هذا الخزان هو الرمز الأكثر شهرة للحرب الوطنية العظمى. أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية في فئتها. واحدة من أضخم الدبابات في العالم. الآلة التي تشكل أساس الجيوش المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي مرت عبر كل أوروبا.
أي نوع من الناس كانوا يقودون الأربعة والثلاثين إلى المعركة؟ كيف وأين تم تدريسها؟ كيف بدت المعركة "من الداخل" وكيف كانت الحياة اليومية في الخطوط الأمامية لأطقم الدبابات السوفيتية؟
تدريب طاقم الدبابة قبل …
قبل الحرب ، تدرب قائد دبابة محترف لمدة عامين. درس جميع أنواع الدبابات التي كانت في الجيش الأحمر. تم تعليمه قيادة دبابة ، وإطلاق النار من مدفعه وبنادقه الآلية ، وأعطي المعرفة حول تكتيكات معركة الدبابات. غادر متخصص ذو ملف تعريف واسع المدرسة. لم يكن قائدًا لمركبة قتالية فحسب ، بل كان يعرف أيضًا كيفية أداء واجبات أي من أفراد الطاقم.
في الثلاثينيات ، تمتع الجيش بشعبية هائلة في الاتحاد السوفياتي. أولاً ، كان الجيش الأحمر ، جنوده وضباطه ، يرمز إلى قوة الدولة السوفيتية الفتية نسبيًا ، والتي تحولت في غضون سنوات قليلة من دولة زراعية مزقتها الحرب وفقيرة إلى قوة صناعية قادرة على الدفاع عن نفسها. ثانيًا ، كان الضباط من أغنى طبقات السكان.
على سبيل المثال ، تلقى مدرس مدرسة طيران ، بالإضافة إلى الصيانة الكاملة (الزي الرسمي ، وجبات الطعام في المقصف ، النقل ، النزل أو المال لاستئجار السكن) ، راتبًا مرتفعًا للغاية - حوالي 700 روبل (زجاجة فودكا تكلف حوالي اثنين روبل). بالإضافة إلى ذلك ، أعطت الخدمة في الجيش الناس من بيئة الفلاحين فرصة لتحسين تعليمهم ، لإتقان تخصص جديد مرموق.
يقول ألكسندر بورتسيف ، قائد الدبابة: "أتذكر أنهم بعد ثلاث سنوات من الخدمة عادوا من الجيش مع أشخاص آخرين. كان الأرقطيون في القرية يغادر ، وعاد شخص مثقف متعلم ، مرتديًا ملابس أنيقة ، مرتديًا سترة ، وسراويل ، وأحذية ، أقوى جسديًا. يمكنه العمل مع التكنولوجيا والقيادة. عندما جاء جندي من الجيش ، كما يطلق عليهم ، اجتمعت القرية بأكملها. كانت الأسرة فخورة بأنه خدم في الجيش ، وأصبح مثل هذا الشخص ".
الحرب الجديدة القادمة - حرب المحركات - خلقت أيضًا صورًا دعائية جديدة. إذا كان كل صبي في العشرينيات يحلم بالسيوف وهجمات سلاح الفرسان ، فبحلول نهاية الثلاثينيات ، حل الطيارون المقاتلون والناقلات محل هذه الصورة الرومانسية إلى الأبد. قيادة طائرة مقاتلة أو إطلاق النار على العدو بمدفع دبابة - هذا ما حلم به الآن الآلاف من الرجال السوفييت. "يا رفاق ، دعنا نذهب إلى الناقلات! إنه مشرف! تذهب ، البلد كله تحتك! وأنت على حصان حديدي! " - عبارات تصف الحالة المزاجية لتلك السنوات ، يتذكر قائد الفصيل الملازم نيكولاي ياكوفليفيتش زيليزنوف.
… وأثناء الحرب
ومع ذلك ، خلال الهزائم الثقيلة في عام 1941 ، فقد الجيش الأحمر جميع الدبابات التي كان يمتلكها في المناطق الغربية تقريبًا. كما قُتلت معظم ناقلات النفط النظامية. أصبح النقص الحاد في أطقم الدبابات واضحًا في صيف عام 1942 ، عندما بدأت الصناعة التي تم إجلاؤها إلى جبال الأورال في إنتاج الدبابات بنفس الأحجام.
بعد أن أدركت قيادة البلاد أن الناقلات هي التي ستلعب دورًا حاسمًا في حملة عام 1943 ، أمرت الجبهات بإرسال ما لا يقل عن 5000 من أفضل الجنود والرقباء إلى مدارس الدبابات كل شهر بتعليم سبعة فصول على الأقل. في أفواج دبابات التدريب ، حيث تم تدريب الرتب والملفات - مدفعي الراديو ، وميكانيكي السائقين ، واللوادر ، جاء 8000 من أفضل الجنود الذين حصلوا على تعليم لا يقل عن ثلاثة فصول من الجبهة كل شهر.بالإضافة إلى جنود الخطوط الأمامية ، جلس خريجو المدارس الثانوية بالأمس وسائقو الجرارات وعمال الجمع على مقاعد المدرسة.
تم تقليص الدورة إلى ستة أشهر وتم تقليص البرنامج إلى الحد الأدنى. لكن ما زلت مضطرًا للدراسة لمدة 12 ساعة في اليوم. في الأساس ، درسوا الجزء المادي من دبابة T-34 - الهيكل ، ناقل الحركة ، المدفع والرشاشات ، محطة الراديو.
تم تعلم كل هذا ، بالإضافة إلى القدرة على إصلاح الخزان ، في الفصل وفي التدريب العملي. لكن الوقت كان ينقصه بشدة. يتذكر قائد الفصيل فاسيلي بريوخوف: "بعد التخرج من الكلية ، أطلقت ثلاث قذائف وقرص مدفع رشاش. هل هذا التحضير؟ لقد علمونا القليل من القيادة على BT-5. أعطوا الأساسيات - الانطلاق ، القيادة في خط مستقيم. كانت هناك دروس تكتيكية ، ولكن في الغالب سيرًا على الأقدام بطريقة الدبابات. وفقط في النهاية كان هناك درس تفاخر "فصيلة دبابات في حالة هجوم". كل شىء! كان تحضيرنا ضعيفًا جدًا. عندما سمح لنا بالخروج ، قال مدير المدرسة: "حسنًا ، إذن ، أيها الأبناء ، نفهم أنك تخطيت البرنامج بسرعة. ليس لديك معرفة قوية ، لكن أكمل دراستك في المعركة ".
من المدرسة إلى الأمام
تم إرسال مساعدين مخبوزين حديثًا إلى مصانع الدبابات في غوركي ونيزني تاجيل وتشيليابينسك وأومسك. تدحرجت كتيبة من دبابات T-34 على ناقلات كل من هذه المصانع كل يوم. قام القائد الشاب بتعبئة نموذج قبول الدبابة. بعد ذلك ، حصل على سكين ، ومنديل حريري لتصفية الوقود ، ومسدس ، وساعة خزان بحجم قبضة اليد ، تم تثبيتها على لوحة القيادة. ومع ذلك ، غالبًا ما كانت الناقلات تحملهم معهم. لم يكن لدى الجميع ساعة معصم أو ساعة جيب في ذلك الوقت.
تم تدريب أفراد الطاقم العاديين في دورات لمدة ثلاثة أشهر في أفواج الخزانات الاحتياطية الموجودة في المصانع. سرعان ما تعرف القائد على الطاقم وقام بمسيرة طولها خمسون كيلومترًا ، انتهت بنيران حية.
بعد ذلك ، تم تحميل الدبابات على منصات ، واندفعتهم القيادة غربًا نحو مصيرهم.
داخل T-34
كان الخزان الأسطوري المتوسط ، الذي دخل الخدمة في عام 1940 ، من نواح كثيرة تصميمًا ثوريًا. لكنها ، مثل أي نموذج انتقالي ، جمعت بين المستجدات والقرارات القسرية. كانت الدبابات الأولى تحتوي على علبة تروس قديمة. كان الزئير في الخزان لا يصدق ، وعمل الاتصال الداخلي للدبابة بشكل مثير للاشمئزاز. لذلك ، قام قائد الدبابة ببساطة بوضع قدميه على أكتاف السائق والتحكم فيه باستخدام إشارات محددة مسبقًا.
كان برج T-34 لشخصين فقط. لذلك ، قام قائد الدبابة بواجبات كل من القائد والمدفعي. بالمناسبة ، القائد والمحمل بطريقة ما ، لكنهما كانا يستطيعان التحدث ، ولكن في أغلب الأحيان كان اتصالهما يحدث أيضًا مع الإيماءات. دفع القائد بقبضته تحت أنف اللودر ، وهو يعلم بالفعل أنه يحتاج إلى تحميل خارقة للدروع ، وكف يده المنتشرة - بتفتيت.
يتذكر مشغل راديو المدفعي بيوتر كيريشينكو: "يتطلب تبديل المعدات جهودًا هائلة. سيحضر السائق الرافعة إلى الموضع المطلوب ويبدأ في سحبها ، وأقوم بالتقاطها وسحبها. سيستمر الإرسال لفترة من الوقت ثم يتم تشغيله فقط. تألفت مسيرة الدبابات بالكامل من مثل هذه التدريبات. خلال المسيرة الطويلة ، فقد السائق وزنه كيلوغرامين أو ثلاثة كيلوغرامات: كان كل شيء منهكًا. بالإضافة إلى ذلك ، بما أن يديه مشغولتان ، فقد أخذت الورق ، وسكبت فيه السمبوسد أو المخرقة ، وختمته ، وأشعله وأضعه في فمه. كانت هذه أيضا مسؤوليتي ".
معركة T-34 (إعادة الإعمار)
بقيت بضع دقائق قبل أن يبدأ الهجوم. بدأت يدا القائد ترتعش ، أسنانه تثرثر: "كيف ستنتهي المعركة؟ ماذا وراء التل؟ ما هي قوات الألمان؟ هل سأعيش لأرى المساء؟ " يقضم مشغل الراديو المدفعي قطعة من السكر بعصبية - يسحبها دائمًا قبل الهجوم على الطعام. الشاحن يدخن ويستنشق الدخان بعمق. السيجارة التي في يده ترتجف. لكن إشارة الهجوم تبدو في سماعات خوذة دبابة القائد. يتحول القائد إلى الاتصال الداخلي ، لكن صوت الطقطقة لا يمكن سماعه.لذلك ، قام بضرب السائق على رأسه بخفة بحذائه ، الذي يجلس تحته مباشرة - هذه إشارة شرطية "إلى الأمام!" تبدأ السيارة ، التي تزأر بمحركها ، وتصدر قعقعة في مساراتها ، في التحرك. ينظر القائد عبر المنظار - انتقلت الكتيبة بأكملها إلى الهجوم.
ذهب الخوف. لم يكن هناك سوى حساب بارد.
يقود الميكانيكي السيارة بسرعة 25-30 كيلومترًا بطريقة متعرجة ، ويغير اتجاهها كل 50 مترًا. تعتمد حياة الطاقم على خبرته. إن الميكانيكي هو الذي يجب عليه تقييم التضاريس بشكل صحيح ، والعثور على مأوى ، وعدم استبدال الجانب تحت بنادق العدو. قام مشغل الراديو بضبط الراديو للاستقبال. لديه مدفع رشاش ، لكن لا يمكنه التصويب إلا من خلال ثقب بقطر إصبع السبابة ، حيث تومض الأرض والسماء بالتناوب - يمكنك فقط تخويف فريتز بمثل هذا الرماية ، لا يوجد أي معنى حقيقي منه. المحمل في البانوراما يراقب القطاع الصحيح. مهمته ليست فقط إلقاء قذائف على المؤخرة ، ولكن أيضًا لإعلام القائد بالهدف الموجود على اليمين على طول مسار الدبابة.
يتطلع القائد إلى الأمام وإلى اليسار باحثًا عن الأهداف. كان الكتف الأيمن مستريحًا على مؤخرة المدفع ، والكتف الأيسر على برج الدرع. بعناية. يتم طي الأذرع في صليب على صليب: الذراع الأيسر على آلية رفع المسدس ، والذراع الأيمن على مقبض تأرجح البرج. هنا اشتعلت دبابة معادية في بانوراما. ركل السائق في الخلف - "توقف!" وفقط في حال صرخ في الاتصال الداخلي: "قصير!" اللودر: "خارقة للدروع!"
يختار السائق منطقة مسطحة من الأرض ويوقف السيارة ويصرخ: "المسار!" يرسل المحمل القذيفة. وهو يحاول أن يصرخ بصوت عالٍ في المحرك ورنكة الترباس ، يقول: "خارقة الدروع جاهزة!"
الخزان ، الذي توقف فجأة ، يتأرجح لبعض الوقت. الآن كل شيء يعتمد على القائد وعلى مهاراته وعلى الحظ فقط. الدبابة الثابتة هي هدف لذيذ للعدو! كان الظهر رطبًا من التوتر. تقوم اليد اليمنى بتدوير آلية دوران البرج ، محاذاة الشبكة مع الهدف في الاتجاه. تدير اليد اليسرى آلية رفع البندقية ، محاذاة العلامة في النطاق.
"لقطة!" - يصرخ القائد ويضغط على زناد البندقية. غمر صوته زئير الطلقة ورنين الغالق. حجرة القتال مليئة بغازات المسحوق التي تسبب تآكل العينين. المروحة المثبتة في البرج ليس لديها الوقت لتفجيرها خارج الخزان. يمسك اللودر بغطاء الدخان الساخن ويلقي به من خلال الفتحة. دون انتظار أمر ، يقوم الميكانيكي بسحب السيارة من مكانها.
تمكن العدو من إجراء طلقة عائدة. لكن القذيفة ترتد فقط ، تاركة ثلمًا على الدرع ، مثل ملعقة ساخنة في الزيت. من ارتطام الخزان بالرنين في الأذنين. الميزان ، الذي ينطلق من الدرع ، يعض في الوجه ويطحن أسنانه. لكن القتال مستمر!
T-34 ضد "النمور"
كانت T-34 متفوقة على الدبابات الألمانية المتوسطة من جميع النواحي. كان دبابة متوسطة وسريعة المناورة ومجهزة بمدفع بطول 76 ملم ومحرك ديزل. كانت الناقلات فخورة بشكل خاص بميزة T-34 المميزة - الدروع المنحدرة. تم تأكيد فعالية الدروع المائلة من خلال ممارسة المعارك. لم تخترق معظم المدافع الألمانية المضادة للدبابات والدبابات من 1941 إلى 1942 الدروع الأمامية للدبابة T-34. بحلول عام 1943 ، أصبحت T-34 السيارة القتالية الرئيسية لجيوش الدبابات السوفيتية ، لتحل محل T-26 و BT التي عفا عليها الزمن.
ومع ذلك ، بحلول عام 1943 ، قام الألمان بتحديث الدبابات المتوسطة T-IV القديمة وبدأوا في إنتاج الدبابات الثقيلة T-V Panther و T-VI Tiger. المدافع ذات الماسورة الطويلة من عيار 75 و 88 ملم المثبتة على الآلات الجديدة يمكن أن تضرب T-34 على مسافة تتراوح بين 1.5 و 2 ألف متر ، في حين أن مدفع 76 ملم من دبابتنا المتوسطة يمكن أن يصيب النمر فقط من 500 متر ، والنمر من مسافة 800 متر. باستخدام ميزة T-34 في القدرة على المناورة والحيل التكتيكية ، غالبًا ما خرجت ناقلاتنا منتصرة من المعارك مع عدو متفوق تقنيًا. لكن حدث والعكس صحيح …
إذا أصيب الخزان …
من الجيد أن تصطدم القذيفة بحجرة المحرك - فقد أصاب الدبابة ببساطة وتمكن الطاقم من القفز.إذا اخترقت القذيفة درع البرج أو جوانب حجرة القتال ، فغالبًا ما تصيب شظايا الدرع أحد أفراد الطاقم. اندلع الوقود المنتشر - وبقيت كل آمال الناقلات فقط لنفسها ، من أجل رد فعلها ، وقوتها ، وبراعتها ، لأن لكل منها ثانيتين أو ثلاث ثوان فقط في الاحتياط للهروب.
كان الأمر أكثر فظاعة بالنسبة لأولئك الذين تم تجميد دبابتهم ببساطة ، لكنها لم تحترق. يقول أيون ديجين ، ناقلة النفط: "في المعركة ، لم يكن الأمر من القائد بمغادرة الدبابة المحترقة مطلوبًا ، خاصة وأن القائد كان من الممكن أن يكون قد قُتل بالفعل. قفزنا من الخزان بشكل حدسي. لكن ، على سبيل المثال ، كان من المستحيل مغادرة الخزان إذا قتلت اليرقة فقط. واضطر الطاقم لاطلاق النار من الموقع حتى قتلهم ".
وحدث أيضًا أن بعض الملابس التافهة ، وحتى الملابس غير المريحة في بعض الأحيان ، لم تسمح للناقلة بمغادرة السيارة المحترقة. يتذكر الدبابة كونستانتين شيتس: “كان قائدنا لإحدى السرايا هو الملازم أول سيريك ، مثل هذا الرجل البارز. بطريقة ما استولوا على جوائز غنية في المحطة ، وبدأ في ارتداء معطف روماني طويل جيد ، ولكن عندما تم طردهم ، تمكن الطاقم من القفز ، وبسبب هذا المعطف تردد وحرق …"
لكن عندما كانوا محظوظين ، قفزت الناقلات من الخزان المحترق ، وزحفت إلى الحفر وحاولت على الفور التراجع إلى المؤخرة.
بعد أن نجت من المعركة ، دخلت الناقلات "بلا أحصنة" احتياطي الكتيبة. لكن كان من المستحيل الراحة لفترة طويلة. قام المصلحون بسرعة بترميم الخزانات غير المحترقة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المصانع تعمل باستمرار على تجديد الأجزاء بمعدات جديدة. بعد يومين أو ثلاثة أيام ، تم تضمين الناقلة في طاقم جديد غير مألوف وعلى دبابة جديدة ذهبوا إلى المعركة مرة أخرى.
دائما ما يكون الأمر أصعب على القادة
كان الأمر أكثر صعوبة على قادة السرايا والكتائب. قاتل هؤلاء حتى الدبابة الأخيرة من وحدتهم. وهذا يعني أن القادة تغيروا من مركبة معطوبة إلى أخرى عدة مرات خلال عملية واحدة ، أو حتى في يوم واحد.
ألوية الدبابات "من الأرض إلى الصفر" في أسبوعين أو ثلاثة أسابيع من المعارك الهجومية. بعد ذلك ، تم تكليفهم بإعادة التنظيم. هناك ، قامت الناقلات أولاً وقبل كل شيء بترتيب المعدات المتبقية وبعد ذلك فقط هي نفسها. قام الطاقم ، بغض النظر عن الرتب ، بتزويد السيارة بالوقود ، وتحميلها بالذخيرة ، وتنظيف البندقية وتعديل الرؤية ، وفحص معدات وآليات الخزان.
قام اللودر بتنظيف المقذوفات من الشحوم - وغسلها بوقود الديزل ، ثم جففها بقطعة قماش. قام ميكانيكي السائق بتعديل آليات الخزان ، وملأ الدلاء بالوقود والزيت والماء. ساعدهم عامل الراديو والقائد - لم يحتقر أحد العمل القذر. كان مصير الدبابة يعتمد على الطاقم ، لكن حياة الطاقم كانت مرتبطة أيضًا بشكل مباشر بحالة الدبابة وفعاليتها القتالية.
أعددنا السيارة للمعركة أو المسيرة القادمة - الآن يمكنك غسلها وحلقها وتناولها ، والأهم من ذلك ، النوم. بعد كل شيء ، لم تكن الدبابة مجرد مركبة قتالية للطاقم فحسب ، بل كانت في الغالب منزلاً أيضًا.
عمر الناقلات
تم ربط مشمع دبابة 10 × 10 أمتار ببرج الخزان. غطى الطاقم الدبابة معهم في طريقهم إلى الأمام. تم وضع طعام بسيط عليها. كان نفس القماش المشمع يستخدم للصهاريج وسقفًا فوق رؤوسهم عندما لم يكن من الممكن البقاء بين عشية وضحاها في المنازل.
في ظروف الشتاء ، تجمد الخزان وأصبح "ثلاجة" حقيقية. ثم حفر الطاقم خندقًا وقاد دبابة فوقه. تم تعليق "موقد الخزان" تحت قاع الخزان الذي تم تسخينه بالخشب. لم تكن مريحة للغاية في مثل هذا المخبأ ، لكنها كانت أكثر دفئًا مما كانت عليه في الخزان نفسه أو في الشارع.
كانت صلاحية السكن وراحة الأربعة والثلاثين أنفسهم في الحد الأدنى المطلوب من المستوى. كانت مقاعد الناقلات صلبة ، وخلافًا للدبابات الأمريكية ، لم تكن عليها مساند للذراعين. ومع ذلك ، كان على الصهاريج في بعض الأحيان أن تنام في الخزان - نصف جالس. يتذكر الرقيب الأول بيوتر كيريشينكو ، وهو مشغل راديو من طراز T-34:
"على الرغم من أنني كنت طويلاً ونحيفًا ، إلا أنني اعتدت النوم في مقعدي. حتى أنني أحببته: تطوي ظهرك ، وتخفض حذائك المحسوس حتى لا تتجمد ساقيك على الدرع ، وأنت تنام.وبعد المسيرة من الجيد النوم على عربة دافئة مغطاة بقماش مشمع ".
تم إجبار الناقلات على العيش بأسلوب المتقشف. في الهجوم ، لم تتح لهم الفرصة حتى لغسل ملابسهم أو تغييرها. يقول الناقلة غريغوري شيشكين:
"في بعض الأحيان لا تغتسل لمدة شهر كامل. وأحيانًا لا بأس ، تغسل نفسك مرة كل 10 أيام. تم الحمام على هذا النحو. تم بناء كوخ في الغابة مغطى بأغصان التنوب. توجد فروع شجرة التنوب أيضًا على الأرض. تجمع عدة أطقم. يغرق أحدهما ، والآخر يقطع الخشب ، والثالث يحمل الماء ".
أثناء المعارك الشديدة ، كان يتم توصيل الطعام في كثير من الأحيان إلى الناقلات في نهاية اليوم فقط - الإفطار والغداء والعشاء في وقت واحد. لكن في الوقت نفسه ، تم تزويد الناقلات بحصص جافة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتجاهل الطاقم أبدًا فرصة حمل إمدادات الطعام في الخزان. في الهجوم ، أصبح هذا المخزون عمليا المصدر الوحيد للغذاء ، الذي تم تجديده بالجوائز أو بفضل مساعدة السكان المدنيين. كانت إمدادات الناقلات جيدة على الدوام. وبالطبع ، كانت جوائز الطعام حصة إضافية لنا … ودبابات نيوزيلنديين كانت تؤكل دائمًا حتى قبل المعارك - ماذا لو احترقت ، فلماذا نفقد أي شيء جيد؟ - تقول الناقلة ميخائيل شيستر.
في المساء بعد المعركة كان من الممكن شرب "مائة جرام من مفوض الشعب". لكن قبل المعركة ، كان القائد الجيد يحظر دائمًا على طاقمه شرب الكحول. قال قائد الطاقم غريغوري شيشكين حول هذه الميزة للناقلات: "الشيء الرئيسي هو أن الجميع يشربون في الجوار. يبدأ خبراء المتفجرات: "مرحبًا يا أسود البطن ، ما الذي لا يعطونك إياه ؟!" في البداية ، شعر الرجال بالإهانة ، ثم أدركوا أنني كنت أحاول من أجلهم. اشرب بقدر ما تريد بعد المعركة ، ولكن ليس قبل المعركة! لأن كل دقيقة ، كل ثانية ثمينة. أخطأ - مات!"
استرحنا وتخلصنا من إرهاق المعارك الماضية - والآن ، أصبحت الدبابات جاهزة لمعارك جديدة مع العدو! وكم من هذه المعارك كانت في طريقها إلى برلين …
