قبل 80 عامًا بالضبط ، في 31 مارس 1940 ، وقعت لجنة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بروتوكولًا بشأن قبول الإنتاج التسلسلي للدبابة المتوسطة T-34. كان هذا القرار ذا أهمية كبيرة للبلاد ، حيث بدأ إنتاج دبابة في المصانع السوفيتية ، والتي ستصبح أحد رموز النصر في الحرب الوطنية العظمى. تبين أن الدبابة المتوسطة T-34 كانت آلة ناجحة للغاية ، والتي يمكن أن تنتجها الصناعة السوفيتية حتى في أصعب الظروف مع إخلاء المصانع وجذب العمالة ذات المهارات المنخفضة (النساء والأطفال) إلى الإنتاج. يطلق العديد من الخبراء على "أربعة وثلاثين" أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية.
ضحى كبير مصممي T-34 ميخائيل إيليتش كوشكين بحياته من أجل دبابته
كبير مصممي الدبابة المتوسطة T-34 ضحى حرفياً بحياته من أجل من بنات أفكاره. شارك ميخائيل إيليتش كوشكين في مسيرة خاركوف - موسكو الأسطورية ، حيث شاركت دبابتان من طراز T-34. تم تقديم الدبابات التي وصلت إلى العاصمة في الكرملين إلى القيادة العليا للبلاد ، برئاسة ستالين. تم نقل عمود من دبابتين وجرارتين من طراز Voroshilovets ، أحدهما كان مجهزًا للسكن والآخر مليئًا بقطع الغيار والأدوات المختلفة ، من خاركوف ليلة 5-6 مارس.
غادرت الدبابات إلى موسكو غير مسلحة ومموهة بشكل لا يمكن التعرف عليه ، في حين أن الممر لأغراض التآمر كان بعيدًا عن المستوطنات وحتى مع مراعاة حركة القطارات على السكك الحديدية. كان على الدبابات أن تغطي 750 كيلومترًا بين خاركوف وموسكو خارج الطرق العامة ، بينما كان ممنوعًا حتى استخدام الجسور إذا تمكنت الخزانات من التغلب على المسطحات المائية على الجليد أو فورد. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فلا يمكن استخدام الجسور إلا في الليل. تم تنفيذ الممر في ظروف صعبة للغاية ، حيث أصيب ميخائيل كوشكين بنزلة برد ودمر صحته. بعد الانتهاء من السباق ، أصيب بالتهاب رئوي. تمت إزالة رئة واحدة للمصمم وإرساله لإعادة تأهيله إلى مصحة مصنع بالقرب من خاركوف ، حيث توفي في 26 سبتمبر 1940. كان ميخائيل كوشكين يبلغ من العمر 41 عامًا فقط في ذلك الوقت. لم ير كبير مصممي T-34 انتصار سيارته في ساحات القتال.
طوال عام 1940 ، تم تصنيع 115 دبابة فقط
على الرغم من أن قرار إطلاق الخزان المتوسط الجديد في الإنتاج التسلسلي قد تم اتخاذه في 31 مارس 1940 ، إلا أن عملية نشر الإنتاج الضخم لـ T-34 في المصنع رقم 183 في خاركوف وفي مصنع STZ في ستالينجراد كانت صعبة. تم تجميع الدبابات الأولى فقط في يونيو - 4 مركبات ، وتم تجميع دبابة واحدة فقط في يوليو ، واثنتان في أغسطس. وفقط في سبتمبر ، تمكن المصنع M183 من إنتاج عدد قابل للتسويق من المركبات - 37 دبابة. في المجموع ، طوال عام 1940 ، غادر 115 أربعة وثلاثين ورش المصنع. تم تصنيع خزان آخر في STZ كجزء من اختبار إطلاق الإنتاج التسلسلي. في الوقت نفسه ، لم يقبل GABTU هذا الخزان.
عمليا طوال عام 1940 ، كانت الصناعة السوفيتية تتكيف فقط مع إنتاج دبابة جديدة ، والتي تجاوزت بشكل خطير BT-7M و T-26 من حيث التعقيد ، والتي كانت مصانع الدبابات تتقن إنتاجها جيدًا. في ذلك الوقت ، كانت T-34 معقدة حقًا وذات تقنية منخفضة. في الوقت نفسه ، كانت الصناعات ذات الصلة تتقن ببطء إصدار الأجزاء والمكونات والتجمعات الجديدة لخزان T-34. وقد نقلت KPZ نفسها في وقت متأخر الوثائق الفنية للدبابة إلى ستالينجراد - فقط في مايو 1940 ، ولم يبدأ تسليم المسارات المتعقبة من خاركوف لـ T-34 إلى STZ حتى نهاية العام.
تم تركيب مدفعين مختلفين على دبابات T-34-76
وفقًا للمشروع الأولي ، كانت دبابة T-34 مسلحة بمدفع 76 عيار 2 ملم.ظل مدفع هذا العيار هو السلاح الرئيسي حتى بداية عام 1944 ، عندما بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الإنتاج الضخم لنسخة محدثة من دبابة T-34-85 ببرج جديد لثلاثة أشخاص ومدفع جديد 85 ملم. في الوقت نفسه ، كانت البنادق 76 عيار 2 ملم على دبابات T-34 من الإنتاج المبكر لعامي 1940 و 1941 مختلفة. تم تجهيز النماذج الأولى من الدبابات التسلسلية بمدفع L-11. تم تطوير هذا السلاح مع مراعاة التجربة القتالية الحقيقية في إسبانيا على أساس مدفع L-10 ، الذي تم إطالة طول برميله إلى 30.5 عيارًا. كان للقذيفة الخارقة للدروع من مدفع BR-350A على مسافة 100 متر أقصى اختراق للدروع يبلغ 66 ملم.
في المجموع ، تم إنتاج 458 دبابة بمدفع L-11 ، آخرها في مارس 1941. في الوقت نفسه ، في مارس ، بدأوا في تجميع المركبات بمدفع دبابة F-34 الجديد في خاركوف ؛ في ستالينجراد ، بدأ تجميع هذه المركبات بعد شهر. خارجيا ، اختلفت مدافع L-11 و F-34 في طول البرميل وشكل تدريع أجهزة الارتداد. 76 ، 2 ملم من مدفع F-34 بطول برميل من عيار 41 تجاوز بشكل كبير مدفع L-11 في خصائصه. قدمت المقذوفات ذات الرأس الحاد BR-350A لهذا السلاح 82-89 ملم من اختراق الدروع على مسافة 100 متر بزاوية مواجهة مع الدرع 90 درجة. توفر قذيفة BR-345P الأكثر تقدمًا من العيار الفرعي على نفس المسافة في ظل نفس الظروف اختراقًا يصل إلى 102 ملم من الدروع.
دبابة T-34 لها عيوب
دبابة T-34 بها عيوب ، مثل أي معدات عسكرية أخرى. لا تفترض أن السيارة كانت مثالية. تم اتباع مراجعات العملاء للخزان طوال عام 1940. من بين المشاكل الرئيسية للمركبة القتالية الجديدة ، ذكر الجيش بشكل خاص "الضيق" داخل البرج و "العمى" للدبابة في ساحة المعركة ، كان المنظر من البرج ضعيفًا. هذا دون مراعاة الشكاوى المتعلقة بالأعطال الفنية للمعدات ، والتي كانت في ذلك الوقت لا تزال "أولية".
في نفس عام 1940 ، تم إجراء اختبارات مقارنة لخزان T-34 ودبابتين متوسطتين من طراز PzKpfw III تم شراؤها من ألمانيا في كوبينكا. لاحظ الجيش أن الدبابة السوفيتية كانت متفوقة على منافستها من حيث حماية الدروع والأسلحة ، مما أدى إلى عدد من المعايير الأخرى. ذكر تقرير الاختبار أن برج دبابة T-34 المتوسطة بالكاد يمكن أن يستوعب ناقلتين ، إحداهما لم تكن مدفعية فحسب ، بل كانت أيضًا قائد دبابة ، وفي بعض الحالات قائد وحدة. هذه معلمة مهمة إلى حد ما ، نظرًا لأن القتال ليس المعدات ، ولكن الأشخاص ، وإذا كان الطاقم غير مرتاح عند أداء العمل القتالي ، وقائد السيارة ممزق بين عدة مهام ، فإن هذا يقلل من فعالية الدبابة بأكملها. ولوحظ أيضًا أن PzKpfw III يتجاوز T-34 من حيث النعومة وهو أقل صخبًا. بأقصى سرعة ، يمكن سماع صوت دبابة ألمانية على بعد 200 متر ، بينما يمكن سماع 34 دبابة من مسافة 450 مترًا. تمت الإشارة أيضًا إلى تعليق PzKpfw III الأكثر نجاحًا في التقرير.
الإنتاج الفردي - الخزان T-34-57
مرة أخرى في ربيع عام 1940 ، أثار الجيش الأحمر مسألة زيادة فعالية تسليح دبابات T-34 و KV-1 ، بشكل أساسي في القتال ضد دبابات العدو. في نفس العام ، تم اعتماد المدفع القوي المضاد للدبابات ZIS-2 مقاس 57 ملم رسميًا ، وتم تعيين نسخة الدبابة من هذا السلاح ZIS-4. كان من المقرر أن يبدأ إنتاج دبابات T-34 بهذا السلاح في صيف عام 1941 ، ولكن لأسباب واضحة ، لم يكن من الممكن إطلاق الإنتاج الضخم. نتيجة لذلك ، في سبتمبر 1941 ، أنتج مصنع خاركوف رقم 183 فقط 10 دبابات T-34 مسلحة بمدفع ZIS-4 عيار 57 ملم (بالمناسبة ، لم تكن هذه المركبات تسمى رسميًا T-34-57 ، مثل الدبابات ذات لم يطلق على البنادق 76 ملم رسميًا اسم T-34-76).
في المجموع ، تم تصنيع 14 دبابة T-34 مسلحة بمدفع 57 ملم في الاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب. تم نقل 10 دبابات ، تم تصنيعها في سبتمبر 1941 ، إلى لواء الدبابات 21 من فلاديمير. وصلوا إلى الجبهة في 14 أكتوبر وشاركوا في المعارك في منطقة كالينين. فقدت آخر دبابة من هذا النوع في المعارك بالقرب من موسكو في 30 أكتوبر 1941. في الوقت نفسه ، كان المسدس الذي يبلغ طوله 57 ملمًا ويبلغ طول برميله 74 عيارًا سلاحًا فعالًا للغاية مضادًا للدبابات.في عام 1941 ، قدمت الذخيرة المستخدمة بالفعل اختراقًا للدروع يصل إلى 82 ملم في أقصى مسافات قتالية وما يصل إلى 98 ملم في القتال المباشر. ومع ذلك ، في ظروف الحرب ، لم يكن من الممكن تنظيم إنتاج مدفع دبابة جديد ومعقد إلى حد ما ، ولم يحولوا الموارد إليه.
أثرت دبابة T-34 حقًا على مبنى الدبابة الألماني
أثرت الدبابة المتوسطة T-34 حقًا على بناء الدبابات الألمانية ، على الرغم من المبالغة في هذا التأثير بشكل كبير في الاتحاد السوفياتي. على سبيل المثال ، ترتبط إحدى الأساطير بحقيقة أنه بعد التعرف على محرك الديزل السوفيتي V-2 ، أراد الألمان إنشاء نظيرهم الخاص ، لكنهم لم يتمكنوا من قيادة محركات البنزين طوال الحرب. في الواقع ، كانت مشاريع وعينات محركات الديزل ، المتفوقة في قدراتها على محرك V-2 السوفيتي ، موجودة في ألمانيا حتى قبل بداية الحرب العالمية الثانية ، وقد تم تنفيذ هذا العمل منذ منتصف الثلاثينيات ، ولكن تم تطوير مبنى الدبابات الألماني في بطريقتها الخاصة.
في الواقع ، كان التأثير الأكبر للطائرة T-34 على شركات التصميم المختلفة في ألمانيا هو هندسة بدنها وبرجها. أيضًا ، بعد فحص المركبات السوفيتية ، تحول المصممون الألمان أخيرًا إلى إنشاء دبابات 30 طنًا وأثقل. في الوقت نفسه ، لم ينخرط الألمان ، بالطبع ، في أي نسخ. يشبه T-34 VK 30.01 (D) خارجيًا من الناحية الفنية جهازًا مختلفًا تمامًا بميزاته الفريدة. وعرف الألمان عن الدروع المنحدرة قبل وقت طويل من مواجهتهم مع المركبات المدرعة السوفيتية. لقد استخدموا هذه التقنية بنشاط في مركباتهم المدرعة ، ولكن في بناء الدبابات اتبعوا مسارًا مختلفًا ، وخلقوا دبابات على شكل "صندوق على صندوق" ، وكان لهذا النهج أيضًا مزاياه.
ومع ذلك ، كان تأثير T-34 كبيرًا. على سبيل المثال ، قام مصممو شركة "Krupp" بقوة متجددة بضرب تصميم الدبابات ذات الدروع المائلة وألواح الدروع المنحنية. أيضًا ، كان للعينات المبكرة من T-34 تأثير كبير على تصميم الأبراج للدبابات الألمانية. قبل نهاية الحرب العالمية الثانية ، أنشأ المصممون الألمان عددًا كبيرًا من الأبراج على غرار الدبابة السوفيتية المتوسطة لمركباتهم القتالية من مختلف الفئات: من الدبابة الخفيفة VK 16.02 إلى أثقل دبابة في تاريخ العالم ، Maus.
أضخم دبابة في التاريخ
من عام 1940 إلى عام 1950 ، أنتجت الصناعة السوفيتية في ستة مصانع مختلفة أكثر من 61000 دبابة T-34 ، بما في ذلك تعديل T-34-85 وخزانات قاذفة اللهب OT-34. مع الأخذ في الاعتبار الإنتاج المرخص له في تشيكوسلوفاكيا وبولندا في الخمسينيات من القرن الماضي ، بلغ الإنتاج المتسلسل لجميع تعديلات الخزان المتوسط T-34 65.9 ألف نسخة. هذا هو الرقم القياسي العالمي المطلق. لم يتم بناء أي دبابة في مثل هذه السلسلة الضخمة من قبل في العالم. في الاتحاد السوفيتي ، توقف إنتاج طراز T-34-85 فقط بعد بدء الإنتاج الضخم لخزان T-54.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، نما إنتاج دبابات T-34 بشكل مستمر ، إلى جانب هذا ، نمت حصة الدبابات المتوسطة في الحجم الإجمالي للمركبات القتالية المنتجة في الاتحاد السوفياتي. إذا تم إنتاج 1،886 دبابة T-34 فقط في عام 1941 ، وهو ما يمثل 40 في المائة من إجمالي إنتاج الدبابات في الاتحاد السوفيتي ، ففي عام 1943 أنتجت خمسة مصانع ما مجموعه 15696 دبابة T-34 ، والتي كانت بالفعل 79 في المائة من إجمالي إنتاج الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفقًا لنتائج عام 1944 ، زادت هذه الحصة بالفعل إلى 86 بالمائة. في الوقت نفسه ، أنتجت الصناعة السوفيتية آخر دبابة T-34 مزودة بمدفع 76 ملم F-34 في سبتمبر 1944. بالتوازي مع ذلك ، في يناير 1944 ، تم تجميع أول دبابات T-34-85 التسلسلية في المصنع رقم 112 في غوركي.
