قبل 40 عامًا ، في 7 أغسطس 1973 ، تم اعتماد الكائن 172 م.
تم وضع بداية عملية إنشاء دبابة T-72 بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 15 أغسطس 1967 "بشأن تجهيز الجيش السوفيتي بدبابات T-64 المتوسطة الجديدة وتطوير قدراتهم. الإنتاج "، الذي تم بموجبه تنظيم الإنتاج المتسلسل لخزانات T-64 ليس فقط في مصنع Malyshev Kharkiv Transport Engineering (KhZTM) ، ولكن أيضًا في مؤسسات الصناعة الأخرى ، بما في ذلك Uralvagonzavod (UVZ)
كانت T-64 في ذلك الوقت مركبة ثورية حقًا في مجال بناء الدبابات العالمية. لم يكن تطوير الأشياء 430 و 432 و 434 سهلاً ، وولدت T-64A ، مسلحة بمدفع D-81 125 ملم. دخلت الخدمة في مايو 1968.
في المرسوم الصادر عن مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي في 15 أغسطس 1967 ، تمت أيضًا مناقشة مسألة النسخة "الاحتياطية" من دبابة T-64. كما صدر أمر من وزير الصناعة الدفاعية بتاريخ 5 يناير 1968 بشأن إنشاء دبابة من فترة "خاصة".
بدأت UVZ (Nizhny Tagil) و LKZ (LKZ) ، بناءً على الحلول التكنولوجية لـ T-64 واستنادًا إلى خبرتهم الخاصة في إنشاء مركبات قتالية ، في تصميم نماذج واعدة.
تحت قيادة ليونيد نيكولايفيتش كارتسيف ونائبه فاليري نيكولايفيتش فينيديكتوف ، تم تطوير نسخة تعبئة من T-64A.
بحلول نهاية عام 1965 ، كان لدى UVZ بالفعل تطورات على نظام تحميل أوتوماتيكي معدل على أساس T-62 ، تم اختباره على الدبابات التجريبية "الكائن 167" ، "الكائن 167M (البديل لتحديث T-62). لقد كان ناقلًا دوارًا مع طلقة من صفين موضوعة تمامًا أسفل متعدد الكرات في حجرة القتال على الجر الكهربائي.
الكائن 167 ، تحديث واعد لـ T-62
وكذلك محرك ديزل تشيليابينسك الجديد V-45K ، والذي يولد قوة 730 حصان. مع نظام تبريد المروحة.
في الأساس ، تم إدخال هذه التغييرات في الجهاز الذي يتم إنشاؤه. تم رفض التطورات الأخرى على الأجسام 166 ، 167 ، 167 م من قبل وزارة الصناعة الدفاعية ، وكذلك فكرة تركيب ناقل الحركة الهيدروميكانيكي (ناقل الحركة الهيدروميكانيكي).
تم إنشاء المركبات الأولى عن طريق تغيير بسيط في المسلسل T-64A. كان هناك نموذجان أوليان جاهزان في عام 1968. في نفس العام ، تم اختبارهم في منطقة تركستان العسكرية. كانت عيوب التصميم الرئيسية هي عيوب الهيكل. في المجموع حتى عام 1970. وبحسب مصادر مختلفة ، فقد تم بناء حوالي 17-20 دبابة ، للمشاركة في اختبارات المصنع والجيش ، مما يشير إلى خطورة الاقتراب من هذه السيارة.
تم تخصيص الفهرس للسيارة "كائن 172".
الكائن 172
رسومات الخزان "Object 172" Archive UKBTM
التقييم والمقارنة
(بناء على مواد التقرير عن الموضوع 70055. الوحدة العسكرية 68054 ، 1970)
• - التثبيت في الكائن 172 لمحرك V-45K واللودر الأوتوماتيكي المقدم ، بالمقارنة مع الكائن 434:
- تحسين العمل القتالي للطاقم ؛
- تقليل الوقت اللازم للصيانة وإعداد الخزان للتغلب على عوائق المياه ؛
- القدرة على تشغيل المحرك على مختلف درجات الوقود.
بقيت بقية المعلمات الرئيسية لخصائص الأداء كما هي تقريبًا ، باستثناء الوزن القتالي واحتياطي الطاقة.
• - لا تزال موثوقية الكائن 172 خلال فترة الضمان (3000 كم من التشغيل) غير كافية للأسباب التالية:
- في الكائنات 172 التي تم تقديمها للاختبار الميداني ، لم يتم تقديم جميع تدابير التصميم المطورة لمحرك V-45K ونظام إمداد هواء المحرك ووصلات نظام تبريد المحرك ونظام إمداد الطاقة بالخزان ، مما تسبب في حدوث أعطال وأعطال مماثلة لتلك التي تم تحديدها خلال الاختبارات الميدانية في عام 1969 ؛
- عدد من المكونات والتجمعات المستعارة من الكائن 434 (المثبت ، أداة تحديد المدى ، آلية الرفع الهيدروليكي للبندقية ، عناصر الهيكل السفلي) ، كما هو الحال في الكائن 434 ، عملت بشكل غير موثوق به ، وبالتالي ، قللت بشكل كبير من الموثوقية الكلية للخزان.
• - الوزن القتالي للدبابات الكائن 172 (رقم الخزان 4 - 38650 كجم ؛ رقم الخزان 5 - 38890 كجم ؛ رقم الخزان 6 - 38900 كجم) يتجاوز الوزن القتالي لجسم الخزان 434 (يساوي TTT 37.0t - 1.5٪) بنسبة 2 ، 9 - 3 ، 6٪ (الحد الأقصى للفرق هو 1350 كجم - ألف كيلو بالساعة تقريبًا).
• - تسريع الكائن 172 يتقدم بشكل أكثر كثافة من تسارع الكائن 434 (عند التشغيل على وقود الديزل).
• - معدل إطلاق النار المستهدف من الدبابات الكائن 172 والجسم 434 تلقى نفس المعدل تقريبًا. وقت إطلاق الذخيرة بالكامل في المنشأة 172 هو 23 دقيقة ، وفي المنشأة 434 - 27 دقيقة.
• - اللودر الأوتوماتيكي على الكائن 172 له عدد من المزايا الهامة مقارنة بآلية التحميل للكائن 434. يضمن تصميم اللودر الأوتوماتيكي انتقال أفراد الطاقم من حجرة التحكم إلى حجرة القتال والعودة دون عمل تحضيري ، وتحميل البندقية يدويًا من التستيف الكامل وغير الميكانيكي سواء في الموقع أو في حركة الخزان ، بالإضافة إلى تجديد ناقل AZ بالطلقات دون قلب البرج إلى المؤخرة ودون مساعدة السائق.
• - زاوية تحميل المسدس في جسم الخزان 172 تزيد بمقدار 2 درجة عن جسم الخزان 434 ، مما يقلل من احتمال بروز البرميل أثناء التحميل عندما يتحرك الخزان على أرض وعرة.
• - أكبر عدد من الأعطال في الهيكل: 29 ، 9٪ من الأعطال و 53٪ من الأعطال.
• - يظهر في الجدول زمن تعطل الخزان الناتج عن الصيانة وعبء الصيانة أثناء أداء العمل من قبل الطاقم المتفرغ الذي تم الحصول عليه نتيجة الاختبارات ومقارنته بوقت تعطل جسم الخزان 434 وفقًا لـ تقرير الوحدة العسكرية 68054 جرد 3793 لعام 1969:
يشار إلى وقت وكثافة اليد العاملة للصيانة مع شطف منظف الهواء بين قوسين.
تُظهر البيانات المعطاة للجدول أن وقت الخمول لكائن الخزان 172 ، المقدم للاختبار ، في جميع أنواع الخدمة هو وقت خمول أقل لجسم الخزان 434 ، وهو ما يفسر من خلال تصميم أبسط وأكثر ملاءمة لآلية التحميل ، تستغرق صيانتها 40-45 دقيقة ، وعند الكائن 434-5-7 ساعات ، وكذلك بعض التحسينات في الوصول إلى الوحدات والتجمعات المخدومة.
• -V / الجزء 68054 يعتبر أنه من المناسب تسريع مراجعة محطة الطاقة ، ومثبت السلاح ، ونظام إمداد الطاقة ، بالإضافة إلى المراجعة الجذرية للهيكل السفلي ، وآلية الرفع الهيدروليكي للبندقية ، ونظام الحماية الجماعي ، مع استمرار متزامن لاختبارات ثلاثة نماذج أولية للكائن 172 في الوحدة العسكرية 68054 حسب دراسة الوحدات والأنظمة الفردية ، وإجراء اختبارات مجال التحكم بعد تنفيذ جميع الإجراءات البناءة وفقًا لمقترحات الوحدة العسكرية 68054.
استمر العمل مع دبابة Object 172 حتى أوائل فبراير 1971. بحلول هذا الوقت ، وصلت المكونات والتجمعات المطورة في نيجني تاجيل إلى مستوى عالٍ من الموثوقية. كان للودر الأوتوماتيكي عطل واحد لكل 448 دورة تحميل ، أي أن موثوقيتها تقابل تقريبًا متوسط بقاء مدفع D-81T عيار 125 ملم (600 طلقة بقذيفة عيار و 150 طلقة ذات عيار ثانوي). كانت المشكلة الوحيدة في "الكائن 172" هي عدم موثوقية الهيكل "بسبب الفشل المنتظم لامتصاص الصدمات الهيدروليكية ، وعجلات الطرق ، والدبابيس والمسارات ، وقضبان الالتواء ، وعجلات التباطؤ."
في 12 مايو 1970 ، صدر قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 326-113 "بشأن تنفيذ العمل لتحسين الخزان" Object 172 ". فتحت هذه الوثيقة الطريق للعمل على تحسين الماكينة وإدخال معدات تشغيل عليها ، وتم إعداد نماذج أولية لـ "Object 167".
ثم في مكتب تصميم UVZ ، الذي ترأسه Valery Nikolaevich Venediktov في 7 يناير 1970 ، تقرر استخدام الهيكل السفلي من "الكائن 167" مع عجلات طريق مطاطية بقطر متزايد ومسارات أكثر قوة بمفصلة معدنية مفتوحة ، على غرار مسارات T- دبابة.62. تم تطوير مثل هذا الخزان تحت اسم "Object 172M" وبحلول نهاية العام تم بناء ثلاثة خزانات من هذا القبيل. تلقى المحرك ، الذي تم تعزيزه إلى 780 حصانًا ، مؤشر B-46. تم تقديم نظام تنقية هواء من مرحلتين ، مشابه لذلك المستخدم في خزان T-62. زادت كتلة "الجسم 172 م" إلى 41 طنًا.لكن الأداء الديناميكي ظل على نفس المستوى بسبب زيادة قوة المحرك بمقدار 80 حصانًا ، وسعة خزان الوقود بمقدار 100 لتر وعرض الجنزير بمقدار 40 ملم. من دبابة T-64A ، تم الاحتفاظ فقط بالعناصر الهيكلية المثبتة بشكل إيجابي للبدن المدرع مع الدروع المدمجة والمتباينة وناقل الحركة.
مقارنة بين "كائن 172" و "كائن 172 م"
من نوفمبر 1970 إلى أبريل 1971 ، مرت الدبابات "Object 172M" بدورة كاملة من اختبارات المصنع ثم في 6 مايو 1971 ، تم تقديمها لوزراء الدفاع A. A. Grechko والصناعات الدفاعية S. A. زفيريف. بحلول بداية الصيف ، تم إنتاج مجموعة تركيب مكونة من 15 مركبة ، والتي خضعت مع دبابات T-64A و T-80 لعدة أشهر من الاختبارات في عام 1972.
مقتطف من الاختبارات:
ثلاثة طرازات مصنع لجسم 172 مترًا (بهيكل سفلي جديد ومحرك V-46 بسعة 780 حصانًا) في الفترة من نوفمبر 1970. حتى أبريل 1971 خضعوا لاختبارات مكثفة في مختلف الظروف المناخية (منطقة نيجني تاجيل ، ZabVO ، الوحدة العسكرية 6054) من أجل التحقق من موثوقية مكونات وآليات الدبابة.
أظهرت اختبارات هذه العينات بكمية 10000 + 13004 كم (عملت المحركات 414 + 685 ، 7 ساعات) فعالية التعديلات التي تم إدخالها أثناء الاختبارات والتشغيل الموثوق للهيكل والمحرك وأنظمته ونقل الطاقة واللودر الأوتوماتيكي ، الأمر الذي جعل من الممكن في الربع الثاني من عام 1971 إرسال 172 مليون عينة للاختبارات الميدانية.
أظهرت الاختبارات الميدانية التي أجريت لـ 172 مليون دبابة في ظروف تشغيل مختلفة (BVO و MVO و TurkVO) بحجم 8458+ 11662 كم (عملت المحركات 393 ، 7 + 510 ، 7 ساعات) ، أيضًا التشغيل الموثوق لـ B- 45 محرك (مطبعي ، مساعدة. المؤلف) ، نقل الطاقة ، هيكل تاكا ككل.
وفقًا للتعليقات التي تم تحديدها أثناء الاختبارات الميدانية ، ولا سيما أثناء الاختبارات في ظروف الارتفاعات العالية لـ ZakVO ، تم إدخال المصنع ، وكذلك قيد التطوير ، والذي سيتم تنفيذه في عملية إعداد الإنتاج التسلسلي للكائن 172 م ، نفذت من قبل المصنع وفقا لمرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 326-113 بتاريخ 12 مايو 1970.
اجتاز الخزان "Object 172m" رقم 1 المرحلة الأولى من الاختبارات وفقًا للبرنامج المتفق عليه مع VP No. 47 ، في الفترة من 26.11 إلى 06.1270. تم إجراء الاختبارات في منشأة تدريب الخزانات بالمصنع على طول مسار شديد الصلابة على شكل حلقة مع أرض متجمدة وحفر ومطبات متكررة. تم إجراء التجارب البحرية بشكل مكثف مع وقت التشغيل 19 و 8 ساعات يوميًا وطول المعابر اليومية حتى 418 كم بأعلى سرعات ممكنة لظروف الطريق المحددة. خلال المرحلة الأولى من الاختبار ، قطع الخزان مسافة 3000 كم ، وعمل المحرك لمدة 154 ساعة. أظهرت الاختبارات النتائج التالية:
- عمل محرك V-46 بشكل موثوق ، وكانت معلماته ضمن المواصفات ولم تتغير عمليًا ؛
- كانت وحدات مجموعة نقل الحركة تعمل بشكل موثوق.
بعد الصيانة رقم 2 وإلغاء التعليقات ، تعرض الخزان "Object 172m" رقم 1 للمراحل الثانية والثالثة والرابعة (إضافية) من الاختبار.
قبل بدء المرحلة الثانية من الاختبار ، تم تثبيت مسارات كاتربيلر التجريبية 613.44.22sb ، وعجلات القيادة 175.54sb-1 مع حواف لمسارات مسارات كاتربيلر 613.44.22sb ، وتم لحام الأقواس 175.01.148-1 لتثبيت بكرات الدعم المصنوعة من فولاذ خاص ومسامير لتثبيت بكرات الدعم بخيط M30x2 ، وقبل المرحلة الرابعة (بعد 10004 كم) - محرك مروحة معدل. أجريت التجارب البحرية للمرحلتين الثالثة والرابعة من 09.12.1970 إلى 16.04.1971 في تانكودروم بالمصنع في نفس الظروف كما في المرحلة الأولى.
خلال فترة الاختبار بأكملها ، قطعت الدبابة 13،004 كم ، وعمل المحرك لمدة 685.7 ساعة ، وتم إجراء 1027 تحميلًا آليًا للبندقية ، بما في ذلك 170 طلقة. نتيجة الفحوصات التي تم إجراؤها تبين:
- المحرك وأنظمته تعمل بشكل موثوق. خلال الاختبارات ،
أ) تسرب طفيف للزيت من خلال أختام أغطية رأس الكتلة ؛
ب) انبعاث ضئيل لأبخرة الزيت من خلال موجه المحرك ؛
ج) تشكيل تشققات على مشعب العادم الأيسر (441 ، 9 ساعات) ؛
د) بسبب تدمير محرك المروحة الخاص بنظام التبريد عند 451 ، ساعتان ، كان المحرك محمومًا ، وفي هذا الصدد ، تم استبدال صمغ مانع التسرب لقنوات المياه وحشيات دورالومين في موصل رؤوس الكتل عليها.
- عمل الجيتار وعلب التروس مع محركات الأقراص النهائية بشكل موثوق ولم يكن لديهم أي تعليقات. يعمل صندوق التروس الزاوي لمحرك المروحة بشكل غير موثوق به بسبب تدمير وحدة التروس التي تحركها علبة التروس المخروطية لمحرك المروحة ومحمل قابض المروحة ، بسبب الاختلال الكبير في محرك الأقراص.تم التثبيت 1 بعد 10004 كم ، محرك الأقراص المعدل ، الذي يسمح بزيادة الاختلالات ، لم يكن لديه أي تعليقات أثناء الاختبارات التي تزيد عن 3000 كيلومتر مع وجود محاذاة خاطئة متعمدة وبقي في حالة عمل.
- أظهرت تجميعات الهيكل السفلي النتائج التالية:
أ) يرتبط تدمير قضبان الالتواء التي حدثت بتلوث الفولاذ بشوائب غير معدنية ونقص التكنولوجيا ، التي تم تركيبها بعد 7053 كم من قضبان الالتواء المصنوعة من الفولاذ من إعادة الصهر بالكهرباء حتى نهاية الاختبارات ليس لديه تعليقات.
ب) كان تدمير البطانات الموازنة بسبب قوتها غير الكافية ، ولم يكن للبطانات المقواة المثبتة بعد 7053 كم أي ملاحظات وبقيت في حالة صالحة للعمل ؛
ج) في عملية الاختبار ، تم تصميم تصميم مانع التسرب لموصل امتصاص الصدمات الهيدروليكي ، وتم اختيار سائل العمل وضغط العمل في ممتص الصدمات الهيدروليكي ، وتم اختبار ممتصات الصدمات الهيدروليكية على مسافة 3000 كم (تم تركيبها بعد 10004 كم) مع تصميم معدل للإسكان والحاجز وختم الغطاء ، بالإضافة إلى قفل معدل للأصابع في الجر المفصل برافعة امتصاص الصدمات الهيدروليكية ، لم يكن هناك تعليقات ؛
د) في عملية الاختبار ، كانت هناك حالات سقوط من حلقات قفل الإطارات وتدمير حلقات قفل محاور بكرات الدعم ، والحلقات المعدلة التي تم إدخالها بعد 368 كم تضمن إجراء الاختبارات في حجم معين
ه) تم استبدال بكرات الدعم للمعلقات السادسة بعد 7971 كم بسبب تدمير الكتل المطاطية ، وتم اختبار باقي بكرات الدعم حتى نهاية الاختبارات ، بعد تغيير زاوية قضيب الالتواء ، تم تركيب بكرات جديدة من عملت المعلقات الأمامية والخلفية على مسافة 5033 كم دون تدمير الكتلة المطاطية ؛
ه) تتبع كاتربيلر 613.44.22sb (بدون تحسينات تكنولوجية وتصميمية) تضمن إمكانية الخدمة حتى 3972 كم ، وتتبع كاتربيلر التسلسلي 166.44sb-1V بمفصلة مفتوحة تعمل 3000 كم وظلت مناسبة لمزيد من التشغيل ؛
G) كانت أقراص الكسلان ومحاور عجلات القيادة بها شقوق على طول الأضلاع ، ثم تم تركيب عينات لاحقة بتصميم معدل.
- اللودر الأوتوماتيكي بحجم 1027 لودر ، منها 170 طلقة ، كان لديه 4 رفض و 2 تأخير.
- عمل مشهد TPD-2 ومثبت 2E28 لمدة 54 ، 3 ساعات ولم يكن لديهما أي تعليقات.
وفقًا للتعليقات التي تم تحديدها في عملية اختبار "الكائن 172 م" رقم 1 ، فقد طور المصنع إجراءات بناءة تم تنفيذها على عينات المصنع رقم 2 ورقم 3 قبل بدء الاختبار أو في عملية الاختبار كما كان المتقدمة.
تم إجراء اختبارات "الكائن 172 م" رقم 2 ورقم في الفترة من 14.01 إلى 17.04.1971. على ثلاث مراحل بكمية 3000 كم - المرحلة 1 ، 4000 كم - المرحلة 2 ، 3000 كم - المرحلة 3 وفقًا للبرنامج المتفق عليه مع VP رقم 47.
تم تنفيذ المرحلة الأولى من الاختبارات في مركز تدريب الخزان بالمصنع خلال الفترة من 14.01 إلى 29.01.1971. على طول نفس المسار وتحت نفس الظروف مثل اختبارات عينات مضلع التحكم رقم 8 ورقم 9 من "الكائن 172 م".
تم تنفيذ المرحلة الثانية من الاختبارات في ZabVO (محطة Mirnaya) في الفترة من 16.02 إلى 26.02.1971.
تم تنفيذ المرحلة الثالثة من الاختبارات في مركز تدريب الخزان بالمصنع من 30.03 إلى 17.04.1971.
كان الغرض من الاختبارات هو التحقق من موثوقية وأداء وحدات وتجميعات الهيكل ، وأنظمة حجرة نقل المحرك في الخزان ككل ، فضلاً عن فعالية تدابير التصميم المتخذة.
في "الكائن 172 م" رقم 2 ورقم 3 ، تم تقديم التدابير البناءة التالية:
أ. قبل الاختبار:
1. عجلات القيادة المقواة 175.54sb-2 ؛
2. أعمدة الالتواء من الفولاذ 45HNMFA-Sh ؛
3-دعم بكرات 175.53sb-1 مع سدادة إطار معدلة على المحور ، مليئة بشحم TsNATIM-203 ؛
4. البطانات المقواة الموازن.
5. ممتص الصدمات المائية مع قفل الجر المحسن 175.52.012 ، مملوء بزيت MSZP-5 ؛
6. الكسلان مع أقراص مقواة.
ب. قبل اختبار المرحلة الثانية:
1. المسارات 613.44.22sb.
- على الخزان رقم 2 - مع التحسينات التكنولوجية ؛
- على الخزان رقم 3 - بأضلاع عرضية معززة للمسارات (من 8 مم إلى 10 مم في السماكة ومن 16 مم إلى 20 مم في الارتفاع).
ب. قبل اختبار المرحلة 3:
1. تم تغيير عرض أعمدة الالتواء بزاوية الالتواء من أجل تفريغ عجلات الطريق الأولى والسادسة ؛
2. أقراص مصبوبة لعجلات التوجيه مصنوعة من فولاذ خاص مع أضلاع مقواة.
3. عجلات التوجيه الحلقية الفولاذية التسلسلية (دبابة T-62) - للخزان رقم 3 ؛
4. فيما يتعلق بالمعرض المتغير لقضبان الالتواء ، تم تركيب عجلات طرق جديدة في التعليق الأول والسادس.
خلال الاختبارات ، مرت الدبابات على ثلاث مراحل:
- الخزان رقم 2 - 10000 كم ؛
- دبابة رقم 3 - 10012 كم ؛
عملت المحركات لمدة 419 ساعة و 1 و 414 ساعة على التوالي.
تم إجراء الاختبارات بشكل مكثف مع وقت تشغيل يصل إلى 20 و 7 ساعات في اليوم ويصل طول المعابر اليومية إلى 732 كم. تم الانتهاء من التجارب البحرية في مساحة 10000 كيلومتر في 31 يومًا تقويميًا (9-11 يومًا لكل مرحلة). كان متوسط السرعات أثناء الاختبارات في منشأة تدريب الخزان بالمصنع 20.8 كم / ساعة ، وأثناء الاختبارات في ZabVO - 40.3 كم / ساعة.
خلال الاختبارات ، عملت الوحدات والآليات المعدلة بشكل موثوق ، وأكدت فاعلية الإجراءات البناءة والتكنولوجية وضمنت تنفيذ البرنامج في حدود 10000 كم.
في المستقبل ، تصل أيام تشغيل محركات مورد المحرك إلى 500 ساعة ، وكذلك التحقق من الإجراءات التجريبية ، الخزان رقم 3 وفقًا للقرار المشترك لمنظمة PO Box V-2968 والوحدة العسكرية 52682 بتاريخ 5/8/1971. استمر الاختبار على مسار الوحدة العسكرية 68054 ، ودبابة رقم 2 على أساس الرسالة 562/3/005085 بتاريخ 16/4/1971 الوحدة العسكرية 52682 - في تركفو (مركز التدريب "كلياتا"). مع الأخذ بعين الاعتبار الاختبارات الإضافية الخزان رقم 2 غطى 13686 كم والخزان رقم 3 - 11388 كم ، عملت المحركات لمدة 572 و 536 ساعة على التوالي. الخزانات في حالة عمل جيدة.
أظهرت اختبارات "الأجسام 172 م" رقم 1 ورقم 2 ورقم 3 ، التي أجريت في مختلف الظروف المناخية والجغرافية ، صفات ديناميكية عالية وقابلة للمناورة وخصائص تشغيلية وتقنية ، وموثوقية كافية لتشغيل الوحدات والتجمعات ، آليات وأنظمة حجرة المحرك والشاسيه والتحكم في حدود 11388 + 13686 كم.
عملت محركات هذه الدبابات بشكل موثوق به 697 ، 7 (خزان رقم 1) ، 572 (خزان رقم 2) ، 536 (خزان رقم 3). أظهر اللودر الأوتوماتيكي في شكل معدل على عينات التحكم من "Object 172m" رقم 8 ورقم 9 نفس الموثوقية العالية - 448 محمل لكل عطل. إن الدرجة الناتجة من صقل الوحدات والآليات ووحدات حجرة نقل المحرك والهيكل واللودر الأوتوماتيكي ، إلى جانب التعديلات التي أجراها المقاولون المشاركون في التسلح و TPD-2 ، جعلت من الممكن تقديم عينات للاختبارات الميدانية.
أكدت الاختبارات التي أجريت لعينات مضلعة لـ "Object 172m" في ظروف مناخية مختلفة (BVO ، و TurkVO ، و MVO) درجة عالية من التطوير البناء لـ "Objects 172m" ، مع وقت تشغيل 8458 + 11662 كم ، ومحركات 393 ، 7 + 510 ، 7 ساعات ومحمل آلي 619+ 2000 حمولة مدفع.
أظهر المحرك والجيتار وعلب التروس والمكونات والآليات الأخرى لنقل الطاقة عملية موثوقة في حدود وقت التشغيل الذي تقوم به الخزانات.
تسرب الماء من الفضاء الخارجي للبطانة الخامسة للكتلة اليمنى الذي حدث على محرك الكائن 172M # 5 ناتج عن عيب في التصنيع - لم يتم تثبيت إحدى الحلقات المطاطية الثلاث لختم الحزام السفلي للبطانة أثناء التجميع. بعد تثبيت الحلقة المطاطية ، يضمن المحرك تنفيذ البرنامج بواسطة الخزان في حجم معين.
أظهر اللودر الأوتوماتيكي عملية موثوقة في نطاق 377 + 539 لودر لكل عطل.
أظهرت عُقد الهيكل السفلي الأداء التالي:
1. أعمدة الالتواء - 8458 + 11662 كم.
2- الموازين - 8458 + 11662 كم
3. عجلات تباطؤ - 6000 كم.
4- المسارات - 5000 + 8096 كم.
5. أقراص دواليب القيادة - 8458 + 11662 كم.
6- عجلات فنتسي - 5000 + 10004 كم.
7 - ممتصات الصدمات - 8458 كم.
8. بكرات الدعم - 5890 كم (تصميم معدل في تركفو).
9. بكرات الجنزير - 4237 + 11662 كم.
وفقًا للتعليقات والعيوب التي تم الكشف عنها في عملية اختبار العينات الأرضية ، أجرى المصنع على الفور تعديلات بناءة ، تم التحقق من فعاليتها عن طريق الاختبارات تحت نفس الظروف. تم تعديل بكرات الدعم التي لم تعمل بشكل موثوق في المرحلة الأولى من الاختبار في TurkVO واختبارها في "Object 172m" رقم 7 خلال المرحلة الثانية من الاختبارات في نفس الظروف.
عملت بكرات الدعم 5890 كم (قبل أن يصل الخزان إلى 10004 كم) وبقيت في حالة عمل.في المرحلة الثانية من اختبار "Object 172m" رقم 7 في TurkVO ، تم أيضًا اختبار فعالية المعرض الجديد لعجلات الطرق مع تغيير الالتواء لقضبان الالتواء. عملت عجلات الطريق 6387 كم وبقيت في حالة صالحة للعمل ، باستثناء العجلة اليسرى الرابعة ، والتي تم استبدالها بعد الأميال المشار إليها بسبب تدمير الكتلة المطاطية. على عدد من التعليقات ، يتم تنفيذ تحسينات بناءة ، وسيتم تقديم التدابير الخاصة بها في عملية الإنتاج الإضافي لـ "الكائن 172 م".
بعد انتهاء الاختبارات ، ظهر "تقرير عن نتائج الاختبارات العسكرية لـ15172 مليون دبابة صنعتها شركة أورالفاغونزافود عام 1972".
وقال شطرها الختامي:
1. اجتازت الدبابات الاختبارات ، لكن مورد الجنزير 4500-5000 كم غير كاف ولا يوفر عدد الأميال المطلوبة للدبابات من 6500-7000 كم دون استبدال المسارات.
2. الخزان 172 م (فترة الضمان - 3000 كم) والمحرك V-46 - (350 م 3 / ساعة) يعملان بشكل موثوق. في عملية المزيد من الاختبارات التي تصل إلى 10000-11000 كم ، عملت معظم المكونات والتجمعات ، بما في ذلك محرك B-46 ، بشكل موثوق ، ولكن أظهر عددًا من المكونات والتجمعات الجادة موارد وموثوقية غير كافية.
3. يوصى بتبني الخزان والإنتاج المتسلسل ، بشرط القضاء على أوجه القصور المحددة وفحص فعالية إزالتها قبل الإنتاج التسلسلي. يجب الاتفاق على نطاق وتوقيت المراجعات والفحوصات بين وزارة الدفاع ووزارة الصناعة الدفاعية.
دبابة تجريبية "كائن 172 م" 1971
في النصف الأول من عام 1973 ، تم إجراء اختبار تحكم أكثر نجاحًا لمجموعة التثبيت التي تبلغ 172 مليونًا. خلال هذه الفترة ، تم القضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها في سابقاتها. أعطى هذا كل الأسباب لاعتماد الخزان في الخدمة.
بموجب مرسوم صادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 554-172 المؤرخ 7 أغسطس 1973 ، تم اعتماد "الكائن 172 م" من قبل الجيش السوفيتي تحت اسم T-72 "الأورال" (الاسم عام 1975). صدر الأمر المقابل لوزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 13 أغسطس 1973. في نفس العام ، تم إنتاج مجموعة تركيب مكونة من 30 سيارة.
بدأ الإنتاج التسلسلي للآلة في عام 1974. خلال هذا العام ، أنتجت Uralvagonzavod 220 دبابة T-72.
لنقاد الماكينة: إذا قمت بتحليل تاريخ إنشاء T-72 بعناية ، يصبح من الواضح أن المصنع والمصممين ابتكروا ما أرادته وزارة الدفاع بالقدرات المتاحة لصناعة الدفاع لإنتاج دبابة ضخمة ، وليس ما يريده المصممون أنفسهم.
تظل تخيلات مكتب التصميم دائمًا في الخلفية ، أولاً وقبل كل شيء ، تم بناء الماكينة وفقًا للمواصفات التكتيكية والفنية وطلب العميل ، والذي تم تنفيذه بدقة. أولئك. توجد "ولاعة السجائر" في المكان الذي يريده العميل ، وليس في المكان المناسب له لاستخدامها.
رسم دبابة "الكائن 172 م"
التعديلات
• الكائن 172 م من السلسلة التجريبية والعسكرية - تم صنع البرج بتحويل برج دبابة T-64A
• T-72K (Object 172MK) "Ural-K" - إصدار الأمر من الخزان الخطي T-72 (ob. 172M) ، حيث تم تثبيت محطة راديو على الموجات القصيرة ومعدات ملاحة وشاحن بالإضافة إلى حمل الذخيرة تم تخفيضه
• T-72 (Object 172M) موديل 1975
• T-72 (كائن 172M) موديل 1976
• T-72 (الكائن 172M) من طراز 1978
• طراز T-72 (Object 172M) 1979
• T-72 (كائن 172M-E) - تعديل التصدير
• T-72 (كائن 172M-E1) - تعديل التصدير
• T-72 (كائن 172M-E2) - تعديل التصدير
• T-72K (Object 172MK-E) - تعديل تصدير لنسخة القائد لخزان خطي
• T-72K (Object 172MK-E1) - تعديل تصدير لنسخة القائد من دبابة خطية
• T-72K (Object 172MK-E2) - تعديل تصدير لنسخة القائد من دبابة خطية
• الكائن 172MN - نموذج أولي لخزان T-72 (ob. 172M) ، تم تركيب مدفع بنادق 130 مم 2A50 (LP-36E) عليه. تم اختباره في 1972-1974. في منتصف أكتوبر 1975 ، تم عرضه على المارشال أ. جريتشكو. خلال زيارته لمعهد البحوث في كوبينكا. لم يتم قبوله في الخدمة
• Object 172MD - نموذج أولي للدبابة T-72 (ob. 172M) بمدفع أملس عالي الطاقة 125 ملم 2A49 (D-89T).لم يتم قبوله في الخدمة
• Object 172MP - نموذج أولي لخزان T-72 (ob. 172M) بمدفع أملس 125 ملم 2A46M. تم التصنيع في مايو - يوليو 1977 لغرض إجراء اختبارات القبول للنظام. وفقًا لنتائج هذه الاختبارات ، تم العثور على مدفع 2A46M متوافقًا مع المتطلبات التكتيكية والفنية المحددة وأوصى بإجراء مزيد من الاختبارات.
• الكائن 175 - نتيجة العمل المنجز في 1970-75 لتحسين ob. 172M. لم يتم قبوله في الخدمة ، ولم يتم تصنيع النموذج الأولي. تم استخدام تطورات منفصلة للآلة من هذه المواصفات ، وكذلك لـ ob. 172-2M ، لتحسين تصميم الآلات التسلسلية باستخدام ob. 172M (T-72)
التعديلات الأولى على T-72
خاتمة
وكان هذا فقط بداية الطريق المجيد للسيارة الأسطورية. من أجل التحدث عن مراحل التحديث الإضافي ، هناك حاجة إلى سلسلة من المقالات ، مع قصة حول التخطيط والمعدات ، والمزيد من التحديثات ، حيث سيتم احتلال مكان خاص بواسطة "Object 184" ، الذي دخل الخدمة في إطار التعيين T-72B ، حيث تشرف مؤلف هذه السطور بخدمة جزء كبير من حياتي.
وتعديلات الإصدارات الأولى من T-72 مع درع مبسط غير مصنف ، وجهاز تحديد المدى البصري القديم ، وجهاز كمبيوتر ميكانيكي باليستي ، ومحطة راديو تمثيلية P-123 ومحرك B-46 قاتلوا في الشرق الأوسط ، حيث تم تقبيلهم من قبل السوريون ، في العراق ، حيث نبذهم أبرامز ، ولم يجرؤوا على الخروج إلى المعركة القادمة دون قصف الطيران والمدفعية. إنهم يقاتلون الآن في سوريا ، إذا نظرت عن كثب ، ثم في تسجيل الفيديو الخاص باستخدام المركبات السورية ، يمكنك رؤية الحدبة ممتدة على طول السنام أمام برج قائد الدبابة ، هذا هو عنصر البصري. جهاز تحديد المدى. إذا كانت البصريات مكتومة ، فسيتم تسليم المعدات الكمومية لاحقًا ، لكن هذا هو الرجل العجوز جدًا.
في هذا المقال ، لم أصف على وجه التحديد جميع الخلافات بين مكاتب التصميم الثلاثة فيما بينهم ، خاصة بين خاركوف وتاجيل ، والاتفاقيات الشخصية مع أعلى مستويات السلطة وكسب التأييد من قبل المصممين من أجل ذريتهم.
لماذا الكتابة عنها؟ قاتل مؤلفو الآلات الفريدة من أجل اختراعاتهم ليس من أجل المال والسلطة ، ولكن من أجل IDEA. لقد تأصلوا بإخلاص من أجل القضية الكبرى - إنشاء أقوى قبضة مدرعة في بلدهم.
لهم الشرف والثناء
تدور هذه المقالة حول تاريخ إنشاء الماكينة ، التي أصبحت العمود الفقري لوحدات الخزان.
آمل ألا تشمل المناقشة المقارنة المعتادة لمدارس بناء الدبابات ، والتي نادراً ما تقوم بها الناقلات نفسها.
بالنسبة لنا ، الطاقم ، بعد عمل طويل ومرهق ، لا توجد موسيقى أحلى من هدير أو صافرة المحرك ، أو هدير أو عواء الأنظمة التي نشغلها.
ليس هناك شعور أفضل عندما "تغني" "الحديد" بتناغم أغنيتها تحت تأثير يديك أو قدميك. ولا يهم نموذج الخزان الذي تستخدمه في الوقت الحالي.
في هذه "السمفونية" تشعر بأنك ، كائن حي مصبوب مع وحش متعدد الأطنان. هذه هي الطريقة التي يولد بها اتفاق الطاقم مع المعدات ، ولا ينفصلان.
وولد دبابة "حية". إنه غير مقنع.
T-72 يستحق الاحترام. لا يزال يدافع عن بلاده بكرامة على مساراته وبدرعه.
من إعداد Aleks TV [/i
