نوافذ بانورامية وتصميم غطاء المحرك
كما ذكرنا في الجزء الأول من القصة ، كانت إحدى أكثر العلامات المميزة والمتناقضة للشاحنة العسكرية هي الزجاج الأمامي البانورامي المنحني. في البداية ، أعربت وزارة الدفاع عن استيائها من هذه الحقيقة بطريقة مقيدة إلى حد ما ، لكن خلال الصراع الأفغاني ، أصبحت القضية حادة للغاية. في يوليو 1982 ، ورد في قرار مشترك بين وزارة صناعة السيارات والمديرية المركزية للسيارات والجرارات بوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:
"أظهرت سنوات عديدة من الخبرة في تشغيل مركبات ZIL-130 و ZIL-131 في الجيش أن تصميم الكابينة الحالي بزجاج أمامي بانورامي يعقد بشكل كبير إصلاح المركبات ، فضلاً عن نقل وتخزين الزجاج من هذا النوع. إن النقص الموضح في زجاج كبائن مركبات ZIL حاد بشكل خاص في حالة حركة العمود في الظروف الجبلية في بيئة النار ".
وفقًا لهذه الاستنتاجات ، أجرى عمال المصنع دورة من الاختبارات لآلات ZIL-4334 المحدثة والمجهزة بزجاج أمامي مسطح. بالمناسبة ، بالإضافة إلى تبسيط العملية ، جعلت الزجاج المسطح متعدد القطع من الممكن حل مشكلة الزجاج العازل للحرارة للشاحنات في النسخة "الشمالية". ومع ذلك ، تبين أن الزجاج المسطح مهمة غير قابلة للحل تقريبًا بالنسبة لمصنع موسكو للسيارات - وقد استلزم ذلك تعقيد تصميم الكابينة وتكاليف مالية خطيرة. لذلك ، وفقًا لحسابات عام 1982 ، تطلب تطوير المقصورة الجديدة والزجاج بعض التكاليف الرائعة البالغة 1.550.000 روبل ، بالإضافة إلى 700 متر مربع إضافية. متر من مساحة الإنتاج. في الواقع ، فإن الجانب المالي من القضية جعل من الممكن كسر إرادة وزارة الدفاع في هذا الشأن.
في محاولة لتوحيد شاحنة الجيش مع ZIL-130 المدني ، ترك المصممون تصميم غطاء محرك السيارة دون تغيير. تم القيام بذلك في المقام الأول من أجل زيادة سرعة إنتاج الآلات من كلا التعديلين على خطوط الإنتاج بالمصنع. كانت البلاد تفتقر بشدة إلى سيارات من هذه الفئة ، وعلى سبيل المثال ، كان الجيش قادرًا على الحصول على ما يكفي من 131 ZILs فقط بحلول منتصف السبعينيات. في هذا الصدد ، تتمثل إحدى أهم مزايا الشاحنة ثلاثية المحاور ZIL-131 في مقاومتها للانفجار تحت عجلات الألغام المضادة للمركبات. أعرض أدناه مجموعة مختارة من الصور توضح هذه الأطروحة.
انتصار وآمال لم تتحقق
في الجيش السوفيتي ، اكتسبت شاحنة ZIL-131 بحلول منتصف السبعينيات شهرة بالفعل باعتبارها وسيلة نقل موثوقة ومتواضعة ومقبولة تمامًا. من نواحٍ عديدة ، كان هذا هو سبب منح علامة الجودة إلى مجموعة سيارات الدفع الرباعي في موسكو بالكامل في أبريل 1974. كان الاقتصاد الوطني راضيًا أيضًا - منذ عام 1971 ، تم وضع نسخة مبسطة من الماكينة بدون معدات محمية باهظة الثمن تحت اسم ZIL-131A على الناقل. قبل ذلك بقليل ، في عام 1968 ، ظهر جرار شاحنة بإطار قصير 131B ، قادرًا على سحب نصف مقطورة ذات محور واحد بوزن إجمالي يبلغ 12 طنًا.
في نفس الوقت تقريبًا ، تم تصميم واعتماد جرار ZIL-137 فريد من نوعه إلى حد كبير بمحرك هيدروستاتيكي لعجلات نصف المقطورة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الماكينة بمضخة هيدروليكية مدفوعة بصندوق سحب الطاقة ، والذي يسمح بتزويد الزيت إلى المحرك الهيدروليكي نصف المقطورة بضغط 150 كجم / سم2… في نهاية الستينيات ، تم نقل تجميع سيارة فريدة من نوعها إلى مصنع بريانسك للسيارات ، حيث تم تجميع 30 سيارة في المتوسط شهريًا.لقد حملوا صواريخ في الغالب على مثل هذه ZILs (على سبيل المثال ، نظام صواريخ الدفاع الجوي 2K11 Krug) ، ولكن في كثير من الأحيان يمكن للمرء أن يرى السيارة رقم 137 مع كتلة مخبز طويلة AHB-2 ، 5. كان هذا المصنع على عجلات قادرًا على تحميص 2 على الأقل ، 5 أطنان من الخبز ، حتى أثناء السير في المسيرة. ومع ذلك ، فإن المحرك الهيدروليكي المتقلب والمعقد لشبه المقطورة أجبر المهندسين على تطوير محرك ميكانيكي أكثر موثوقية وتطورًا تقنيًا. هكذا ظهر قطار الطريق 60091 مع جرار ZIL-4401 مع نصف مقطورة BAZ-99511 ، تم إنتاجه من 1982 إلى 1994. استهلك قطار الطريق 53 لترًا من البنزين لكل 100 كيلومتر ، مما جعل من الممكن تحميل أكثر من 7 أطنان ووجد تطبيقه في القوات الصاروخية وقوات الدفاع الجوي وعلى مسار المخابز. منذ بداية الثمانينيات ، تم وضع الإصدارات "الشمالية" من ZIL-131C قيد الإنتاج في مصنع تجميع سيارات Chita ، والذي كان عليه أن يتحمل درجات حرارة تصل إلى -60 درجة مئوية. منذ عام 1986 ، تم نقل تجميع هذه السيارات المقاومة للصقيع إلى مصنعه الأصلي في موسكو للسيارات.
نظرًا لإدخالها الطويل في الإنتاج ، سرعان ما أصبحت السيارة قديمة الطراز وتطلبت التحديث. كان التأخير في تطوير السيارة بسبب إعادة الإعمار المطولة للمؤسسة ، فضلاً عن النقص المزمن في الوحدات من مصنع بريانسك للسيارات. تم تنظيم التجميع العادي لـ ZIL-131 فقط في النصف الثاني من عام 1967 ، أي بعد اثني عشر عامًا من تجميع النماذج الأولية! كانت إحدى محاولات تحسين الشاحنة هي تطوير ZIL-131-77 في عام 1976 ، حيث تم التركيز بشكل رئيسي على تحسين ظروف عمل السائق. كان هدف التوحيد هو سيارة كاماز - تم استعارة عجلة القيادة ومجموعة الأدوات والمقاعد منها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخفيض منصة الشحن قليلاً ، ولكن لم يتم أخذ حركية التعليق في الاعتبار ، وعندما كانت العجلات معلقة قطريًا ، غالبًا ما كانت تلامس الجسم. في النهاية ، لم يأتِ شيء جيد من هذه الفكرة - تم تحسين النموذج الأولي لفترة طويلة جدًا وفي النهاية تم التخلي عنه.
إذا سألت أي شخص قام بتشغيل ZIL-131 عن العيب الرئيسي للسيارة ، فغالبًا ما يمكنك سماع شكوى حول الاستهلاك المفرط للوقود. في الجيش ، بالطبع ، كان من الممكن تحمل هذا (على الرغم من عدم إلغاء أحد احتياطي الطاقة كأحد أهم المعايير) ، ولكن في المجال المدني وفي أسواق التصدير ، كان محرك الديزل مطلوبًا من البداية جدا. بعد عشر سنوات فقط من بدء الإنتاج ، حاولوا تسليم محرك ديزل على شكل حرف V YaMZ-642 ، وفي عام 1979 تم تقديم محرك ديزل "Walmer-411BS" الفنلندي ، ولكن كما في حالة ZIL-131-77 ، بقيت النماذج بدون سلسلة. ولكن في العام 78 ، ظهر ZIL-131M ، مزودًا بمحرك ديزل ZIL-6451 متطور ذاتيًا بثماني أسطوانات ، بحجم 8 ، 74 لترًا وسعة 170 لترًا. مع. أليست شاحنة مثالية؟ علاوة على ذلك ، ظاهريًا ، لم تختلف اختلافًا كبيرًا عن سيارة الإنتاج - تم إطالة غطاء المحرك قليلاً (بالمناسبة ، كان موضوع التطوير يسمى أيضًا "غطاء محرك السيارة") وتم تثبيت مصابيح أمامية إضافية. ومع الخزانات المملوءة بالكامل ، كان احتياطي الطاقة لمحرك الديزل ZIL-131M عملاقًا 1180 كم! في نفس الوقت تقريبًا ، ظهرت نسخة أخرى من شاحنة بمحرك بنزين ZIL-375 بسعة 170 لترًا. مع. في هذا الإصدار ، تمكن المهندسون من زيادة قوة المحرك وعزم الدوران بشكل كبير مع استهلاك وقود مماثل.
شاحنة "N"
في 5 ديسمبر 1986 ، كانت الشاحنة المستحقة لا تزال تنتظر التحديث التسلسلي وظهرت في شكل محدث بالحرف "N". تم تثبيت محرك ZIL-5081 أكثر اقتصادا بقدرة 150 حصانًا على المنتج الجديد ، والذي يتميز برأس كتلة مع قناة مدخل لولبي وزيادة نسبة الضغط إلى 7 ، 1. كان الابتكار المهم هو زيادة القدرة الاستيعابية البالغة 3 و 75 طنًا ، مما جعل الشاحنة قريبة جدًا من مكانة شاحنات كاماز التي يبلغ وزنها 5 و 6 أطنان. بالمناسبة ، من السيارات من Naberezhnye Chelny ، تم تحويل المظلة المصنوعة من مواد تركيبية جديدة إلى ZIL المحدث. بالتزامن مع الإصدار الموجود على متن الطائرة ، تم تطوير جرار الشاحنة ZIL-131NV (جنبًا إلى جنب مع 131NVS "الشمالية").
لم يلقى ظهور ZIL المحدث في الجيش الكثير من الحماس - أولاً ، كان هناك نزع السلاح ، وثانيًا ، تم تنفيذ العديد من وظائف شاحنة البنزين بشكل مثالي بواسطة الديزل KamAZ و Urals المذكورين.بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1990 في ZIL ، تم إخراج السيارة "N" من الإنتاج وبدأت في إعداد القدرات للطراز الجديد. منذ عام 1987 ، تم تجميع ZIL المحدث بالتوازي مع موسكو في نوفورالسك (منطقة سفيردلوفسك) في مصنع أورال للسيارات. لقد عرفناها منذ عام 2004 باسم مؤسسة Amur - لقد جمعت مجموعة متنوعة للغاية من الشاحنات على أساس ZILs مع أنواع مختلفة من المحركات ومجموعة واسعة من المحركات. في عام 2010 ، تم إغلاق مصنع في جبال الأورال بسبب الإفلاس ، وبعد ثلاث سنوات ، توقف الإنتاج في واحدة من أقدم الشركات في صناعة السيارات ، مصنع Likhachev ، نهائيًا. يمكنك الجدال لفترة طويلة حول أسباب وفاة المصنع الأسطوري ، لكن بالنسبة لي ولكم ، سوف يرتبط ذلك إلى حد كبير بالنموذج العسكري ZIL-131. في المجموع ، قام المصنع بتجميع 998.429 نسخة من مركبات الجيش المتواضع ، بينما دخلت السوق من عام 1987 إلى عام 2006 ، جنبًا إلى جنب مع أمور ، 52349 شاحنة. كان الممثل النموذجي للعائلة 131 في الجيش السوفيتي عبارة عن شاحنة مائلة على متنها يمكن أن تستوعب 18-24 فردًا ، وغالبًا ما يتم إرفاقها بمدفع صغير أو متوسط العيار. ومع ذلك ، فإن "العيار" العالمي ZIL-131 جعل من الممكن تثبيت عدد لا حصر له من الهيئات على أساسه وتطوير الكثير من الإصدارات. لكن هذا موضوع لقصة منفصلة.
النهاية تتبع …
