الحرب والموت ليسا مخيفين في الأفلام - يموت الأبطال من ثقب صغير في القلب. ودائمًا ما تبقى قذارة ودماء وأهوال الحرب الحقيقية وراء الكواليس. ولكن تم إنشاء القاذفة المقاتلة السوفيتية Su-17 للقتال الحقيقي. طار "سوخي" حيث لم تكن هناك تغطية تلفزيونية رسمية ، حيث لا توجد وسيلة للتمييز بين الغرباء وأنفسهم ، والشروط المطلوبة لضرب مواقع العدو بمنتهى القسوة. على عكس MiG-29 و Su-27 الاحتفاليين ، ظل "السابع عشر" غير معروف لعامة الناس. لكن صورته الظلية تذكر جيدًا من قبل أولئك الذين ألقى على رؤوسهم أطنانًا من القنابل.
ظهرت الطائرة Su-17 لأول مرة في عرض دوموديدوفو الجوي في عام 1967 ، حيث لاحظ مراقبو الناتو على الفور أنها "الهدف الأساسي" جنبًا إلى جنب مع طائرة MiG-25 الاعتراضية الأسطورية وطائرة الإقلاع العمودي Yakovlev. كانت الطائرة السابعة عشرة هي أول طائرة سوفيتية ذات جناح هندسي متغير. أدى تصميم الجناح هذا إلى تحسين خصائص الإقلاع والهبوط وزيادة الجودة الديناميكية الهوائية عند مستويات دون سرعة الصوت. تم اختيار القاذفة المقاتلة Su-7B الأسرع من الصوت كتصميم أساسي - حيث حول التحديث العميق الآلة القديمة التي أثبتت جدواها إلى طائرة مقاتلة من الجيل الثالث متعددة الأوضاع.
ثلاثة آلاف طائرة من هذا النوع منتشرة في نصفي الكرة الأرضية: في أوقات مختلفة ، كانت Su-17 في الخدمة مع دول حلف وارسو ومصر والعراق وأفغانستان وحتى دولة بعيدة مثل بيرو. بعد أربعين عامًا من إنشائها ، لا يزال "السابع عشر" في الرتب: بالإضافة إلى دول مثل أنغولا وكوريا الشمالية وأوزبكستان ، فإن Su-17 تشكل العمود الفقري لطيران القاذفات المقاتلة لبولندا ، العضو في الناتو. كتلة. في العامين الماضيين ، قضت Su-17 مرة أخرى على خط المواجهة - أخضع طيران القاذفات المقاتلة (IBA) التابع للقوات الحكومية في ليبيا وسوريا بشكل دوري قواعد المتمردين للضربات.
تم إنتاج المقاتلة القاذفة Su-17 بشكل متسلسل لمدة 20 عامًا - حتى عام 1990 ، وخلال هذه الفترة تم إنشاء 4 تعديلات للقوات الجوية للاتحاد السوفيتي و 8 تعديلات تصدير (Su-20 و Su-22) مع تسليح مخفض ومعدات على متنها ، دون احتساب خيارين من خيارات التدريب القتالي والتعديلات التي تحول طائرة هجومية إلى طائرة استطلاع. جميعهم اختلفوا اختلافًا كبيرًا عن بعضهم البعض في تكوين الأسلحة وإلكترونيات الطيران والخصائص الجوية. برز التعديلين الأكثر تقدمًا على وجه الخصوص:
- Su-17M3 - تم إنشاؤه على أساس إصدار تدريب قتالي: بدلاً من مقصورة المدرب ، ظهرت إلكترونيات الطيران وخزان وقود إضافي.
- Su-17M4 هو آخر تعديل جديد إلى حد كبير. تم تحسين الطائرة للطيران على ارتفاعات منخفضة ، وتم تثبيت مخروط سحب الهواء في موضع واحد. تم إدخال الأتمتة على نطاق واسع ، وظهر جهاز كمبيوتر على متن الطائرة ونظام إضاءة الهدف بالليزر "Klen-PS" ومؤشر تلفزيوني لاستخدام الأسلحة الموجهة. تم تطوير نظام أوتوماتيكي "Uvod" يراقب منطقة الخطر ويحدد الوقت الأمثل للانطلاق ، مع مراعاة القدرات الجوية للطائرات ومنطقة تدمير أسلحة العدو المضادة للطائرات. إذا لم يستجب الطيار للإشارة المقابلة ، فسيقوم النظام تلقائيًا بإخراج الطائرة من منطقة الخطر.
على الرغم من انتمائها إلى الطائرات المقاتلة ، نادرًا ما شاركت Su-17 في معارك جوية مع طائرات العدو - كان لدى أرض السوفييت عدد كافٍ من المقاتلين المتخصصين (كانت هناك ثلاثة أنواع من الاعتراضات: Su-15 و MiG-25 و MiG-31). كانت المهمة الرئيسية للطائرة Su-17 هي الضربات ضد أهداف أرضية باستخدام مجموعة واسعة من أسلحة جو-أرض.
حصلت Su-17 على "معمودية النار" خلال الحرب العربية الإسرائيلية عام 1973 - كان لدى القوات الجوية السورية في ذلك الوقت 15 طائرة من هذا النوع (تحت التصنيف Su-20). في ضوء الفوضى العامة ، من الصعب تقييم نتائج الاستخدام القتالي - من المعروف أن المركبات قامت بعدة طلعات جوية ، وكانت هناك خسائر فادحة.
شهدت الثمانينيات ذروة استخدام المقاتلة Su-17: تم استخدام تعديلات تصدير Su-22 لقمع معاقل مجموعة حرب العصابات UNITA (طالب هؤلاء المواطنون السود بتحرير أنغولا أولاً من البرتغال ، ثم من الشيوعية ، ثم بشكل عام غير معروف لمن - استمرت الحرب الأهلية قرابة 30 عامًا).
اقتحمت طائرات القوة الجوية الليبية Su-22 أهدافًا برية خلال الحرب الأهلية الأولى في دولة تشاد المضطربة (على مدار نصف القرن الماضي ، كانت هناك مذبحة لا معنى لها مع فترات راحة قصيرة لإعادة تجميع القوات). أسقطت طائرتان من هذا النوع فوق خليج سدرة من قبل حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية في أغسطس 1981.
قاتلت طائرات Su-20 و Su-22 التابعة للقوات الجوية العراقية لمدة 8 سنوات على جبهات الحرب الإيرانية العراقية (1980-1988) ، وشاركت في وقت واحد في قمع الانتفاضات الشيعية في جنوب البلاد. مع اندلاع حرب الخليج الفارسي (1991) ، تم نشر العديد من القاذفات المقاتلة العراقية مؤقتًا في إيران - مع التفوق الجوي الكامل للقوات الجوية للقوات متعددة الجنسيات ، لم يعد بإمكانهم القيام بأعمال عدائية. وكالعادة إيران لم تعيد الطائرات ، ودخلت أربعون طائرة "جافة" حرس الثورة الإسلامية.
لوحظ استخدام Su-20 خلال الحرب الأهلية في اليمن عام 1994 ، في نفس الوقت تقريبًا ، على الجانب الآخر من الأرض ، دخلت بيرو Su-22 في معركة جوية مع ميراج من سلاح الجو الإكوادوري خلال الحرب مع الاسم الغريب ألتو سينيبا. تم إسقاط الطائرات ، وكالعادة أعلنت دول أمريكا اللاتينية نفسها منتصرة.
سويفتس أفغاني
كانت الحرب الأفغانية حدثًا مهمًا حقًا لطائرة Su-17. في الأيام الأولى بعد دخول القوات السوفيتية قاعدة شنداد الجوية (مقاطعة هرات ، شمال غرب البلاد) ، تم نشر عشرين فوج طيران "جاف" 217 من قاذفات القنابل في منطقة تركستان العسكرية. تم كل هذا على عجل لدرجة أنه لم يكن لدى أي شخص أي فكرة عن ماهية المطار الجديد ، وما هي حالته ، ولمن ينتمي. كانت مخاوف الطيارين بلا جدوى - تبين أن شنداد كانت قاعدة عسكرية جاهزة تحت سيطرة القوات السوفيتية. كان المدرج 2 ، الذي يبلغ طوله 7 كيلومترات ، في حالة جيدة ، بينما ، بالطبع ، كانت جميع معدات الملاحة والإضاءة تتطلب إصلاحات وترميمات كبيرة.
إجمالاً ، على أراضي أفغانستان ، كان هناك 4 ممرات مناسبة لتمركز القاذفات المقاتلة: الشنداد التي سبق ذكرها بالقرب من الحدود مع إيران ، وباغرام سيئ السمعة وقندهار ، ومطار كابول مباشرة. بحلول نهاية عام 1980 ، عندما اكتسبت الأعمال العدائية في أفغانستان حجم حرب حقيقية ، بدأت Su-17 من منطقة تركستان العسكرية في المشاركة في الضربات.
طار "الجاف" كثيرًا وفي كثير من الأحيان ، مؤديًا مجموعة كاملة من مهام الطيران في الخطوط الأمامية للمقاتلة والقاذفات - الدعم الناري ، وتدمير الأهداف المحددة مسبقًا ، و "الصيد الحر". 4-5 طلعات جوية في اليوم أصبحت القاعدة. اكتسبت إصدارات الاستطلاع ، على سبيل المثال ، Su-17M3R ، التي أصبحت "عيون" الجيش الأربعين ، شعبية كبيرة. كان الكشافة يعلقون باستمرار في سماء أفغانستان ، يتحكمون في تحركات قوافل المجاهدين ، ويبحثون عن أهداف جديدة ويقومون باستطلاع إضافي لنتائج قصف IBA.
كانت الطلعات الليلية التي قام بها الكشافة Su-17 ذات أهمية خاصة - في الظلام ، تكثفت حركات الدشمان ، وبدأت قوافل لا حصر لها في التحرك. تم إجراء الاستطلاع الليلي الشامل للممرات والممرات باستخدام أجهزة التصوير الحراري والأنظمة التقنية الراديوية التي اتخذت اتجاهًا لإيجاد محطات راديو العدو. جعلت مستشعرات الأشعة تحت الحمراء لمجمع زيما (نظير لنظام الرؤية والملاحة الأمريكي الحديث بالأشعة تحت الحمراء LANTIRN ، الذي يضخم ضوء النجوم بمقدار 25000 مرة) من الممكن اكتشاف حتى آثار سيارة مرت مؤخرًا أو حريق مطفأ في الليل. في الوقت نفسه ، في أي وقت ، يمكن للكشافة مهاجمة الهدف المحدد بشكل مستقل - في حالات التعليق ، بالإضافة إلى الحاوية التي تحتوي على الكاميرا ، كانت هناك دائمًا قنابل.
كانت المهمة الحزينة الأخرى للطائرة Su-17 هي التعدين الجوي للمناطق الخطرة والمسارات الجبلية - بحلول الوقت الذي انتهت فيه الأعمال العدائية ، كان عدد الألغام في الأراضي الأفغانية أكبر بعدة مرات من عدد المواطنين الأفغان. تم التعدين الجوي باستخدام حاويات لشحنات صغيرة الحجم ، كل منها يحتوي على 8 كتل تحتوي على 1248 لغما مضادا للأفراد. لم تكن هناك حاجة للحديث عن دقة السقوط - فقد تم تعدين مربع معين بسرعة ترانزيت. مثل هذه التقنية القتالية لم تجعل من الصعب على الدوشمان التحرك فحسب ، بل عرّضت أيضًا للخطر قيام القوات السوفيتية بعمليات خاصة في الجبال. سلاح ذو حدين.
في الظروف التي أصبح فيها كل حجر وشق ملجأ للعدو ، بدأ الاستخدام المكثف للقنابل العنقودية من نوع RBK ، مما أدى إلى تدمير كل أشكال الحياة في منطقة مساحتها عدة هكتارات. أظهرت طائرة FAB-500 القوية نفسها جيدًا: تسبب انفجار قنبلة تزن 500 كيلوغرام في حدوث انهيارات أرضية على المنحدرات الجبلية ، مما تسبب في تدمير الممرات السرية والمستودعات والملاجئ المموهة. أصبحت كتلتي NAR (64 صاروخًا غير موجه من طراز S-5) واثنين من أشرطة RBK مع تفتيت أو قنابل كروية إصدارًا نموذجيًا للحمل القتالي. في الوقت نفسه ، حملت كل طائرة بالضرورة خزانين وقود خارجي سعة 800 لتر: في حالة عدم وجود أي معالم طبيعية واتصالات لاسلكية متقطعة (تم توفير الاتصال مع الطائرات التي تسير بين ثنايا الجبال بواسطة أجهزة إعادة الإرسال An-26RT) ، كان إمداد الوقود أحد أهم العوامل التي أثرت بشكل مباشر على نجاح المهمة القتالية. نصت التعليمات على أنه في حالة فقدان الاتجاه ، كان الطيار ملزمًا بالتوجه شمالًا والخروج بعد نفاد الوقود بالكامل - على الأقل ، كان هناك احتمال أن يكون آمنًا على أراضي الاتحاد السوفيتي.
لسوء الحظ ، أدت الأعمال العدائية الشرسة إلى خسائر في الطائرة الهجومية - في 23 مارس 1980 ، لم تعد أول طائرة من طراز Su-17 من المهمة. في ذلك اليوم ، ضرب زوج من "القذائف الجافة" قلعة تشيغشاران ، في اتجاه الهجوم نحو التلال من غوص شديد الانحدار. كانت طائرة Su-17 الخاصة بالميجور جيراسيموف على بعد بضعة أمتار فقط - اشتعلت الطائرة في الجزء العلوي من التلال وانفجرت على الجانب الخلفي. مات الطيار ، وسقط الحطام في الهاوية.
مع زيادة عدد براميل المدفعية المضادة للطائرات والمدافع الرشاشة ذات العيار الكبير في أيدي المجاهدين ، تحولت كل طلعة قتالية إلى رقصة مع الموت - بحلول منتصف الثمانينيات ، كانت الخسائر 20-30 "جافة" لكل عام. ثلاثة أرباع الأضرار التي لحقت بالطائرة الهجومية من نيران الأسلحة الصغيرة ، DShK ومنشآت التعدين المضادة للطائرات ، لمكافحة هذه الظاهرة ، تم تركيب ألواح مدرعة على السطح السفلي من جسم الطائرة Su-17 لحماية المكونات الرئيسية للطائرة.: علبة التروس والمولد ومضخة الوقود. مع ظهور منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، بدأ تركيب أنظمة لإطلاق الفخاخ الحرارية - بالمناسبة ، كان تهديد منظومات الدفاع الجوي المحمولة مبالغًا فيه إلى حد كبير - رد فعل كفء (مصائد الحرارة ، "ليبا" ، تكتيكات طيران خاصة) ، بالإضافة إلى مجموعة صغيرة نسبيًا أدى عدد الصواريخ المضادة للطائرات وسوء تدريب الدوشمان إلى حقيقة أن ثلاثة أرباع خسائر الطائرات كانت … من نيران الأسلحة الصغيرة و DShK والمنشآت الجبلية المضادة للطائرات.
أظهرت Su-17 البسيطة والموثوقة خصائص أداء فريدة تمامًا في ظروف الحرب الأفغانية التي لا يمكن تصورها: عمل محرك الطائرة دون انقطاع أثناء العواصف الترابية (هنا يتم تذكر محرك التوربينات الغازية لخزان Abrams على الفور) ، على الوقود الأكثر إثارة للاشمئزاز (خطوط الأنابيب الممتدة إلى شنداد من الحدود السوفيتية ، تعرضت للقصف والتلف باستمرار من قبل "هواة" محليين من الوقود المجاني). كانت هناك حالات عندما خرجت طائرات Su-17 التالفة من الشريط وحطمت أنف جسم الطائرة بالكامل على الأرض - تمكنت من استعادتها وإعادتها إلى الخدمة من قبل أفراد القاعدة الجوية.
وفقًا لنتائج الشركة الأفغانية ، فإن Su-17M3 من حيث الموثوقية تفوقت على جميع الأنواع الأخرى من الطائرات والمروحيات القتالية التابعة للقوات الجوية للوحدة المحدودة للقوات السوفيتية ، حيث يبلغ طول MTBF 145 ساعة.
Guillemot
عند الحديث عن Su-17 ، لا يسع المرء إلا أن يذكر منافسه وشريكه الأبدي - الطائرة الهجومية MiG-27. ظهرت كلتا الآلتين في نفس الوقت تقريبًا ، وكان لهما خصائص متطابقة في الوزن والحجم وعنصر هيكلي مشترك - جناح لهندسة متغيرة. في الوقت نفسه ، على عكس "الأنبوب الطائر" للطائرة Su-17 ، استندت الضربة MiG إلى تصميم أكثر حداثة لمقاتلة الجيل الثالث MiG-23.
في الأشهر الأخيرة من الحرب الأفغانية ، تم استبدال طائرات Su-17 في مطار Shindad بـ MiG-27 - لم يعد هذا يؤثر على فعالية الضربات الجوية ، فقد أرادت القيادة فقط اختبار طائرات MiG في ظروف القتال.
في منتديات الطيران بين الطيارين الذين طاروا Su-17 و MiG-27 ، في كل مرة تكون هناك مناقشات ساخنة حول الموضوع: "ما هو الأفضل - MiG أم Su"؟ لم يتوصل المجادلون إلى نتيجة لا لبس فيها. هناك حجج قوية واتهامات لا تقل خطورة من الجانبين:
"إلكترونيات الطيران هي العصر الحجري" - طيار IBA السابق ، الذي طار ذات مرة على متن طائرة Su-17M3 ، غاضب.
"لكن قمرة القيادة الفسيحة والقوة الهيكلية لا مثيل لها" - اعترض مشارك آخر في المناقشة طائرته المفضلة
"إن MiG-27 هو الأفضل. إنه أقوى وأكثر حداثة. لقد ربطنا 4 "خمسمائة" سيارة وربحنا 3000 متر في أول مدار فوق المطار. وداعا ، أيها اللسع! " - يعلن رسميًا أن طيار MiG - "Kaira مثير للإعجاب بشكل خاص ، هنا لم تكن Su-17 قريبة."
ثم بدأ الطيارون في مناقشة التعديل الشهير للطائرة MiG-27K ، المجهزة بنظام رؤية Kaira-23 بالليزر للتلفزيون. بالطبع ، كانت طائرة من مستوى مختلف تمامًا - في وقت إنشائها ، كانت واحدة من أفضل القاذفات المقاتلة في العالم.
"الميغ كانت مجهزة بمدفع سداسي البراميل عيار 30 ملم! مزق الهدف إلى أشلاء … "صاح أحدهم.
"هيا! البندقية جيدة بالتأكيد ، لكن لم تكن هناك طريقة لاستخدامها - في أفغانستان ، في نهاية الحرب ، لم نطير تحت 5000 متر. تم نقل المدفع والذخيرة على شكل صابورة ، "هذا ما قاله مشارك جديد بضبط النفس.
"البساطة هي مفتاح النجاح! تعتبر Su-17 أكثر موثوقية وأسهل في الطيران "- لم يتم إرضاء مروحة Su-17 ، واستمرت في سرد حقائق القيامة المذهلة للطائرات المدمرة. - "ربما بالنسبة لمسرح العمليات الأوروبي ويفضل على MiG ، لكن بالنسبة للطائرة الأفغانية Su-17 كانت كذلك!"
بشكل عام ، نتيجة نزاع MiG vs Su واضحة تمامًا: إن MiG-27 هي آلة ضرب أكثر حداثة ، متفوقة على الآلة "الجافة" في عدد من الخصائص. بدورها ، فإن Su-17 هي قاتلة قاسية لا ترحم ، مصممة لنفس الحروب الوحشية والقسوة والعبثية.
الخاتمة
عندما كانت الدبابات الروسية تحترق في شوارع غروزني في كانون الثاني (يناير) 1995 ، واكتسب القتال على أراضي جمهورية الشيشان طابع حرب واسعة النطاق ، تذكرت القيادة الروسية فجأة أنه سيكون من الجيد إشراك الطائرات المقاتلة القاذفة في الضربات. قبل عامين فقط ، تضمنت القوات الجوية الروسية المئات من طراز MiG-27 و Su-17 من أحدث التعديلات. لماذا لا يمكن رؤيتهم في السماء الآن؟ أين الطائرات؟
لك ###! - الجنرالات من كل المشارب يقسمون في قلوبهم.وفقًا لتوجيهات هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة RF في 1 يوليو 1993 ، تم تشكيل أوامر جديدة في الخطوط الأمامية للطيران والاحتياط وتدريب الأفراد. بقيت الطائرات الحديثة فقط في الخدمة مع شركة Frontline Aviation ، والتي صنف فيها القائد العام طائرات MiG-29 و Su-27 و Su-24 و Su-25. في نفس العام ، تم القضاء على الطيران المقاتل كنوع من الطيران العسكري ، وتم نقل مهامه إلى قاذفات وطائرات هجومية ، وتم إيقاف تشغيل جميع طائرات MiG-27 على نطاق واسع ونقلها إلى قواعد التخزين.
في ضوء الحاجة الماسة لقاذفات القنابل ، توجهت اللجان الحكومية العليا إلى هذه "مقابر التكنولوجيا" من أجل اختيار الآلات الأكثر استعدادًا للقتال وإعادتها إلى الخدمة ، حتى تحت مسمى "الطائرات الهجومية" أو "القاذفة".. للأسف ، لم يتم العثور على طائرة MiG-27 جاهزة للقتال - في غضون عامين فقط من "التخزين" في الهواء الطلق ، دون أي حماية وإشراف مناسب - تحولت جميع طائرات MiG إلى أطلال.
اعتبارًا من عام 2012 ، تعد الهند أكبر مشغل MiG-27 في العالم. 88 طائرة من طراز MiG-27ML "Bahadur" المعدلة تشكل العمود الفقري لطائرات القاذفة المقاتلة التابعة لسلاح الجو الهندي ، وربما ستظل في الخدمة حتى نهاية هذا العقد.
حقائق مثيرة للاهتمام حول الملحمة الأفغانية Su-17 مأخوذة من كتاب ف. ماركوفسكي "السماء الحارة في أفغانستان".
