في الأربعينيات من القرن الماضي ، قام الجيش والعلماء في الدول الرائدة بتقييم الإمكانات الكاملة لتكنولوجيا الصواريخ ، وفهموا أيضًا آفاقها. ارتبط التطوير الإضافي للصواريخ باستخدام الأفكار والتقنيات الجديدة ، بالإضافة إلى حل عدد من القضايا الملحة. على وجه الخصوص ، كانت هناك مسألة إعادة الصواريخ وغيرها من المعدات الواعدة إلى الأرض مع هبوط آمن والحفاظ على الحمولة سليمة وآمنة. تم اقتراح نسخة مثيرة للاهتمام للغاية ، وإن كانت غير واعدة ، من مجمع الهبوط في عام 1950 من قبل المخترع الأمريكي دالاس دريسكيل.
في مطلع الأربعينيات والخمسينيات ، تم حل قضايا الساعة المتعلقة بإعادة الصواريخ إلى الأرض بكل بساطة. سقطت الصواريخ القتالية ببساطة على الهدف ودُمرت معه ، ونزلت حاملات المعدات العلمية بأمان على المظلات. ومع ذلك ، فرض الهبوط بالمظلة قيودًا على حجم ووزن الطائرة ، وكان من الواضح أن هناك حاجة إلى وسائل أخرى في المستقبل. في هذا الصدد ، تم اقتراح خيارات مختلفة للمجمعات الأرضية المتخصصة بانتظام يحسد عليه.
نظام Driskill في مجلة Mechanix Illustrated
مجمع هبوط من نوع جديد
بحلول بداية عام 1950 ، اقترح المخترع الأمريكي دالاس دريسكيل نسخته من نظام الهبوط. في السابق ، قدم تطورات مختلفة في مختلف مجالات التكنولوجيا ، وقرر الآن التعامل مع أنظمة الصواريخ. في منتصف يناير 1950 ، تقدم المخترع بطلب للحصول على براءة اختراع. في أبريل 1952 ، تم منح الأولوية لـ D. B. تم تأكيد Driskilla من خلال براءة الاختراع الأمريكية US138857A. تم تحديد موضوع الوثيقة باسم "جهاز لإنزال الصواريخ وسفن الصواريخ" - "جهاز لإنزال الصواريخ وسفن الصواريخ".
تم تصميم مجمع الهبوط من النوع الجديد للهبوط الآمن للصواريخ أو الطائرات المماثلة مع الركاب أو البضائع. قدم المشروع هبوطًا أفقيًا مع التخميد السلس للسرعة والقضاء على الأحمال الزائدة. كما أن المخترع لم ينس مرافق خدمة الركاب.
تم اقتراح العنصر الرئيسي لمجمع الهبوط لإنشاء نظام تلسكوبي من ثلاثة أجزاء أنبوبية ذات أحجام كبيرة ، تتوافق مع أبعاد طائرة الهبوط. كان الجهاز التلسكوبي هو المسؤول عن استقبال الصاروخ وكبحه دون أحمال زائدة كبيرة. تم تصور خيارات مختلفة لاستخدامه ، لكن التصميم لم يخضع لتغييرات كبيرة.
تصميم ومبدأ العملية
وفقًا لبراءة الاختراع ، كان من المقرر أن يتم تنفيذ وظائف جسم جهاز الهبوط بواسطة أنبوب ذو قطر كبير يتم توصيله من النهاية ، وقادر على استيعاب أجزاء أخرى. بداخله ، بجانب الغطاء النهائي ، كان من الممكن تثبيت فرامل للتوقف النهائي للمحتوى المتحرك. أدناه في النهاية ، تم توفير فتحة للوصول إلى الفضاء الداخلي ، وكذلك لإنزال ركاب الصاروخ.
داخل أكبر زجاج ، تم اقتراح وضع وحدة ثانية ذات تصميم مشابه ، ولكن بقطر أصغر. على السطح الخارجي للزجاج الثاني ، تم توفير حلقات منزلقة للتفاعل مع الجزء الداخلي من الجزء الأكبر. كان هناك فرامل داخل الزجاج الثاني ، وتم توفير فتحة خاصة به في النهاية.كان من المفترض أن يكرر الأنبوب الزجاجي الثالث تصميم الثاني ، لكنه يختلف في أبعاد أصغر. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المتوقع التوسع في نهايته الحرة. تم تحديد القطر الداخلي لأصغر زجاج من خلال الأبعاد العرضية للجسم الأسطواني للصاروخ الذي يتم استقباله.
على النظام التلسكوبي ، تم اقتراح تركيب معدات راديو لإطلاق الصاروخ على مسار الهبوط وإبقائه فيه. يجب أن تكون الأجهزة المناسبة موجودة على السيارة ليتم هبوطها. يمكن تجهيز مجمع الهبوط بكابينة للمشغلين. اعتمادًا على طريقة التثبيت والتصميم ، يمكن تثبيته على زجاج كبير بجواره أو على مسافة آمنة.
مبدأ تشغيل مجمع الهبوط D. B. كان Driskilla غير عادي ، لكنه بسيط بما فيه الكفاية. بمساعدة إلكترونيات الطيران الخاصة ، كان على الصاروخ أو الطائرة الفضائية أن يدخل مسار هبوط الهبوط و "يحوم" في النهاية المفتوحة للزجاج الثالث ، الأقل حجمًا. في الوقت نفسه ، كان النظام التلسكوبي في وضع ممتد وكان له أكبر طول. مباشرة قبل ملامسة الأجهزة الأرضية ، كان على الصاروخ استخدام مظلات الكبح أو دافعات الهبوط لتقليل سرعته الأفقية.
كان من المفترض أن يؤدي الحساب الدقيق للطائرة الفضائية بالضبط إلى الجزء المفتوح من الزجاج الداخلي. بعد تلقي دفعة من الصاروخ ، يمكن للزجاج أن يتحرك داخل جزء أكبر. أدى احتكاك الأنابيب وانضغاط الهواء إلى تبديد طاقة الأجزاء المتحركة جزئيًا وإبطاء حركة الصاروخ. ثم اضطر الزجاج الأوسط إلى التحرك من مكانه والدخول إلى الزجاج الكبير ، وإعادة توزيع الطاقة أيضًا. يمكن إخماد بقايا النبض أو تبديدها بطرق مختلفة ، اعتمادًا على كيفية تركيب الجهاز الأنبوبي.
بناء المجمع ووضعه في منحدر التل. رسومات من براءة الاختراع
بعد الهبوط وإيقاف الأجزاء المتحركة ، يمكن للركاب مغادرة الصاروخ ، ثم الخروج من مجمع الهبوط عبر الأبواب الموجودة في نهايات النظارات. ربما ، بعد ذلك يمكنهم الوصول إلى نوع من صالة الوصول بالمطار.
خيارات الهندسة المعمارية المعقدة للهبوط
اقترحت براءة الاختراع عدة خيارات لهندسة مجمع الهبوط على أساس نظام تلسكوبي. في الحالة الأولى ، تم اقتراح وضع الأكواب مباشرة على الأرض عند سفح تل مناسب. في الوقت نفسه ، تم وضع زجاج كبير في كهف اصطناعي محصن. كان هناك أيضًا مكاتب ومباني منزلية. يعني خيار التصميم هذا أن الزخم الزائد ، الذي لا يمتصه الهيكل التلسكوبي والمكابح الداخلية ، سيتم نقله إلى الأرض.
يمكن تجهيز الجهاز التلسكوبي بعوامات ووضعها على قناة مائية بطول كافٍ. في هذه الحالة ، يتم إنفاق بقية الطاقة على تحريك الهيكل بأكمله عبر الماء: في حين أن المجمع بأكمله يمكن أن يبطئ ويفقد الطاقة. تم تقديم خيارات مماثلة أيضًا بهيكل بعجلات وشاسيه للتزلج. في هذه الحالات ، كان على المجمع أن يتحرك على طول مسار مع نقطة انطلاق في النهاية. كان التل مسؤولاً عن خلق مقاومة إضافية للحركة وكذلك الطاقة المطفأة.
في وقت لاحق ، ظهر رسم في الصحافة الأمريكية يصور نسخة أخرى من تركيب مجمع تلسكوبي. هذه المرة ، عند منحدر طفيف ، تم تثبيته على منصة سكة حديدية طويلة متعددة العربات. تم "ربط" الزجاج الكبير بالمنصة بشكل صارم ، وكان الآخران مدعومين بدعامات مع بكرات. داخل نظام الأكواب المتحركة ، ظهر نظام تخميد إضافي ، يقع على المحور الطولي للتجميع بأكمله.
ظل مبدأ التشغيل كما هو ، ولكن كان من المفترض أن يؤدي الوضع المائل للنظام التلسكوبي إلى تغيير توزيع القوى على الهيكل والأرض.كما هو الحال في الإصدارات السابقة من المشروع ، كان على الصاروخ أن يطير في الأنبوب الزجاجي الداخلي ، ويثني النظام ويتباطأ ، وكانت منصة النقل مسؤولة عن التشغيل والتوقف النهائي.
للأسف ، هذا غير مفيد
تم إصدار براءة اختراع "جهاز الهبوط الصاروخي" في أوائل الخمسينيات. خلال نفس الفترة ، كتبت منشورات علمية وترفيهية مرارًا وتكرارًا عن اختراع دالاس بي دريسكيل المثير للاهتمام. أصبحت الفكرة الأصلية معروفة على نطاق واسع وأصبحت موضوع نقاش ، في المقام الأول بين الجمهور المهتم. أما العلماء والمهندسون فلم يبدوا اهتماما كبيرا بالاختراع.
سارت عمليات التطوير الإضافية للصواريخ وتكنولوجيا الفضاء ، كما اتضح لاحقًا ، بشكل جيد واستمرت بدون مجمعات هبوط تلسكوبية معقدة. بمرور الوقت ، طورت الدول الرائدة عددًا من المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام للأشخاص والبضائع ، ولم يكن أي من هذه النماذج الأولية بحاجة إلى نظام هبوط معقد صممه دي. دريسكيلا. مع المعرفة الحالية ، ليس من الصعب فهم سبب عدم تطبيق اختراع المتحمس الأمريكي أبدًا.
خيارات أخرى لموقع المجمع. رسومات من براءة الاختراع
بادئ ذي بدء ، من الضروري أن نتذكر أن الحاجة إلى مجمع هبوط خاص للصاروخ لم تنشأ أبدًا. تجاوزت مركبات إعادة دخول الصواريخ الفضائية أنظمة المظلات ، ويمكن للطائرات المدارية القابلة لإعادة الاستخدام التي ظهرت لاحقًا أن تهبط على مدارج عادية.
اختراع دي. تميزت Driskilla بتعقيد التصميم ، مما قد يؤدي إلى تعقيد كل من التطوير والبناء وتشغيل المجمعات العملية. لتنفيذ الأفكار الأصلية ، كان مطلوبًا اختيارًا معقدًا للمواد ذات المعلمات المطلوبة ، وبعد ذلك كان من الضروري تطوير هيكل متحرك من الصلابة والقوة الكافيين. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري حساب تفاعل الأجزاء وإنشاء الفرامل اللازمة وما إلى ذلك. مع كل هذا ، كان المجمع متوافقًا فقط مع الصواريخ ذات الحجم والسرعة المعينين.
لبناء المجمع ، كان مطلوبًا موقعًا كبيرًا لا يجب وضع أبسط الأشياء عليه. تم توفير الخيارات المقترحة لموقع المجمع لأعمال الحفر المعقدة أو أعمال الهندسة الهيدروليكية.
كانت هناك مشكلة نموذجية يجب مواجهتها أثناء تشغيل مجمع الهبوط. كان على الصاروخ أن يصل إلى نهاية النظام التلسكوبي بأعلى دقة ممكنة. حتى الانحرافات الصغيرة عن المسار أو السرعة المحسوبة كانت تهدد بوقوع حادث ، بما في ذلك حادث مع وفيات.
أخيرًا ، لا يمكن أن يكون النظام التلسكوبي ذي القطر المحدد لطاقة معينة متوافقًا إلا مع أنواع معينة من الصواريخ. عند إنشاء صواريخ أو طائرات فضائية جديدة ، يجب على المصممين أن يأخذوا في الاعتبار قيود مجمع الهبوط - بشكل عام والطاقة. أو لتطوير ليس فقط صاروخًا ، ولكن أيضًا أنظمة هبوط له. على خلفية التقدم المتوقع والوتيرة المطلوبة ، بدا كلا الخيارين ميئوساً منه.
اختراع دي. كان لدى Driskilla الكثير من المشاكل والعيوب ، لكنه لم يستطع التباهي بالميزات الإيجابية. في الواقع ، كان الأمر يتعلق بحل أصلي لمشكلة معينة ، وكانت لهذه المشكلة وحلها احتمالات مشكوك فيها. كما اتضح لاحقًا ، استمر تطوير الملاحة الفضائية وتكنولوجيا الصواريخ بشكل جيد دون وسائل الهبوط الأفقي للصواريخ. في هذا الصدد ، ظل التطور الغريب للمتحمسين في شكل براءة اختراع والعديد من المنشورات في الصحافة.
