لطالما جذب الدفع النفاث انتباه العلماء والمصممين في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، ظهرت أولى مركبات الإنتاج بمحركات نفاثة من مختلف الأنواع فقط في أربعينيات القرن الماضي. حتى ذلك الوقت ، تم إنشاء جميع المعدات ذات المحركات الصاروخية أو الجوية للأغراض التجريبية فقط. لذلك ، في نهاية العشرينيات ، بدأت شركة أوبل الألمانية في تنفيذ مشروع أوبل رأس الخيمة. كان الغرض من هذا العمل هو إنشاء عدة أنواع من التكنولوجيا باستخدام محركات الصواريخ. تم اقتراح اختبار آلات جديدة ، وتحديد آفاق هذه التكنولوجيا.
كان مصدر الإلهام وراء مشروع أوبل رأس الخيمة أحد قادة الشركة ، فريتز آدم هيرمان فون أوبل. ومن المثير للاهتمام أنه بعد الاختبارات الأولى للتكنولوجيا الجديدة ، تم تخصيص لقب "روكيت فريتز" له. شارك خبراء بارزون في مجال الصواريخ في تنفيذ المشروع. تم تطوير محركات الصواريخ من قبل Max Valier و Friedrich Wilhelm Sander ، اللذين كان لهما خبرة واسعة في هذا الأمر. كان متخصصو أوبل مسؤولين عن إنشاء "منصات" لمحركات الصواريخ.
في ربيع عام 1928 ، أدى العمل في مشروع أوبل رأس الخيمة إلى بناء أول مركبة تجريبية ، أطلق عليها اسم رأس الخيمة 1. وفقًا للبيانات المتاحة ، تلقت الأجهزة التجريبية الأخرى من مختلف الأنواع هذا الاسم لاحقًا. وأسباب ذلك غير معروفة. ربما خطط المهندسون الألمان لاستخدام ترقيم منفصل للمعدات التجريبية من مختلف الفئات. لذلك ، بدءًا من واحدة ، كان من المفترض أن تكون السيارات الصاروخية وعربات السكك الحديدية والطائرات الصاروخية مرقمة. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد الأخطاء في السجلات والوثائق التاريخية.
تم بناء السيارة الصاروخية RAK.1 على أساس إحدى سيارات السباق أوبل في ذلك الوقت. تتميز هذه السيارة بتصميم كلاسيكي "سباق" بمحرك أمامي مغلق بغطاء طويل مميز وكابينة واحدة في الخلف. يتميز جسم السيارة بخطوط ناعمة مصممة لتقليل مقاومة الهواء. كان للهيكل السفلي رباعي العجلات عجلات أمامية قابلة للتوجيه وقيادة إلى المحور الخلفي. لاستخدامها في المشروع التجريبي ، تم تعديل سيارة السباق بشكل كبير. تمت إزالة محرك البنزين الأصلي ووحدات النقل منه ، بالإضافة إلى جميع المكونات الأخرى اللازمة لمحطة الطاقة القديمة. في الوقت نفسه ، تم تركيب ثمانية محركات صاروخية تعمل بالوقود الصلب في الجزء الخلفي من الجسم.
تم تشغيل Opel RAK.1 بواسطة محركات طورها M. Valier و F. V. زاندر على أساس البارود الخاص. كان لكل وحدة من هذه الوحدات جسم أسطواني بطول 80 سم وقطره 12.7 سم ، حيث تم وضع شحنة من البارود. طور Valier و Zander خيارين للمحرك يختلفان عن بعضهما البعض في الدفع. احترقت شحنة المحرك من الإصدار الأول في 3 ثوانٍ ، مما وفر قوة دفع تبلغ 180 كجم ، واحتُرقت الثانية لمدة 30 ثانية وأعطت 20 كجم قوة دفع. كان من المفترض أنه سيتم استخدام محركات أكثر قوة لتسريع السيارة ، وسيتم تشغيل المحركات المتبقية بعدها وستكون قادرة على الحفاظ على السرعة أثناء القيادة.
بدأ اختبار رأس الخيمة 1 في ربيع عام 1928. انتهى التشغيل الأول على مسار الاختبار بالفشل. تسارعت السيارة فقط إلى 5 كم / ساعة وقادت حوالي 150 مترًا ، مما أدى إلى إطلاق كمية كبيرة من الدخان.بعد بعض التعديلات ، تمكنت السيارة الصاروخية مرة أخرى من دخول المسار وإظهار أداء أعلى. ومع ذلك ، كان لدى رأس الخيمة 1 نسبة طاقة إلى وزن منخفضة نسبيًا. نظرًا لعدم كفاية الدفع الكلي للمحركات والكتلة الكبيرة للهيكل ، لم تتمكن السيارة من الوصول إلى سرعة تزيد عن 75 كم / ساعة. تم تعيين هذا الرقم القياسي في 15 مارس 1928.
بسبب عدم وجود محركات صاروخية أخرى ذات خصائص أعلى ، اضطر المهندسون الألمان إلى اتخاذ مسار زيادة عدد المحركات على جهاز واحد. هكذا ظهرت السيارة الصاروخية Opel RAK.2. مثل السيارة الأولى ، كان لها جسم انسيابي مع قمرة قيادة خلفية. من السمات المهمة في رأس الخيمة 2 هو الجناح الخلفي. تم وضع طائرتين نصفيتين في منتصف الجسم. كان من المفترض أنه بسبب القوى الديناميكية الهوائية ، ستعمل هذه الوحدات على تحسين تماسك العجلات مع المسار وبالتالي تحسين عدد من الخصائص. في الجزء الخلفي من السيارة ، كانت هناك مجموعة من 24 محركًا من البودرة ذات قوة دفع مختلفة.
لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتجميع أوبل رأس الخيمة 2. بدأت اختبارات هذا الجهاز في منتصف 28 مايو. في 23 مايو ، تمكنت سيارة نفاثة مع فريتز فون أوبل في قمرة القيادة من الوصول إلى سرعة 230 كم / ساعة. استخدم هذا الاختبار التجريبي المجموعة الكاملة المكونة من 24 محركًا صاروخيًا. بعد ذلك حصل فون أوبل على لقبه روكيت فريتز.
بالتوازي مع تطوير المركبات الأرضية بمحركات الصواريخ ، عملت أوبل وفالي وساندر وغيرهم من المتخصصين الألمان على خيارات أخرى لاستخدام الدفع النفاث. لذلك ، في بداية يونيو 1928 ، تم الانتهاء من بناء طائرة شراعية مزودة بمحركات صاروخية. تشير مصادر مختلفة إلى هذه الطائرة باسم Opel RAK 1 و Opel RAK 3. بالإضافة إلى ذلك ، يشار إليه أحيانًا ببساطة بالطائرة الشراعية الصاروخية ، دون تحديد تسمية خاصة. تم أخذ طائرة شراعية Ente ("Duck") التي صممها Alexander Lippish ، والتي تم بناؤها وفقًا لمخطط "duck" ، كأساس للجهاز التجريبي. تم تثبيت محرك بدء بقدرة دفع تبلغ 360 كجم ووقت تشغيل يبلغ 3 ثوانٍ ، بالإضافة إلى محركين رئيسيين بقوة دفع تبلغ 20 كجم ووقت تشغيل يبلغ 30 ثانية.
في 11 يونيو ، حلقت طائرة شراعية صاروخية من طراز RAK.1 في الهواء لأول مرة مع الطيار فريدريش ستامر في قمرة القيادة. تم استخدام سكة خاصة لإطلاق الطائرة. في هذه الحالة ، يجب أن يتم الإقلاع فقط بمساعدة محرك المسحوق الحالي. لم تكن هناك حاجة إلى مساعدة خارجية من طائرة قطر أو طاقم أرضي. خلال الاختبار الأول ، نجح الطيار في رفع الطائرة الشراعية في الهواء. بالفعل في الرحلة ، قام F. Stamer بتشغيل محركي دفع بالتتابع. في 70 ثانية ، طار جهاز رأس الخيمة 1 حوالي 1500 متر.
لم تجر الرحلة التجريبية الثانية بسبب الحادث. أثناء الإقلاع ، انفجر محرك بدء الصاروخ وأضرم النار في الهيكل الخشبي لهيكل الطائرة. تمكن F. Stamer من الخروج من الطائرة ، والتي سرعان ما احترقت بالكامل. تقرر عدم بناء طائرة شراعية صاروخية جديدة وعدم مواصلة الاختبار.
تم إجراء التجربتين التاليتين باستخدام منصات السكك الحديدية. في صيف عام 1928 ، قامت شركة أوبل ببناء عربتين للصواريخ ، حيث تم خلال الاختبارات تحقيق بعض النجاح.
في 23 يونيو ، تم إجراء تجربتين تجريبيتين لعربة سكة حديد أوبل RAK.3 الصاروخية على خط سكة حديد هانوفر-سيل. كان هذا الجهاز عبارة عن منصة خفيفة رباعية العجلات ، يوجد في الخلف مقصورة سائق ومجموعة من محركات الصواريخ. لم تكن السيارة مجهزة بآلية توجيه ، وكان حجم الكابينة أصغر حجم ممكن ، ولا يقتصر فقط على راحة مقعد السائق. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت عربة السكك الحديدية الصاروخية عجلات خفيفة الوزن.
تم الإعلان عن تجارب السيارة مسبقًا ، مما تسبب في تجمع عدد كبير من المتفرجين على طول المسارات. بالنسبة للمرور الأول ، تم تجهيز عربة السكك الحديدية الصاروخية بعشرة محركات. تحت سيطرة جهاز الاختبار ، طورت السيارة سرعة عالية: تم ذكر الأرقام من 254 إلى 290 كم / ساعة في مصادر مختلفة.على الرغم من هذا الاختلاف في البيانات ، فمن الآمن افتراض أن عربة السكك الحديدية الصاروخية Opel RAK.3 كانت واحدة من أسرع المركبات في العالم.
مباشرة بعد السباق الأول ، تقرر عقد السباق الثاني. هذه المرة ، أمر قادة المشروع بتركيب 24 محركًا صاروخيًا على عربة القطار. يجب أن نشيد بفون أوبل وزملائه: لقد فهموا المخاطر ، لذلك كان على السيارة أن تسير في الجولة الثانية بدون سائق. كان هذا الاحتياط مبررًا تمامًا. تبين أن قوة الدفع لـ 24 محركًا كبيرة جدًا بالنسبة لسيارة خفيفة ، وهذا هو السبب في أنها اكتسبت سرعة عالية بسرعة وخرجت عن المسارات. تم تدمير النسخة الأولى من عربة الصواريخ بالكامل ولا يمكن استعادتها.
في صيف عام 1928 ، تم بناء عربة سكة حديد صاروخية أخرى ، أطلق عليها اسم RAK 4. من خلال تصميمها ، تختلف هذه الآلة قليلاً عن سابقتها. لم يكن التصميم متشابهًا فحسب ، بل أيضًا مصير الآلتين. عربة السكك الحديدية ، المجهزة بمجموعة من محركات الصواريخ ، لم تكن قادرة على إكمال تجربة قيادة واحدة. خلال الاختبارات الأولى ، انفجر أحد المحركات مما أدى إلى انفجار البقية. ألقيت العربة من مكانها ، سارت قليلاً على طول القضبان وانطلقت إلى الجانب. دمرت السيارة. بعد هذا الحادث ، حظرت قيادة السكك الحديدية الألمانية اختبار هذه المعدات على الخطوط الموجودة. اضطرت شركة أوبل إلى إيقاف قسم السكك الحديدية في مشروع رأس الخيمة بسبب عدم وجود مسارات خاصة بها.
حتى أوائل خريف عام 1929 ، شارك المتخصصون الألمان في العديد من المشاريع ، بما في ذلك تكنولوجيا الطائرات الواعدة. ومع ذلك ، لم يتم إجراء أي اختبارات على العينات النهائية. في 29 سبتمبر F. von Opel، A. Lippisch، M. Valier، F. V. أكمل زاندر وزملاؤهم هيكل الطائرة الذي يعمل بالطاقة الصاروخية ، والمعروف باسم Opel RAK.1. وتجدر الإشارة إلى أن هناك بعض الالتباس مع أسماء الطائرات الشراعية بسبب عدم وجود معلومات موثوقة حول تسمية أول مركبة فضائية حلقت في عام 1928.
تلقى هيكل الطائرة الجديد الذي صممه A. Lippisch 16 محركًا صاروخيًا بقوة دفع 23 كجم لكل منهما. تم تصميم هيكل خاص بطول 20 مترًا للإقلاع. في 30 سبتمبر 1929 ، تم إجراء أول وآخر رحلة لطائرة شراعية RAK.1 ، والتي قام بها صاروخ Rocket Fritz نفسه. الإقلاع والطيران كانا ناجحين. كانت قوة المحركات التي يتم تشغيلها بالتتابع كافية للتسريع ، والصعود في الهواء والرحلة اللاحقة التي استمرت عدة دقائق. ومع ذلك ، انتهى الهبوط في حادث. تجاوز وزن الهيكل مع الطيار 270 كجم ، وكانت سرعة الهبوط الموصى بها 160 كم / ساعة. فقد فريتز فون أوبل السيطرة وتضررت الطائرة الشراعية بشدة.
بعد وقت قصير من الهبوط الاضطراري للطائرة الشراعية Opel RAK.1 ، وصلت رسالة خاصة من الولايات المتحدة إلى ألمانيا. كان المساهم الرئيسي في أوبل في ذلك الوقت هو شركة جنرال موتورز الأمريكية ، التي كانت إدارتها قلقة بشأن العديد من الاختبارات غير الناجحة لتكنولوجيا الصواريخ التجريبية. لعدم الرغبة في تعريض الأفراد للخطر ، حظر التنفيذيون في جنرال موتورز المتخصصين الألمان من الانخراط في الصواريخ. كان الشرط الإضافي لهذا الحظر هو الأزمة الاقتصادية ، التي لم تسمح بإنفاق الأموال على مشاريع تجريبية مشبوهة.
بعد هذا الأمر ، قام M. Valle، F. V. واصل ساندر وغيره من المتخصصين أبحاثهم ، وسرعان ما ترك F. von Opel شركته. في عام 1930 ، انتقل إلى سويسرا ، وبعد اندلاع الحرب العالمية الثانية غادر إلى الولايات المتحدة. على الرغم من لقبه ، لم يعد Rocket Fritz متورطًا في موضوع المركبات التي تعمل بالطاقة النفاثة.
يحظى مشروع أوبل رأس الخيمة بأهمية فنية وتاريخية كبيرة. لقد أظهر بوضوح أنه بالفعل في نهاية العشرينات من القرن الماضي ، أتاح تطوير التكنولوجيا إمكانية بناء معدات بمحركات غير عادية. ومع ذلك ، فإن جميع السيارات التي تم تصنيعها لم تكن أكثر من مجرد عروض للتكنولوجيا. ليس من الصعب تخمين أن السيارة الصاروخية وعربة السكك الحديدية الصاروخية لا تكاد تجد مكانًا لها على الطرق السريعة والسكك الحديدية.كانت الطائرات التي تعمل بالطاقة الصاروخية أكثر قابلية للتطبيق. في النصف الثاني من الثلاثينيات ، بدأ A. Lippisch في تطوير الطائرة ، والتي سميت فيما بعد Me-163 Komet. كانت هذه الآلة المزودة بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل أول طائرة صاروخية منتجة بكميات كبيرة ، كما تم استخدامها بشكل محدود في Luftwaffe. ومع ذلك ، فإن الطائرات ذات المحركات الصاروخية لم تنتشر على نطاق واسع ، وظلت معظم هذه التطورات تقنية تجريبية بحتة لم تجد تطبيقها في الممارسة.
