في النصف الأول من القرن الماضي ، كان من المفترض أن تكون "الميكنة الآلية" لقوات الهجوم ترجع أساسًا إلى السيارات والدراجات النارية على الطرق الوعرة والدبابات الصغيرة. لقد أجبرت تجربة الحرب العالمية الثانية ، إن لم يكن تغيير هذه الآراء ، على تغيير التركيز قليلاً.
مع كل خصوصية المركبات المدرعة المحمولة جواً ، فإن طيفها واسع جدًا ، وسنقتصر على تاريخ العائلة المحلية الفريدة من طراز BMD-BTR-D ، خاصة وأن سلفها ، BMD-1 ، يبلغ 40 عامًا في عام 2009.
في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، مرت القوات المحمولة جواً بعملية إعادة تسليح ضخمة. من بين أمور أخرى ، تلقوا مركبات عبر البلاد والعينة الأولى من المركبات المدرعة ، التي تم تطويرها خصيصًا للقوات المحمولة جواً ، وهي وحدة مدفعية ذاتية الدفع. ومع ذلك ، من الواضح أن هذا لم يكن كافيا.
في النصف الأول من الستينيات ، تم تطوير مركبة قتال مشاة لوحدات البنادق الآلية ، وطرح السؤال بطبيعة الحال حول نفس السيارة للقوات المحمولة جواً. ثم لن يكون هناك في مؤخرة العدو "مشاة خفيفة" ، ولكن وحدات ميكانيكية عالية الحركة قادرة على العمل في ظروف الحرب التقليدية والنووية. ومع ذلك ، يعتمد الكثير هنا على قدرات طيران النقل العسكري. تحدد الطائرة متطلبات الوزن وسرعة التحميل والتثبيت والتفريغ والهبوط وأبعاد حجرة الشحن والفتحة - أبعاد الطائرة. لم يكن BMP-1 (الذي كان لا يزال "كائنًا تجريبيًا 765") مناسبًا لهم. أولاً ، سمح الوزن القتالي البالغ 13 طنًا بنقل BMP واحد فقط بواسطة طائرة النقل العسكرية An-12 الرئيسية في ذلك الوقت. ثانياً ، قدمت An-12 إنزال شحنة أحادية واحدة (نموذج من الأسلحة مع معدات هبوط) يصل وزنها إلى 10 أطنان ، بحيث لا يمكن أن تتجاوز كتلة العينة نفسها 7.5-8 طن. كان من الضروري إنشاء مركبة نقل قتالية للقوات المحمولة جواً (القوات المحمولة جواً).
حضر المسابقة OKB-40 من مصنع Mytishchi لبناء الآلات ، برئاسة N. A. أستروف ، الذي كان لديه بالفعل خبرة في إنشاء ASU-57 و SU-85 ، مكاتب تصميم مصنع فولجوجراد للجرارات (VgTZ) ، برئاسة I. V. Gavalov و Leningrad VNII-100 (لاحقًا VNIItransmash). لعبت "القوة المخترقة" لقائد القوات المحمولة جواً ، جنرال الجيش ف.ف. مارغيلوف ، الذي كان يدعمه نائب الوزير ، ثم وزير الدفاع المارشال أ. جريتشكو. اعتبر عدد من مصممي المركبات المدرعة وممثلي هيئة الأركان العامة ووزارة الدفاع أنه من غير الواقعي تقريبًا إنشاء مركبة بمثل هذا المركب من الأسلحة التي تتناسب مع قيود صارمة من حيث الوزن والأبعاد والحمولة الزائدة أثناء الهبوط (فوق إلى 20 جم). لم تكن هناك فكرة واضحة: صنع سيارة من الصفر أو الاستفادة القصوى من وحدات السيارات التسلسلية؟ لكن Margelov ، بعد لقائه مع مصممي وقادة VgTZ في الإمكانية العملية لإنشاء مركبة قتالية ، رفع المقر الرئيسي واللجنة العلمية والتقنية للقوات المحمولة جواً ، ورؤساء الأسلحة والخدمات القتالية ، وربط العديد من الوزارات للعمل. تلقى VgTZ مهمة لتطوير آلة تسمى "الكائن 915". من المثير للاهتمام أنه في عام 1942 ، في ستالينجراد ، قام المظليين التابعين لفرقة الحرس الثالث عشر بالذكاء الاصطناعي. Rodimtsev ، وفي هذه المدينة بعد ربع قرن ظهرت مركبة قتالية للمظليين.
كانت هذه الآلة مطلوبة: قدرة عالية على المناورة ، وسرعة تقنية عالية في التضاريس قدر الإمكان ، واثقة من التغلب على عوائق المياه دون إعداد أولي (بسبب احتياطي الطفو الخاص بها) ، وكذلك الهبوط من طائرات النقل العسكرية باستخدام نظام المظلات الخاص بها و نشر مجموعة من الأسلحة وعدة مظليين مع أسلحتهم. كان من الطبيعي استخدام نفس التسلح الرئيسي لـ "الكائن 915" كما هو الحال في BMP - مدفع أملس 73 ملم من طراز "Thunder" في برج ، مدعوم بمدفع رشاش و ATGM "Baby". كان من المفترض أيضًا أن تكون السيارة بمثابة قاعدة لعائلة من المركبات المدرعة (من دبابة خفيفة إلى ناقلة). ما تم تنفيذه ، سنكتشف المزيد.
درع جديد وتعليق جديد
قرر المصممون استخدام عدد من الحلول الجديدة الأساسية للمركبات المدرعة المحلية. كان أحد أهم هذه العوامل هو الاستخدام الواسع لسبائك الألومنيوم - فقد قام فرع موسكو من VNII-100 (لاحقًا VNII Steel) بالكثير من العمل هنا. سبائك الألومنيوم المدرعة أغلى من سبائك الفولاذ ، لكنها توفر عددًا من المزايا. يتطلب درع الألمنيوم ، بوزن أقل ، سماكة أكبر لأجزاء الدروع ، بحيث تكون صلابة الهيكل أعلى من صلابة الهيكل المصنوع من صفائح رقيقة نسبيًا من الدروع الفولاذية. وعندما يتعلق الأمر بالحماية من الرصاص ، فإن الهيكل أخف وزناً من الدروع الفولاذية ذات المتانة المتساوية.
بمساعدة متخصصي VNIItransmash ، تم تطوير تعليق هوائي مائي فردي للآلة الجديدة. بتعبير أدق ، إنه تعليق هوائي (يعمل الغاز كعنصر مرن) مع نقل القوة عبر سائل. تعمل كل وحدة تعليق كزنبرك وممتص للصدمات ، ويتضح أن التعليق مضغوط ، ومن خلال ضبط الضغط ، من الممكن تغيير الخلوص الأرضي للماكينة على نطاق واسع. هذا الأخير يجعل من الممكن وضع السيارة على جهاز الهبوط ، "لسحب" الهيكل إلى الهيكل عند التحرك على قدميه ، ويسهل تغطية السيارة على الأرض.
بالإضافة إلى ذلك ، تلقت المركبة تصميمًا كثيفًا للغاية ، حيث اقتصرت السعة على سبعة مقاتلين ، لتعويض ذلك من خلال وضعهم "النشط": بالإضافة إلى المدفعي في البرج ، يوجد مدفعان رشاشان يجلسان على جانبي السائق -يمكن إطلاق النار ، وكان ثلاثة مظليين آخرين لديهم حوامل كروية لآلاتهم. وللتحرك على قدميها ، تلقت السيارة مدفعين للمياه.
فعل قائد القوات المحمولة جوا كل شيء لتسريع تقدم العمل. في 14 أبريل 1969 ، تم اعتماد BMD-1 ("مركبة قتالية محمولة جوا" أو "مركبة قتالية محمولة جوا"). تم إطلاق إنتاجه في VgTZ. لا تزال BMD تفاجئ بالاكتناز والسهولة النسبية للصيانة والموثوقية (وهو أمر مفهوم - ليس لدى الطرف الهبوطي خدمات خلفية وورش عمل في متناول اليد) ، وخصائص القيادة الممتازة.
منذ عام 1970 ، كان مكتب التصميم VgTZ يرأسه A. V. شبالين ، وكان المزيد من العمل على BMD-1 وتعديلاته تحت قيادته. قريباً ، مركبة القائد BMD-1K ، مركبة القيادة والأركان BMD-1KSH "Tit" لمستوى سيطرة الكتيبة ، في عام 1978 - BMD-1P و BMD-1KP مع ATGM 9K111 "Fagot" بدلاً من "Baby" ، عام في وقت لاحق ، تلقت بعض الآلات قاذفات قنابل دخان للإعداد السريع لشاشات الدخان.
BMD-2 مع نظام PRSM-925 التفاعلي للمظلات. الوزن القتالي BMD-2 - 8 أطنان ، طاقم - 3 أشخاص ، هبوط - 4 أشخاص
كيف تتخلص منه؟
بالتوازي مع إنشاء وتطوير الإنتاج التسلسلي لـ BMD ، كان العمل جاريًا على وسائل الهبوط: فقط "مركبة قتالية - مركبة - وسائل هبوط" معقدة يمكن أن تضمن الاستخدام الفعال لوسائل القتال الجديدة. في المرحلة الأولى من تشغيل BMD-1 و BTR-D ، تم استخدام منصات المظلات PP128-5000 لهبوطها ، ولاحقًا P-7 و P-7M مع أنظمة المظلات متعددة القبة. خلال تمرين Dvina المشترك للأسلحة في مارس 1970 في بيلاروسيا ، مع أكثر من 7000 مظلي ، تم إلقاء أكثر من 150 قطعة من المعدات العسكرية - باستخدام أنظمة المظلات متعددة القباب ومنصات الهبوط.كما يقولون ، خلال هذه التدريبات أعرب الجنرال مارغيلوف عن فكرة إسقاط الطاقم مع BMD. وعادة ما يغادر الطاقم الطائرة بعد "BMDs" حتى يتمكنوا من مراقبتها أثناء الطيران. لكن الطاقم مبعثر في دائرة نصف قطرها كيلومتر واحد إلى عدة كيلومترات من سيارتهم وبعد الهبوط يقضي الكثير من الوقت في البحث عن السيارة وإعدادها للحركة ، خاصة في الضباب والمطر ليلاً. نجحت أجهزة الإرسال الراديوية على المنصات في حل المشكلة جزئيًا فقط. تم رفض مجمع الهبوط المشترك المقترح ، عندما تم وضع BMD والطاقم مع المظلات الشخصية على نفس المنصة. في بداية عام 1971 ، طالب مارغيلوف بالعمل على إنزال الطاقم داخل السيارة من أجل تقليل الوقت بين الإطلاق وبداية الحركة - وهو وقت أكبر ضعف في الهبوط.
بعد سلسلة من التجارب (أولاً مع الكلاب ، ثم مع أشخاص الاختبار) في 5 يناير 1973 ، على أساس الفرقة 106 المحمولة جواً ، أول إعادة تعيين لنظام Centaur-BMD-1 ، مزود بمقعدين Kazbek-D (نسخة مبسطة من كرسي رائد الفضاء "Kazbek-U") على منصة P-7. يتكون طاقم BMD-1 من اللفتنانت كولونيل L. G. Zuev والملازم الأول A. V. مارغيلوف (الابن الأصغر للقائد). أظهرت النتائج بوضوح أن الطاقم لن ينجو فحسب ، بل سيحافظ أيضًا على الاستعداد القتالي. ثم تم الهبوط على "القنطور" مع أطقم عسكرية في كل فوج مظلات.
أظهر نظام Centaur درجة عالية من الموثوقية ، لكنه ظل فريدًا من نوعه ، روسي بحت. من المعروف أنه في عام 1972 ، عندما كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يستعد لأول إسقاط للأشخاص على "القنطور" ، قرر الفرنسيون إجراء تجربتهم الخاصة. تم وضع سجين محكوم عليه بالإعدام في مركبة قتالية ألقيت من طائرة. لقد تحطمت ، واعتبر الغرب أنه من غير المجدي لفترة طويلة مواصلة العمل التنموي في هذا الاتجاه.
BMD-3 مع نظام حزام التثبيت PBS-950 "بخشة". الوزن القتالي BMD-3 - 12 ، 9 أطنان ، الطاقم - 3 أشخاص ، الهبوط - 4 أشخاص
كانت الخطوة التالية هي أنظمة تقييد الحركة. الحقيقة هي أن التحضير لهبوط BMD على المنصة من محطة الفضاء الدولية يتطلب أيضًا الكثير من الوقت والمال. تجهيز المنصات ، وتحميل وتأمين المعدات العسكرية عليها ، ونقل المعدات على منصات إلى المطار (بسرعة منخفضة للغاية) ، والتركيز على أماكن وقوف الطائرات ، وتركيب نظام المظلات ، وتحميل الطائرات حسب تجربة التدريبات ، حتى إلى 15-18 ساعة. تعمل أنظمة الشريط على تسريع التحضير للهبوط وتحضير السيارة للحركة بعد الهبوط بشكل كبير. وبحلول بداية الثمانينيات ، تم تطوير نظام المظلة الحزام PBS-915 لـ BMD-1P و BMD-1PK في فرع Feodosiya التابع لمعهد البحث العلمي للأجهزة الأوتوماتيكية. وفي 22 كانون الأول (ديسمبر) 1978 ، بالقرب من Bear Lakes ، تمت أول إعادة ضبط لنظام Centaur-B على نظام حزام لأسفل مع بطانة مبطنة. كان الجيش فخورًا بحق بنظام حزام الأمان ، لذلك ظهر في عام 1981 ، كما كان ، بالصدفة في الفيلم الشهير "Return Move".
من المعتاد تخزين BMDs في الحدائق مع وضع نظام هبوط محمول جواً على الهيكل - وهذا يقلل من الوقت بين تلقي أمر وتحميل المركبات الجاهزة للهبوط على متن الطائرة. القوة الرئيسية للهبوط هي المفاجأة ، وهذا يتطلب رد فعل سريع.
تمثلت إحدى الخطوات المهمة في تطوير مرافق الهبوط في ظهور أنظمة تفاعل المظلة (PRS) ، حيث تم استخدام مظلة واحدة ومحرك فرامل نفاث يعمل بالوقود الصلب بدلاً من منصة المظلة ذات الستائر المتعددة. تتمثل المزايا الرئيسية لـ PRS في تقليل وقت التحضير للهبوط والهبوط نفسه (معدل هبوط الجسم على PRS أعلى بحوالي أربعة أضعاف) ، بعد الهبوط حول الماكينة لا يوجد "مستنقع أبيض" من الألواح الضخمة من المظلات (القباب والرافعات ، كما يحدث ، ملفوفة على بكرات واليرقات). لهبوط BMD-1 والمركبات التي تعتمد عليها ، يتم استخدام نظام PRSM-915. في الخارج ، بقدر ما هو معروف ، لم يتم حتى الآن إنشاء نظائرها التسلسلية لأنظمة PRS و strapdown.
أصبحت PRS أيضًا أساسًا لهبوط الطاقم داخل السيارة. أطلق على المشروع اسم "Reaktavr" ("طائرة" Centaur "). في 23 يناير 1976 ، تم تفريغ أول مركبة BMD-1 مع طاقم على PRSM-915 - اللفتنانت كولونيل L. I. شيرباكوف والرائد أ. مارجيلوف. بعد الهبوط ، أحضر الطاقم السيارة إلى حالة الاستعداد القتالي في أقل من دقيقة ، ثم أجرى تمارين إطلاق النار من أسلحة BMD والقيادة فوق العقبات. لاحظ أنه بحلول عام 2005 ، تم نقل أكثر من 110 أشخاص داخل المعدات (للمقارنة ، كان هناك حوالي أربعة أضعاف عدد الأشخاص الذين تواجدوا في الفضاء منذ عام 1961).
BMD-4. الوزن القتالي - 13.6 طن ، الطاقم - 2-3 أشخاص ، الهبوط - 5 أشخاص
تمديد الأسرة
غيّرت BMD-1 وجه القوات السوفيتية المحمولة جواً ، ومنحها قدرات جديدة نوعياً ، ولكن مع محدودية القدرة والقدرة الاستيعابية ، لم تستطع وحدها حل مشكلة زيادة حركة وحدات الهبوط بوحدات - مضادة للدبابات ، ومضادة للدبابات الطائرات والتحكم والدعم. لتركيب مجموعة متنوعة من الأسلحة وأدوات التحكم ، بالإضافة إلى BMD-1 ، كانت هناك حاجة إلى مركبة مدرعة أكثر اتساعًا. وفي 14 مايو 1969 - بعد شهر واحد فقط من اعتماد BMD-1 - قررت اللجنة الصناعية العسكرية التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إنشاء نماذج أولية لحاملة جنود مدرعة ومجموعة من مركبات القيادة والأركان للقوات المحمولة جواً. القوات.
على أساس BMD-1 ، طور مكتب التصميم VgTZ حاملة أفراد مدرعة برمائية تسمى "Object 925" (بالتوازي ، تم تطوير نسخة مدنية - "الناقل 925G"). في عام 1974 ، دخلت الخدمة تحت اسم BTR-D ("ناقلة أفراد مدرعة محمولة جواً") وكانت مهمتها نقل الأفراد وإجلاء الجرحى ونقل الأسلحة والذخيرة والوقود ومواد التشحيم وغيرها من البضائع العسكرية. تم تسهيل ذلك من خلال إطالة الهيكل - بواسطة بكرة واحدة على كل جانب - وزيادة أبعاد الهيكل مع غرفة القيادة. زادت السعة إلى 14 شخصًا (أو اثنان من أفراد الطاقم وأربعة جرحى على نقالات).
على هيكل BTR-D ، تم تطوير عائلة من المركبات المدرعة لتجهيز جميع أنواع القوات والخدمات الموجودة في القوات المحمولة جواً تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تعمل BTR-D و BTR-ZD كجرارات للمدفع المضاد للطائرات ZU-23-2 عيار 23 ملم ، ولكن أثناء التدريبات ، بدأ المظليين في تثبيت ZU-23-2 مباشرة على سقف الهيكل. لذلك ، على الرغم من اعتراضات ممثلي الشركة المصنعة ، ظهرت بندقية ذاتية الدفع مضادة للطائرات. يتم تثبيت ZU-23-2 على السطح على حوامل ويتم تثبيتها بواسطة روابط كبلية ويمكنها إطلاق النار على أهداف جوية أو أرضية. وبطريقتهم الخاصة ، قاموا بـ "تقنين" مثل هذه العمليات العسكرية "محلية الصنع" في أفغانستان والشيشان ، حيث رافقت المركبات القوافل. كان هناك أيضًا إصدار المصنع للتثبيت مع تثبيت أكثر متانة للشاحن على العلبة ، بالإضافة إلى خيار حماية الدروع للحساب.
أخيرًا ، في عام 1981 ، على نفس الهيكل ، ابتكروا مدفعًا ذاتي الدفع عيار 120 ملم 2S9 "Nona-S" ونقطة استطلاع ومراقبة نيران المدفعية 1M119 "Rheostat" لبطاريات "Nona" ، بالإضافة إلى إصداراتها الحديثة 2C9-1М و 1В119-1 …
خضعت BTR-D والمركبات التي تعتمد عليها لعدد من التحسينات ، بما في ذلك استبدال معدات الاتصالات القديمة في النصف الثاني من الثمانينيات. تم تصميم نظام رد الفعل بالمظلة PRSM-925 لهبوط BTR-D و PRSM-925 (2S9) لـ "Nona-S".
BTR-D بمدفع مضاد للطائرات ZU-23-2
بمديخة الثانية
في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، أكدت أنظمة الدفاع الصاروخي الباليستي أداءها الجيد في القيادة في جبال أفغانستان ، عندما قامت المركبات التي لها قوة هبوط وحمولة على دروعها بتسلق حاد نسبيًا لم يكن من الممكن الوصول إليه من قبل BMP-1 و BMP-2. لكن زوايا الارتفاع المنخفضة ومدى إطلاق النار الفعال لمدفع 73 ملم لم يسمح بإطلاق نار فعال على المنحدرات الجبلية. تم بالفعل تنفيذ العمل على إعادة تسليح نظام الدفاع الصاروخي الباليستي ، لكن تجربة أفغانستان تسارعت من تنفيذها. كانت النتيجة BMD-2 بمدفع آلي 30 ملم 2A42 ومدفع رشاش متحد المحور في برج واحد وقاذفة ATGM Fagot و Konkurs. تم إجراء عدد من التغييرات ، وفي عام 1985 تم اعتماد BMD-2 ("الكائن 916") من قبل القوات المحمولة جواً ، في عام 1986 - قائد BMD-2K.
بشكل عام ، تطور مصير آلات عائلة BMDBTR-D بطريقة تم استخدامها فقط في التدريبات وفقًا للغرض المقصود منها - المركبات المحمولة جواً. تم الهبوط القتالي في 25-26 ديسمبر 1979 في مطار كابول بطريقة الهبوط. سمح "Beemdashki" للمظليين والقوات الخاصة بالتحرك بسرعة إلى الأشياء وعرقلةهم. بشكل عام ، عملت BMDs مثل BMPs "العادية" وناقلات الجند المدرعة. أدت تجربة أفغانستان إلى عدد من التغييرات في تصميم الآلات. لذلك ، على BMD-1P و BMD-1PK ، قاموا بإزالة الرفوف الخاصة بقاذفة ATGM ، وبدلاً من ذلك ، تم إرفاق قاذفة القنابل الأوتوماتيكية AGS-17 "Flame" عيار 30 ملم ، والتي أصبحت شائعة في حرب الجبال. على سطح البرج - تكررت هذه "المعدات الإضافية" لمظليين BMD-1 وأثناء الحملة الشيشانية. تم أيضًا تثبيت سلاح مشهور آخر على BMD - NSV-12 ، مدفع رشاش ثقيل 7.
عند نقاط التفتيش ، غالبًا ما يتم وضع BMDs في الغطاء ، وعندما هاجم الدوشمان ، سرعان ما تدحرجت هذه الآلة المتنقلة للغاية إلى نقطة مرتفعة ، حيث فتحت النار منها. تبين أن تخصيص BMD لمرافقة القوافل المتحركة ببطء نسبيًا غير فعال: الدروع الخفيفة ومقاومة الألغام المنخفضة لا تتوافق مع مثل هذه المهام. جعلت الكتلة الصغيرة السيارة حساسة للغاية للانفجارات القريبة من الألغام الأرضية. ظهرت مشكلة أخرى - عندما تم تفجير لغم ، اصطدم قاع الألمنيوم ، الذي ينحني مثل الغشاء ، بحامل الذخيرة الموجود فوقه مباشرة ، مما تسبب في تصويب المصفي الذاتي لقنابل التفتيت ، وبعد ثماني ثوانٍ الذخيرة انفجرت ، ولم يترك للطاقم أي وقت لمغادرة السيارة. أدى هذا إلى تسريع سحب BMD-1 من أفغانستان.
لم تكن أقراص مداحل الطرق المصنوعة من الألومنيوم متينة على الطرق الصخرية أو الخرسانية ، وكان لابد من استبدال الأسطوانة بالكامل. اضطررت إلى استبدال بكرات الجنزير المصنوعة من الألومنيوم بأخرى فولاذية بغطاء من الألومنيوم. غالبًا ما يدخل الغبار من الهواء إلى نظام الوقود ، الأمر الذي يتطلب تركيب مرشح دقيق إضافي.
وسرعان ما انتقل المظليون في أفغانستان عمومًا من BMD إلى BMP-2 و BTR-70 و BTR-80 - ويرجع ذلك أساسًا إلى الضعف الشديد لمنظومة الدفاع الصاروخي الباليستي أثناء الانفجارات.
بعد أفغانستان ، كان على BMD والمركبات الموجودة في قاعدتها القتال على أرضهم الأصلية. ألقى السياسيون المظليين (كوحدات أكثر كفاءة) لإخماد الاشتباكات العرقية وأعمال الشغب الانفصالية. منذ عام 1988 ، شارك المظليين بنشاط في أكثر من 30 عملية يشار إليها عادة باسم "حل النزاعات الوطنية والعسكرية". كان على BMD-1 و BMD-2 و BTR-D القيام بدوريات في الشوارع وحراسة الأشياء في تبليسي في عام 1989 ، وفي باكو ودوشانبي في عام 1990 ، وفي فيلنيوس في عام 1991 وحتى في موسكو في عامي 1991 و 1993 … في نهاية عام 1994 ، بدأت الحملة الأولى في الشيشان ، وهنا تم دفع BMD-1 مرة أخرى إلى المعركة. لتعزيز الحماية ضد القنابل التراكمية ورصاص المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير على BMD-1 ، قاموا بوضع وتعليق الصناديق بالرمال وقطع الغيار الإضافية ، إلخ. الحملة الشيشانية الثانية.
أما بالنسبة لـ BTR-D والمركبات القائمة عليها ، فقد ظلوا أوفياء لـ "الخيول" للقوات المحمولة جواً. علاوة على ذلك ، تم تصميم الآلات للتسليم بواسطة طائرات النقل العسكرية والمروحيات الثقيلة ، وهي "سحب" ممتازة حتى في ظروف الطرق الصعبة وفي الجبال ، ويمكن الاعتماد عليها. حلت "Nona-S" و BTR-D مع ZU-23 مشكلة الدعم الناري المباشر للوحدات.
تم توريد BMD-1 إلى الخارج بكميات محدودة (لأنغولا والعراق) ، ما لم يكن ، بالطبع ، يحسب BMD المتبقية في الجمهوريات "المستقلة" الآن (أوكرانيا ، بيلاروسيا ، مولدوفا). سقطت صواريخ BMD-1 العراقية في أيدي الغزاة الأمريكيين عام 2003.
أكدت نتائج الحملة الثانية في الشيشان ، تجربة قوات حفظ السلام الروسية في أبخازيا ، المطالب طويلة الأمد لزيادة قوة النيران وحماية الدفاع الصاروخي الباليستي.
زمن الورثة
بحلول نهاية السبعينيات ، أصبح من الواضح أن إمكانيات ترقية BMD-1 و BTR-D لاستيعاب أنظمة أسلحة أكثر قوة ومعدات خاصة عليها قد استنفدت بشكل عام.في الوقت نفسه ، أصبحت طائرة النقل العسكرية Il-76 ، التي أصبحت الطائرة الرئيسية للقوات المحمولة جواً ، والوسائل الجديدة المحمولة جواً "خففت" متطلبات كتلة وأبعاد الآلات - هبوط حاملات البضائع الفردية التي تزن تم عمل ما يصل إلى 21 طنا من Il-76.
تم تطوير السيارة ، التي أصبحت تعرف باسم BMP-3 بمجموعة جديدة من الأسلحة (مدفع 100 ملم و 30 ملم ، ومدافع رشاشة ، ونظام سلاح موجه) ، في الأصل لتسليح القوات البرية والقوات المحمولة جواً والقوات المسلحة. سلاح مشاة البحرية. تجلى هذا ، على وجه الخصوص ، في تصميم الهيكل السفلي مع خلوص أرضي متغير وفي تحديد وزن السيارة إلى 18.7 أطنان. ومع ذلك ، فإن مهنة BMP-3 المحمولة جواً لم تحدث. تم إنشاء BMD-3 بوزن 13 طنًا تحت قيادة A. V. Shabalin في VgTZ.
Airborne SPTP 2S25 Sprut-SD. الوزن القتالي - 18 طنًا ، الطاقم - 3 أشخاص ، مدفع دبابة 125 ملم
لم يتم تحديد مجمع تسليح الماكينة على الفور ، ولكن في النهاية استقروا على مزيج من مدفع أوتوماتيكي 30 ملم 2A42 ومدفع رشاش 7 و 62 ملم مقترن به في البرج ، قاذفة لـ 9M113 (9M113M) صواريخ ATGM على البرج ، بالإضافة إلى - مدفع رشاش 5 ، 45 ملم وقاذفة قنابل آلية 30 ملم في مقدمة الهيكل. إن مظهر التثبيت لمدفع رشاش خفيف بحجم 5 ، 45 ملم هو سمة مميزة - لطالما طلب المظليون تثبيت مدفع رشاش خفيف على مركبتهم القتالية. هناك ثلاث منشآت في الجوانب وبنادق هجومية. لا يزال الخروج من السيارة صعودًا وخلفًا - على طول سقف حجرة المحرك. أصبح البرج ذو مقعدين: تلقى القائد ، الموجود بجوار المشغل المدفعي ، رؤية أفضل ويمكنه السيطرة على التسلح. لا تقل أهمية أتمتة الإرسال وعدد من الآليات. في البداية ، تسببت BMD-3 في الكثير من الانتقادات (والتي عادة ما تكون لسيارة جديدة) ، لكن أولئك الذين صادفوا تشغيلها لاحظوا أنه كان من الأسهل بكثير التحكم فيها من BMD-1 و BMD-2. تم استبدال أذرع التحكم هنا بعجلة القيادة.
في هيكل BMD-3 ، عاد بناة الدبابات Volgograd إلى عجلات الطريق أحادية الجانب - تزيد البكرات المجوفة من الطفو والاستقرار. التعليق هو أيضا هوائي مائي.
تتطلب حركة السيارة واقفة على قدميها عددًا من الحلول الخاصة. الحقيقة هي أن محرك الديزل تشيليابينسك ، المطابق للمهمة بالنسبة لمعظم الخصائص ، تجاوز الوزن المطلوب بحوالي 200 كيلوغرام. عندما كان واقفا على قدميه ، أعطى هذا تقليم كبير في الخلف. من بين المضايقات الأخرى ، لم يسمح ذلك بإطلاق النار على قدميه على طول الشاطئ على طول حافة الماء. من أجل "رفع" المؤخرة ، تم تحديد زاوية فتح أغطية مدفع المياه بحيث تم إنشاء المكون الرأسي للقوة التفاعلية ، وتم تحويل قطع الغيار والملحقات المثبتة على المؤخرة إلى عوامات.
بالتزامن مع BMD-3 ، تم إنشاء نظام حزام PBS-950 مع نظام المظلة MKS-350-12M على أساس الستائر العالمية للهبوط. في 20 أغسطس 1998 ، أثناء تدريبات فوج المظلات 104 للفرقة 76 المحمولة جواً ، تم إسقاط BMD-3 على نظام PBS-950 بطاقم كامل وقوة هبوط. تم أيضًا اختبار الإغراق غير المظلي لـ BMD-3 (بدون طاقم) من ارتفاع منخفض للغاية ، على الرغم من أن طريقة إسقاط المعدات هذه ليست شائعة.
وفي الوقت نفسه ، ظهر BMD-4 على هيكل معدّل. كانت الحداثة الرئيسية عبارة عن وحدة قتالية تم تطويرها في Tula Instrument Design Bureau مع تركيب برج من مدافع مزدوجة - 100 ملم 2A70 و 30 ملم 2A72 - على غرار مجمع التسلح BMP-3. يمكن للمدفع 100 ملم إطلاق قذيفة تجزئة شديدة الانفجار أو 9M117 (9M117M1-3) ATGM. يمكن العثور على المراجعات الأكثر إثارة للجدل حول إمكانيات وجودة BMD-4: يشير البعض إلى أن هيكل السيارة ككل قد اكتمل ، وأن مجمع الأسلحة BMD-4 بحاجة إلى التحسين ، والبعض الآخر راضٍ تمامًا عن الأسلحة والأجهزة ، ولكنها تتطلب تحسين الهيكل. ومع ذلك ، فإن عدد BMD-3 و BMD-4 في القوات صغير نسبيًا ولم تكتسب خبرة عملياتهم حتى الآن "إحصائيات" كافية.بشكل عام ، يتفق الخبراء على أن BMD-3 و BMD-4 ، كمركبات من الجيل الجديد ، تتطلب المزيد من الأفراد المؤهلين لتشغيلها (وهذا ، مع انخفاض مستوى التعليم ، يمثل مشكلة للجيش الروسي الحديث).
دخلت VgTZ الآن في اهتمام مصانع الجرارات ، والتي تشمل أيضًا الشركة المصنعة BMP-3 Kurganmashzavod. وفي عام 2008 ، عرض كورغانماشزافود مركبة BMD-4M بنفس مجمع التسلح ، ولكن على هيكل مختلف يعتمد على وحدات وتجميعات BMP-3. لأي من "الأربعة" المستقبل لم يتضح بعد.
النظائر والأقارب
المركبات المدرعة البرمائية في الخدمة مع جيشنا ليس لها نظائر مباشرة في الخارج ، على الرغم من أن العمل في هذا الاتجاه مستمر منذ عدة سنوات. وهكذا ، في FRG ، مركبات هجومية برمائية Wiesel و Wiesel-2 في الخدمة. لكن هذه مركبات من فئة مختلفة: "Wiesel" - نوع من إحياء دبابة بطاقم من 2-3 أشخاص ، منصة ذاتية الدفع لـ ATGM "Tou" ، مدفع أوتوماتيكي 20 ملم ، هواء قصير المدى أنظمة الدفاع أو الرادار أو المعدات الخاصة - للاختيار من بينها ؛ "Wiesel-2" - يشبه ناقلة جند مدرعة خفيفة ذات قدرة محدودة ومنصة للأسلحة الثقيلة. الأقرب إلى فكرة BMD-BTR-D جاء الصينيون ، الذين قدموا مؤخرًا مركباتهم القتالية المحمولة جوا WZ 506.
بالنسبة للأسطول الحديث من المركبات القتالية للقوات المحلية المحمولة جواً ، أهمها BMD-2 و BTR-D و BMD-4. لكن من المفترض أن تظل BMD-1 القديمة ، لأسباب واضحة ، في الخدمة حتى عام 2011.
