في الخمسينيات من القرن الماضي ، سادت الطائرات المقاتلة الأمريكية والبريطانية الصنع في القوات الجوية للدول الأوروبية التي وجدت نفسها في منطقة نفوذ الولايات المتحدة. كانت هذه مقاتلات أمريكية بشكل أساسي: Republic F-84 Thunderjet و North American F-86 Saber ، بالإضافة إلى بريطانية: de Havilland DH.100 Vampire و Hawker Hunter. وقد تم تفسير ذلك من خلال حقيقة أن ألمانيا وإيطاليا ، اللتين اعترفت بهما دول التحالف المناهض لهتلر كمعتدين ، ووقعتا تحت الاحتلال الأمريكي البريطاني ، لبعض الوقت من الحق في المشاركة في إنشاء الطائرات المقاتلة. من بين الدول المشاركة في الحرب العالمية الثانية ذات التوجه الغربي ، كانت فرنسا استثناء. لكن صناعة الطيران فيها ، التي تضررت بشدة من القتال ، استغرقت أكثر من 10 سنوات لتصل إلى المستوى العالمي للطائرات المقاتلة.
قاذفة مقاتلة من طراز F-84 Thunderjet
بعد بدء الحرب الباردة وإنشاء حلف شمال الأطلسي في عام 1949 ، أعرب قادة ألمانيا الغربية وإيطاليا ، كشريكين كاملين في الناتو ، عن رغبتهم في تطوير صناعة الدفاع الخاصة بهم ، لأن هذا يضمن وظائف إضافية ، الحفاظ على مستوى عالٍ من التكنولوجيا والعلمية والمدارس الهندسية. في هذه القضية ، كان للولايات المتحدة أيضًا مصلحتها الخاصة ، لأن هذا جعل من الممكن خفض الإنفاق الدفاعي الأمريكي على تجهيز جيوش دول الناتو.
مقاتلة هنتر F.4 سلاح الجو البلجيكي
في النصف الثاني من عام 1953 ، استنادًا إلى تجربة استخدام الطائرات التكتيكية في شبه الجزيرة الكورية ، طورت القيادة الجوية لحلف الناتو متطلبات لطائرة مقاتلة خفيفة ذات مقعد واحد مصممة لدعم القوات البرية - المتطلبات العسكرية الأساسية لحلف الناتو رقم. 1 (يُختصر كـ NBMR-1). في بداية عام 1954 ، على أساس هذه الوثيقة ، تم الإعلان عن مسابقة ، تمت دعوة جميع مصنعي الطائرات الأوروبيين والأمريكيين المهتمين للمشاركة فيها.
مقاتلة F-86 Sabre
كان من المفترض أن تعمل الطائرات المقاتلة النفاثة الخفيفة التي تم إنشاؤها بموجب هذا البرنامج في العمق التكتيكي لدفاعات العدو وعلى الاتصالات ، مما يؤدي إلى ضربات قصف وهجوم على قوات العدو والمطارات ومستودعات الذخيرة والوقود ومواد التشحيم. كان من المفترض أن تسمح خصائص القدرة على المناورة والرؤية من قمرة القيادة بالتدمير الفعال للأهداف الصغيرة المتحركة. في نفس الوقت كان من المفترض أن تكون الطائرة قادرة على القيام بقتال جوي دفاعي على مستوى مقاتلة صابر الأمريكية. تم إيلاء الكثير من الاهتمام للأمن ، حيث كان من المقرر تغطية قمرة القيادة من نصف الكرة الأمامي بالزجاج الأمامي المدرع ، بالإضافة إلى حماية الجدران السفلية والخلفية. كان من المفترض أن تتحمل خزانات الوقود ألم الظهر دون تسريب برصاص 12 و 7 ملم وخطوط الوقود وغيرها من المعدات الهامة التي تم اقتراح وضعها في الأماكن الأقل عرضة للنيران المضادة للطائرات.
من الناحية المثالية ، احتاج جنرالات الناتو إلى قاذفة مقاتلة مع بيانات رحلة الطائرة الأمريكية F-86 ، ولكنها أقل عرضة للنيران المضادة للطائرات مع رؤية أمامية أفضل للأسفل. كان من المفترض أن تكون المعدات الإلكترونية المحمولة جواً للطائرة الضاربة الخفيفة بسيطة قدر الإمكان: محطة راديو ، أو نظام التعرف على الدولة ، أو نظام ملاحة لاسلكي قصير المدى من طراز TAKAN أو بوصلة لاسلكية. لم يتم توفير تركيب رادار ، لاستخدام الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدافع والصواريخ غير الموجهة كان من المفترض أن تستخدم مشهد جيروسكوبي.
لم يتم تنظيم تكوين الأسلحة الصغيرة المدمجة وتسليح المدفع بشكل صارم ، فقد يكون من 12 مدفع رشاش 7 ملم في كمية 4-6 وحدات ، اثنان أو أربعة مدافع 20 ملم أو مدفعان جويان 30 ملم. تم توفير الأسلحة المعلقة بأبسط وأرخص ما يمكن: قنابل يصل وزنها إلى 225 كجم ودبابات حارقة.
بعبارة أخرى ، احتاج الطيران التكتيكي للتحالف إلى أرخص طائرة مقاتلة مع بيانات قتالية مثالية على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، مع القدرة على الدفاع عن نفسها في معركة جوية دفاعية. كان على المشاركين في المسابقة تقديم طائرات جاهزة للاختبار بحلول عام 1957. حصل الفائز على عقد لعدد 1000 طائرة. وصلت الطائرات الفرنسية Vg إلى نهائي المسابقة. 1001 Taop و Dassault Mystere 26 (طائرة هجومية على سطح السفينة مستقبلاً Etendard IV) و Aeritalia FIAT G.91 الإيطالية.
في سبتمبر 1957 ، أجريت الاختبارات التنافسية النهائية على أراضي مركز الاختبارات الفرنسي في Bretigny - sur-Orge. تم الإعلان عن الفائز بجائزة G.91 الإيطالية ، التي اجتازت الرحلات التجريبية على أكمل وجه. كما ساهمت التكلفة المنخفضة في انتصاره. تم توفير دعم كبير في انتصار G.91 بأمر من سلاح الجو الإيطالي ، تم تنفيذه حتى قبل تلخيص نتائج المسابقة.
عند تصميم G.91 ، تم استخدام عدد من الحلول التقنية المجربة المستعارة من مقاتلة Sabre الأمريكية لتسريع وتقليل تكلفة العمل. يذكرنا الطراز الإيطالي G.91 من نواحٍ عديدة بمقاتلة F-86 الأصغر حجمًا بنسبة 15٪. يمكن أن تتسارع قاذفة القنابل الخفيفة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 5500 كجم في رحلة أفقية إلى 1050 كم / ساعة ويبلغ نصف قطرها القتالي 320 كم. تضمن التسلح المدمج للطراز الأول أربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم. حملت النقاط الصلبة الأربعة السفلية حمولة قتالية تزن 680 كجم على شكل قنابل أو NAR. لزيادة مدى الطيران ، بدلاً من الأسلحة ، يمكن تعليق خزانتي وقود مغرقتين بسعة 450 لترًا.
ومع ذلك ، فإن G.91 لم تصبح مطلقًا قاذفة قنابل خفيفة مقاتلة تابعة لحلف الناتو. الفرنسيون ، في إشارة إلى عدم ملاءمة G.91 لحاملات الطائرات ، قرروا إحضار Etendard IV ، والبريطانيون ، بصفتهم "مقاتلًا واحدًا" ، كانوا يدفعون طائراتهم Hawker Hunter ، التي لم تشارك في المسابقة. على الرغم من ذلك ، في يناير 1958 ، وافقت القيادة الجوية لحلف الناتو رسميًا على G.91 باعتبارها قاذفة مقاتلة واحدة للقوات الجوية لدول الحلف. تسبب هذا القرار في استياء كبير بين البريطانيين والفرنسيين ، الذين كانوا يعتمدون على انتصار آلاتهم. نتيجة لذلك ، تم اعتماد G.91 فقط في إيطاليا وجمهورية ألمانيا الاتحادية ، وكان من المفترض أن تحل محل F-84F Thunderstreak الأمريكية ، والتي كان من الصعب تشغيلها وتتطلب مدارج رئيسية.
في منتصف عام 1958 ، بدأ التشغيل التجريبي للطائرة الجديدة في سلاح الجو الإيطالي. تميزت طائرات الدفعة التجريبية ، التي تم بناؤها بمبلغ 27 وحدة ، بمقدمة مدببة. خلال الاختبارات العسكرية لمجموعة ما قبل الإنتاج ، أحب الجيش الطائرة منذ البداية. خلال الاختبارات ، تم التدرب على الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة ودراسة احتمالات ضرب أهداف أرضية. أثبتت القاذفة المقاتلة G.91 نفسها كطائرة سهلة الطيران والمناورة ، ولم يسبب إتقانها صعوبات كبيرة حتى بالنسبة للطيارين غير المتمرسين.
تم إيلاء اهتمام خاص للقدرة على أداء الرحلات الجوية من المطارات غير المجهزة غير المعبدة كجزء من تدابير إعادة الانتشار الطارئ لوحدة طيران عندما تمت إزالتها من الهجوم. اتضح أن الطائرة مهيأة جيدًا لهذا الغرض. تم نقل جميع معدات الدعم الأرضي اللازمة للتحضير للرحلة بشاحنات تقليدية ونشرها بسرعة في المطار الجديد. تم تشغيل محرك الطائرة بواسطة كاتب بخرطوشة بايرو ولم يعتمد على البنية التحتية الأرضية. تم إعداد القاذفة المقاتلة لمهمة قتالية جديدة (تجديد الذخيرة ، التزود بالوقود ، إلخ) في غضون 20 دقيقة.
انتهت المحاكمات العسكرية للطائرة G.91 في سلاح الجو الإيطالي في عام 1959 ، وبعد ذلك تم اتخاذ قرار لبدء الإنتاج على نطاق واسع. من مجموعة ما قبل الإنتاج ، تم تحويل أربع طائرات إلى طائرة استطلاع G.91R ، وتم تحديث البقية لاستخدامها في السرب 313 البهلواني للقوات الجوية الإيطالية Frecce Tricolori (الإيطالية - الأسهم ثلاثية الألوان). تلقت هذه المركبات التصنيف G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). وخففت طائرات "البهلوانات الجوية" قدر الإمكان ، وتفكيك أسلحتها ، وتركيب مولدات دخان. تبين أن عمر معظم الآلات التي حلقت في فريق الأكروبات كان طويلًا بشكل مدهش ، فقد ظلت G.91PANs ذات اللون الأزرق تعمل حتى أبريل 1982.
G.91PAN لفريق الأكروبات الإيطالي فريتشي تريكولوري
كان أول تعديل واسع النطاق هو طائرة الاستطلاع المسلحة G.91R-1. أصر ممثلو القوات الجوية الإيطالية على الحفاظ على تعديل الاستطلاع لمجموعة كاملة من الأسلحة. يمكن لمثل هذه الطائرات أن تعمل في نفس التشكيلات القتالية بمركبات الإيقاع البحتة وتسجيل نتائج الضربات على الفيلم ، مما سمح للقيادة بالتخطيط بشكل أكثر فاعلية للمسار الإضافي للعملية القتالية. في وقت لاحق ، أصبحت الكاميرات معدات قياسية في معظم التعديلات التسلسلية. لقد جعلوا من الممكن إطلاق النار على الأشياء الموجودة أسفل الطائرة مباشرة ، من ارتفاعات من 100 إلى 600 متر ، أو إلى جانب الطائرة ، على مسافة 1000-2000 متر من خط الطيران. المتغيرات التالية ، G.91R-1AC و G.91R-1B ، تلقت هيكلًا معززًا وبوصلة راديو ADF-102. استمر الاستغلال النشط للاستطلاع والصدمة G.91R حتى عام 1989.
تطلب العرض الهائل للطائرات المقاتلة للوحدات القتالية إنشاء تعديل بمقعدين للتدريب على G.91T. منذ عام 1961 دخلت "سباركس" نفس الوحدات التي كانت تعمل فيها طائرات الاستطلاع والإضراب.
تم رسم مدرب قتالي G.91T خصيصًا للمجموعة الثالثة عشرة من الفوج 32 من القوات الجوية الإيطالية في الحدث المخصص لتوديع هذه الطائرة
طار "الشرر" لفترة أطول ، حتى استنفاد موارد هيكل الطائرة بالكامل. نفذت هذه الآلات رحلات تصديرية لطياري تورنادو وتمارسوا استخدام الأسلحة ضد الأهداف الأرضية. في أغسطس 1995 ، أقام سلاح الجو الإيطالي وداعًا للتدريب القتالي G.91T.
بعد القوات الجوية الإيطالية ، تم اعتماد G.91 من قبل Luftwaffe. كانت معدات التصوير للطائرة ترضي تمامًا الخبراء الألمان في الاستطلاع الجوي ، وكان الطيارون الألمان ، بعد رحلات التعريف بالطائرة الإيطالية ، راضين عن سهولة القيادة.
في مارس 1959 ، وقع ممثلو ألمانيا الغربية عقدًا لشراء مجموعة رئيسية من 50 G.91R-3 و 44 G.91T-3. بعد ذلك ، قامت شركات بناء الطائرات التابعة لاتحاد Flugzeug-Union Sud ، والتي تضمنت شركات Dornier و Messerschmitt و Heinkel ، بتجميع 294 G.91R-3 fighter-bomber.
من حيث الإمكانات القتالية ، كانت الألمانية G.91R-3s متفوقة على المركبات الإيطالية. كانت الطائرات المنتجة في ألمانيا تحتوي على إلكترونيات طيران أكثر تقدمًا وأسلحة هجومية قوية. تلقت G.91R-3 الألمانية نظام الملاحة اللاسلكي TAKAN AN / ARN-52 ، ومقياس سرعة دوبلر وزاوية الانجراف DRA-12A ، وآلة حاسبة ومؤشر موضع زاوية الطائرة.
القاذفة المقاتلة G. 91R-3 القوات الجوية الألمانية
بدلاً من المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير ، تضمن التسليح G.91R-3 لسلاح الجو FRG مدفعين DEFA 552 عيار 30 ملم مع 152 طلقة لكل منهما. على الجناح المعزز ، أضاف الألمان برجين إضافيين تحت الجناح لتعليق الأسلحة. أصبح من الممكن استخدام نظام الصواريخ AS-20 جو-أرض ، مما زاد من القدرة على تدمير الأهداف الصغيرة. لتقليل مدة الإقلاع ، تم تثبيت معززات دافعة صلبة. في وقت لاحق ، تم تنفيذ كل هذه التحسينات أيضًا على التعديل الإيطالي لـ G.91R-6.
استمرت خدمة G.91R-3 في Luftwaffe حتى أوائل الثمانينيات. كان الطيارون الألمان الذين حلقوا بهذه الطائرات البسيطة والبسيطة والموثوقة مترددين جدًا في الانتقال إلى Starfighters و Phantoms الأسرع من الصوت. كان عدد وشدة الحوادث في وحدات G.91R-3 المسلحة أقل بكثير مما كانت عليه في الوحدات التي تطير على طائرات مقاتلة أكثر حداثة.ترجع الموثوقية العالية ومعدل الحوادث المنخفض نسبيًا لـ G.91 إلى حد كبير إلى استخدام محرك Orpheus turbojet الناجح ، وتصميم بسيط وإلكترونيات طيران بدائية للغاية وفقًا للمعايير الغربية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم G.91 في الأصل للرحلات على ارتفاعات منخفضة ، وكما تعلم ، تحطمت معظم طائرات F-104G أثناء الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة.
وفقًا لمعيار "الفعالية من حيث التكلفة" في الستينيات ، كانت G.91 مناسبة بشكل مثالي تقريبًا لدور قاذفة قنابل خفيفة. كان رفض اعتماد هذه الطائرة في دول الناتو الأخرى يعود بالدرجة الأولى إلى أسباب سياسية و "الأنانية الوطنية". التأكيد على أن G.91 كانت بالفعل طائرة ناجحة للغاية هو حقيقة أنه تم اختبار العديد من الطائرات في مراكز أبحاث الطيران في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا.
حصلت الطائرات في كل مكان على تقييم إيجابي ، لكن الأمور لم تتجاوز الاختبار. ومع ذلك ، من الصعب أن نتخيل أنه في الستينيات ، تم تبني طائرة مقاتلة ناجحة جدًا ، ولكنها مطورة وصُنعت في إيطاليا ، في الولايات المتحدة الأمريكية أو بريطانيا العظمى أو فرنسا. لطالما كانت الطلبات الخاصة بسلاح الجو الخاص بهم بمثابة لقمة لذيذة للغاية بالنسبة لشركات الطائرات في هذه البلدان لمشاركتها مع أي شخص آخر. نتيجة لذلك ، على الرغم من المراجعات الإيجابية العديدة ، لم يتم استخدام G.91 على نطاق واسع ، واقتصر عدد الطائرات المبنية على 770 نسخة.
في منتصف الستينيات ، كان من الممكن إبرام عقد لتوريد G-91R-4 إلى تركيا واليونان. ومع ذلك ، تم إلغاء هذه الاتفاقية لاحقًا ، حيث دفع اللوبي الأمريكي مقاتلة F-5A Freedom Fighter. في الإنصاف ، يجب أن يقال إن المقاتلة الخفيفة F-5A لديها قدرات كبيرة في القتال الجوي ، ولكن عند توجيه ضربات صاروخية وقنابل على ارتفاعات منخفضة ضد أهداف أرضية ، لم يكن لمقاتل Freedom Fighter الأكثر تكلفة وتعقيدًا أي مزايا.
قبل إلغاء الصفقة ، تم بناء 50 سيارة G-91R-4s في ألمانيا ، في عام 1966 ، تم بيع 40 سيارة من هذه المجموعة إلى البرتغال. تم تعويض تكلفة الباقي من قبل الأمريكيين ، وانضموا إلى صفوف القوات الجوية FRG.
حظيت الطائرة البرتغالية G-91 بفرصة المشاركة في الأعمال العدائية ، حيث قامت ثماني طائرات متمركزة في مطار غينيا بيساو في عام 1967 بمهام قتالية منتظمة ضد الثوار العاملين في المناطق الحدودية مع السنغال وغينيا الفرنسية. منذ عام 1968 في موزمبيق ، قام سربان من طراز G.91R-4 بقصف وحدات تابعة لجبهة تحرير موزمبيق (فريليمو). في الوقت نفسه ، تم استخدام القنابل ودبابات النابالم. بعد ظهور Strela-2 MANPADS والمدفعية المضادة للطائرات من الثوار ، تم إسقاط ست طائرات برتغالية G-91.
قاذفة قنابل مقاتلة G-91R-4 من سلاح الجو البرتغالي في مطار ميداني
كان G.91 لفترة طويلة النوع الرئيسي من الطائرات المقاتلة في سلاح الجو البرتغالي. في نهاية السبعينيات ، وصل 33 مدربًا قتاليًا آخر من طراز G.91R-3 و 11 G.91T-3 من ألمانيا. خضعت معظم طرازات G.91 البرتغالية لترقيات كبيرة. تم تركيب إلكترونيات طيران جديدة على الطائرة ، وتم تضمين صواريخ AIM-9 Sidewinder و AGM-12 Bullpap جو-أرض في التسلح. استمرت الخدمة G. 91 من سلاح الجو البرتغالي حتى عام 1993.
كانت القاذفات المقاتلة G-91 للبرتغال الفقيرة عنصرًا للفخر والهيبة. لطالما جذبت الطائرات المطلية بشكل غير عادي من سرب النمور 121 انتباه المتفرجين في مختلف العروض الجوية والمعارض.
في منتصف الستينيات ، بناءً على تجربة العمليات العسكرية في جنوب شرق آسيا ، بدأ متخصصو Fiat في إنشاء نسخة محسنة بشكل جذري من G.91 ، في حين أن التدريب القتالي G.91T-3 مع جسم الطائرة أكثر متانة وفسيح.
قاذفة قنابل إيطالية G.91Y
طار G.91Y الذي تمت ترقيته لأول مرة في عام 1966. أثناء الرحلات التجريبية ، اقتربت سرعتها على ارتفاع عالٍ من حاجز الصوت ، لكن الرحلات الجوية على ارتفاع يتراوح بين 1500 و 3000 متر بسرعة 850-900 كم / ساعة كانت تعتبر مثالية. كانت لا تزال قاذفة قنابل خفيفة ، ولكن مع زيادة كبيرة في بيانات الطيران والخصائص القتالية.ظاهريًا ، بالكاد كانت تختلف عن التعديلات الأخرى للطائرة G.91 ، لكنها كانت طائرة جديدة من نواح كثيرة. من أجل زيادة القدرة على البقاء ونسبة الدفع إلى الوزن ، تلقى G.91Y اثنين من محركات جنرال إلكتريك J85-GE-13. أثبتت هذه المحركات التوربينية نفسها بشكل جيد في مقاتلة F-5A. تم تحسين خصائص القدرة على المناورة والإقلاع والهبوط في G.91Y باستخدام جناح موسع مع شرائح أوتوماتيكية في جميع أنحاء الجناح.
زاد وزن الإقلاع مقارنةً بـ G.91 بأكثر من 50٪ ، بينما زاد وزن الحمل القتالي بنسبة 70٪. على الرغم من زيادة استهلاك الوقود ، فقد زاد مدى طيران الطائرة ، الأمر الذي سهله زيادة سعة خزانات الوقود بمقدار 1500 لتر.
تلقى G.91Y إلكترونيات الطيران الحديثة وفقًا لمعايير ذلك الوقت. سمح استخدام مجمع التصويب والملاحة مع ILS ، حيث تم عرض جميع معلومات التنقل والاستهداف الرئيسية على الزجاج الأمامي ، للطيار بتركيز انتباهه على المهمة القتالية.
كان التسلح المدمج قويًا للغاية - مدفعان DEFA-552 عيار 30 ملم (معدل إطلاق النار - 1500 طلقة / دقيقة) مع 125 طلقة لكل برميل. على أربعة أبراج ، بالإضافة إلى NAR ، يمكن تعليق القنابل والدبابات الحارقة وصواريخ جو - جو الموجهة AIM-9 Sidewinder وسطح أرض AS-30. جعلت خصائص قوة الجناح على المدى الطويل من الممكن زيادة عدد نقاط التعليق إلى ستة.
أعلنت شركة فيات بنشاط عن G.91Y كطائرة قتالية عالمية خفيفة الوزن دون سرعة الصوت ، والتي ، بالإضافة إلى تدمير الأهداف الأرضية في ساحة المعركة وفي العمق التكتيكي لدفاع العدو ، يمكنها بنجاح محاربة طائرات الهليكوبتر الحربية وإجراء قتال جوي دفاعي بمقاتلات حديثة منخفضة ارتفاعات … وفقًا للمطورين الإيطاليين ، تمكنت G.91Y من تجاوز الأسرع من الصوت F-5E و Mirage-5 من حيث معيار الفعالية من حيث التكلفة عند أداء المهام المذكورة أعلاه. في معارض الطيران ، جذبت G.91Y ، نظرًا لتكلفتها المنخفضة وخصائص الطيران والقتال الجيدة ، انتباه ممثلي القوات الجوية لدول الناتو الأوروبية والقوات الجوية لدول العالم الثالث. ومع ذلك ، فإن طلبًا بقيمة 75 وحدة لهذه الآلة الجيدة جدًا بشكل عام جاء فقط من سلاح الجو الإيطالي ، والذي كان في الأساس بسبب الرغبة في دعم صناعة الطائرات الخاصة بها.
تم التأكيد مرارًا وتكرارًا على الخصائص القتالية الجيدة للطائرة G.91Y في دور طائرة هجومية وطائرة دعم جوي قريب في ساحات التدريب خلال التدريبات المشتركة للقوات الجوية لحلف الناتو. بشكل عام ، يؤكد تاريخ قاذفة القنابل المقاتلة G.91 حقيقة أن تجارة الأسلحة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالسياسة والضغط على مصالح شركات الأسلحة الكبيرة. على سبيل المثال ، تمكن الأمريكيون من فرض Lockheed F-104 Starfighter على حلفائهم كمقاتلة متعددة الأدوار ، على الرغم من حقيقة أن القوات الجوية الأمريكية ، بعد عملية قصيرة لهذه الطائرة ، تخلت عنها بشكل قاطع. إذا تم إنشاء G.91 في الولايات المتحدة ، فقد أصبحت أكثر انتشارًا ، ويمكن أن تشارك في العديد من النزاعات المسلحة ، وربما لا تزال تطير. بعد ذلك ، تم تنفيذ عدد من الحلول التقنية والمفاهيمية التي تم وضعها على G.91Y في إنشاء طائرة هجومية إيطالية برازيلية خفيفة AMX.
