تركت طائرة الاستطلاع الألمانية FW-189 التي تم الاستيلاء عليها ، والتي سقطت في أيدي المتخصصين في معهد أبحاث القوات الجوية للجيش الأحمر ، بعد الاختبار والدراسة الدقيقة ، انطباعًا إيجابيًا. كتبت التقارير أن الرؤية الممتازة جعلت من الممكن اكتشاف العدو بسرعة ، وقد ضمنت القدرة العالية على المناورة انعكاسًا ناجحًا للهجمات. في الوقت نفسه ، سمحت نقطة إطلاق النار الصارمة بإطلاق النار على المقاتلين الملاحقين دون أي مشاكل. في حالة وجود خطر ، "راما" سوف تتدحرج إلى ارتفاعات منخفضة وتختبئ من المطاردة في رحلة منخفضة المستوى. تم تطويره في معهد أبحاث القوات الجوية وطرق محددة لتدمير FW-189 - هجوم من الأمام بغطس بزاوية 30-45 درجة ، أو من أسفل بزاوية تزيد عن 45 درجة. كان من الضروري دخول "الإطار" من اتجاه الشمس أو الغيوم. في حالة القصف ، كان طاقم الطائرة الألمانية محميًا بشكل سيئ - فقط مقعد الطيار كان مجهزًا بمقعد مدرع. كان تجريب "الإطار" سهلاً للغاية - وقد لوحظ هذا بشكل منفصل من قبل المختبرين السوفييت. تمت الإشارة أيضًا إلى ملاءمة موقع عناصر التحكم والرحابة في قمرة القيادة. يمكن للسيارة أيضًا أداء وظائف قاذفة خفيفة قادرة على رفع 200 كجم من القنابل في الهواء. تبين أن مخطط العارضة المزدوجة FW-189 كان فكرة ناجحة ، والتي أثبتت أنها ممتازة في المقدمة ، وفي الاتحاد السوفيتي تقرر استعارته لإنشاء آلة مماثلة.
خلال الحرب ، لم يكن لدى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طائرة متخصصة للاستطلاع العسكري القريب وتعديل نيران المدفعية. تم الاستيلاء على هذه الوظيفة جزئيًا بواسطة قاذفة خفيفة من طراز Su-2 وطائرة هجوم Il-2. تمت إزالة الأولى من الإنتاج في فبراير 1942 ، وأصبحت عربة إليوشن "عيون" المدفعي الرئيسية في ساحة المعركة. في نوفمبر 1943 ، تحت تأثير نجاحات FW-189 الألمانية ، تم تكليف مكتب Sukhoi للتصميم بإنشاء طائرة استطلاع ذات محركين بثلاثة مقاعد مع قدرة جيدة على المناورة وتسليح قوي. كان معهد أبحاث القوات الجوية المذكور مسؤولاً عن تطوير متطلبات السيارة. في هذه القصة ، لم يتجاوز تطوير الكشافة تصميم المخطط التفصيلي. لا يزال من غير الواضح لماذا قرروا عدم تطوير السيارة ، ولكن في النهاية تم إجبار Il-2 على أداء وظيفة مراقب المدفعية ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لها ، حتى نهاية الحرب. في حالة حدوث نقص في الطائرات الهجومية اكتفت المدفعية بالبالونات.
فقط في عام 1946 تم تذكر فكرة "راما" السوفياتية ، ولم يكن الطيارون هم من فعلها ، بل رجال المدفعية. بتعبير أدق ، قائد المدفعية نيكولاي فورونوف ، الذي كتب إلى ستالين حول الحاجة الملحة إلى الاهتمام بطائرات الاستطلاع قصيرة المدى. اقترح المارشال في خطابه العودة إلى فكرة الطائرات ذات الطفرتين ، وكذلك التفكير بشكل منفصل في مفهوم مراقب على أساس طائرة هليكوبتر. تم دعم فكرة فورونوف ، وفي 10 يوليو 1946 ، أصدر مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي مرسومًا بشأن بناء مثل هذه الطائرة.
تحت مسمى "RK"
تزامنت متطلبات طائرة استطلاع للجيش ومراقب مدفعي بدوام جزئي إلى حد كبير مع خصائص FW-189 ، إلا أنها كانت "أسرع وأعلى وأقوى". بشكل خاص "أقوى" - أربعة مدافع عيار 20 ملم وحجز قمرة القيادة ، بالإضافة إلى خزانات الوقود والمحركات جعلت الطائرات عدوًا خطيرًا. تم التخطيط للمعدات المحمولة جواً لتشمل كاميرتين من طراز AFA-33 مزودة بعدسات طويلة التركيز (500-750 مم) وعدسات قصيرة التركيز (200 مم). في مكتب تصميم Sukhoi ، حصل تصميم المشروع على اسم "RK" (مراقب الاستطلاع) ، وكان من المفترض أن تكون النتيجة الوسيطة طائرة جاهزة للاختبار.تم تحديد موعد العرض الأول في 15 سبتمبر 1947.
بحلول عام 47 مارس ، كان تصميم "راما" السوفيتي المستقبلي جاهزًا ، والذي لم يوافق عليه ممثلو القوات الجوية. بالمعنى الدقيق للكلمة ، كان جنرالات الطيران العسكري منذ البداية ضد تطوير نظير للطائرة الألمانية FW-189 - بالكاد دفع نيكولاي فورونوف فكرة تطوير آلة لتلبية احتياجات المدفعية. بعد تحليل التصميم الأولي ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن القوات لم تكن بحاجة إلى السيارة على الإطلاق. أولاً ، أشاروا إلى قاذفة Tu-8 الجاهزة والمثبتة ، والتي ، مع ذلك ، كانت كبيرة جدًا لمثل هذه المهام (بعد كل شيء ، كان وزن الإقلاع 11 طنًا مقابل 9.5 لـ "RK"). اقترحوا أولاً تفتيح سيارة Tupolev بوزن طنين ، وبعد ذلك أشاروا عمومًا إلى Il-2KR و Il-10. وفقًا لقيادة سلاح الجو ، تتعامل طائرات إليوشن بنجاح كبير مع مهام ضبط نيران المدفعية واستطلاع الجيش. صحيح أن مركبة الاستطلاع على أساس Il-10 لم يتم إنشاؤها مطلقًا. بشكل عام ، إذا كانت إرادة الطيارين العسكريين ، سيتم إرسال "RK" إلى الأرشيف لفترة غير محددة ، أو في أفضل الأحوال ، سيتم تعذيبها بالتعديلات ، ثم يتم التخلي عنها باعتبارها عفا عليها الزمن أخلاقيا. ولكن كان هناك قرار من مجلس الوزراء ، وكان لا بد من تنفيذه. تم تسمية "RK" باسم Su-12 وفي 26 أغسطس 1947 ، قبل الموعد المحدد ، تغلبت الطائرة على الجاذبية. كانت السيارة غير مكتملة - لم تكن هناك معدات تصوير وأسلحة ومحطات إذاعية. محركات غير موثوقة ASh-82M بسعة 2100 حصان. تم استبداله بعزم دوران ASh-82FN الذي أثبت كفاءته ولكن أقل ارتفاعًا (1850 حصانًا). يجب أن أقول أنه بعد أن صعدت إلى السماء 27 مرة بحلول 30 أكتوبر 1947 ، تركت Su-12 انطباعًا جيدًا إلى حد ما على المختبرين. وأشاروا إلى سهولة التشغيل والتحكم السهل ورحابة قمرة القيادة والخصائص البهلوانية الجيدة. صحيح ، مع محركات أقل قوة ، لم يتمكن الطيارون من الوصول إلى السرعة القصوى المخطط لها البالغة 550 كم / ساعة. تمكنوا من الوصول إلى 530 كم / ساعة فقط على ارتفاع 11000 متر. لكن مشاكل الأسلحة لم تحل أبدًا - لم تكن منشآت المدافع جاهزة للاختبارات الحكومية. ومع ذلك ، بحلول بداية صيف عام 1948 ، كانت الطائرة Su-12 قد طارت 72 ساعة خلال 112 طلعة جوية أثناء الاختبارات ، مما يؤكد ملاءمتها للعمل العسكري للمرة الثانية.
OKB-43 ، المسؤول عن تطوير منشآت المدفع لـ Su-12 ، أمر ببساطة بموجب مرسوم آخر صادر عن مجلس الوزراء لإكمال العمل في المهمة بحلول بداية عام 1949. كما تم إخبار كبير المصممين بافيل سوخوي بالحاجة إلى إزالة العيوب الهيكلية الطفيفة للطائرة. على وجه الخصوص ، تحدثوا عن صعوبات هبوط السيارة على ثلاث عجلات من الهيكل. في سياق التعديلات ، تلقت السيارة أذرع طويلة الذيل - أدى ذلك إلى حل مشكلة الاتصال المتزامن للمدرج بثلاث نقاط. تم إجراء اختبارات الاستخدام القتالي لطائرة Su-12 في نطاق مدفعية Gorokhovets ومدى Kalinin. يمكن لطاقم من أربعة (مخطط ثلاثة) تحديد عمل بطارية مدفعية عيار 120 ملم من ارتفاع 6000 متر ، ومن ارتفاع 1500-3000 متر كان من الممكن ضبط نيران المدفعية الخاصة بها. بحلول يوليو 1949 ، كانت السيارة جاهزة تمامًا للإنتاج الضخم - قدر سلاح الجو الحاجة إلى Su-12 في 200-300 ، لا أكثر. بحلول هذا الوقت ، كان أسطول مراقبي المدفعية في قاعدة Il-2 ، والتي كان معظمها قد خاض الحرب ، قد خرب تمامًا. لكن Su-12 لم تصبح مسلسلة أبدًا. لماذا ا؟
أولاً ، لم يكن هناك مكان لإنتاجها - كانت جميع مصانع الطائرات تعمل بكامل طاقتها ، ولم يتم استعادة العديد منها بالكامل بعد. حتى أن الإدارات المعنية نظرت في إمكانية نقل تجميع العناصر الجديدة إلى تشيكوسلوفاكيا الصديقة. ثانيًا ، كانت الطائرة Su-12 مشروعًا نموذجيًا مشتركًا بين الأقسام - فقد تجاهلها الطيران العسكري ، ولم تكن ترغب في التعامل مع مشاكل المدفعية. إذا كان سلاح الجو مهتمًا حقًا بمثل هذه الطائرات ، فإن المراقب سيذهب بلا شك إلى سلسلة الإنتاج. ثالثًا ، أغلق مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نوفمبر 1947 مكتب تصميم Sukhoi ، ووزع فريق التصميم على مكاتب Tupolev و Ilyushin. مرة أخرى ، لا أحد يريد التعامل مع مصير سيارة شخص آخر.وأخيرًا ، رابعًا ، بالنسبة لمديرية المدفعية الرئيسية ، قدم مكتب براتوخين للتصميم مشروعًا مثيرًا للاهتمام لطائرة هليكوبتر مراقبة. لم يكن مناسبًا في كثير من النواحي ، لكنه حوّل تركيز الإدارة إلى الطائرات ذات الأجنحة الدوارة. نتيجة لذلك ، في عام 1956 ، تم اعتماد المروحية Mi-1KR / TKR بدلاً من Su-12. ضاعت آثار النسخة الوحيدة من Su-12 ، ولم تبق إلا في الصور الفوتوغرافية للتاريخ.
