لأول مرة ، القطار الهندي Su-30MKI والسنغافوري F-16D Block 52 "Plus" في السماء الفرنسية على قدم المساواة مع Mirage 2000 و Rafale F3 التابعين لسلاح الجو الوطني
مشهد نادر ومثير للإعجاب. أعطت التدريبات الفرنسية الهندية الرابعة Garuda (للمرة الثانية في فرنسا) فرصة أخرى لسلاح الجو الهندي لإظهار قدراتها للجميع. طار ستة مقاتلين من طراز Su-30MKI بمقعدين من السرب الثامن ، برفقة ناقلتين من طراز Il-78MKI وناقلة Il-76MD ، من قاعدتهم في باريلي إلى القاعدة الجوية الفرنسية (VB) 125 (Istres) للمشاركة في الأحداث التي تجري في الفترة من 14 إلى 25 يونيو عمليات تدريبية ، والتي تتم كل سنتين أو ثلاث سنوات بالتناوب في الهند وفرنسا.
هذا العام ، تم توسيع نطاق التمرين: ولأول مرة ، ستة من مقعدين من طراز F-16D "Plus" (بلوك 52) من السرب 145 من سلاح الجو السنغافوري ، برفقة الناقلة KC-135R من ال 112. سرب ، انضم إليهم من WB 115 (برتقالي). وصل إجمالي 180 طيارًا من الهند و 120 من سنغافورة إلى فرنسا. تم تمثيل القوات الجوية الفرنسية بخمسة طائرات ميراج 2000-5F سرب 1/2 ستوركس وأربعة طائرات ميراج 2000C / RDI سرب 2/5 إيل دو فرانس ، مدعومة بمجموعة ناقلة C-135FR من 2/91 بريتاني.
افتتاح
يشرح الجنرال برونو كليرمون من قسم العلاقات الخارجية بالقوات الجوية الفرنسية هذه التشكيلة على النحو التالي: "دمج ثلاث قوات جوية حديثة مع طائرات مقاتلة عالية التقنية يجعل هذا التمرين أحد أهم الأحداث بالنسبة لسلاح الجو الفرنسي". بالإضافة إلى ذلك ، لا الهند ولا سنغافورة من أعضاء الناتو ، مما يسمح للطيارين الفرنسيين بممارسة عناصر مختلفة من القتال خارج الأنماط التقليدية.
وأضاف "في هذا الصدد ، فإن التمرين لا يستخدم أي استراتيجيات للناتو ، مما يمنح المشاركين بعض الحرية في الإعداد للعمليات وإجرائها". نادرًا ما يحصل الطيارون على مثل هذه الفرصة لتجاوز التدريب القياسي للتحالف. ويضيف الجنرال كليرمونت: "إنها أيضًا وسيلة لنا لتحقيق أقصى استفادة من ساعات الطيران الثمينة لدينا". وفقًا لنظيره الهندي ، مارشال ك.نووار ، تمثل المشاركة في عمليات التدريب في قارة أخرى تحديًا حقيقيًا للقوات الجوية الهندية وفرصة للتدريب مع طيارين متمرسين في بيئة مختلفة فلسفيًا وأيديولوجيًا ومجال جوي أكثر محدودية. يتم مشاركة رأي مماثل من قبل السنغافوريين الذين تم تدريبهم وفقًا للمعايير الأمريكية ، والتي تختلف في بعض النواحي بشكل كبير عن معايير الناتو. تتمثل مهمة هؤلاء "الشركاء الاستراتيجيين على المدى الطويل" في التعرف على التكتيكات القتالية المختلفة ، وهو أمر مهم بشكل خاص في ضوء المشاركة المخطط لها لسنغافورة في العمليات في أفغانستان.
نصوص
أدار التمرين جان بول كلابير نائب قائد لواء ميتز المقاتلة الجوية. في جارودا الرابع ، شاركت قوات جوية كبيرة من القوات الجوية والبحرية الفرنسية ، وتم إنشاء نظام اتصالات فيديو لقاعدتي إيستر وأورانج. تم تطوير خطط التدريب من قبل ممثلي الدول الثلاث لمدة أسبوعين. نتيجة لذلك ، تم إنشاء سيناريوهات متفاوتة التعقيد ، مصممة ليس فقط للطيارين الأكثر خبرة.
للمرة الأولى ، اتفق الطرفان على أن "جميع المشاركين سوف يستخدمون فقط أنظمة الأسلحة التي يمتلكونها بالفعل".بعبارة أخرى ، يجب عليهم "بأمانة" استخدام أدوات الكشف عن الأهداف وتتبعها ، والقتال وفقًا لقدراتهم الحقيقية. كان الأمر يتعلق بالاقتراب قدر الإمكان من الظروف الحقيقية لتنفيذ مهام الاعتراض والإسناد الناري والمرافقة باستخدام مقاتلين من أحدث الأجيال. في الوقت نفسه ، في أصعب السيناريوهات في كل معسكر ، كان من المتصور خلط الطائرات من جميع الجوانب الثلاثة.
تم تخصيص الأسبوع الأول من التمرين (كانت الظروف الجوية غير مواتية بصراحة) لدراسة التضاريس وتدريب المعارك الجوية واحدًا على واحد واثنين على اثنين وأربعة على أربعة. رافق طيارو السرب 2/5 المقاتلة Su-30 MKI ، ورافق السرب 1/2 طائرة F-16D على ارتفاع يزيد عن 3000 متر. أتاح تحسن الطقس في الأسبوع الثاني إمكانية البدء في تنفيذ مهام أطول وأكثر تعقيدًا وضعها المركز الوطني للعمليات الجوية (بمتوسط 90 دقيقة بمعدل 8 طلعات جوية في اليوم) ، والتي استغرق فيها ما يصل إلى 20 مقاتلاً. جزء بدعم من طائرات إعادة التزويد بالوقود والرادار E- 3F و E-2C. تضمنت المهام الموكلة إليها القتال الجوي والاعتراض ومرافقة وسائل النقل (C-130 و C-160) وتدمير الأهداف الأرضية لطائرات F-16D و Sukhoi بمشاركة Mirage 2000N و Rafale ، والتي غالبًا ما تم تكليفها بدور وحدات العدو. كانت منطقة هذه العمليات المتكاملة هي مركز فرنسا (TSA.43) ، غرب بربينيان ، جنوب مونبلييه (TSA.41 و 46) ودلتا 54 ، والتي سمحت (في غرب كورسيكا) بالعمل على ارتفاعات منخفضة تحت أمن شروط الامتثال واضحة المعالم.
أدى صدام المعايير التشغيلية للدول المشاركة إلى تحسين التفاهم والتفاعل بين الأطقم الفرنسية والأجنبية.
وكما يؤكد العقيد كلابير ، فإن "هذا التعاون له أفضل تأثير على القدرات العملياتية للجيوش المشاركة". يمكن تقسيم تفاعل الأطراف إلى ثلاثة مكونات: "الإعداد الجيد ، والتنفيذ الفعال للعمليات من قبل قيادة التمرين ، والتخطيط الدقيق للاجتماعات وجلسات الإحاطة". ومع ذلك ، لا تزال هناك مشكلة أخرى يتعين حلها. كيف يعاد تقدم مهام القوات المختلطة؟ على الجانب الفرنسي ، كانت الإجابة ، بالطبع ، هي الإعداد المحلي للبعثة ونظام الاستجمام SLPRM. كان على الجانبين الهندي والسنغافوري الارتجال في ضوء وجود (F-16D) أو غياب (Su-30MKI) لمثل هذه المعدات. كما في عام 2005 ، تم حل المشكلة بمساعدة GPS وبرنامج Otaris المثبت على E-3F ، والذي يحفظ المسار وفقًا لقراءات الرادار. تتيح هاتان الطريقتان معًا تحليلًا مفصلاً للبعثات ، فضلاً عن تحديد مكان تأثير معظم الصواريخ باستخدام الاستقراء.
على الرغم من تقلبات الطقس ، تم تنفيذ حوالي 430 طلعة جوية مخطط لها خلال الأيام العشرة من التمرين ، والتي ، وفقًا للجنرال كليرمون ، "شخصية خطيرة للغاية ، علاوة على ذلك ، يجب أن يتم تنفيذ حوالي مائة طلعة جوية كجزء من البرنامج الإضافي". المدرجة هنا ". بالإضافة إلى ذلك ، أجرى السربان الفرنسيان المشاركان في التدريبات تدريباتهما الخاصة بالتوازي معها. في السابق ، كان الطيارون الفرنسيون يتعاملون فقط مع Su-30K ، والآن أصبحوا قادرين على الاقتراب كثيرًا من واحدة من أفضل الطائرات في جيلها ، Su-30MKI.
قوة
أعجب جميع المشاركين بمهارة الطيارين الهنود وعمل الرادار القوي H011 Bars بمدى 100 ميل بحري ومحركات AL-31FP (13 طنًا) مع التحكم في ناقلات الدفع (13 طنًا). النطاق الواسع من الأسلحة المضادة للطائرات لهذه الطائرات لم يمر دون أن يلاحظه أحد: الروسية R-77 ، مماثلة في فئتها للصواريخ الأمريكية متوسطة المدى AIM-120 Amraam ؛ R-27 مع توجيه الأشعة تحت الحمراء ؛ R-73 هو أحدث تطوير روسي قصير المدى للقتال القريب. يمكن لكل Su-30 MKI حمل ما يصل إلى أربعة عشر صاروخًا!
كان باستخدام هذا السلاح (المحاكي بالطبع) الذي كان على الطيارين الفرنسيين التعامل معه ، الذين عارضوه مع Mica EM / IR (Mirage 2000-5F و Rafale F3) ، Super 530D و Magic 2 (Mirage 2000RDI). بشكل عام ، يعتقدون أن كل شيء سار على ما يرام. بالطبع ، يعترف طيار Mirage 2000-5F أن رادارهم القوي سمح لهم بمعرفة الوضع في السماء أمامنا ، لكن الرادار ليس كل شيء.
علاوة على ذلك ، لا يمكن تسمية Su-30 بالطائرة "الشبحية" ، على عكس رافال Rafale الأكثر وضوحًا. نحن هنا نتحدث عن نظام معقد ، عناصره الرئيسية هي نفس الاكتشاف والسرية. من وجهة النظر هذه ، حتى Mirage 2000C ورادار RDI الخاص بها مع كشف الهدف NCTR لا يصطدم بالأوساخ على الوجه. لا يسع المرء إلا أن يذكر نظام الحماية Spectra والوقاية من الضرب المثبت على Rafale ، والغرض منه هو تحديد تهديدات 360 درجة من الطائرة في الوضع النشط أو السلبي. كما أنه يخمد الموجات حول الطائرة ، مما يجعل من الصعب تحديد موقع حتى مع أقوى الرادارات.
بالإضافة إلى ذلك ، يعد Spectra نظامًا ممتازًا للحصول على البيانات مع القدرة على نقل البيانات عبر رابط L16 التكتيكي. أخذ الطاقم الهندي والسنغافوري هذا النظام في الاعتبار لحساب "الاستخدام العادل" للأسلحة ، دون استخدام أجهزة التشويش المتوفرة في Su-30 و F-16C.
تعليم
على الرغم من أن المهمة الأساسية للتمرين كانت ممارسة إجراءات القيادة ، فقد تم تنفيذ تدريبات القتال الجوي أيضًا في إطارها. كما هو متوقع ، كان لدى السويخ ميزة في قوتهم وقدرتهم على المناورة ، على الرغم من أن الطيارين الهنود لم يستخدموا الدفع المتجه. على الرغم من تفوقها الساحق في التسلق (300 متر في الثانية) وسرعة الطيران (ماخ 2.3 لكل 11000 متر) ، تعاني Su-30MKI بشكل خطير من كتلتها الكبيرة (39 طنًا) ، والتي تزيد 1.5 طن عن رافال و 2 ، 2 طن يزيد عن وزن ميراج 2000 سي. في الواقع ، في القتال المتلاحم ، تبدو ميراج "متشنجة" أكثر قليلاً ، ولكن على أي حال ، كما يقول الطيارون الفرنسيون ، "يجب الحصول على الميزة في الدقيقة الأولى".
نظرًا للطبيعة المتغيرة للتهديدات المحتملة في مناطق نفوذهم ، لا يضع الهنود والسنغافوريون الاستحواذ على موردي التزود بالوقود ضمن أولوياتهم. الحقيقة هي أن كلا من F-16D و Su-30MKI لديهما نطاق طيران كبير دون التزود بالوقود. في الحالة الأولى ، يرجع ذلك إلى وجود خزانات وقود تعمل على طول جسم الطائرة ، مما يعطي هذا التعديل للمقاتلة الأمريكية مثل هذه القدرات. ومع ذلك ، على الرغم من التشابه السطحي ، لا ينبغي الخلط بين F-16 Block 52+ و F-16 Block 60 ، التي تتمتع بقدرة أكبر واستهلاك أقل للوقود. غالبًا ما يطلق على F-16 Block 52+ الرابط "الوسيط" في تطوير Fighting Falcon. هذه الطائرة لها عيب كبير من حيث نسبة الوزن / القوة ، مما يفرض قيودًا شديدة عليها على ارتفاعات تزيد عن 6000 متر. ومع ذلك ، تعتبر هذه السيارة منصة أسلحة ممتازة متعددة الأغراض (جو - أرض ، جو - جو) بفضل نظام التعليق الخارجي Litening و Lantirn.
تمديد
في الواقع ، سرب سنغافورة 145 هو في الأساس وحدة دعم نيران جوية. ومع ذلك ، فإن طياريها الذين تدربوا على جميع أشكال القتال ، وفقًا للطيارين الفرنسيين ، "يظهرون قدرة مذهلة على التكيف". يشارك الطيارون الهنود هذه الجودة أيضًا ، "الذين يتقنون معايير الناتو بشكل متزايد (…) ويتميزون بجديتهم وتركيزهم في المعركة ، فضلاً عن الود والود في التواصل." بشكل عام ، أصبح Garuda IV حدثًا استثنائيًا من حيث تنوع أنظمة الأسلحة والمعايير الوطنية. وتجدر الإشارة إلى توسيع التدريبات "الثنائية" لتشمل شركاء وحلفاء جدد ، بالإضافة إلى القضايا التجارية التي تشكل جزءًا لا يتجزأ من التدريبات. وفقًا للجنرال كليرمون ، لا تخفي القوات الجوية الفرنسية رغبتها في تضمين مقاتلاتها بالكامل من طراز Rafale في Garuda المستقبلية ، والتي من المقرر أن تحدث في الهند في غضون عامين أو ثلاثة أعوام.من جانبها ، أعربت ألمانيا أيضًا عن رغبتها في المشاركة في التدريبات القادمة مع تايفون. وهكذا قد يتحول أحد "العناصر الأساسية" للتعاون الفرنسي الهندي إلى نوع من صندوق باندورا.
الجانب التجاري للقضية
خلال Garuda IV ، أتيحت الفرصة لبعض الأفراد العسكريين الهنود للجلوس في مقعد مساعد الطيار أثناء طيران رافال. في مواجهة المنافسة المتزايدة من الولايات المتحدة ، أصبحت المقاتلة الفرنسية الجديدة أحد المتنافسين على المشاركة في برنامج الطائرات المقاتلة الهندي متعدد الأدوار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأولوية القصوى لشركة Dassault والموردين الفرنسيين الآخرين هي توقيع عقد لتحديث خمسين طائرة ميراج 2000Hs من سلاح الجو الهندي. صناعة الطيران الفرنسية لديها أيضا آفاق أخرى. بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن تنظيم التدريب وتوريد المعدات فيما يتعلق بوصول طائرات الرادار الجديدة (Il-76 / Phalcon) إلى الهند والاهتمام بالتجربة الفرنسية في إعداد العمليات وتحليلها.
اقتربت القوات الجوية الفرنسية والسنغافورية الآن من توقيع اتفاقية بشأن تمديد 20 عامًا لمدرسة الطيران في كازو (WB 120). ومن المقرر أيضًا أن تقرر سنغافورة هذا الصيف استبدال TA-4SU Skyhawk بمدرب جديد بمقعدين. من بين المتقدمين ، يجب الإشارة بشكل خاص إلى الطائرة الكورية الواعدة T-50 Golden Eagle و M.346 Master الإيطالية ، والتي في العديد من البلدان الأوروبية تحل محل الأجيال الحالية من الطائرات للتدريب على تقنيات القتال الجوي المتقدمة. تفسر أهمية اختيار الجانب السنغافوري لفرنسا وشركائها من خلال الاحتمالات المحتملة لإنشاء برامج تحضيرية واسعة النطاق.
