اقترح مصمم الدبابات السوفيتي الشهير ألكسندر موروزوف ، الذي كان أحد مبتكري الدبابة المتوسطة T-34 ، تصميمه الخاص لدبابة قتال رئيسية في السبعينيات ، والتي كان من المفترض في جميع خصائصها أن تتفوق على دبابة T-64. بالفعل في تلك السنوات ، اقترح مهندس التصميم تزويد الخزان المستقبلي ببرج غير مأهول ، وفي أحد الخيارات ، نظر في إمكانية تقليل الطاقم إلى شخصين. دخل مشروعه في التاريخ باسم دبابة T-74 ، أو "Object 450". تم تعديله وفقًا للوقت والقدرات الصناعية في أوائل السبعينيات ، يمكن أن يطلق على هذا الخزان بأمان اسم "Armata" في ذلك الوقت.
كيف تخلى الكسندر موروزوف عن التصميم الكلاسيكي
تم تصميم دبابة القتال الرئيسية الواعدة (MBT) T-74 في خاركوف في مصنع ماليشيف الشهير على أساس المبادرة. كان كبير مصممي الخزان هو المهندس الشهير ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف ، الذي كان منذ نوفمبر 1951 المصمم الرئيسي لمكتب تصميم الهندسة الميكانيكية في خاركوف. تحت قيادته تم إنشاء T-64 و T-64A في خاركوف. تم تطوير T-74 في السبعينيات ، وكان من المفترض أن تتجاوز دبابة القتال الرئيسية T-64A من جميع النواحي. في 26 مايو 1972 ، قدم كبير المصممين ألكسندر موروزوف تقريرًا عن مشروع MBT جديد ، والذي كان في الأصل يحمل التسمية الداخلية "Theme 101". في وقت لاحق ، تم منح المشروع الجديد لمصمم خاركوف الفهرس الرسمي "Object 450" من قبل المديرية الرئيسية المدرعة (GBTU).
كان الهدف الرئيسي لعمل موروزوف ومكتب التصميم الخاص به هو إنشاء خزان يتفوق ، من جميع النواحي ، على آلات الجيل السابق. لم يكن الأمر يتعلق بتحسين الخصائص القتالية فحسب ، بل أيضًا الإنتاج والصفات التشغيلية للدبابة الجديدة مقارنةً بالدبابة MBT T-64A ، فضلاً عن النماذج الأجنبية للمركبات المدرعة "XM-803" و "Keiler". XM-803 - دبابة قتال أمريكية رئيسية ذات خبرة بمدفع 152 ملم ، تم تطويرها في أوائل السبعينيات ؛ كان Keiler هو برنامج دبابات القتال الرئيسي الألماني في أواخر الستينيات والذي أدى في النهاية إلى Leopard 2.
تخيل ألكسندر موروزوف أيديولوجية MBT الواعدة في الحلول التالية:
- الحفاظ على وزن وأبعاد MBT عند مستوى دبابة T-64A2M (لا يزيد وزنها عن 40 طنًا) ؛
- تحسين ظروف عمل طاقم الدبابة (قابلية السكن) ؛
- ضمان خصائص الحماية العالية للخزان ؛
- ازدواجية عمل أفراد الطاقم بحيث يمكن لكل منهم أن يحل محل الآخر ؛
- تخطيط أكثر كثافة
- زيادة الاستعداد القتالي للخزان في أي ظروف (تخزين الذخيرة ، بدء تشغيل المحرك ، تشغيل البطارية) ؛
- ضمان الاستقلالية أثناء المسيرات الطويلة في أي ظروف مناخية وكذلك في المعركة.
مع الأخذ في الاعتبار الأيديولوجية الموضحة واستخدام كل التجارب الإيجابية لبناء الدبابات المتراكمة بالفعل في الاتحاد السوفيتي ، اقترح موروزوف إنشاء مركبة قتالية جديدة بشكل أساسي. أظهر تحليل المهندس لعمل زملائه من مكاتب التصميم الرائدة المتخصصة في إنشاء الدبابات ، بالإضافة إلى جميع المعلومات المتاحة عن التطورات الأجنبية لـ MBT في تلك السنوات ، أنه مع الحفاظ على التصميم الكلاسيكي ، فإن المزيد من التحسينات التكتيكية والفنية صفات الخزان غير ممكنة بدون زيادة كبيرة في الكتلة القتالية وحجم MBT ، وكذلك زيادة تكاليف إنتاج وتشغيل الآلة.كل ما سبق كان غير متناسب مع الزيادة في الخصائص التكتيكية والفنية للدبابة. على سبيل المثال ، استشهد ألكساندر موروزوف بمشاريع دبابات MBT-70 و Keiler و Chieftain ، التي تجاوز وزنها القتالي بالفعل 50 طنًا. على الرغم من الزيادة في الوزن والأبعاد ، زادت خصائص أداء هذه المركبات القتالية بشكل معتدل للغاية. في الوقت نفسه ، كانت هناك زيادة في تكلفة وتعقيد الإنتاج الضخم ، وكذلك تشغيل مركبة قتالية ، يمكن أن تنشأ مشاكل مع نشر الإنتاج الضخم.
مجتمعة ، أجبر كل هذا موروزوف على التخلي عن تصميم الخزان التالي للمخطط الكلاسيكي. بالنسبة للمركبة القتالية الجديدة ، كان من الضروري البحث عن تصميم قتالي جديد ، والذي لن يؤدي فقط إلى زيادة جميع الخصائص التكتيكية والتقنية ، بل يسمح أيضًا بالحفاظ على الدبابة ضمن وزن وأبعاد MBT السوفيتية الموجودة بالفعل.
التصميم المقترح لخزان T-74
إلى العيوب الرئيسية للدبابات ذات التصميم الكلاسيكي ، أرجع موروزوف ضيق حجرة القتال ، التي ذكّرته بشقة من غرفة واحدة أو أبسط حقيبة من القماش الخشن للجندي. في هذا الفضاء الضيق ، تم ضغط طاقم المركبة القتالية من جميع الجهات بالأسلحة والذخيرة والمعدات والأجزاء المختلفة والأسلاك وكذلك خزانات الوقود. مرت بعض الأجزاء والآليات "في العبور" عبر حجرة القتال إلى حجرة نقل الحركة. كانت مثل هذه البيئة مؤلمة للطاقم وخلال المسيرة ، عندما بدأ كل شيء يتحرك ويتأرجح ، في المعركة ، زاد خطر نشوب حريق وانفجار. مجتمعة ، أدت الضوضاء والدخان والضيق داخل حجرة القتال إلى تقليل مؤشرات القابلية للسكن ، والتي أثرت بشكل مباشر على الطاقم وظروف عملهم القتالي.
في المشروع الجديد للدبابة T-74 ، كان التصميم مختلفًا تمامًا. كانت مقصورة القتال هي التي تعرض موروزوف لتغيير جذري. إذا كانت جميع الدبابات الكلاسيكية ، في الواقع ، عبارة عن مزيج من حجرة القتال وناقل الحركة ، فقد اقترح ألكساندر موروزوف تصميمًا لخمس مقصورات مختومة ومعزولة: مقصورة الطاقم ، MTO ، مقصورة الذخيرة ، الوقود والأسلحة. هذا الترتيب ، وفقًا للمصمم ، مكّن من تحسين ظروف عمل الطاقم ، فضلاً عن حمايته. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن الذخيرة المنقولة وحجم الوقود سيزدادان أيضًا. تم تحقيق هذه التحسينات من خلال تقليل الصورة الظلية الأمامية للخزان بنسبة 5 في المائة ، والحجم الداخلي بنسبة 7.5 في المائة مقارنة بـ T-64A.
تمت إزالة البندقية والذخيرة والمكونات الرئيسية للدبابة بالكامل من حجرة القتال ، بينما كان الطاقم موجودًا في جسم السيارة القتالية. كانت مقصورة الطاقم مغلقة تمامًا وعازلة للصوت. أدى تنفيذ التسلح الرئيسي في وحدة غير مأهولة إلى حل مشكلة تلوث الغاز في حجرة القتال تلقائيًا. كان الدرع الأمامي أكثر من رائع: 700 ملم من الدروع بزاوية 75 درجة. كان يعتقد أن هذا سيكون كافيا للحماية من الذخيرة من جميع الكوادر وأنواعها. أيضًا ، كان من الممكن أيضًا تثبيت حماية ديناميكية على الخزان ، وكان من المخطط وضع شاشة شبكية في المؤخرة ، مما يزيد من الحماية ضد الذخيرة التراكمية. باختصار ، قد يجعل هذا من الممكن التخلي عن استخدام مجمعات الحماية المعقدة للغاية "Shater" و "Porcupine" على الخزان.
يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص: سائق ميكانيكي ، مشغل تسليح وقائد دبابة. جلسوا جميعًا في صف واحد جنبًا إلى جنب في حجرة معزولة ويمكنهم التحدث والتواصل بحرية مع بعضهم البعض. كان من المفترض أن يعمل مشروع دبابة T-74 على تكرار وظائف أفراد الطاقم حتى يتمكنوا من استبدال بعضهم البعض إذا لزم الأمر. أيضًا ، توصل المصممون في خاركوف إلى خيار تقليص الطاقم إلى شخصين فقط. كان هذا القرار واعدًا من حيث إنقاذ الأفراد.عندئذٍ ، لن يتطلب فوج من حوالي 100 دبابة 300 من أفراد الطاقم ، ولكن 200 ناقلة فقط.
تم توحيد الهيكل السفلي للخزان الواعد تمامًا مع الهيكل السفلي لـ MBT T-64A ، والذي يتكون من 6 عجلات على الطرق ، والتعليق عبارة عن قضيب الالتواء. كان هذا القرار يهدف إلى توحيد وتبسيط الإنتاج التسلسلي لخزان المستقبل. كمحطة للطاقة ، اعتبر المصممون من خاركوف محركًا توربينيًا غازيًا جديدًا يولد طاقة تصل إلى 1250 حصانًا. في الوقت نفسه ، تم التخطيط أيضًا لمقصورة نقل المحرك مع الاستخدام الواسع لمكونات وتجميعات الخزان التسلسلي T-64A ، ولكن لتقليل حجمه بنحو 1/5. بدا كل هذا جيدًا على الورق ، في الواقع ، لم يكن لدى المصمم محركًا مثاليًا بقوة 1000 حصان تحت تصرفه ، مما أدى إلى إبطاء العمل في المشروع.
لكن العنصر الرئيسي وكعب أخيل للدبابة كان وحدة قتالية منفصلة غير مأهولة. تم التخطيط لاستخدام مثل هذا الحل لأول مرة على الدبابات. تم اعتبار المدفع أملس 125 ملم بمثابة التسلح الرئيسي ، ولكن تمت أيضًا مناقشة خيار تثبيت مدفع واعد عيار 130 ملم. كان من المفترض أن تعمل البندقية جنبًا إلى جنب مع آلية التحميل ، والتي تم استعارتها أيضًا من T-64A ، وكانت حمولة الذخيرة تصل إلى 45 قذيفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لتركيب مدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم في البرج غير المأهول ، كما تم وضع خيار مع وضع مدفع أوتوماتيكي عيار 30 ملم ، والذي تم التخطيط لاستخدامه كمدفع مضاد للطائرات.
يتطلب قرار تركيب برج غير مأهول على الخزان تنسيقًا جادًا للعمل واستخدام البصريات المتقدمة وأنظمة مكافحة الحرائق والمعدات الموجودة على متن الطائرة وأجهزة الاستشعار والإلكترونيات. كانت هذه مهمة شاقة في السبعينيات. وكانت مجموعة المعدات المقترحة للتركيب مثيرة للإعجاب: من أجهزة تحديد المدى بالليزر وأجهزة الاستشعار لنظام الإنذار بالليزر إلى أجهزة المراقبة بالأشعة تحت الحمراء ، ونظام الملاحة (مجمع الحساب بالقصور الذاتي) ونظام المعلومات على متن الطائرة التي من شأنها أن تعمل على أساس - لوحة كمبيوتر رقمية من صنع معهد البحث العلمي "أرغون".
مصير الكائن 450
يمكننا القول أن مشروع T-74 كان آخر مشروع كبير للمصمم السوفيتي الشهير ، أغنيته البجعة. لم يتحقق هذا المشروع في المعدن.
بالنسبة لوقتها ، كانت الدبابة ذات البرج غير المأهول معقدة للغاية ، واختراقة ، ولكنها باهظة الثمن ؛ لم يكن من الممكن تنفيذها باستخدام قدرات الصناعة السوفيتية في السبعينيات. في الوقت نفسه ، يعتقد العديد من الخبراء أن "Object 450" هو أول مشروع بدأ منه تاريخ إنشاء دبابة سوفيتية واعدة.
على الرغم من حقيقة أن مفهوم دبابة القتال الرئيسية T-74 الذي اقترحه موروزوف في وقت تقديمه يجمع بين الأفكار الأكثر تقدمًا والواعدة في بناء الدبابات ، إلا أنه لم يكن من الممكن تنفيذها في الممارسة العملية ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى المستقبل. مشروع. الحلول التقنية التي كان من المفترض أن تزود دبابة القتال الرئيسية الجديدة بميزة في جميع الخصائص الأساسية على المركبات القتالية من الجيل السابق ، لم تسمح بالإنتاج الضخم للدبابة وتشغيلها.
في منتصف السبعينيات ، لم تتمكن الصناعة السوفيتية من تنفيذ العديد من عناصر نظام التحكم في الحرائق للخزان المقترح ، وكذلك المعدات الإلكترونية اللاسلكية ، بمستوى معين من الموثوقية ومع مجموعة الخصائص المطلوبة. في الوقت نفسه ، فإن مشروع Object 450 مثير للاهتمام ومهم بلا شك ويعمل كخطوة أولى نحو جيل جديد من الدبابات. تم استخدام الأعمال المتراكمة التي أنشأها ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف لاحقًا في تطوير دبابات القتال الرئيسية السوفيتية ثم الروسية الواعدة.
