نعم ، اتضح أنه نوع من الانتقال واسع النطاق في دورة من مسرح العمليات الأوروبي إلى المحيط الهادئ. لكن ما يجب فعله ، في تاريخنا ، لم تحظ الحرب في المحيط الهادئ بالاهتمام الواجب ، وكانت القطع في البحر والجو فظيعة.
ولد مشاركنا اليوم قبل الحرب مباشرة ، في عام 1939 ، عندما تعهدت الولايات المتحدة ، وبجدية بالغة ، بإعادة تسليح الطيران البحري. كان من المفترض أن يتم استبدال الطائرة القديمة بصراحة بجيل جديد من الطائرات البحرية F4U Corsair و F6F Hellcat و SB2C Helldiver.
لكن إعادة التسلح لم تنجح كما هو مخطط لها ، واستقبل الطيران البحري الأمريكي عام 1941 بنفس الطريقة التي استقبلت بها القوات الجوية للجيش الأحمر. أي في "عملية إعادة تسلح" معينة ، أي في حالة من الفوضى الكاملة.
ولكن فيما يتعلق بقاذفات الطوربيد ، أصبح شيء واحد واضحًا بشكل لا لبس فيه: يجب إرسال دوغلاس TBD-1 "المدمر" للراحة ، لأنه بالتأكيد كل شيء.
وفي نهاية عام 1939 ، أرهقت البحرية الأمريكية شركات الطيران بطلبها قاذفة طوربيد جديدة. كانت المتطلبات مقبولة تمامًا في ذلك الوقت: طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، بسرعة قصوى تبلغ 480 كم / ساعة. يجب وضع التسلح من طوربيد واحد أو ثلاث قنابل وزنها 500 رطل داخل جسم الطائرة ، ويجب أن تحتوي الطائرة على خزانات وقود ذاتية التشديد ، ودروع ، وبرج بأسلحة دفاعية على المؤازرة.
كانت هناك العديد من الاقتراحات ، لكن البحرية أعجبت بمشروعين فقط ، من "Vout" و "Grumman". تم بناء هذه النماذج الأولية وتسليمها للاختبار.
بشكل عام ، "Grumman" حتى ذلك الوقت لم تصنع القاذفات أو قاذفات الطوربيد ، لكنها كانت المورد الرئيسي للمقاتلين للأسطول ، من FF-1 إلى F4F Wildcat. ربما ليس من المستغرب أن يكون قاذفة الطوربيد قد اكتسب بعض ميزات عائلة F4F. مثل هذا الرجل السمين بمحرك مبرد بالهواء وبطن كثيف حيث تم إخفاء الأسلحة.
اتضح أن جسم الطائرة مرتفع ، ولكن كان هناك مساحة كافية فيه لكل شيء من حجرة القنبلة إلى نقطة إطلاق النار الدفاعية الخلفية السفلية بعده مباشرة. كان حجرة القنابل الداخلية جديدة على قاذفات القنابل البحرية ، لكن طائرة جرومان تجاوزت متطلبات البحرية الأمريكية: يمكنها حمل طوربيد 2000 رطل أو أربع قنابل بوزن 500 رطل.
الطاقم المكون من ثلاثة أفراد: طيار ومشغل راديو ومدفعي. تم إيواؤهم جميعًا في قمرة قيادة طويلة ، مغطاة بمظلة. في نهاية قمرة القيادة كان برج بندقية نظام أولسن يعمل بالطاقة الكهربائية.
كان برج بندقية أولسن تصميمًا مثيرًا للاهتمام. في الواقع ، كانت وحدة منفصلة بها أسلحة وأدوات تحكم وذخيرة ، مغطاة بغطاء زجاجي كروي في الجزء الخلفي من قمرة القيادة. نعم ، كان هناك أيضًا مطلق نار في مجموعة البرج.
كان مطلق النار مسلحًا بـ Browning المألوف مقاس 12.7 مم وجلس على كرسي مدرع ، محميًا بصفائح مدرعة نصف بوصة مثبتة في مقدمة البرج وعلى جوانبه ، بالإضافة إلى لوحة مدرعة بوصة تحت الكرسي ونصف- لوحة زجاجية مقاومة للرصاص بسمك بوصة أمامه مباشرة.
تم التحكم في البرج بواسطة مقبض ذراع واحد على طول الأفق والارتفاع ، وكان على المقبض محركًا لزناد مدفع رشاش. كان البرج يعمل بمحركات كهربائية مدعومة من الشبكة الموجودة على متن الطائرة.
كانت جميع الميكنة الأخرى ، وهي آلية سحب معدات الهبوط ، وطي وحدات التحكم في الجناح الخارجي ، وتمديد اللوحات وفتح أبواب حجرة القنبلة ، جميعها تعمل بالطاقة الهيدروليكية.
صممت شركة "غرومان" أجنحة الطائرة بحيث تنثني وتعود للخلف وتتخذ وضعية على جانبي جسم الطائرة موازية لها. تم ذلك من أجل حل مشكلة الارتفاع غير الكافي لحظائر الطائرات لحاملات الطائرات ، حيث كان من الضروري حشر طائرة طويلة إلى حد ما.
بفضل المحرك الهيدروليكي ، يمكن للطيار نفسه سحب الأجنحة أو فتحها في بضع ثوانٍ فقط ، وهذا لم يتطلب أي مساعدة من أفراد الأرض. بالمناسبة ، أصبح هذا أحد مكونات انتصار جرومان في المنافسة.
عامل مفيد آخر هو أنه بصفته مفجرًا ، كان بإمكان جرومان الغوص. ليس مثل مفجر الغطس العادي ، لكنه لائق جدًا. تم لعب دور الفرامل الهوائية بشكل جيد من خلال جهاز الهبوط ، والذي أدى في الحالة التي تم إصدارها إلى خفض السرعة إلى 300 كم / ساعة.
نجحت الطائرة في اجتياز جميع الاختبارات ودخلت حيز الإنتاج. منذ انتهاء الاختبارات في الوقت الذي أعقب الهجوم على بيرل هاربور ، أطلق على الطائرة اسم "أفينجر".
غادر الإنتاج الأول TBF-1 خط التجميع في 3 يناير 1942 وفي 30 يناير ، بعد الانتهاء من اختبارات المصنع ورحلات القبول ، تم تسليم الطائرة رسميًا إلى البحرية الأمريكية.
بالمناسبة ، كانت Avenger واحدة من أولى الطائرات التي حصلت على رادار. بدأ تثبيت الرادار على المنتقم في السنة الأولى من إنتاجه. تم تركيب هوائيات رادار Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) تحت كل جناح على ألواحه الخارجية. تم تثبيت معدات الرادار نفسها في مقصورة مشغل الراديو ، وكان رادار ASB هو الرادار القياسي الذي تم توفيره مع جميع المتغيرات من Avengers.
لم يكن الاستخدام القتالي الأول لـ Avengers ناجحًا بأي حال من الأحوال. من بين أول 21 طاقمًا متمركزًا في بيرل هاربور ، تم اختيار ستة وإرسالهم إلى ميدواي ، التي كانت تحت تهديد هجوم ياباني. ذهب المتطوعون إلى ميدواي ، على الرغم من أن جميع أفراد الطاقم الواحد والعشرين أبدوا بشكل عام استعدادهم للسفر إلى ميدواي.
في 4 يونيو 1942 ، بعد وقت قصير من الفجر ، رصد القارب الطائر كاتالينا أسطول الغزو الياباني متجهًا إلى ميدواي.
في الساعة 05.45 ، أقلعت ستة طوربيدات من طراز TBF-1 وتوجهت إلى السفن اليابانية. تم اكتشاف الأهداف في حوالي الساعة 7 صباحًا وشن المنتقمون هجومًا على أسطول الغزو.
للأسف ، تم إحباط هجوم الطوربيد من قبل دورية مقاتلة من حاملة طائرات يابانية. غطس المنتقمون ، الذين لم يكن لديهم غطاء مقاتل ، في الماء واستمروا في رحلتهم إلى سفن العدو في رحلة منخفضة المستوى ، ولكن تم إسقاط 5 من 6 طائرات بواسطة A6M2 Zero ولم يتمكنوا حتى من إطلاق الطوربيدات.
مع أخذ ذلك في الاعتبار ، لا يمكن اعتبار الظهور القتالي لأول مرة في Avengers ناجحًا. ومع ذلك ، في غضون شهرين ، استقبلت جميع حاملات الطائرات الأمريكية التي تحمل أسراب طوربيد المنتقمون ، وتم إيقاف تشغيل Devastators.
لذلك بدأ المنتقمون خدمتهم في البحرية ، لكن في نفس الوقت بدأت المشاكل. بحلول نهاية عام 1942 ، أنتجت "جرومان" في مصانعها 60 طائرة شهريًا ، ولكن نظرًا للقتال العنيف في المحيط الهادئ ، طالب الأسطول بمزيد من الطائرات لتحل محل الطائرات التي سقطت وتضررت بشدة.
لكن المزيد من "Grumman" ببساطة لم تستطع إنتاجه ، فقد كانت الشركة ، بالإضافة إلى "Avengers" ، محملة بشكل كبير بإنتاج F4F "Wildcat" وكانت تستعد للانتقال إلى إنتاج الجيل القادم من المقاتلات البحرية - F6F "Hellcat ".
في هذا الصدد ، تم اتخاذ قرار مثير للاهتمام: العثور على مقاول من الباطن لإنتاج قاذفات الطوربيد.
وقع الاختيار على … شركة جنرال موتورز ، التي خفضت بشكل كبير في ذلك الوقت إنتاج سيارات الركاب وأغلقت العديد من المصانع. وهذا يعني أنه كان هناك مساحة إنتاج كافية.
ربما كانت قيادة "جنرال موتورز" متفاجئة للغاية عندما رتبت قيادة البحرية الأمريكية لقاء مع "جرومان" حول موضوع إنتاج الطائرات.
نتيجة لذلك ، تم تنظيم فرع الطيران الشرقي لشركة جنرال موتورز ، والذي تولى في النهاية إنتاج الطائرات.أنتج فرع الطيران الشرقي TVM-1 Avenger ، وأنتج Grumman TBF-1 Avenger ، وكانت الطائرات متطابقة تمامًا ، ولا يمكن تمييزها إلا من خلال مقارنة الأرقام التسلسلية. كان كل الاختلاف في أرقام وحروف الاسم فقط.
بحلول عام 1945 ، وصل فرع الطيران الشرقي إلى رقم هائل يبلغ 350 طائرة شهريًا. كان الشهر القياسي لإنتاج TVM هو مارس 1945 ، عندما بنى فرع الطيران الشرقي 400 طائرة في ثلاثين يومًا.
تحول جرومان في النهاية إلى إنتاج مقاتلات F6F Hellcat ، وفي ديسمبر 1943 أصبح الفرع الشرقي هو المصنع الوحيد لـ Avengers. قبل نهاية الحرب ، أنتج الفرع ما مجموعه 7546 آلة نقالة ، أو 77 ٪ من إجمالي إنتاج Avengers.
لذلك بدأ المنتقمون القتال. وأظهرت المعارك الأولى أن تسليح قاذفة الطوربيد ، بعبارة ملطفة ، ليس جيدًا جدًا. لم يكن ذلك جيدًا في البداية: في برج أولسن ، كان هناك مدفع رشاش 12 و 7 ملم أطلق النار ، وكان مدفع رشاش متزامن 7 و 62 ملم موجودًا أسفل غطاء المحرك.
أدرك اليابانيون ذلك بسرعة كبيرة وبدأوا في شن هجمات أمامية بسهولة. بالنظر إلى أن الساموراي أجرى هذا بهدوء شديد ، بدأ الأمريكيون في مواجهة مشاكل حقيقية.
تم العثور على حل من قبل المهندسين من سرب الطوربيد العاشر (VT-10) ، الذين تمكنوا في الميدان من تثبيت مدفع رشاش عيار 12.7 ملم بالذخيرة وآلية مزامنة بالخارج على جذر كل جناح من أجنحة الطائرة.
أثبت هذا التعديل الميداني نجاحًا كبيرًا وتم إرسال المخططات الخاصة بهذا المشروع إلى قسم التصميم في Grumman. هناك ، تم تحسين مشروع المهندسين العسكريين على النحو التالي. بدأ تركيب المدافع الرشاشة داخل كل جناح ، خارج المنطقة التي اجتاحتها المروحة ، مما جعل من الممكن الاستغناء عن المزامنات.
تمت إزالة مدفع رشاش 7 ، 62 ملم من تحت الغطاء.
الشيء الثاني الذي تطلب التحسين هو طوربيد. كان طوربيد الطيران البحري الأمريكي القياسي ، Mk 13 ، بطيئًا للغاية وغير موثوق به ، لذلك غالبًا ما كانت هجمات Avengers غير ناجحة بسبب أعطال الطوربيد. بالإضافة إلى ذلك ، سمحت سرعة الطوربيد المنخفضة لسفن العدو بإجراء مناورات مراوغة.
تم إجراء تحسينات متكررة ، والتي كانت تتلخص بشكل أساسي في زيادة ارتفاع هبوط الطوربيد وسرعة الطيران أثناء السقوط ، والذي أصبح بالفعل إنجازًا ، لأنه زاد بشكل كبير من فرص بقاء قاذفات الطوربيد على قيد الحياة.
لكن المنتقمون كانوا يستخدمون في كثير من الأحيان كقاذفات عادية. يمكن أن تتلاءم حاوية الطوربيد الكبيرة نوعًا ما مع القنبلة العالمية ذات الأغراض العامة التي تزن 2000 رطل (900 كجم) والقنبلة المدرعة التي تزن 1600 رطل (725 كجم). يمكن استخدام قنابل أصغر.
عند مهاجمة سفينة مناورة ، كان تكتيك المنتقمون يتألف من إسقاط "حزمة" تصل إلى أربع قنابل باستخدام مقياس الفاصل ، وهو جهاز يتحكم في مقدار الوقت بين إسقاط القنابل.
تم تثبيت لوحة التحكم الخاصة بمقياس الفاصل الزمني في حجرة مشغل الراديو وعلى مشغل الراديو ضبط سرعة طيران Avenger يدويًا والفاصل الزمني المطلوب بين إسقاط القنابل.
الهدف هاجم في غطس بزاوية 30 إلى 45 درجة ، حتى ارتفاع 500 قدم أو أقل.
قام الطيار بإلقاء قنابل عند مخرج الغطس ، وبفضل مقياس الفاصل ، سقطت القنابل على الهدف على فترات من 60 إلى 75 قدمًا ، مما يضمن عمليًا إصابة واحدة أو أكثر على الهدف عند إسقاط "كومة" من أربع قنابل. لقد أثبت هذا التكتيك فعاليته العالية ، واكتسب المنتقمون سمعة كمفجر دقيق للغاية.
تم استخدام المنتقم أيضًا كطائرة مضادة للغواصات. كان عليّ أن أستخدمها كطائرات منظمة التحرير الفلسطينية ، لأن رجال دونيتز قد وصلوا بالفعل إلى الحلفاء البريطانيين ، وكان عليهم فعلًا فعل شيء مع الغواصات ، لأنه في فبراير 1943 وحده ، أرسلت الغواصات الألمانية أكثر من 600 ألف طن من النزوح إلى الغواصات. قاع السفن.
في كثير من الأحيان ، ذهب غواصات Doenitz بعيدًا في المحيط لدرجة أن طائرة الدورية الأساسية لم تتمكن من الوصول إليهم.ثم تم تسجيل "Avengers" مع "Wildcats" على سطح حاملات الطائرات المرافقة (التي تم تحويلها في الغالب من ناقلات السوائب).
مع المدى الطويل والقدرة على حمل أربع شحنات بعمق 350 رطلاً في حجرة القنابل ، أثبتت Avenger أنها طائرة فعالة للغاية مضادة للغواصات.
في عام 1943 ، بدأت المحاولات لتجهيز Avenger برادار ASD-1. للقيام بذلك ، وضعت الطائرة طبقًا لهوائي مكافئ في هدية مثبتة على الحافة الأمامية للجناح الأيمن. كان رادار ASD قادرًا على اكتشاف الأهداف الأرضية والجوية على مسافة أكبر بكثير مما تستطيع رادارات ASB الأقدم.
بالإضافة إلى هدية الرادار ASD-1 المثبتة ، حملت سلسلة TBF / TBM-1D هوائيات رادار yagi إضافية مثبتة على كل جناح خلف دعامات معدات الهبوط الرئيسية.
كان هناك أيضًا تعديل مجال مثير للاهتمام ، البومة الليلية. كانوا صائدي الغواصات الليلي. نظرًا لأن الغواصات كانت تظهر عادةً في الليل لشحن البطاريات ، فقد كان من السهل أيضًا البحث عنها في الليل.
تم تفكيك برج البندقية والمدافع الرشاشة الخاصة بالجناح وجميع الدروع من هذه الطائرات. تم تركيب خزانات وقود إضافية في جسم الطائرة وحجرة القنابل ، مما زاد بشكل كبير من مدة طيران هؤلاء المنتقمون.
يتألف طاقم "البومة الليلية" من طيار ومشغل رادار ؛ يمكن لـ "البومة" أن تقلع بعد غروب الشمس وتطير فوق البحر طوال الليل. إذا اكتشف طاقم "البومة" غواصة ، يتم توجيه طائرة عادية إليها عبر الراديو.
اتضح أن التكتيكات كانت ناجحة للغاية ، وبحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، أغرقت 14 مجموعة حاملة طائرات مضادة للغواصات تعمل في المحيط الأطلسي ما مجموعه 53 غواصة ألمانية واستولت على واحدة - U-505. في المحيط الهادئ ، كانت النجاحات أكثر تواضعًا ، حيث أغرقت 8 مجموعات مضادة للغواصات على حاملات طائرات مرافقة 11 غواصة يابانية.
كما عمل "المنتقم" في سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تسليم 958 مركبة من جميع التعديلات إلى بريطانيا العظمى بموجب Lend-Lease. أطلق البريطانيون على الطائرة اسم "Tarpon / Avenger Mk I" حتى عام 1944 ، عندما تمت إعادة تسمية Tarpon مرة أخرى إلى "Avenger" حتى لا تحدث ارتباكًا في الإجراءات المشتركة للحلفاء في المحيط الهادئ.
تم إجراء العديد من التجارب مع Avenger لتزويدها بتقنية الرادار. عندما تمكن متخصصو "Grumman" من دفع رادار APS-20 إلى جزء الأنف ، وفي مكان مشغل الراديو ينظمون مكانين (!) للمشغلين (إزالة برج الرماية وصنع فانوس ضخم) ، تحولت TVM-3W ، في الواقع ، إلى طائرة للكشف المبكر عن الموقع ، مما سمح لـ "رؤية" حتى الطائرات التي تحلق على مستوى منخفض على ارتفاع 100-150 متر.
في هذا الدور ، خدم المنتقمون في البحرية الأمريكية حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.
في الحملة في المحيط الهادئ ، أظهر المنتقمون أنفسهم بجدية لأول مرة في معركة جزر سليمان ، عندما ضربت طوربيدات (غير واضح ، واحد على الأقل ، ثلاثة كحد أقصى) من Avengers إلى غرفة المحرك حاملة الطائرات Ryudze. ثم تم القضاء عليه بالقنابل ، مما ترك السرب الياباني (أقوى في التكوين) بدون غطاء جوي. تمكن الأمريكيون من التراجع ، ولم يواصل اليابانيون بنشاط خوفًا من الغارات الجوية خلال النهار.
في 8 نوفمبر 1942 ، وقعت معركة بحرية في منطقة Guadalcanal مع سرب ياباني كان ينزل القوات على الجزيرة ، حيث فقد الأمريكيون طرادات خفيفة وأربع مدمرات. كانت خسائر اليابانيين أكثر تواضعًا ، حيث تلقت مدمرتان وطراد المعركة Hiei أضرارًا جسيمة من القذائف والقنابل.
في صباح اليوم التالي ، اصطدم تسعة أفنجرز من حاملة الطائرات إنتربرايز بالطراد وأرسلوهم إلى القاع. بعد ذلك بقليل ، في 14 نوفمبر ، قامت مجموعة أخرى من "المنتقمون" بزرع أربعة طوربيدات في الطراد الثقيل "كينوجاسا" ، وهو ما كان أكثر من كافٍ لغرق السفينة.
أثناء معركة بحر الفلبين (19-24 يونيو 1944) ، كان 194 أفنجرز على ظهر حاملات الطائرات الأمريكية (سبع صدمة وثمانية مرافقين).خلال هذه العملية ، شاركوا في غرق حاملة الطائرات Hayo وألحقوا أضرارًا جسيمة بحاملتي الطائرات Chiyoda و Zuikaku. هذه المرة ، مع ذلك ، عملت Everngers كقاذفات قنابل ، بقنابل 227 كجم بدلاً من طوربيدات. بالكاد يمكن اعتبار العملية ناجحة ، حيث تجاوز إجمالي خسائر الطائرات 200 طائرة.
لكن في 24 أكتوبر 1944 ، لعبت طوربيدات أفينجر دورًا حاسمًا في غرق سفينة حربية موساشي الفائقة. 19 طوربيدات - استقر كل من جمال وفخر الأسطول الياباني على عمق كيلومتر في بحر سيبويان.
لماذا طوربيدات؟ لأن القنابل لا يمكن أن تلحق أي ضرر جسيم بالعملاق المدرع الرائع. في نفس المعركة ، ضربت حوالي عشرين قنبلة ياماتو ، ولم يتمكنوا من فعل أي شيء باستثناء أضرار طفيفة.
في الواقع ، بالنسبة لسفينة كبيرة ، إن لم تكن طوربيدًا كبيرًا ، فهناك عدد كبير من السفن التقليدية.
في 7 أبريل 1945 ، حدث ذلك مع ياماتو. 10 طوربيدات عبارة عن 10 طوربيدات ، وسقطت السفينة الرئيسية للأسطول الياباني في التاريخ بعد السفينة الشقيقة …
بشكل عام ، بدرجات متفاوتة من النجاح ، خاض المنتقمون الحرب بأكملها وفي جميع مسارح العمليات. المحيط الهادئ ، المحيط الأطلسي ، البحر الأبيض المتوسط ، حتى الشمال ، حيث كان سربان يصطادان (وإن لم ينجحا) من أجل Tirpitz. باختصار ، حيث أبحرت حاملات الطائرات البريطانية والأمريكية ، كانت هناك أيضًا المنتقمون.
بشكل عام ، اتضح أنها طائرة متوازنة للغاية ، مع عدم وجود نقاط ضعف عمليًا. وقوي جدا.
لقد أصبح تعدد استخداماته هو المفتاح لعمر خدمة طويل. على الرغم من أنه سرعان ما غادر الساحة باعتباره قاذفة طوربيد ، إلا أنه عمل كطائرة للكشف عن الرادار وإطفاء الحرائق لفترة طويلة جدًا.
حسنًا ، في النهاية ، لا يسع المرء إلا أن يذكر الحادثة ، التي ما زالت تثير العقول ، التي كان أبطالها هم المنتقمون. ربما يكون من الواضح أننا نتحدث عن حادثة 5 ديسمبر 1945 في مثلث برمودا.
في هذا اليوم ، كان من المقرر أن يقوم خمسة أطقم برحلة تدريب روتينية من فورت لودرديل.
كان يقود الطائرة الطيار المتمرس الملازم تشارلز تيلور ، لكن الأطقم الأخرى لم تكن لديها خبرة في التحليق فوق البحر. ولم تعد الطائرات إلى القاعدة في الوقت المحدد. تم تلقي رسالة إذاعية فقط من الطيارين تفيد بأنهم فقدوا توجهاتهم. تم إجراء عملية إنقاذ ، لكنها ، مع ذلك ، لم تسفر عن أي نتائج. بالإضافة إلى ذلك ، اختفى في مساره أحد القوارب الطائرة التي شاركت فيه ، مارتن مارينر.
ظل لغز اختفاء الطائرة دون حل حتى الآن ، لكن كل شيء يشير إلى أن السبب كان الظروف الجوية القاسية في منطقة مسار الرحلة وعاصفة مغناطيسية ، مما قد يؤدي إلى تعطل الأدوات الموجودة على متن الطائرة. في مثل هذه الظروف ، يمكن للطائرات أن تصطدم بسهولة بسطح المحيط وتغرق. على الرغم من أن الكثيرين ما زالوا يعتقدون أن الظواهر الخارقة هي سبب موت الطائرات ، فلا يمكن فعل شيء حيال ذلك.
تعديل LTH TBM-3
جناحيها ، م: 16 ، 51
الطول ، م: 12 ، 16
ارتفاع ، م: 5 ، 02
مساحة الجناح ، متر مربع: 45 ، 52
الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 4913
- الإقلاع العادي: 7609
- الحد الأقصى للإقلاع: 8286
المحرك: 1 x Wright R-2600-20 Cyclone 14 x 1900 HP
السرعة القصوى ، كم / ساعة
- على ارتفاع: 444
- قرب الأرض: 404
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 243
المدى العملي ، كم: 1626
معدل الصعود ، م / دقيقة: 630
سقف عملي ، م: 7090
الطاقم: 3
التسلح:
- مدفعان رشاشان بجناحان عيار 12.7 مم ، ومدفع رشاش عيار 12.7 مم في البرج الظهري ومدفع رشاش عيار 7.62 مم في الموضع البطني ؛
- ما يصل إلى 907 كجم من الأسلحة في حجرة القنابل ونقاط التعلق لـ NURS أو الدبابات التي تم إسقاطها أو حاوية بها رادار أو مدافع رشاشة أسفل الجناح.
