تعتبر T-72 واحدة من أكثر المركبات القتالية موثوقية وفعالية في الخدمة مع العديد من الجيوش في العالم. لكن مرت سنوات عديدة منذ إنشائها ، واليوم ، تعتبر دبابة T-72 ، على الرغم من توزيعها الواسع ، قديمة من الناحية الأخلاقية والفنية. عند تصميم الخزان ، تم مراعاة حقيقة أن تشغيله سيتم في مناطق مناخية مختلفة من إفريقيا الحارة إلى القطب الشمالي البارد. وأشار العديد من الخبراء إلى فشل المهندسين ، وهو حقيقة أن الخزانات ، على سبيل المثال ، تم تزويد أفريقيا بمطاط مقاوم للصقيع مثبت على عجلات الطرق ، ولكنها لم تكن مجهزة بمعدات ضرورية مثل مكيفات الهواء.
يجادل الجيش ، الذي يدير الدبابة مباشرة ، بأن تكييف الهواء ليس مجرد رفاهية لطاقم الدبابة ، ولكنه أيضًا وسيلة للتأثير على الفعالية القتالية للمعدات. غالبًا ما تفشل أجهزة التصوير الحراري المثبتة في الخزانات عند درجة حرارة هواء أعلى من 50 درجة مئوية ، ولا يرى المدفعي على الشاشة صورة واضحة للهدف ، ولكن مخططه غير واضح. يؤدي عدم وجود نظام تكييف الهواء الضروري إلى حقيقة أن درجة الحرارة داخل الخزان ترتفع إلى 60 درجة مئوية ، وهذا ليس فقط سبب تعطل المعدات الإلكترونية ، ولكن أيضًا تعطيل أداء الطاقم.
لقد مرت أكثر من أربعين عامًا منذ إنشاء دبابة T-72 ، وخلال هذه الفترة تغيرت متطلبات التكوين الفني والديناميكيات ونسبة القوة إلى الوزن للمركبة القتالية. نتيجة لأنواع التحديث المختلفة ، زاد الوزن الإجمالي للخزان إلى أربعين طنًا ، وهذا ينعكس في القدرة على المناورة والبيانات التكتيكية والفنية.
يتم إنفاق جزء كبير من موارد طاقة الخزان على إمداد الطاقة المستقل للأنظمة الكهربائية وإمدادات الطاقة للأجهزة المختلفة. علاوة على ذلك ، يتم استهلاك كمية هائلة من الوقود للحفاظ على إمدادات الطاقة دون انقطاع. في الدبابات الحديثة ، تم حل هذه المشكلة من خلال استخدام وحدة طاقة مساعدة مستقلة (APU) ، وهي أقل بكثير من قوة المحرك الرئيسية المثبتة على مركبة قتالية. من المستحيل حل مشكلة عدم انقطاع التيار الكهربائي إلى T-72 بطريقة مماثلة بسبب عدم وجود مساحة لوضع الوحدة.
لحل مشاكل تركيب وحدة طاقة إضافية ووحدات تكييف هواء ، يرى المهندسون السبيل الوحيد للخروج - تحديث المحرك ، الذي لا ينبغي أن يكون قويًا فحسب ، بل مضغوطًا أيضًا. قام المتخصصون في شركة "خاركوف لإصلاح المدرعات" الحكومية جنبًا إلى جنب مع KKBD بتحديث هيكل الخزان T-72B من خلال إنشاء حجرة محرك جديدة تمامًا وتجهيزها بالوحدات والمعدات اللازمة.
حتى الآن ، الآلة التجريبية في مرحلة اختبارات الحياة. كبديل للطراز القديم V-46-6 ، تم تثبيت محرك 5TDF على الطراز الحديث ، والذي تم الانتهاء منه وتحسينه بواسطة مهندسي KKBD. تتجاوز قوة الإصدار المحسن للمحرك 1000 حصان.
الميزة الرئيسية لمحرك عائلة 5TDF / 6TD هي قدرته الفريدة على الحفاظ على أقصى طاقة في درجات حرارة عالية تصل إلى + 55 درجة مئوية. تشغيل المحرك في درجات حرارة عالية هو الوضع العادي الذي أوصى به المطورون.درجة حرارة سائل التبريد المسموح بها هي + 115 درجة مئوية ، إذا لزم الأمر ، يمكن تشغيل المحرك بمؤشر درجة حرارة + 125 درجة مئوية ، ولكن لفترة قصيرة فقط ، لا تزيد عن ساعة واحدة.
في عملية تنفيذ المشروع المتعلق بتحديث هيكل الخزان T-72 ، تمت إعادة تصميم لوحة الدروع الخلفية للبدن لتوفير مساحة إضافية في حجرة المحرك. تم أيضًا تغيير مسار سحب الهواء في سقف MTO ، وتم تركيب دعامات جديدة للمحرك ، وتمت إزالة غازات العادم على الجانب الأيسر ، وتم تغيير تصميم المداخن ومنظف الهواء ، وتم توصيل محرك المروحة بالمحرك محرك ، مما يضمن التشغيل دون انقطاع. أتاح استخدام نظام نقل ومحطة توليد الطاقة المحسنين تقليل وزن الخزان عن طريق التخلص من استخدام علبة التروس الطفيلية - الغيتار. إن إنقاص الوزن له تأثير مفيد على مستويات الكفاءة والأداء العام.
وتجدر الإشارة إلى أنه في النموذج المحسن لخزان T-72 ، تم زيادة أداء نظام التبريد لوحدة الطاقة بنسبة 37٪ ، وهذا على الرغم من حقيقة أن استهلاك الطاقة لضمان تشغيل المروحة يتم بشكل كبير بنسبة 24٪. على الرغم من الزيادة الكبيرة في القوة ، فإن المحرك الجديد اقتصادي أكثر بنسبة 6٪ من المحرك السابق.
يعد التصميم الذي تم إنشاؤه و MTO المركب أكثر إحكاما ويسمح بوضع جزء من مكونات مكيف الهواء في حجرة ناقل الحركة ووحدة طاقة إضافية EA-10 ، تبلغ قوتها 10 كيلو واط.
جعلت الزيادة الكبيرة في القوة من الممكن زيادة أمان دبابة T-72 من خلال استخدام حماية البرج الديناميكي. تم تركيب نظام مماثل لحماية BM "Bulat". تسمح لنا التغييرات المهمة المرتبطة بتحسين الديناميكيات والبيانات التكتيكية والتقنية بالقول إن تاريخًا جديدًا يبدأ لـ T-72 ، وهو استمرار للتقاليد المجيدة.
