينسك. تعطل القابض ، وكانت المشعات تتسرب ، وتعطلت المعدات الكهربائية ، وانكسرت الينابيع وامتصاص الصدمات ، وكانت المشكلة الأكثر أهمية هي الفرامل ، التي تعطلت وسخنت بشكل مفرط … تحت 90 كم / ساعة ، انهار القابض. كان من المعجزة فقط أن يتمكن السائق من إيقاف السيارة بشكل كامل على الطريق.
مع كل النتائج المحبطة لاختبارات الحالة (كانت النتيجة عشرات الصفحات من التعليقات) ، تلقى مصنع مياس خطة لعام 1960 لإنتاج 300 سيارة. كانت حاجة الجيش لجرار مدفعي من هذه الفئة عالية جدًا ، ومن الواضح أن GABTU قررت تصحيح أوجه القصور الموجودة بالفعل في عملية الإنتاج. استمرت هذه القضية لعدة سنوات ، ولكن في عام 1969 توجت بنجاح دولي: حصل "Ural-375D" على ميدالية ذهبية في معرض في لايبزيغ.
