في منتصف الثمانينيات ، درست الولايات المتحدة مسألة إنشاء مدافع هاوتزر ذاتية الدفع عيار 155 ملم لتحل محل M109 Paladin الحالي ، مما أدى في النهاية إلى بدء برنامج AFAS وظهور مدفع ذاتي الحركة. XM2001 الصليبية. خلال هذه الفترة ، تم اقتراح وتنفيذ مشروع مجمع مدفعي ذاتي الدفع يعتمد على هيكل دبابة القتال الرئيسية M1 Abrams.
M1 كمنصة
تم تطوير هذا المفهوم من قبل فريق من الخبراء بقيادة اللواء روبرت ج. اقترحوا تكوين عائلة كاملة من المركبات على هيكل M1 المسمى AFV (عائلة المركبات المدرعة). تضمنت هذه العائلة ، إلى جانب الآلات الأخرى ، مدفعًا ذاتي الحركة وعربة تحميل للنقل.
ظل المفهوم ذا صلة لفترة طويلة حتى أنه نجا حتى بدء برنامج AFAS (نظام مدفعية ميداني متقدم). في هذه المرحلة ، تلقت البنادق ذاتية الدفع تسمية AFAS / M1. ТЗМ سميت لها - FARV / M1 (مركبة إعادة الإمداد المدرعة المستقبلية - "مركبة تحميل مدرعة منظور").
تم اقتراح هيكل MBT M1 المعاد تصميمه كأساس لـ ACS و TZM. يعتمد حجم وطبيعة التعديلات على نوع المعدات قيد الإنشاء ، نظرًا لأن ACS و TPM كانا مختلفين بشكل ملحوظ عن بعضهما البعض. وفي الوقت نفسه ، كان من المزمع توحيد الوحدات الجديدة. سهّل هيكل الخزان النهائي إنتاج وتشغيل المعدات ، لكن معالجة الدروع استبعدت العمل بنفس الترتيب مع MBT.
في مشروع AFAS / M1 ، تمت إزالة البرج وأقوى عناصر الدرع الأمامي من الهيكل المعدني. على TZM FARV / M1 ، تمت إزالة سقف الهيكل أيضًا. تم وضع قمرة القيادة الموحدة في أنف مثل هذه المنصة. في الجزء الأمامي السفلي ، تحت قمرة القيادة ، تم توفير فتحة لنقل الذخيرة. خلف قمرة القيادة كان هناك هيكل علوي بالشكل المطلوب وبرج. بقيت حجرة المحرك في المؤخرة.
احتفظت ACS و TZM بمحرك Honeywell AGT1500 القياسي بسعة 1500 حصان. والإرسال. تغيرت الأنظمة الهيدروليكية والكهربائية. لم يتم إعادة صياغة الهيكل ، ولكن تم النظر في إمكانية استخدام نظام التعليق الهيدروليكي.
ACS AFAS / M1
يمكن أن يكون لمدافع الهاوتزر ذاتية الدفع AFAS / M1 تصميم غير عادي ويختلف بشكل ملحوظ عن معظم المدافع ذاتية الدفع. قدم المشروع لاستخدام تخطيط غير قياسي ، وأتمتة واسعة للعمليات ومجمع دفاعي متطور.
أمام هيكل AFAS / M1 ، كانت هناك قمرة قيادة بها أماكن عمل لأربعة من أفراد الطاقم - السائق والقائد والمدفعي ومشغل نظام المدفعية. تم تزويد قمرة القيادة بزجاج متطور مع رؤية جيدة للأمام. كانت هناك أبواب في الجوانب وفتحة في السقف. كان للقائد برج بمدفع رشاش. كان من المقرر أن يتم تجهيز المقصورة المأهولة بنظام دفاع جماعي ضد أسلحة الدمار الشامل.
كانت قمرة القيادة جزءًا من بنية فوقية على شكل حدوة حصان. كانت الأجزاء الخلفية من هذا الهيكل الفوقي موجودة على الرفارف. كانت هناك مساحة خالية فوق حزام الكتف العادي للبدن. البنية الفوقية ، بما في ذلك قمرة القيادة ، لديها حجز مضاد للرصاص.
تم وضع وحدة غير مأهولة مع السلاح الرئيسي في مكان برج الدبابة. في موقع النقل والقتال ، تم توجيه برميل الهاوتزر للخلف في اتجاه السفر. تم تنفيذ التوجيه الأفقي داخل القطاع المحاط بالبنية الفوقية.
تم عرض ACS AFAS / M1 لتجهيز مدفع 155 ملم JBMOU من التصميم الألماني. تم تثبيت مسدس التحميل المنفصل عند التثبيت بتوجيه تلقائي.تم استخدام برميل من عيار 52 مع فرامل كمامة مشقوقة. نظرًا لقوتها العالية ، احتاج مدافع الهاوتزر إلى أجهزة ارتداد متقدمة.
في البرج وفي الهيكل بجانب البرج ، تم وضع آليات اللودر الأوتوماتيكية. في مكان قريب ، تحت قمرة القيادة وفي وسط الهيكل ، كان هناك تخزين ميكانيكي. يمكن أن تشتمل الذخيرة على ما يصل إلى 60 طلقة مع مقذوفات لأغراض مختلفة ونظام MACS لشحنات متغيرة معيارية. كان من المقرر تنفيذ جميع عمليات الذخيرة ، من الاستقبال إلى السيارة وحتى إرسالها إلى الغرفة ، بواسطة معدات آلية بأمر من الطاقم.
تم التخطيط لاستخدام ناقل خاص لإعادة شحن الذخيرة باستخدام TPM. كان على آلة الشحن ويمكن توصيله بالبندقية ذاتية الدفع من خلال فتحة في الجزء الأمامي السفلي. بعد ذلك ، يمكن لـ TZM نقل القذائف والشحنات إلى المركبة القتالية. تم وضع المدافع ذاتية الدفع تلقائيًا في خلايا التعبئة.
وفقًا لحسابات المهندسين ، أتاح اللودر الأوتوماتيكي إجراء أول 3 طلقات في 9 ، 2 ثانية. مع التصوير المطول ، تم ضبط المعدل على 9 طلقة / دقيقة. وكان يجري العمل على إطلاق النار في وضع "وابل النار". استغرقت سلسلة من 4-8 طلقات مع إخراج القذائف إلى مسارات مختلفة 4 ثوانٍ فقط.
تحتاج المدافع ذاتية الدفع إلى نظام جديد لمكافحة الحرائق. تم تقديم عناصر تحكم محوسبة ، ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، واتصالات لاسلكية مع القدرة على تلقي تعيين الهدف ، وما إلى ذلك. مطلوب أيضًا خوارزميات التحكم لجميع الأتمتة على متن الطائرة ، وتفريغ الطاقم.
للدفاع عن النفس ، يمكن أن تحمل سيارة AFAS / M1 نظامين لأغراض مختلفة في وقت واحد. على برج القائد ، وضع المصممون مدفع رشاش من العيار العادي أو الكبير. في الجانب الأيمن من الهيكل العلوي خلف قمرة القيادة ، تم التخطيط لتركيب خمس خلايا لـ TPK بصواريخ أرض - جو موجهة. وبالتالي ، يمكن للطاقم حماية أنفسهم ومركبتهم من المشاة والطيران.
ТЗМ FARV / M1
للعمل مع ACS ، تم تطوير TZM FARV / M1 الموحد على نفس الهيكل مع مقصورة مماثلة. كان تصميم الوحدات الأخرى وتكوين المعدات مختلفين ومتوافقين مع دور الماكينة.
تلقى FAVR / M1 هيكلًا علويًا أطول من نوع الصندوق مع نتوءات خلفية. لتركيبه ، كان من الضروري إزالة سقف الهيكل مع مساحة للبرج. كانت قمرة القيادة تقع في مقدمة الهيكل العلوي ؛ تم إعطاء جميع الأحجام الأخرى للذخيرة ووسائل التخزين / النقل.
يتكون طاقم TZM أيضًا من ثلاثة أشخاص وتم وضعهم في قمرة القيادة. احتفظت قمرة القيادة بالأبواب والفتحة وبرج المدفع الرشاش. إذا لزم الأمر ، يمكن لأحد أفراد الطاقم الذهاب إلى الجزء الخلفي من الهيكل العلوي ، حيث يوجد برج الرشاش الثاني.
لتحميل الحاويات بالذخيرة ، تم تجهيز الهيكل العلوي بباب خلفي وفتحة سقف. هذا جعل من الممكن أخذ الحاويات من المركبات أو باستخدام رافعة. تم وضع خلايا داخل الهيكل والبنية الفوقية لـ 180 جولة تحميل منفصلة - ثلاث ذخيرة كاملة للبنادق ذاتية الدفع.
لنقل الذخيرة إلى مركبة قتالية ، تم تصميم نظام VAS (نظام محاذاة المركبات). كان من المقرر تمديد هيكل على شكل مزرعة مع ناقل من الفتحة الموجودة في مقدمة TPM. دخلت الفتحة المقابلة لـ ACS وأطعمت قذائف مشحونة بداخلها.
تم اقتراح طريقتين رئيسيتين للتشغيل لـ FAVR / M1 و TZM الخاص بها. الأول ينص على إعادة شحن الذخيرة في موقع احتياطي. استغرق تحميل الذخيرة بأكملها 20-30 دقيقة. عرض الوضع الثاني توصيل مركبتين مباشرة في موقع إطلاق النار. في هذه الحالة ، يمكن للمدافع ذاتية الدفع AFAS / M1 إطلاق نيران مستمرة على الأهداف ، ويمكن لـ FAVR / M1 TZM إطعام قذائفها على الفور. يوفر هذا الوضع معدل إطلاق نار مستمر عند مستوى 10-12 طلقة / دقيقة.
على عكس المدافع ذاتية الدفع ، يمكن لـ TZM حمل مدفعين رشاشين للدفاع عن النفس. كان هناك أيضا مقصورة جانبية موحدة للصواريخ المضادة للطائرات. جعل وجود هذا الأخير مطالب معينة على الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة.
مشروع واعد
كان لمفهوم مجمع AFAS / M1 عددًا من الميزات والمزايا الإيجابية على البنادق ذاتية الدفع الأخرى. يمكن لآلات من هذا النوع أن تجد مكانًا جيدًا في الجيش. حصل كل من التوحيد مع المسلسل MBT والصفات القتالية المتوقعة على درجات عالية.
بالنسبة إلى AFAS / M1 ، تم تقديم بندقية JBMOU. بمساعدتها ، يمكن للمدافع ذاتية الدفع مهاجمة أهداف على مسافات تصل إلى 35-40 كم ، بما في ذلك استخدام الذخيرة الموجهة. أعطت الأتمتة القصوى لعمليات التحضير للجرعة زيادة كبيرة في الخصائص ، واستبعدت أيضًا العامل البشري وانخفاض المعلمات مع استمرار العمل. في المستقبل ، أظهر هذا السلاح أداءً عاليًا ووجد تطبيقًا على PzH 2000 ACS.
يُعتقد أن مركبة النقل والتحميل FAVR / M1 المشبعة بالأتمتة قادرة على أداء مهامها ببساطة وكفاءة قدر الإمكان. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الميزة هي وجود طريقتين للتشغيل.
وفقًا لتقديرات الثمانينيات ، قد يستغرق تصميم ACS و TPM عدة سنوات. يمكن اعتماد الخدمة بحلول منتصف التسعينيات. كان من المفترض أن يستمر تشغيل هذه المعدات حتى منتصف العشرينات من القرن الحادي والعشرين على الأقل. بحلول هذا الوقت ، كان من المتوقع ظهور عينات جديدة بشكل أساسي.
وفقًا لبعض التقديرات ، كان لمجمع AFAS / M1 - FAVR / M1 مزايا جدية على الآخرين في فئته. على وجه الخصوص ، يمكن مقارنة ACS و TPM بشكل إيجابي مع آلات XM2001 Crusader و XM2002 ARV. ارتبطت المزايا التي تفوق عليهم باستخدام هيكل جاهز وعدد أقل من الحلول الجديدة والجريئة بشكل مفرط.
مشروع بدون وجهات نظر
ومع ذلك ، ظل مشروع AFV أو AFAS / M1 في مرحلة المفهوم. درس الجيش العروض المتاحة واختار الأفضل منها. تم تكليف شركتي United Defense و General Dynamics بإنشاء ACS جديد - وسرعان ما ابتكروا منتج XM2001. وصلت هذه العينة إلى الاختبار ، لكنها لم تتقدم أكثر. تبين أن الحملة الصليبية معقدة ومكلفة للغاية ، وفي عام 2008 تم التخلي عنها.
من الصعب أن نقول كيف كان يمكن أن ينتهي تطوير المدفعية الأمريكية ذاتية الدفع إذا أصبح البنتاغون مهتمًا بمشروع مفهوم R. J. سونيلا. أدى استخدام الهياكل والأسلحة الجاهزة إلى حد ما إلى تبسيط المشروع ، لكن كان على المهندسين تطوير العديد من الأنظمة الأخرى. في هذه المرحلة ، كان من المتوقع حدوث صعوبات أو مشاكل خطيرة.
وبالتالي ، فمن المحتمل تمامًا أن تنتهي محاولة إنشاء مجمع AFAS / M - FAVR / M1 أو مشاريع أخرى من عائلة AFV بنفس الطريقة التي انتهى بها العمل على XM2001 Crusader. ومع ذلك ، فإن التاريخ لا يعرف المزاج الشرطي ، وفي الوقت الحاضر ، يتعين على الجيش الأمريكي مرة أخرى تحديث المدافع ذاتية الدفع الحالية M109 ، واستبدالها يظل مسألة مستقبل بعيد.
