ستكون المراجعة صعبة للغاية. يبدو لي أن المقاتلات الليلية كانت أغرب فئة من الطائرات في ذلك الوقت.
بادئ ذي بدء ، تم إنشاء مقاتلة ليلية بشكل مقصود وإنتاجها في سلسلة طوال فترة الحرب بأكملها. عن قصد - هذا يعني أنه تم إنشاؤه على وجه التحديد كمقاتل ليلي ، ولا شيء آخر. جميع زملائه الآخرين منتجات إعادة العمل.
لقد أدرك الخبراء والمتقدمون بالفعل أننا نتحدث عن "Black Widow" R-61 ، وهي طائرة صعبة للغاية في المظهر والملء.
لكن في وقت ما قيل عنه بالفعل ، لذلك سنترك "أرملة" للوقوف على الهامش (نكتة ، بعد كل شيء ، قاتل) ، وسنتعامل مع مقارنات في المسلسل التلفزيوني "OBM". ولست بحاجة إلى زرع رقم 219 هنا ، لم يتم إنشاؤه كـ "ضوء ليلي".
سنبدأ بشكل صحيح مع الطيران الليلي Luftwaffe. كانت "أضواء الليل" الألمانية هي التي خاضت أعنف المعارك. ومنذ بداية الحرب ، لأن الطيارين أوضحوا بسرعة كبيرة للبريطانيين ، الذين بدأوا في قصف المدن الألمانية ، وهو الرئيس في السماء. وبالمثل ، انتصر البريطانيون في معركة بريطانيا بشكل طبيعي. تأسست التكافؤ بحلول عام 1940.
بشكل عام ، اكتشف البريطانيون أنه من الأنسب قليلاً تحويل المدن الألمانية وسكانها إلى غبار ليلاً. إذا كان ذلك فقط لأنه يمكنك التنقل بسهولة من خلال النجوم ، وإذا ضللت طريقك ، يمكنك إلقاء القنابل على المدينة الأولى التي صادفتها. من أجل الإنصاف ، تصرف الألمان بالطريقة نفسها تمامًا.
كان عدد الطائرات المقاتلة الليلية Luftwaffe أقل بكثير من عدد اليوم ، لكن Kammhuber تمكن بطريقة ما من اغتصاب وتكييف جميع التطورات التقنية في مجال الإلكترونيات اللاسلكية والرادار وأنظمة التوجيه وأنظمة تحديد الهوية "صديق أو عدو".
بالمناسبة ، يعتقد الكثير من الأشخاص المتفهمين أن مستوى تدريب الطيارين - "أضواء الليل" كان مرتفعًا جدًا لدرجة أن "المنتصر" مثل هارتمان لم ير شيئًا هناك. كانت هذه النخبة الحقيقية لـ Luftwaffe. علاوة على ذلك ، لم تلعب المهارة الشخصية دورًا خاصًا هنا ، والأهم من ذلك هو العمل الجماعي مع مشغل تحديد المواقع ومحطات التوجيه الأرضية والطائرات في المجموعة.
حسنًا ، بالإضافة إلى رحلات "عمياء" تقريبًا في سماء الليل ، وحتى مع حلقات القتال.
ربما لا يمكنك تحديد ماهية محددات الموقع في ذلك الوقت ، ومدى دقتها.
رادار "Würzburg-Gigant"
ومع ذلك ، فإن كل هذه الإلكترونيات التقدمية بذلت قصارى جهدها للتعامل مع المهام المخصصة للدفاع الجوي ، جنبًا إلى جنب مع البطاريات المضادة للطائرات وحقول الكشاف ، و … المقاتلين الليليين المطلوبين!
يمكن أن يسمى ما تمكن الألمان من تحقيقه إنجازًا تكنولوجيًا صغيرًا ، لأنهم تعاملوا مع إطلاق سراح المقاتلين الليليين.
إذن ما هي الخصائص التي يجب أن يمتلكها المقاتل الليلي العادي؟
1. السرعة. حتى على حساب القدرة على المناورة ، لأنه من غير المرجح أن يقاتل مقاتل ليلي مع زملائه. لكن للحاق بالقاذفات - نعم.
2. مدى / مدة الرحلة.
3. الحد الأقصى من الحماية قبل إطلاق النار من قاذفات القنابل.
4. الحد الأدنى من الحماية من نصف الكرة الخلفي.
5. مساحة لتتبع المعدات.
بشكل عام ، وفقًا للوثائق ، تم اعتبار Arado-68 رسميًا المقاتل الليلي الأول ، لكن هذه الطائرة ذات السطحين التي عفا عليها الزمن والمسلحة بمدفعين رشاشين كانت مناسبة فقط للتدريب ، لا أكثر.
لذلك كان الأول هو نفسه
Messerschmitt Bf 110
كان يمتلك سرعة لائقة إلى حد ما ، كافية للحاق بلينهايم أو ويتلي ، وكان يمتلك تسليحًا كافيًا ، ولكن مع اكتشاف 110 ، كان كل شيء محزنًا.وفقط في عام 1942 ، في التعديل 110 لـ G ، قاموا بتركيب رادار ليختنشتاين وأضافوا عضوًا ثالثًا - مشغل الرادار.
على العموم ، قام مصممو Messerschmitt بعمل رائع من التعديلات C-1 و C-2 و C-4 ، لأنه في التعديل G-4 / R-3 كان بالفعل خصمًا خطيرًا للغاية.
كان النموذج C يتكون من طاقم مكون من شخصين ، وحلقت بسرعة 510 كم / ساعة على ارتفاع 5000 متر ، وكان السقف 9600 مترًا ، وكان التسلح الهجومي يتكون من مدفعين 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة عيار 7 عيار 92 ملم.
كان لدى الطراز G طاقم مكون من 3 أفراد ، بسرعة على ارتفاع 550 كم / ساعة ، وسقف يبلغ 11000 متر ، ومدى طيران يبلغ حوالي 1000 كيلومتر ، وتسليح هجومي من مدفعين عيار 30 ملم ومدفعين عيار 20 ملم. والرادار مما زاد من فرص كشف العدو.
وإدراكًا منهم أن الطائرة ذات المحركين مع محدد المواقع هو ما يحتاجون إليه ، تفرق الألمان بجدية. وكان هناك مقاتلون ليليون تحولوا من قاذفات.
Junkers Ju-88C-2
تم إعادة تصميم الليلة الأولى Junkers دون الكثير من التوتر. كان الأنف مصنوعًا بالكامل من المعدن ، وتم فصل حجرة الأنف عن الطيار بواسطة صفيحة مدرعة مقاس 11 ملم ، والتي لم تكن بمثابة حماية بقدر ما كانت بمثابة دعم لربط الأسلحة. حسنًا ، لقد وضعوا مدفعًا عيار 20 ملمًا وثلاث مدافع رشاشة عيار 7 عيار 92 ملم في الأنف.
لا يزال بإمكان الطائرة حمل ما يصل إلى 500 كجم من القنابل في حجرة القنابل الأمامية ، ولكن تم وضع خزان وقود إضافي في المقصورة الخلفية بدلاً من القنابل.
بشكل عام ، اتضح أنه أضعف قليلاً في الأسلحة من Bf 110 ، لكن القاذفة المحولة يمكن أن تطير لفترة أطول. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج مجموعات مانع اللهب العادم للطائرة ، مما يجعل من الصعب للغاية اكتشاف Ju-88C-2.
بالمناسبة ، بدأ الألمان الماكرين على الفور تقريبًا في رسم الزجاج على الأنف ، فقط في حالة ، حتى يخطئهم طاقم طائرات العدو في قاذفة عادية.
كانت السرعة القصوى لـ Ju-88C-2 488 كم / ساعة على ارتفاع 5300 متر ، وسقف خدمة 9900 متر ، ومدى طيران 1980 كم.
كان أحدث إصدار لـ Junkers من طراز 88 هو تعديل Ju.88 G. تلقت الطائرة محركات جديدة أدت إلى تسريعها على ارتفاع 640 كم / ساعة وجعلت من الممكن رفع بطارية مثيرة للإعجاب إلى حد ما:
إلى الأمام: أربعة مدافع MG-151/20 مع 200 طلقة لكل برميل.
بزاوية تصاعدية نحو الأفق: مدفعان من طراز MG-151/20 مع 200 طلقة لكل برميل.
مرة أخرى على الوحدة المتنقلة: رشاش MG-131 مع 500 طلقة.
بشكل عام ، تبين أن Ju.88 هو مقاتل ثقيل جيد جدًا. سمح المدى من القاذفة للطائرة بمقابلة البريطانيين بعيدًا عن الأشياء المحروسة وضربت القاذفات البريطانية والأمريكية بنجاح. على الرغم من توقف الأمريكيين عن الطيران ليلا في نهاية الحرب ، استمر حلفاؤهم البريطانيون في ممارسة الغارات الليلية.
آخر مرة حدث فيها الاستخدام المكثف للمقاتلين الليليين "Junkers" في ليلة 4 مارس 1945 كجزء من عملية Gisella ، عندما اعترض 142 Ju.88G-1 و G-6 أسطولًا من القاذفات فوق البحر وقاموا بتنفيذ هجوم. معركة موحدة في الهواء. على الرغم من حقيقة أن الرادارات البريطانية اكتشفت اقتراب Junkers وأن البريطانيين تمكنوا من رفع مقاتلات Mosquito ، فقد أسقط الألمان 35 سفينة لانكستر بأربعة محركات بتكلفة 30 من طائراتهم.
دورنير دو 17Z-7
مع Dornier كان كل شيء مشابهًا لـ Junkers. في الواقع ، لم لا؟ نفس مخروط الأنف المعتم ، نفس صفيحة الدروع الداعمة بأسلحة مثبتة عليها ، نفس المدفع عيار 20 ملم وثلاث مدافع رشاشة عيار 7 ، 92 ملم. كما تم الحفاظ على إمكانية حمل القنابل ، فقط في Dornier ، على عكس Ju.88 ، تركت القنابل في المقصورة الخلفية ، وتم وضع خزان الوقود في المقدمة.
يتكون طاقم المقاتل من 3 أشخاص: طيار ، مشغل راديو ومهندس طيران ، والذي سيكون في المستقبل مشغل رادار. حتى تم تثبيت الرادار ، كان الواجب الرئيسي لمهندس الطيران هو التحكم الشرطي في المحركات و … تغيير المجلات الموجودة على البندقية.
كانت السرعة القصوى لـ Do-17Z 410 كم / ساعة ، وكانت سرعة الانطلاق 300 كم / ساعة. المدى العملي 1160 كم وسقف الخدمة 8200 متر.
ولد في نفس الوقت مع مقاتل Junkers ، خسر Dornier المنافسة تقريبًا وبحلول عام 1942 تم سحبه من الأسراب الليلية.
لكن هذا لا يعني أن دورنييه أسقط أيديهم.لا ، قاذفة أخرى بدأت في إعادة تشكيلها هناك: Do-217.
دورنير دو 217J
بدأ العمل على تحويل Do 217E-2 إلى مقاتلة ليلية في مارس 1941. تلقت الطائرة الجديدة التعيين Do 217J. لم تختلف عن القاذفة إلا في مخروط الأنف المدبب المعتم ، والذي كان بداخله أربعة مدافع MG-FF 20 ملم وأربعة رشاشات MG.17 عيار 7 و 92 ملم. يتكون التسلح الدفاعي من مدفعين رشاشين من طراز MG 131 بحجم 13 ملم ، كان أحدهما في الجزء العلوي في برج كهروميكانيكي والآخر في الجزء السفلي باللون الأحمر المعتاد لمهاجم.
احتفظت الطائرة ، مثل سابقتها Do-17 ، بحامل قنابل لثمانية قنابل SC 50 بوزن 50 كجم في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، كما تم وضع خزان وقود بسعة 1160 لترًا في المقدمة.
اتضح على الفور أن الطائرة قد فشلت تمامًا. تم تحميل Do 217J بشكل زائد لدرجة أن سرعته القصوى كانت أقل بمقدار 85 كم / ساعة من القاذفة الأصلية Do.217E وكانت 430 كم / ساعة فقط.
علاوة على ذلك ، لم يكن للمقاتل ميزة السرعة على القاذفات الثقيلة البريطانية. صحيح أن الطيارين البريطانيين لم يطيروا بأقصى سرعة في تشكيل قتالي قريب.
منذ بداية الحرب ، لم يكن لدى المقاتلين الليليين رادار على متن الطائرة حتى الآن ، وكانت الطائرات في إطار نظام الدفاع الجوي العام تستهدف الهدف بأوامر من الأرض. وفقًا لذلك ، غالبًا ما لم يكن لدى المقاتل البطيء الوقت الكافي لاتخاذ موقف للهجوم.
ليس من المستغرب أن ينتهي المطاف بمعظم مقاتلات Do.217J-1 الليلية في وحدات تدريب بحلول نهاية عام 1942.
مع ظهور الرادار التشغيلي على متن الطائرة FuG 202 "Lichtenstein" B / C ، ظهر التعديل التالي للمقاتل الليلي Do.217J-2.
اختلفت عن سابقتها في عدم وجود حجرة قنابل غير ضرورية وظهور رادار على متن الطائرة داخل الطائرة.
من الواضح أن أوجه القصور ظلت كما هي. كان Do.217J-2 لا يزال أقوى مقاتل ليلي في Luftwaffe ، وكان يتميز بسرعة منخفضة وقدرة ضعيفة على المناورة.
ولكن تم تسوية هذا إلى حد ما بسبب وجود رادار على متن الطائرة ، مما سمح للطيار باكتشاف طائرة معادية بشكل مستقل والاستعداد مسبقًا للهجوم.
كانت السرعة القصوى لـ Do.217J-2 465 كم / ساعة ، وكان سقف الخدمة 9000 م ، والمدى العملي 2100 كم.
محاولة أخرى لإعادة تصميم قاذفة دورنير جديرة بالملاحظة. هذا هو Do-215B. في الواقع ، هذا هو نفس Do-17 ، ولكن مع محركات DB-601A. نعم ، حلقت الطائرة معهم أفضل من الطائرة السابعة عشر الأصلية ، لكنها أيضًا لم تظهر نتائج باهرة ، وبالتالي تم إطلاقها في سلسلة هزيلة.
هنكل هي 219
مفارقة ، ولكن هذه الآلة الرائعة تم إنشاؤها كأي شيء ، ولكن ليس كمقاتل ليلي. لوحظ أنه في تلك الأيام كان هذا يحدث بشكل متكرر ، عندما أدت التغييرات إلى نتائج ملحوظة. ها هي "البومة" - أفضل مثال على ذلك ، لأنها طورت كطائرة استطلاع ، قاذفة طوربيد ، قاذفة عالية السرعة ، بشكل عام ، كطائرة عالمية.
ابتكر مصممو Heinkel آلة متطورة حقًا ، مع "تجاوزات" حقيقية مثل قمرة القيادة المضغوطة ، وعجلة الأنف ، والمنجنيق ، والأسلحة الدفاعية التي يتم التحكم فيها عن بُعد. لذلك ، في الواقع ، لم تدخل الطائرة حيز الإنتاج حتى أخذها Kammhuber وعرض عليها تحويلها إلى مقاتلة ليلية.
في عام 1940 ، قدم Kammhuber مذكرة إلى قيادة Luftwaffe (اقرأ - Goering) ، والتي أثبت فيها إنشاء مقاتل أقوى من Messerschmitts في الخدمة. وأشار كامهوبر إلى أن Bf.110s ، التي تعارض بشكل فعال Whitleys و Hempdens و Wellingtons ، من غير المرجح أن تكون قادرة على التعامل مع القاذفات البريطانية الجديدة Stirling و Halifax و Manchester بمجرد ظهورها بأعداد كافية.
كان من الصعب للغاية "دفع" He.219 حتى للاختبار ، ولكن عندما أسقطت الطائرة He.219 ، خلال 10 أيام من الرحلات التجريبية في هولندا ، 26 قاذفة بريطانية ، علاوة على 6 بعوض ، والتي كانت تعتبر غير معرضة للخطر من قبل.
أثبتت He.219 سهولة صيانتها ، حيث كان من السهل الوصول إلى جميع الوحدات منذ البداية.في الميدان ، تم استبدال حتى الوحدات الكبيرة بسهولة ، وتم تجميع ستة مقاتلين بشكل عام من الوحدات الاحتياطية بواسطة أفراد الخدمة.
لسوء حظ الألمان ، لم يتمكن Heinkel من بناء He.219 بأعداد كافية. في المجموع ، تم بناء 268 مركبة من جميع التعديلات ، ومن الواضح أن هذا لا يكفي. وكانت السيارة جيدة من جميع النواحي.
السرعة القصوى 665 كم / ساعة ، المدى العملي 2000 كم ، السقف العملي 10300 م التسلح: 6 مدافع (2 × 30 مم + 4 × 20 مم أو 6 × 20 مم) ومدفع رشاش واحد 13 مم.
"Messerschmitt" Me-262V
ما هو Me.262 ، قمنا مؤخرًا بتحليل العالم كله ، لذلك بقي فقط لإضافة أنهم حاولوا أيضًا استخدامه كـ "ضوء ليلي". حتى مع تثبيت الرادار. ومع ذلك ، أصبح من الواضح على الفور أن الطيار لم يكن قادرًا على قيادة شاشة الرادار وإطلاق النار عليها والتحديق فيها. هذا ليس الشباب الحديث بالنسبة لك.
لذلك كان أول فريق اعتراض كامل ، "فريق الطوابع" ، مسلحًا بـ Me.262A-1 وكان يستهدف أهدافًا من قبل فرق من الأرض.
في وقت لاحق ، ظهرت صواريخ اعتراضية نفاثة كاملة Me.262V ، حيث تم تنظيم مكان للمشغل المدفعي بدلاً من الدبابات الخلفية (تم تعويض غيابها عن طريق الخزانات المعلقة).
يتكون السلاح الإلكتروني من رادار FuG 218 "Neptune" وجهاز تحديد اتجاه FuG 350 ZC "Naxos". يتكون التسلح القياسي من مدفعين عيار 30 ملم.
حتى نهاية الحرب ، تمكن الألمان من إنشاء مجموعة جوية واحدة فقط من المعترضات الليلية على Me.262a-1 / U-1 ، على التوالي ، لا يوجد حديث عن أي إنجازات مهمة.
وبانتهاء استعراض المقاتلات الألمانية الليلية ، تجدر الإشارة إلى "بومة" أخرى ، ولكن من شركة مختلفة.
مهاجم 189 Behelfsnachtjoger
بشكل عام ، اتضح أن هناك "بومان" على جبهات مختلفة: رقم 219 و FW.189.
نحن نفكر في مقاتلة ليلية خاصة طورتها شركة Focke-Wulf Flugzeugbau AG لمهمة متخصصة للغاية على الجبهة الشرقية. اسمحوا لي أن أؤكد - مهمة واحدة.
كانت المهمة على الأقل بعض المعارضة الواضحة لأسطول Po-2 "آلات الخياطة" ، والتي أحدثت بالفعل فوضى في الليل على الخط الأمامي للدفاع الألماني ، وتلقى المقر تحيات منتظمة.
تبين أن استخدام المقاتلات الليلية Ju.88C و Bf.110G ، التي كانت في الخدمة آنذاك ، لم تكن فعالة. و Messerschmitt ، وأكثر من ذلك ، لم يكن لدى Junkers قدرة كافية على المناورة على ارتفاعات منخفضة ، حيث كان يتم استخدام Po-2 عادةً. بالإضافة إلى ذلك ، كانت كلتا الطائرتين سريعتين للغاية لهذا الغرض. حتى أن الألمان حاولوا استخدام الطائرات ذات السطحين التي سبق ذكرها "Arado-68" ، ولكن لم يأتِ أي شيء جيد من هذا أيضًا.
ثم قرروا استخدام "الإطار". علاوة على ذلك ، بحلول صيف عام 1944 ، أصبح من المستحيل استخدام الطائرة. فازت الفرقة 189 بمثل هذا "الحب" الرقيق من الجيش السوفيتي بأكمله لدرجة أنه كان من دواعي الشرف والمزيد من الاحترام إسقاطها على الرغم من الغطاء.
لذلك ، منذ بداية عام 1944 ، تم تجهيز المسلسل FW.189A-1 بالرادار FuG.212C-1 Liechtenstein مع مجموعة هوائي تقليدي في مقدمة الطاقم ، مما جعل من المستحيل نشر أي أسلحة مقاتلة فعالة هناك.
لإجراء قتال جوي ، تم تفكيك قاعدة المحور العلوي بمدفع رشاش MG.15 مقاس 7 ، 92 ملم أو بمدفع رشاش متحد المحور 7 ، 92 ملم MG.81Z ، وبدلاً من ذلك ، تم تثبيت مدفع MG.151 / 20 الثابت بشكل صارم. المثبتة.
في بعض الأحيان ، كان المدفع عيار 20 ملم يعتبر سلاحًا قويًا للغاية للتعامل مع الطائرات ثنائية السطح من الخشب الرقائقي Po-2 ، وتم تثبيت نظيرتها MG.151 / 15 بعيار 15 ملم على "Owl". لضمان انقطاع التيار الكهربائي ، تم تركيب فلاتر مانعة للهب على أنابيب عادم المحرك.
مع هذه التعديلات الثلاثة ، انتهى تحويل طائرة الاستطلاع إلى مقاتلة ليلية. سميت الطائرة FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter".
وهكذا ، تم تحويل حوالي 50 طائرة. لم تكن هناك نجاحات موثقة في عملهم ، سأفترض أنها كانت قريبة من الصفر ، لأنه كان من غير الواقعي اكتشاف محرك M-11 في الفضاء باستخدام محدد موقع في ذلك الوقت. ولم يعد هناك أي أجزاء معدنية.
ميزة أخرى في الكرمة لطائرة صغيرة ، مما جعلهم يتعرفون على أنفسهم على أنهم مساوون لقاذفات القنابل الحقيقية.موافق ، إن تطوير مقاتل ليلي من أجل لانكستر الضخمة شيء واحد ، وأشياء مختلفة تمامًا للقيام بشيء ما على الأقل باستخدام Po-2.
هذا هو المكان الذي ينتهي فيه الجزء الأول من القصة. سيكون من الممكن إضافة Ta-154 من Focke-Wulf إلى هذه الشركة ، لكن التاريخ الكامل لهذه الطائرة كان أكثر من حزين ، وتم إنتاجها في أقل من 50 قطعة. لكن الشيء الرئيسي هو أن الطائرة لم تستطع تقديم مقاومة لائقة للمقاتلين البريطانيين.
لكن بشكل عام ، على الرغم من بعض الفوضى العامة وسوء فهم جوهر المشكلة ، قام الألمان بقدر هائل من العمل لإنشاء وإنتاج مقاتلين ليليين. خصوصا Junkers و Heinkel. سؤال آخر هو أن قلة عدد "أضواء الليل" لم تمنع البريطانيين من شن غارات ليلية على ألمانيا. حسنًا ، ما حدث بعد عام 1944 يعرفه الجميع بالفعل. اختفت الحاجة إلى المقاتلين الليليين تقريبًا.
في الجزء التالي سنتحدث عن أولئك الذين قاتلوا على الجانب الآخر من الجبهة ، وبعد ذلك سنتعامل مع المقارنات وتحديد الأفضل.
