لفترة طويلة من الزمن ، ظلت التطورات العسكرية السوفيتية في الثمانينيات في مجال بناء الدبابات سرا وراء سبعة أختام. فقط في أيامنا هذه ، بالفعل في القرن الحادي والعشرين ، يختفي حجاب السرية هذا تدريجياً ، ونبدأ في التعرف على المشاريع المذهلة للمركبات القتالية التي تم تطويرها بالفعل في تلك السنوات. واحدة من هذه المركبات القتالية غير العادية ، والتي لم يكن من المقرر أن تصل إلى مرحلة الإنتاج الضخم ، كانت دبابة القتال الرئيسية "Object 490" ، التي تم تطويرها في النصف الثاني من الثمانينيات في مكتب تصميم بناء الآلات في خاركيف موروزوف.
تم نشر وصف مفصل تمامًا للخزان "Object 490" على موقع btvt.info في المادة "Object 490". "دبابة واعدة من القرن الحادي والعشرين" ، ينتمي هذا الموقع إلى المدون المعروف andrei_bt ، المتخصص في الخزان التكنولوجيا ، بشكل رئيسي من مدرسة خاركوف. من الغريب أنه في هذه السيارة القتالية ، توقع المصممون تنفيذ عدد من الأفكار والابتكارات الجريئة للغاية. على سبيل المثال ، كان على الطاقم أن يتألف من شخصين فقط وأن يتم إيواؤهم في حجرة كبسولة منفصلة ، وكان الهيكل السفلي للدبابة رباعي المسار ، وكان مدفع الدبابة القوي 152 ملم موجودًا في برج غير مأهول.
في أكتوبر 1984 ، وصلت قيادة GBTU و GRAU إلى خاركوف ، برئاسة الجنرالات بوتابوف وبازينوف ، من أجل التعرف على عملية تطوير دبابة واعدة على الفور. في ذلك الوقت ، تم تثبيت مدفع عيار 125 ملم على "Object 490A" (كان يتم العمل على متغير مدفع 130 ملم) ، لكن الحديث عن زيادة عيار مدافع الدبابات كان يُسمع لفترة طويلة. كان الجدل بشكل أساسي حول العيارين 140 ملم و 152 ملم. تمكن الجنرال ليتفينينكو ، رئيس NKT GRAU (اللجنة العلمية لمديرية المدفعية والصواريخ الرئيسية) ، من إثبات فعالية مدفع 152 ملم للدبابة. من تلك اللحظة فصاعدًا ، تمت الموافقة على عيار 152 ملم لخزانات واعدة في المستقبل.
نموذج خشبي للنسخة الأولى من التصميم الجديد لخزان "Object 490"
تجدر الإشارة إلى أنه في الاتحاد السوفياتي ، تم التخلي عن المدافع ذات العيار الكبير على الدبابات والمدفعية المضادة للدبابات ذاتية الدفع بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، وتركها للمدافع ذاتية الدفع والمدفعية المسحوبة. ولكن بحلول الثمانينيات من القرن الماضي ، كان موضوع استخدام مدافع الدبابات ذات العيار الكبير على جدول الأعمال مرة أخرى ، وكان هذا مرتبطًا بشكل مباشر بتعزيز دروع الدبابات وظهور أنظمة حماية جديدة للمركبات المدرعة. في هذا الصدد ، بدا عيار 152 ملم أفضل من المدافع 130 و 140 ملم ، مع مراعاة التقنيات المطورة بالفعل وترسانة الذخيرة الكبيرة المتوفرة في هذا العيار. جعل استخدام هذه الأسلحة على الدبابة من الممكن استخدام الذخيرة القوية من ترسانة المدفعية: تجزئة شديدة الانفجار ، وضغط حراري ، وقذائف مدفعية كراسنوبول المصححة وحتى الذخيرة النووية التكتيكية.
كما كانت سرعة الطيران للقذائف من العيار الخارق للدروع التي تم إطلاقها من هذه البنادق رائعة. على سبيل المثال ، قدم المدفع 2A83 الذي تم إنشاؤه في يكاترينبرج في المصنع رقم 9 للقذيفة سرعة أولية تبلغ 1980 م / ث ، بينما انخفضت على مسافة 2000 متر بمقدار 80 م / ث فقط. في هذا الصدد ، اقترب المهندسون من خط 2000 م / ث ، والذي كان ، حسب المصمم جوزيف ياكوفليفيتش كوتين ، "سقف" مدفعية البارود. يصل اختراق الدروع لمثل هذا السلاح إلى 1000 ملم عند استخدام مقذوفات من عيار خارقة للدروع.في الوقت نفسه ، كما يلاحظ الخبراء ، بالنسبة للقذائف التي يبلغ قطرها 152 ملم ، فإن اختراق الدروع بالمعنى الكلاسيكي غالبًا ما يكون غير مطلوب ، نظرًا لأن الطاقة الحركية لمثل هذه الذخيرة كبيرة جدًا بحيث يمكنها ، بضربة مباشرة ، تعطيل برج دبابة العدو من المطاردة ، حتى دون اختراق الدروع.
طلب الانتقال إلى عيار 152 ملم من مصممي خاركوف إعادة ترتيب كاملة للدبابة القتالية الواعدة في المستقبل. تلقى الإصدار الجديد من الخزان تسمية "Object 490" وتم إعادة تصميمه خصيصًا لتجهيز مدفع دبابة 152 ملم 2A73. أدى العمل في هذه السيارة القتالية إلى إنشاء واحد من أكثر المشاريع غير العادية والجديدة في تاريخ بناء الدبابات المحلية ، وكذلك بناء الدبابات العالمية. كان من المفترض أن يتم تمييز الكائن 490 عن نظرائه الحاليين من خلال قوة نيران عالية وتنقل ممتاز ومستوى لا مثيل له من حماية الطاقم.
وضع مقصورات الخزان "Object 490" ، الإصدار المبكر: 1 - حجرة الوقود ؛ 2 - حجرة المحرك وأنظمة محطة الطاقة ؛ 3 - حجرة التسليح الرئيسية ؛ 4 - حجرة اللودر الأوتوماتيكي ؛ 5- مقصورة الطاقم
كان المبدأ الرئيسي ، الذي تم تنفيذه في دبابة Object 490 الواعدة ، هو تقسيم المركبة القتالية إلى خمس مقصورات معزولة عن بعضها البعض مع موقعها على طول المحور الطولي للخزان من القوس إلى المؤخرة في تسلسل يتوافق مع مساهمتها. للفعالية القتالية للدبابة. لذلك كان الأول هو حجرة الوقود ، والتي تميزت بوجود الحد الأدنى من الحماية المسموح بها للدروع من أكثر وسائل التدمير شيوعًا (700 ملم و 1000 ملم من BPS و KS). الأضرار التي لحقت بحجرة الوقود ، مقسومة على أقسام طولية ، وفقدان جزئي للوقود أثناء الأعمال العدائية لم يؤد إلى فقدان الفعالية القتالية للدبابة.
مباشرة خلف حجرة الوقود في الهيكل كانت مقصورة المحرك وأنظمة محطة الطاقة ، وفوقها كانت مقصورة التسلح الرئيسي للخزان بمدفع 152 ملم. تتمتع هذه المقصورات بمستوى أعلى من الحماية ، لأن فشل البندقية أو المحركات قلل بشكل كبير من القدرات القتالية للمركبة. كانت حجرة الوقود الموجودة في مقدمة هيكل الخزان بمثابة شاشة لمحطة الطاقة وزادت بشكل كبير من قدرتها على البقاء أثناء حريق القذيفة. كان من المفترض أن تشتمل محطة توليد الطاقة الخاصة بـ "Object 490" على محركين متطابقين (محرك 5TDF في نموذج بالحجم الطبيعي ، في المستقبل تم التخطيط لتركيب محركين - 4TD). جعل نقل الخزان مع ناقل الحركة الهيدروستاتيكي من الممكن ضبط كمية الطاقة المنقولة إلى كل مجرى جانبي متتبع.
أتاح الحل الذي اختاره مصممو خاركوف:
- استخدام محركات ذات طاقة معتدلة (اثنان ، 800-1000 حصان لكل منهما) بطاقة عالية لمحطة توليد الكهرباء ككل ؛
- الاستمرار في التحرك والقتال في حالة حدوث أضرار قتالية أو تعطل أحد المحركات ؛
- لخفض تكاليف وقود السفر باستخدام محرك واحد أو محركين فقط ، حسب ظروف الطريق ؛
- كانت سرعة السفر للأمام والخلف هي نفسها وبلغت 75 كم / ساعة على الأقل ، وكان من المفترض أن يؤدي ذلك إلى زيادة كبيرة في بقاء الدبابة في ظروف القتال.
نموذج بالحجم الكامل للدبابة السوفيتية الواعدة "Object 490" النسخة النهائية
خلف حجرة الوقود ومقصورة المحرك وأنظمة الطاقة ، كان هناك حجرة محمل أوتوماتيكي (AZ) بها ذخيرة. تميزت بمستوى أعلى من الحماية وكانت محمية من النيران الأمامية بواسطة المقصورات السابقة ، وفي المستوى العلوي كانت مغطاة بحجرة التسليح الرئيسية للدبابة. قد تؤدي هزيمة هذه المقصورة ، بالإضافة إلى فقدان القوة النارية للمركبة ، إلى عواقب وخيمة في شكل تفجير ذخيرة. لتحييد الضغوط العالية التي تنشأ حتماً في حالة انفجار القذائف ، تم توفير "لوحات ركل" خاصة في الجزء السفلي من حجرة AZ (في الإصدار الأول ، كانت موجودة في السقف). تم استخدام "لوحات الضربة القاضية" كصمام أمان.تم توفير طول مقصورة اللودر الأوتوماتيكي لإمكانية وضع ذخيرة دبابة أحادية يصل طولها إلى 1400 مم ، مما يجعل من الممكن تبسيط حركيات تغذية الذخيرة وتفريغها في غرفة مدفع 152 ملم. في الإصدار الأول من تصميم الخزان ، تم وضع اللقطات في AZ في ناقلات في وضع عمودي (32 طلقة) ، ودخلت الآلية الاستهلاكية الموجودة في الوسط ، والمصممة لأربع طلقات. في الإصدار الأخير من Object 490 ، تم وضع اللقطات أفقياً بالفعل.
كانت مقصورة الطاقم الأخيرة في مؤخرة بدن الدبابة. كانت الصهاريج موجودة في وضع مريح - تجلس مع جميع المتطلبات المريحة اللازمة (الحمام ، تكييف الهواء ، التدفئة ، الطبخ). على سطح هذه المقصورة في البرج الثاني كان يوجد مجمع تحكم للأسلحة الرئيسية والإضافية والوسائل الكهروضوئية للبحث عن الأهداف. قدم التصميم المقدم للدبابة تمايزًا بين مستوى الحماية والقدرة على البقاء للمكونات الفردية للمركبة القتالية وفقًا لأهميتها. وبطبيعة الحال ، كان هذا صحيحًا بالنسبة للطائرة الأمامية ، فمن المؤخرة كان طاقم الدبابة أكثر عرضة للخطر.
اختلف الإصدار الثاني من الخزان التجريبي "Object 490" عن النموذج الأصلي في حلول نظام حماية الدروع ، ومحمل تلقائي ومروحة مجنزرة (4 + 2 بكرات بدلاً من 3 + 3 للعينة الأولى). بخلاف ذلك ، استمر الخزان في اتباع التصميم المحدد مسبقًا بخمس حجرات منفصلة. كانت الميزة المثيرة للاهتمام في تصميم الخزان هي إمكانية استخدام برميل البندقية كأنبوب سحب هواء OPVT (معدات لقيادة الدبابات تحت الماء). كان ارتفاع رفع برميل البندقية 4.6 متر مع أقصى ارتفاع يصل إلى 30 درجة في الخلف.
وضع مقصورات الخزان "Object 490" ، الإصدار النهائي: 1 - حجرة الوقود ؛ 2 - حجرة المحرك وأنظمة محطة الطاقة ؛ 3 - حجرة التسليح الرئيسية ؛ 4 - حجرة اللودر الأوتوماتيكي ؛ 5- مقصورة الطاقم
تم توفير القوة النارية الرئيسية للنسخة النهائية من "Object 490" بواسطة مدفع دبابة 152 ملم 2A73 مع ذخيرة مؤتمتة بالكامل ، تتكون من 32 طلقة أحادية موضوعة في ناقلتين. كان لكل من الناقلات نظامه الخاص في إطلاق النار. على الرغم من أن برج الخزان يوفر دورانًا دائريًا ، إلا أن زوايا الارتفاع / الانحدار للمدفع 152 ملم بالنسبة إلى الأفق تراوحت من -5 درجة إلى + 10 درجات فقط في نطاق زوايا الاتجاه ± 45 درجة. تم تعويض هذا العيب من خلال وجود نظام تعليق هوائي مائي متحكم فيه على الخزان ، مما أدى ، من خلال تغيير شكل المركبة القتالية ، إلى زيادة زوايا توجيه البندقية في الطائرة العمودية. كانت المهمة الرئيسية للدبابة ومدفعها 152 ملم ، بالطبع ، هي محاربة مركبات العدو المدرعة بشدة.
في الوقت نفسه ، نما دور القوى العاملة بشكل كبير في ساحة المعركة ، والتي كانت مشبعة بكمية كبيرة من الأسلحة الخطرة على الدبابات ، على سبيل المثال ، قاذفات القنابل اليدوية المضادة للدبابات - آر بي جي ، وكذلك الأنظمة المضادة للدبابات. حاولوا إيلاء اهتمام كاف للقتال ضد الدبابات المشاة الخطرة في خاركوف. يتكون التسلح الإضافي "Object 490" من اثنين ، يقعان على جانبي الجزء الخلفي من وحدة الأسلحة ، مدفع رشاش TKB-666 مزدوج الماسورة مقاس 7 و 62 ملم مع توجيه رأسي مستقل. وصلت زوايا ارتفاع المدافع الرشاشة إلى +45 درجة ، مما جعل من الممكن استخدامها لتدمير الأهداف الموجودة في التضاريس الجبلية أو الجبلية أو في الطوابق العليا من المباني. تتكون الذخيرة لكل مدفع رشاش من عيار 7 و 62 ملم من 1500 طلقة. على البرج الخلفي ، الذي كان يقع فوق كبسولة طاقم الدبابة ، تم أيضًا تثبيت قاذفة قنابل آلية 30 ملم بزوايا توجيه على طول الأفق بزاوية 360 درجة ، عموديًا من -10 إلى +45 درجة.
تم تنفيذ OMS للخزان التجريبي بإيجاز شديد. تم بناء أنظمة الرؤية للمركبة القتالية في شكل وحدة تصوير حراري منفصلة وجهاز ضبط المسافة بالليزر ، الموجود على الجانب الأيمن (في اتجاه حركة الدبابة) في قناع مدرع. كانت الوحدة التلفزيونية وقناة التوجيه الصاروخي على الجانب الأيسر. تم وضع مشهد بانورامي مع قناة بصرية على البرج الخلفي ، وتم نقل الصورة إلى كل من قائد مدفعي الدبابة والميكانيكي. تم وضع بانوراما تلفزيونية نهارية / ليلية على آلة قاذفة قنابل آلية على البرج الخلفي.
نموذج بالحجم الطبيعي للدبابة السوفيتية الواعدة "Object 490" ، النسخة النهائية
أتاح التركيب المعياري لمشاهد التصوير التلفزيوني والحراري في قناع مصفح إمكانية التثبيت بحرية للأجهزة التي تم تطويرها وإنتاجها بكميات كبيرة في الثمانينيات ، على سبيل المثال ، 1PN71 1PN126 "Argus" وغيرها من الأجهزة ذات الأبعاد الكلية الكبيرة ، بينما محركات السمت والارتفاع لم تكن مطلوبة ، حيث تم تثبيت المشاهد بالبندقية. تم توفير دقة إطلاق إضافية بفضل التعليق "النشط" للدبابة ، مما قلل من الحمل على مثبت السلاح. يمكن إجراء البحث عن الأهداف (عند ضبط الزاوية وموضع التحميل) من خلال مشهد بانورامي نهار مستقل وبانوراما نهارية / ليلية مثبتة على وحدة تسليح البرج الثاني.
تم التخطيط لعرض دائري من الخزان لأفراد الطاقم باستخدام كاميرات تليفزيونية ذات رؤية أمامية موجودة في الجزء الأمامي العلوي من مجموعة القوس لبدن الخزان وعلى الرفارف ، بالإضافة إلى كاميرا تليفزيونية للرؤية الخلفية يقع في وسط مؤخرة بدن الخزان. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى أفراد طاقم الدبابة أجهزة مراقبة موشورية مع عرض للصور فوق العدسات العينية للمشهد البانورامي. في الجزء الخلفي من مقصورة الطاقم كان هناك فتحتان للصعود والنزول من الناقلات. في الوقت نفسه ، كان هناك فتحة في فتحة المحرك الميكانيكي ، والتي كانت مجهزة خصيصًا للقيادة في وضع التخزين (المؤخرة إلى الأمام). كما تم تدوير مقعد السائق داخل الكبسولة.
تضمن مخطط الحماية لـ "Object 490" طبقة من عناصر الحماية النشطة مع مخطط مدمج مع ضغط طولي للحشو (فولاذ + EDZ + حشو). زاد هذا من حماية المركبة القتالية بنحو 40 بالمائة. في الوقت نفسه ، قدم التصميم الحماية ليس فقط من الذخيرة التي تهاجم الدبابة أفقيًا ، ولكن أيضًا الحماية من الذخيرة التي يمكن أن تهاجم الدبابة من نصف الكرة العلوي. على طول محيط الدبابة ، وكذلك في المناجم بين جانبي مقصورة الطاقم ، كان هناك 26 قذيفة هاون Shtandart KAZ ، والتي وفرت الحماية ضد جميع أنواع الأسلحة المضادة للدبابات (ATGM و BPS و KS و RPG) ، بما في ذلك الذين يهاجمون الدبابة من فوق.
تم عزل مقصورات "Object 490" عن بعضها البعض ، وتم فصلها بواسطة أقسام بسمك 20 مم - بين حجرة الوقود وحجرة أنظمة المحرك ؛ كان هناك أيضًا قسم 20 مم بين المحركين الأول والثاني. يوجد قسم بسمك 50 مم أمام حجرة ذخيرة الخزان وكبسولة الطاقم. في الجزء السفلي من كبسولة الطاقم كان هناك فتحة إخلاء من الخزان ، كما أنها كانت بمثابة وحدة صحية. تم التمييز بين درع قاع هيكل الخزان - 20 و 50 و 100 ملم (مجتمعة) في مناطق مقصورة الوقود والمحرك ؛ حجرة الذخيرة ، وبالتالي ، كبسولة الطاقم.
نموذج بالحجم الطبيعي للدبابة السوفيتية الواعدة "Object 490" ، النسخة النهائية
أدى الهيكل السفلي المكون من أربعة مسارات لـ "Object 490" ، بسبب التصميم المختار ، إلى زيادة كبيرة في بقاء الدبابة في ظروف القتال. على سبيل المثال ، عندما تم تفجير لغم مضاد للدبابات وفقد أحد المسارات ، لم تفقد الدبابة قدرتها على الحركة. كما أدى وجود محركين والتنفيذ المنفصل للأنظمة التي تخدمهما إلى زيادة بقاء الخزان.
أدى المستوى غير المسبوق من الحماية لدبابة القتال الرئيسية والقدرة العالية على المناورة والتسليح القوي إلى تحويل "Object 490" إلى مركبة قتالية غير معرضة للخطر ، على الأقل في الإسقاط الأمامي. على الرغم من ذلك ، لم تتجاوز الأمور إنشاء تخطيط بالحجم الكامل. يلاحظ الخبراء أن هذا لم يكن بسبب انهيار الاتحاد السوفيتي فقط. كان التطوير نفسه طموحًا للغاية ومكلفًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الصعب للغاية تشغيل السيارة القتالية الباهظة الثمن ، والتي كان من شأنها أن تتطلب فقط صيانة محركين وعلبة تروس تقع تحت برج غير مأهول تقريبًا.من المرجح أن يؤدي تقليص الطاقم إلى شخصين وإدخال عدد كبير من الابتكارات التقنية والمعدات الحديثة إلى زيادة كبيرة في متطلبات أفراد الطاقم ، والتي استبعدت استخدام المجندين ؛ سيُطلب من الجنود المتعاقدين العمل الدبابة.
بالنظر إلى حقيقة أن عملية إدخال دبابات قتال رئيسية واعدة إلى القوات مستمرة بشكل مؤلم بعد 30 عامًا ، يمكن القول أن "الكائن 490" ، بكل ابتكاراته وحلوله التصميمية المثيرة للاهتمام ، كان محكومًا عليه عمليًا أن يكون مضمونًا مع دور نموذج بالحجم الكامل فقط أو تقنيات العرض. تأتي التكلفة في المقدمة حتى اليوم ، عندما يقول الجيش الروسي علنًا إنهم ليسوا مستعدين لشراء دبابة من الجيل الجديد من طراز T-14 على نطاق واسع على منصة Armata ذات التتبع الثقيل بسبب تكلفتها العالية ، مفضلين تحديث T- المعتمدة بالفعل. 72 دبابة ، T-80 و T-90. يلاحظ الخبراء أيضًا أن "Armata" لم يتم شراؤها بشكل كبير بعد بسبب عدم اكتمال الاستعداد الفني للخزان. في الوقت نفسه ، قد يستغرق الأمر سنوات لحل جميع المشكلات الفنية المميزة لأي مشروع واسع النطاق للمعدات العسكرية من الجيل الجديد. الكائن 490 ، الذي تم تطويره في أواخر الثمانينيات ، ببساطة لم يكن لديه هذه السنوات في المخزون.
