ردًا على اقتراح ستالين بتقسيم بقايا الأسطول الألماني ، قدم تشرشل اقتراحًا مضادًا: "طوفان". الذي اعترض عليه ستالين: "ها أنت تغرق نصفك".
ترتبط هذه الأسطورة في تفسيراتها المختلفة بتقسيم أساطيل دول المحور.
مع نهاية الحرب ، اندلعت "مطاردة تذكارية" حقيقية ، سعى خلالها الجانب السوفييتي للحصول على أقصى عدد من السفن الباقية.
بدأ حلفاء الأمس التقسيم بنوايا مختلفة. بالنسبة لبريطانيا العظمى والولايات المتحدة ، فإن الأسطول الألماني ، باستثناء العينات الفردية من الغواصات ، لا يمكن أن يكون ذا قيمة. بعد نصيحة ستالين ، استخدم الأنجلو ساكسون على الفور بعض الجوائز التي حصلوا عليها كأهداف ، وتم إلغاء الباقي.
تم إجراء البحث الشرس عن بقايا سفينة Kriegsmarine بهدف وحيد هو تقليص حصة الاتحاد السوفيتي ، إلى أقصى حد ممكن لمنع السفن الأكثر كفاءة من الوقوع في يديه.
في رأيي الشخصي ، كان ينبغي منح مثل هذه الفرصة لليانكيز والبريطانيين. رفض استلام السفن الحربية لصالح الجوائز من الأسطول التجاري الألماني.
سيكون هناك المزيد من الفوائد للبلد.
كريغسمارين مقابل ريجيا مارينا. سفن من هي أسوأ؟
الطراد الألماني الخفيف "نورمبرج" وسفينة حربية إيطالية من الحرب العالمية الأولى وطراد خفيف آخر "دوق داوستا" من البحرية الإيطالية.
بموجب شروط تقسيم أساطيل الدول المهزومة من البحرية ، تلقى الاتحاد السوفيتي عشرين مدمرة وغواصات وحوالي مائة وحدة أخرى من الرتب المنخفضة (بشكل رئيسي القوارب وكاسحات الألغام).
هل يمكن أن تزيد هذه السفن من القدرة القتالية للبحرية السوفيتية؟ أم ساعد في فتح الوصول إلى "التكنولوجيا العالية للعرق الآري"؟
ما نوع الزيادة في القدرة القتالية التي يمكن أن تحدث على الإطلاق؟
حتى في أفضل سنواتهم ، لم تكن "نورمبرج" و "سيزار" تعتبر من الروائع. لم تضف الحرب إلى جمالهم ، بل على العكس ، ربتهم على الوجه الصحيح.
بحلول نهاية الأربعينيات. كانت القيمة القتالية "للأبذرات" صغيرة ، وتكاليف ترميمها (بناءً على حجم العمل) كانت هائلة. هل يعتقد أحد حقا أن النازيين سلموا السفن في حالة جيدة؟
كانت أنظمة السفن العامة في حالة سيئة: خطوط الأنابيب والتجهيزات وآليات الخدمة. لم تعمل مولدات الديزل للطوارئ. الاتصالات داخل السفن ، كانت الاتصالات اللاسلكية شبه غائبة. لم تكن هناك رادارات ومدفعية مضادة للطائرات على الإطلاق.
لم تتوافق الظروف المعيشية للطاقم مع السمات المناخية لمنطقة البحر الأسود ، أو تنظيم خدمة الأسطول السوفيتي. أثناء الإقامة في القاعدة ، عاش الطاقم الإيطالي في ثكنات ساحلية ، وأثناء الإبحار ، كان نظامهم الغذائي يتكون من المعكرونة والنبيذ الجاف وزيت الزيتون. في البداية (قبل تجهيز المطبخ العادي) ، تم توفير الطعام للبحارة السوفيت من قبل مطابخ الجيش الميدانية ، والتدخين على مدار الساعة في الطابق العلوي.
رفضوا إعادة تجهيز البارجة بمدافع عيار 305 ملم ، وكان من الضروري تنظيم إنتاج قذائف للمدافع الإيطالية (320 ملم).
حتى لو كان من الممكن الاتفاق على نقل الطراد الثقيل الوحيد الباقي إلى Kriegsmarine إلى البحرية السوفيتية ، فلن تأتي أي فائدة من هذه الصفقة.
لم تسمح حالة التكنولوجيا والفكر الهندسي الألماني ببساطة بإنشاء مشروع غير ناجح بشكل واضح ، على الرغم من أنه في حالة طرادات فئة Hipper ، تم إجراء هذه المحاولة مع ذلك.
في البداية كانت سفينة متواضعة ، وقد تفاقمت حالتها الفنية بسبب العديد من الجروح القتالية والتخريب المتعمد أثناء اعتقاله.
حول أهمية الحصول على تقنيات جديدة.ما هي التقنيات الجديدة التي يمكن أن توجد في Hipper-Eugen؟ في لينينغراد ، منذ عام 1940 ، كان يتمركز شقيقه "بيتروبافلوفسك" (المعروف سابقًا باسم "ليوتسوف"). كل ما هو ضروري لمعرفته عن هذا الطراد ، عرفه الخبراء السوفييت حتى قبل بدء الحرب.
كانت الجوائز مطلوبة للحصول على تدريب عملي لطلاب المؤسسات التعليمية البحرية. "لا تقل لي إسكندر". ماذا يعني زوج من السفن الصدئة وسفينة حربية قديمة على خلفية البحرية السوفيتية بأكملها؟ بحلول نهاية الأربعينيات ، كان الأسطول يحتوي على ستة طرادات خفيفة من بنائه (نظائر نورمبرج ودوق داوستا).
للفترة من 1947 إلى 1953. "علقت" أحواض بناء السفن السوفيتية 70 مدمرة جديدة من مشروع 30 مكرر. في مثل هذه الظروف ، كيف يمكن أن تكون بقايا الأسطول الفاشي مفيدة؟
كان صندوق تذكارات السفن الحربية صغيرًا جدًا بحيث لا يمكن الخلاف عليه.
من بين 34 طراداً يابانياً ، نجا واحد فقط بحلول خريف عام 1945 ("ساكاوا" - غرقت في عام 1946 أثناء التجارب النووية في بيكيني أتول).
من بين 12 سفينة رئيسية ، واجهت نهاية الحرب أيضًا واحدة ("ناجاتو" التي عفا عليها الزمن: غرقت بسبب انفجار نووي).
لم تنج أي من حاملات الطائرات.
عن طريق الصدفة ، انتهى حطام حاملة الطائرات الألمانية غير المكتملة جراف زيبلين (التي غمرها النازيون عند رصيف الميناء في شتشيتسين ، بولندا) في منطقة المسؤولية السوفيتية. وقبل المغادرة ، فجّر الألمان توربينات السفن ومولدات الطاقة ومصاعد الطائرات.
في صيف عام 1945 ، تم رفع حاملة الطائرات من قبل خدمة الإنقاذ التابعة لأسطول البلطيق. كانت آلياته غير قابلة للإصلاح. كان للبدن ثقوب تحت الماء. على الجانب الأيمن ، سُجِّلت 36 قذيفة ، وتعرَّض سطح الطائرة للانفجارات.
اعتبر ترميم "زيبلين" غير عملي ، وتم غرقه مرة أخرى كهدف. في الوثائق الرسمية الخاصة بتقسيم الأسطول الألماني ، لم يتم حتى إدراج هذا "العقب".
لم يتم أيضا مناقشة مصير حطام الطراد الثقيل "دويتشلاند" (الذي سمي فيما بعد "لوتسوف" ، المعروف أيضا باسم "بارجة الجيب") ، التي غرقت بالقنابل الجوية وأحرقها ونسفها طاقمها في النهاية. تم إغراق آخر "بوارج الجيب" كهدف في عام 1947.
مع خروف أسود …
في ظل الظروف المشار إليها ، لم يكن الممثلون السوفييت بحاجة حتى إلى الإعلان عن مطالبات للحصول على حصة من السفن الألمانية والإيطالية واليابانية. بدلاً من ذلك ، التخلي عن الأحواض العسكرية غير المجدية لصالح الحصول على سفن مدنية.
هذا هو المكان الذي كانت فيه الجوائز الحقيقية!
في الواقع ، هذا ما حدث بالضبط. سقط الجزء الأكبر من الجوائز في القسم (أولاً وقبل كل شيء) من الأسطول الألماني على سفن الأسطول التجاري.
تتضح قيمة هذه "النوادر" من خلال خدمتهم الطويلة والناجحة كجزء من شركات الشحن في البحر الأسود والشرق الأقصى (المشغلون الرئيسيون لمعدات الجوائز) ، ثم في كل مكان ، حتى نوادي اليخوت الرياضية.
فيما يلي الحقائق للمقارنة:
خدم "الأدميرال ماكاروف" (نورمبرغ سابقًا) طرادًا لمدة تقل عن 11 عامًا وتم إلغاؤه أخيرًا في عام 1961.
المدمرة "Pylky" (Z-15 Erich Steinbrik) - خرجت من الخدمة بالفعل في عام 1949 ، بعد 3 سنوات فقط من تجنيدها في البحرية. على ما يبدو ، كانت المدمرة ممتازة.
نظيرهم - تم إيقاف تشغيل سفينة التحكم في أسطول البحر الأسود "أنجارا" (Flottentender Hela ، 1938) فقط في عام 1996.
شكلت الخطوط الجوية الألمانية جزءًا كبيرًا من أسطول الركاب المحلي.
أكبر سفينة ركاب في الاتحاد السوفياتي - "الاتحاد السوفيتي" ("هانسا" ، 1938) أنهت العمل على خط كامتشاتكا في عام 1980. قصة واحدة مضحكة مرتبطة بهذه السفينة. قبل إيقاف التشغيل ، تم تغيير اسم السفينة التوربينية إلى "توبولسك" بسبب استحالة وضع "الاتحاد السوفيتي" في الخردة. قبل الموت ، تغير السفن أحيانًا أسماءها الكبيرة.
قامت بارجة أسطول الركاب البحري - السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء "روسيا" (باتريا ، 1938) برحلات في البحر الأسود حتى عام 1985. كان للسفينة صفحة أسطورية في تاريخها - كان على ظهرها أن تم القبض على جروس الأدميرال دونيتز.
حتى عام 1973 ، أبحرت الباخرة "بطرس الأكبر" ("Duals" ، 1938) على خط أوديسا باتومي.
تم استخدام السفينة البخارية Pobeda (Magdalena ، 1928) على الخطوط المحلية والأجنبية لـ ChMP.
في عام 1948 ، تسبب حريق على متن السفينة في مقتل 40 شخصًا ، بما في ذلك المارشال الصيني فاي يوشيانغ. تم إنقاذ السفينة نفسها. بعد 20 عامًا من المأساة على ظهرها ، سيغني أندريه ميرونوف عن جزيرة Bad Luck في فيلم “Diamond Hand” ، حيث تم تصوير السفينة تحت الاسم الوهمي “Mikhail Svetlov”.
انتقلت السفينة المريحة ذات المحركات "روس" ("كورديليرا" ، 1933) على خط فلاديفوستوك - بتروبافلوفسك السريع حتى عام 1977.
جنبا إلى جنب مع عابرات المحيط ، وصلت عبارتان ألمانيتان كبيرتان بسعة 700 راكب لكل منهما ، Aniva و Krillon (دويتشلاند وبريسن سابقًا) ، إلى الشرق الأقصى.
سفينة الرحلات البحرية الشهيرة "الأدميرال ناخيموف" مأخوذة من نفس سلسلة الجوائز. "برلين" السابقة بنيت عام 1925
سفن الركاب "آسيا" ، "سيبيريا" (سييرا سلفادا سابقًا) - كل هذه أصداء لحرب بعيدة ورهيبة.
القائمة بعيدة عن الاكتمال.
بالإضافة إلى سفن الركاب والعبارات ، تم نقل عدد كبير من السفن لأغراض مختلفة إلى الاتحاد السوفياتي للتعويضات. على سبيل المثال ، أكبر قاعدة لصيد الحيتان في عصرها "سلافا" ("Vikinger").
أحد أكبر الأحواض العائمة في العالم (PD-1) بسعة 72000 طن ، حيث رست سفن الأسطول الشمالي لسنوات عديدة. خلال الحرب ، استخدمها النازيون لإصلاح حصنهم العائم - البارجة تيربيتز.
بالإضافة إلى سبع ناقلات كبيرة ورافعات عائمة وسفن صيد وصيد الحيتان والقاطرات وسفن البضائع الجافة.
أخيرًا ، القوارب الشراعية "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") و "Kruzenshtern" ("Padua") ، التي تحرث البحار حتى يومنا هذا. أعمال فنية لا تقدر بثمن من عصر الشراع.
في المجموع ، تلقى الاتحاد السوفياتي من ألمانيا 614 سفينة مدنية كتعويضات. بناءً على خبرة سنوات عديدة من التشغيل والفوائد التي لا شك فيها للاقتصاد الوطني للبلاد ، كان الأسطول التجاري الألماني هو المصدر الرئيسي للسفن في تقسيم الأسطول. ما تبقى من العنصر العسكري لا يمكن أن يؤخذ على محمل الجد.
من الناحية المثالية ، كان الأمر يستحق التخلي عن Cesare-Novorossiysk ، واستبدال هذا الخراب بسفن الشحن الجافة وبواخر المحيط. في قائمة مدفوعات التعويضات ، لا يزال هناك العديد من السفن المدنية من الدرجة الأولى: "مونتي روزا" ، "تورينجيا" ، "بوتسدام" ، والتي ، نتيجة للانقسام ، ذهبت إلى بريطانيا العظمى.
