في مارس ، عرضت شركة Boeing الأمريكية حلها لـ FARA - مفهوم طائرة هليكوبتر للاستطلاع والهجوم في المستقبل. تذكر أن عددًا من الشركات يجب أن تقدم حلولها لمسابقة طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية ، المصممة لتحل محل طائرة Bell OH-58 Kiowa الخفيفة متعددة الأغراض التي تم إيقاف تشغيلها بالفعل ، والتي كانت بمثابة طائرة هليكوبتر للاستطلاع والدعم الناري في الجيش الأمريكي. يجب أن تكون المروحية الواعدة مكملة للطائرة AH-64 وليس استبدالها بالكامل كما يعتقد البعض. بشكل عام ، الجيش الأمريكي سعيد حتى الآن بأباتشي.
تعاملت شركة Boeing مع القضية بجدية: زاد الاهتمام بإعلان فبراير ، حيث يمكن رؤية الخطوط العريضة للطائرة الدوارة لأول مرة. وللعرض نفسه ، تم إعداد مقطع فيديو يوضح الجوانب الرئيسية لمجمع الطيران.
للأسف ، كل هذا من غير المرجح أن يساعد الشركة: هناك عدة أسباب وجيهة لذلك. بادئ ذي بدء ، يجب القول أن Boeing FARA (الرمز الذي سنستخدمه) كانت آخر طائرة تم تقديمها كجزء من طائرة استطلاع هجوم المستقبل. ناقشنا المشاريع الموضحة سابقًا في إحدى المقالات السابقة ، ولكن سيكون من المناسب تحديد الموقف بإيجاز.
حتى الآن ، بالإضافة إلى مروحية Boeing ، يتم تقديم المركبات القتالية التالية:
- رايدر إكس (سيكورسكي) ؛
- Bell 360 Invictus (Bell Helicopter) ؛
- مشروع من AVX Aircraft و L3 Technologies ؛
- AR40 (كريم).
اعتبارًا من مارس 2020 ، تقدمت Sikorsky إلى أبعد نقطة: حلقت طائرة الهليكوبتر Sikorsky S-97 Raider ، متظاهر التكنولوجيا Raider-X ، لأول مرة في السماء في عام 2015. وفي معرض رابطة جيش الولايات المتحدة (AUSA) 2019 ، قدمت الشركة المفهوم مباشرة إلى Raider-X نفسها. بالنسبة إلى Bell ، لا تمتلك الشركة نموذجًا أوليًا أو عرضًا تقنيًا ، ولكن لديها نموذج بالحجم الكامل عالي الجودة ، بالإضافة إلى رسوم متحركة مذهلة ، حيث يقوم Invictus بتدمير دبابات T-14 و T-15 مركبات قتال المشاة القائمة على منصة أرماتا المجنزرة. نظرًا للمنافسة المتزايدة على سوق الأسلحة ، تعد هذه خطوة مذهلة ، وإن كانت قد قوبلت بالسلبية في روسيا كما هو متوقع.
أظهرت AVX Aircraft و L3 Technologies في إطار AUSA نموذجًا من بنات أفكارهم ، واقتصر كريم نفسه على صور ليست عالية الجودة لطائرة هليكوبتر ، بالإضافة إلى نموذج (أيضًا ليس جميلًا جدًا ، في الحقيقة). في ظل هذه الخلفية ، تبدو Boeing كالمفضلة ، ولكن على خلفية Raider-X و Invictus ، فإنها لا تبدو كذلك. دعنا نلقي نظرة على التفاصيل الفنية.
تطور "غريب"
قدمت بوينغ رسالة عامة للعرض التقديمي. قال المتحدث باسم الشركة شين أوبنشو: "لقد استمعنا إلى الجيش ، وقمنا بتقييم جميع البدائل وقمنا بتحسين تصميمنا لتوفير طائرة تلبي المتطلبات". "نحن نقدم طائرة موثوقة للغاية ومستقرة ومرنة مع التركيز على سلامة ومكافحة المستقبل."
بقدر ما يمكن الحكم عليه ، نحن نتحدث عن آلة ذات دوار رئيسي بستة شفرات ، ودوار ذيل رباعي الشفرات ودوار دفع رباعي الشفرات. من الجدير بالذكر أن Boeing اقترحت مؤخرًا مثل هذا المخطط لتحديث Apache: ثم تم اقتراح AH-64 المعتاد لتزويده بمروحة ثالثة - دافع. من الناحية النظرية ، يجب أن يزيد هذا المخطط من سرعة ونطاق AH-64 بنحو 50 بالمائة ، والاقتصاد بنسبة 24 بالمائة. في الوقت نفسه ، يجب أن يزيد سعر المروحية بنسبة 20 بالمائة فقط. ومع ذلك ، نكرر ، كل هذا وفقًا للحسابات النظرية للشركة.
يبدو أن المروحية الواعدة أصبحت مشتقة من هذه المبادرة. في حد ذاته ، يبدو غريبًا نوعًا ما - مثل خليط من الأفكار المختلفة ، والتي يمكن أن تجعل السيارة باهظة الثمن ومعقدة للغاية.من الجدير بالذكر أن سلف كلتا المروحيتين الواعدتين هو Lockheed AH-56 Cheyenne ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1967. على الرغم من حقيقة أن AH-56 يمكن أن تتطور بالقرب من الأرض بسرعة لا تصدق تقريبًا لطائرة هليكوبتر تزيد عن 400 كيلومتر في الساعة ، فقد تم إغلاق البرنامج في عام 1972 ، معتبراً أنه معقد للغاية. بعد أن أعطيت الأفضلية ، وهو أمر لافت للنظر ، إلى "أباتشي" الأكثر تقليدية.
من الممكن ، بالطبع ، أن تكون بوينج قد أخذت في الاعتبار ثقوب مصنعي الطائرات في السنوات الماضية. ومن المعروف أن طائرة هليكوبتر واعدة لمسابقة FARA ستحصل على محرك توربيني واحد وستكون قادرة على الوصول إلى سرعات تزيد عن 300 كيلومتر في الساعة. يمكن رؤية مدفع في مقدمة المروحية ، وأربعة صواريخ جو - أرض على نظام التعليق الداخلي. ربما لن تقتصر الترسانة على ذلك ، وستكون المروحية قادرة على حمل صواريخ اختياريًا على حاملات خارجية. على سبيل المثال ، سيكون طراز Bell 360 Invictus نفسه قادرًا على حمل ما يصل إلى ثمانية صواريخ موجهة جو - أرض على أنظمة تعليق خارجية ، وأربعة صواريخ أخرى في حجرات داخلية. من ناحية أخرى ، كان لمفهوم Bell في الأصل جناحان لوضع الحامل عليهما. ليس لدى بوينج أي شيء من هذا القبيل: على الأقل حتى الآن.
تشترك مروحية Invictus وطائرة Boeing في تشابه بصري بعيد مع طائرة Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche غير المزعجة ، والتي تم إغلاق مشروعها سابقًا. ومع ذلك ، يجب الافتراض أنه لا أحد ولا الآخر سيكون خفيًا كاملًا ، ويقتصر على انخفاض "معتدل" في توقيع الرادار. من المناسب أن نتذكر أن أحد التهديدات المحتملة في ساحة المعركة ، وهو مجمع الصواريخ والبنادق Tunguska ، لديه قناة توجيه بصري ، والتي تحيد إلى حد كبير توقيع الرادار المنخفض للطائرة الدوارة. لن تنقذ تقنية التخفي حتى أبسط المدفعية المضادة للطائرات من النيران إذا كانت المروحية تحلق على ارتفاع منخفض.
من الجدير بالملاحظة أن التخفي مكلف للغاية. لذلك ، على سبيل المثال ، تم إنفاق حوالي ثلاثة مليارات دولار على تطوير شركة Comanche المذكورة أعلاه ، بعد بناء نموذجين أوليين فقط. كان من المتوقع أن يزود الجيش الأمريكي 1292 طائرة هليكوبتر من طراز RAH-66 بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 35 مليار دولار. مع الأخذ في الاعتبار إلكترونيات الطيران الحديثة (تم إغلاق برنامج Comanche في عام 2004) ، فمن المحتمل أن يكون سعر طائرات الهليكوبتر قد ارتفع أكثر.
شريط أسود لشركة بوينج
من بين المزايا ، يمكن للمرء تسمية ترتيب طاقم جنبًا إلى جنب مناسبًا من حيث القيادة أثناء المهام القتالية ، فضلاً عن خبرة Boeing الواسعة في بناء طائرات الهليكوبتر القتالية. ومع ذلك ، هذا هو المكان الذي تنتهي فيه المزايا الجدية ، كما هو مذكور أعلاه. لقد ذهبت Sikorsky ، مع Raider-X ، التي تحتوي على دوار محوري واحد ودوار دفع واحد ، إلى أبعد من شركة Boeing. في الوقت نفسه ، تقدم Bell Helicopter ، في حالة Invictus ، خيارًا أكثر تحفظًا وربما أقل خطورة.
كل هذا لا يحسب الإخفاقات المستمرة لشركة Boeing مع طائرة ركاب Boeing 737 MAX ، والصعوبات الخطيرة في إحضار ناقلة KC-46 إلى العمل والخطط الطموحة لإنشاء مقاتلة من الجيل السادس ، بعد أن فازت بهزيمة من Lockheed Martin في قديم. منافسة مقاتلة من الجيل الخامس … بشكل عام ، ما ورد أعلاه لا يجعل لحظة الرحلة الأولى لشركة Boeing FARA أقرب. تمامًا مثل فوزه في المنافسة.
