في منتصف الأربعينيات من القرن الماضي ، بدأ دوغلاس العمل على إنشاء طائرة لتحل محل Dauntless ، والتي أظهرت نفسها جيدًا في المعارك - وأرجع المؤرخون في وقت لاحق ذلك إلى عدد أفضل قاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية.
قاذفة قنابل غطس على أساس الناقل Dauntless
كان من المفترض أن يتم وضع الأسلحة المعلقة على ثلاثة أبراج: أحدها يقع تحت جسم الطائرة ، والآخران يقعان في جذر الجناح. قام الأخير أيضًا بدور وقائي أثناء الهبوط القسري مع تراجع معدات الهبوط الرئيسية. لم يتم تثبيت أسلحة دفاعية على Dauntless II. كان الطيار في قمرة القيادة الفسيحة تحت مظلة على شكل دمعة.
كان من المفترض أن يتم ضمان خصائص الطيران العالية للطائرة من خلال تركيب محرك جديد من طراز Cyclone 18 R3350-24 بسعة 2500 حصان ، ولكن تم بناء الماكينة في وقت أبكر من المحرك ، والذي كان عالقًا في مرحلة الاختبار بسبب العديد من عيوب. كان من الضروري تثبيت محركات R3350-8 المستنفدة بالفعل بسعة 2300 حصان على النماذج الأولية الجاهزة من Dauntless II.
أولى المصممون اهتماما كبيرا لتخطيط قمرة القيادة. نتيجة لهذا العمل ، أصبحت قمرة القيادة ، في رأي الطيارين ، الأكثر مثالية لوقتها. تم تحديد موعد الرحلة الأولى للنموذج الأولي XBT2D-1 في 1 يونيو 1945.
استغرقت اختبارات المصنع خمسة أسابيع ، قامت خلالها الطائرة بحوالي 40 رحلة جوية. تم فحص جميع مواصفات التصميم بعناية والشركة مسرورة بالماكينة الجديدة. أخذها إل.براون إلى نهر باتوكسنت بروفينج جراوندز في ماريلاند وسلمها إلى طيارين عسكريين لإجراء مزيد من الاختبارات. وفقًا لطياري الاختبار البحري ، أصبحت XBT2D-1 أفضل قاذفة على الإطلاق تم اختبارها في المركز. استوفت السيارة متطلبات الأسطول بالكامل. كان هناك انطباع إيجابي من بساطة قيادة الطائرات وخدمتها.
بالطبع ، لم يكن الأمر بدون ملاحظات: طالب الطيارون بتجهيز قمرة القيادة بأجهزة الأكسجين ، والموظفين التقنيين - لزيادة إضاءة قمرة القيادة والمقصورة الخلفية بالمعدات. استوفت الشركة بسرعة رغبات طاقم الطيران والموظفين الفنيين. في 5 مايو 1945 ، وقع ممثلو قيادة البحرية بروتوكول نوايا مع دوغلاس لشراء 548 مركبة BT2D.
مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، توقف إنتاج الطائرات المقاتلة بعد يوم واحد فقط من انتهاء الأعمال العدائية.
وبلغت قيمة العقود الملغاة نحو 8 مليارات دولار. تم الغاء اكثر من 30 الف طائرة كانت بدرجات جاهزية متفاوتة.
تم أيضًا تقليل عدد قاذفات القنابل BT2D التي طلبها دوغلاس بشكل كبير - أولاً إلى 377 ، ثم إلى 277 طائرة. ومثل هذا الطلب الصغير ، مقارنة بأوقات الحرب ، أصبح "شريان الحياة" لشركة دوغلاس - بعد كل شيء ، في ذلك الوقت تكبدت بقية شركات بناء الطائرات خسائر فادحة. بحلول نهاية عام 1945 ، تم بناء جميع الطائرات التجريبية البالغ عددها 25.
تم تجهيز الأربعة الأولى بمحركات R3350-8 "مؤقتة" ، وتم تجهيز الباقي بمحركات إنتاج R3350-24W الأولى ، والتي تم تصورها من قبل المشروع. بالإضافة إلى الأبراج الرئيسية الثلاثة للأسلحة المعلقة ، تم تثبيت 12 مجموعة تعليق صغيرة أخرى ، مصممة بوزن 50 كجم لكل منها ، أسفل وحدات التحكم في الجناح. يتكون سلاح المدفع من مدفعين عيار 20 ملم.
في محاولة للإطاحة بمنافسها الرئيسي ، Mauler of Martin ، قدم المصممون من Douglas BT2D كطائرة متعددة الاستخدامات قادرة على حل جميع المهام التي تواجه هجوم سطح السفينة والطائرة المساعدة.لإثبات هذه الجودة ، قامت الشركة بتحديث ستة نماذج أولية: من واحدة صنعت طائرة استطلاع XBT2D-1P ، ومن الأخرى طائرة حربية إلكترونية XBT2D-1Q ، وثالثة طائرة XBT2D-1W للكشف عن الرادار والدوريات. تم اختبار مركبتين مع معدات مطورة ورادار في حاوية معلقة كقاذفات ليلية XBT2D-1N. وأخيرًا ، أصبحت الطائرة الأخيرة هي النموذج الأولي للتعديل التالي ، XBT2D-2 ، واعتبرت طائرة هجومية قائمة على الناقل.
في فبراير 1946 ، تمت إعادة تسمية BT2D Dontless II باسم Skyraider. في أبريل ، تم إلغاء فئة الطائرات BT (قاذفة الطوربيد) في البحرية الأمريكية. تم استبدالها بطائرة هجومية من الفئة A ، وحصلت Skyraider على تسمية جديدة - AD.
في أواخر ربيع عام 1946 ، تم اختبار العديد من النماذج الأولية للإعلان على سطح حاملة طائرات. كانت قوة هذه الآلات منخفضة للغاية وكان تصميمها بالكاد يتحمل الهبوط الصعب المعتاد لجميع طائرات سطح السفينة. تتعلق معظم أوجه القصور التي تم تحديدها بالقوة المنخفضة لجهاز الهبوط ومناطق الالتحام بالجناح والمثبت مع جسم الطائرة. كان علينا تقوية نقاط الضعف ، وبدأ المسلسل AD-1 يزن 234 كجم أكثر من XBT2D-1 ذي الخبرة. أقلعت أول طائرة هجومية متسلسلة في 5 نوفمبر 1946.
بدأ نقل الطائرات للأسراب القتالية VA-3B و VA-4B (حاملتا الطائرات صقلية وفرانكلين دي روزفلت) في أبريل 1947. استمر إنتاج المسلسل حتى منتصف عام 1948. بالإضافة إلى القنابل والطوربيدات ، يشتمل سلاح AD-1 على صواريخ HVAR عيار 127 ملم غير موجهة ، والمعروفة باسم هولي موسى. كانت السرعة القصوى للسيارة 574 كم / ساعة ، وكان نطاق الرحلة 2500 كم. تم بناء ما مجموعه 241 طائرة إنتاج AD-1.
طور دوغلاس تعديلاً ليليًا للطائرة الهجومية AD-3N خصيصًا للضربات الليلية ضد الأهداف الأرضية.
بين سبتمبر 1949 ومايو 1950 ، تم بناء 15 من هذه الطائرات وتسليمها إلى الأسطول. يتكون طاقم طائرة الهجوم الليلي من ثلاثة أشخاص. تم تعليق حاوية بها محطة رادار أسفل وحدة التحكم في الجناح الأيسر.
كان التعديل التسلسلي التالي هو AD-4 Skyraider بمحرك 2700 حصان R3350-26WA ، مصمم خصيصًا للحرب الكورية. أخذ التصميم في الاعتبار تجربة استخدام التعديلات السابقة. لحماية الطيار من نيران الأسلحة الصغيرة ، تم تغطية الجزء الأمامي من الفانوس بزجاج مضاد للرصاص.
لتسهيل القيادة في الرحلات الطويلة ، تم تركيب طيار آلي على الطائرة الهجومية وتم تغيير ترتيب الأدوات على لوحة القيادة. لتقليل الحوادث أثناء عمليات الإنزال ، تم تعزيز خطاف الفرامل. تمت زيادة عدد المدافع ذات الأجنحة إلى أربعة. بعد كل التعديلات ، زاد وزن إقلاع الطائرة ، وانخفض المدى إلى 2000 كم. ومع ذلك ، تم تعويض هذه العيوب من خلال زيادة كفاءة التطبيق. قبل نهاية الحرب ، تم بناء أكثر من 300 طائرة AD-4 "كورية" ، وتم إنتاج ما مجموعه 398 وحدة.
خلال الحرب الكورية ، كانت طائرة Skyraider واحدة من الطائرات الرئيسية للبحرية الأمريكية ، كما تم استخدامها من قبل أسراب من مشاة البحرية.
تم تنفيذ الطلعات الأولى في 3 يوليو 1950. في كوريا ، نفذت طائرات Skyraders هجوم الطوربيد الوحيد في تاريخهم ، وحققوا أيضًا انتصارًا جويًا واحدًا (Po-2 ، 16 يونيو 1953). وفقا للتقارير ، على مدى ثلاث سنوات من الحرب ، فقدت 128 طائرة هجومية من طراز A-1 من جميع التعديلات. مقارنةً بالمكبس Mustangs و Corsairs المستخدمة في حل المشكلات نفسها ، ميزت Skyraider نفسها بشكل إيجابي مع قدرة أفضل على البقاء وحمل قنبلة أعلى.
حاملة طائرات مقاتلة تابعة للبحرية الأمريكية F4U "قرصان"
مقاتلة سلاح الجو الأمريكي P-51D "موستانج"
في نهاية الأربعينيات ، بأمر من البحرية ، تم تطوير نوع مختلف من طائرة هجومية Skyraider مع تسمية AD-4B لنقل واستخدام الأسلحة النووية - قنبلة نووية تكتيكية من Mk.7 أو Mk.8 نوع. بدأ الإنتاج التسلسلي للقنبلة Mk.7 بسعة 1 كيلو طن في عام 1952 - ولأول مرة في التاريخ ، أتاح حجم ووزن القنبلة تسليمها بواسطة الطائرات التكتيكية.
قنبلة واحدة وخزان وقود خارجيان سعة كل منهما 1136 لترًا كانت تعتبر حمولة نموذجية للطائرة الهجومية "الذرية".
كان التعديل الأكبر للطائرة هو الطائرة الهجومية AD-6.
عندما تم إنشاؤه ، تم التركيز بشكل رئيسي على زيادة بقاء الطائرة في ظروف معارضة قوية من الدفاع الجوي للعدو. تحقيقا لهذه الغاية ، تم حماية قمرة القيادة وخزانات الوقود للطائرة الهجومية AD-4B بألواح دروع علوية ، وتم تغيير تصميم بعض الوحدات في الأنظمة الهيدروليكية وأنظمة الوقود ، وتم تكرار بعضها لزيادة القدرة على البقاء. تم تجهيز AD-6 بمحرك R3350-26WD محدث بسعة 2700 حصان. استمر الإنتاج التسلسلي للتعديل السادس مع التعديل الخامس. تم بناء ما مجموعه 713 طائرة. انتهى الإنتاج في عام 1957. في عام 1962 ، حصلت المركبات على تصنيف جديد - A-1H.
بحلول منتصف الستينيات ، يمكن اعتبار Skyrader طائرة قديمة.
على الرغم من ذلك ، واصل مسيرته القتالية خلال حرب فيتنام.
شارك A-1 في الغارة الأولى على فيتنام الشمالية في 5 أغسطس 1964. استخدمت البحرية الأمريكية النسخة ذات المقعد الواحد من A-1H حتى عام 1968 ، بشكل أساسي فوق فيتنام الشمالية ، حيث زعموا أن الطائرات الهجومية المكبسية فازت بانتصارين على المقاتلات النفاثة MiG-17 (20 يونيو 1965 و 9 أكتوبر 1966). استخدم سلاح الجو الأمريكي كلا من A-1H والمقعدين A-1E.
في عام 1968 ، بدأ استبدال Skyraders بمحركات نفاثة حديثة ونقلها إلى حلفاء فيتنام الجنوبية.
وقد أظهرت هذه الطائرات كفاءة عالية في تقديم الدعم المباشر للقوات البرية لكنها اشتهرت بمشاركتها في عمليات البحث والإنقاذ. سمحت السرعة المنخفضة والوقت الطويل في الجو للطائرة A-1 بمرافقة طائرات الهليكوبتر الإنقاذ ، بما في ذلك فوق فيتنام الشمالية. بعد أن وصلوا إلى المنطقة التي كان يوجد بها الطيار الذي تم إسقاطه ، بدأ Skyraders في القيام بدوريات ، وإذا لزم الأمر ، قمع مواقع العدو المضادة للطائرات المحددة. في هذا الدور ، تم استخدامها حتى نهاية الحرب تقريبًا. قبل شهرين فقط من انتهاء قصف فيتنام الشمالية ، في نهاية عام 1972 ، تم نقل مرافقة مروحيات البحث والإنقاذ إلى طائرة هجومية من طراز A-7. بعد ذلك ، تم نقل جميع المركبات التي ظلت في الخدمة إلى سلاح الجو الفيتنامي الجنوبي ، حيث كانت الطائرة الهجومية الرئيسية حتى منتصف الحرب. بلغت خسائر Skyraders الأمريكية في جنوب شرق آسيا إلى 266 طائرة. بعد سقوط نظام سايغون ، ذهبت عدة عشرات من الطائرات الجاهزة للقتال من هذا النوع إلى فيتنام الشمالية كجوائز.
كأس A-1N في "متحف آثار الحرب" في مدينة هو تشي مينه
خلال الحرب ، حصل اثنان من طياري Skyrader على أعلى جائزة عسكرية أمريكية - وسام الشرف. في الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لدى Skyraiders وقت للمشاركة ، ولكن في كوريا وفيتنام ، تم استخدام هذه الطائرات على نطاق واسع. مع بداية حرب فيتنام ، بدت الطائرة بالفعل وكأنها مفارقة تاريخية ، ولكن مع ذلك ، لم يتم استخدامها بنجاح أقل من المحركات النفاثة. من غير المعروف أين أو متى قامت Skyraider بمهمتها القتالية الأخيرة. لكن من المعروف على نحو موثوق أن العديد من هذه الطائرات شاركت في النزاع المسلح في تشاد عام 1979.
حاليًا ، العديد من طائرات Skyraider التي تم ترميمها تسعد عشاق الطيران في أوروبا والولايات المتحدة برحلاتهم الجوية.
في ختام سيرة هذه الطائرة الرائعة ، أود أن أقارن مصيرها بطائرة ذات غرض مماثل ، تم إنشاؤها في الاتحاد السوفيتي في نفس الوقت تقريبًا.
تم بناء الطائرة الهجومية Il-10 كبديل للطائرة Il-2 ، مع مراعاة تجربة الاستخدام القتالي للطائرات الهجومية وتمكنت من المشاركة في المعارك الأخيرة في الحرب العالمية الثانية.
تم وضع نسخته المحسّنة والحديثة ، مع تسليح محسّن Il-10M ، قيد الإنتاج في فترة ما بعد الحرب ، واستخدمت بنجاح خلال الحرب الكورية. لقد شكل أساس الطيران الهجومي في سلاح الجو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حتى تم تصفيته من قبل خروتشوف في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما تم إلغاء مئات الطائرات الجاهزة للقتال.
معدة على أساس المواد:
