نسخة القائد من بندقية ذاتية الدفع SU-76I ، مزودة ببرج من دبابة PzKpfw III ، في فناء المصنع رقم 37. سفيردلوفسك ، يوليو 1943
تم إجراء التجارب الأولى على إعادة تجهيز البنادق ذاتية الدفع التي تم الاستيلاء عليها بالبنادق المحلية في مؤسسات موسكو في أواخر عام 1941 - أوائل عام 1942. وفقًا لمذكرات A. Clubnev ، في بداية مارس 1942 ، وصلت ستة من StuG III التي تم إصلاحها في مصانع موسكو إلى الجيش الثالث والثلاثين ، حيث قاد فصيلة من دبابات T-60. كان لدى ثلاثة منهم مسدس عادي قصير الماسورة ، وثلاثة "كانوا مسلحين بمدافع من أوائل الرابعة والثلاثين".
مينكوف ، الذي حارب أيضًا في الجيش الثالث والثلاثين ، أخبر عن نفس السيارة ، "مسلحة بمسدس من دبابة KB" ودمرها الألمان بالقرب من مدينة ميدين في ربيع عام 1942. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن حتى الآن العثور على أي دليل موثق لمثل هذا التغيير ، ولا صور لهذه الآلات. لا يسعنا إلا أن نفترض أن إعادة التسلح هذه قد تم تنفيذها على SPG واحد.
بدأ العمل الأكثر نشاطًا في هذا المجال في أبريل 1942 ، عندما تلقى مدير المصنع رقم 592 التابع لمفوضية الأسلحة الشعبية (NKV) خطابًا بالمحتوى التالي:
سر.
إلى رئيس قسم الإصلاح في ABTU KA ، مهندس اللواء سوسينكوف.
نسخة: مدير المصنع رقم 592 Pankratov D. F.
وفقا لقرار النائب. مفوض الشعب في دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اللفتنانت جنرال قوات الدبابات ، الرفيق فيدورينكو ، بشأن إعادة تسليح "هجمات المدفعية" التي تم الاستيلاء عليها بمدافع هاوتزر عيار 122 ملم. 1938 في المصنع رقم 592 ، أطلب منك إعطاء الأمر اللازم لإصلاح وتسليم أربع "هجمات مدفعية" تم الاستيلاء عليها إلى المصنع رقم 592. لتسريع كل الأعمال ، يجب تسليم أول "هجوم مدفعي" تم إصلاحه إلى المصنع بحلول 25 أبريل. 13 أبريل 1942 رئيس المجلس الفني ، عضو NKV Collegium E. Satel (التوقيع)"
وتجدر الإشارة هنا إلى أنه تم إخلاء معظم المعدات والعاملين في المصنع رقم 592 (كان المصنع يقع في Mytishchi بالقرب من موسكو ، وهو الآن مصنع Mytishchi لبناء الآلات) في أكتوبر - نوفمبر 1941. بحلول فبراير 1942 ، كان لدى الشركة حوالي 2000 عامل فقط و 278 آلة ، منها 107 تتطلب إصلاحًا كبيرًا. كانت المنتجات الرئيسية للمصنع في ذلك الوقت هي إنتاج علب القنابل اليدوية والقنابل الجوية وصب الألواح الأساسية لقذائف الهاون وبناء قطارات مدرعة مضادة للطائرات.
الإسقاط الجانبي SG-122
في الوقت الحالي ، لم يكن من الممكن تحديد التاريخ الدقيق لبدء أعمال التصميم على مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع 122 ملم ، لكن النسخ الباقية من الرسومات تشير إلى أبريل 1942. المشروع ، الذي نفذه فريق التصميم بقيادة A. Kashtanov ، كان بسيطا للغاية. تم استخدام مسدس StuG III الألماني ببرج مخادع ممتد لأعلى كقاعدة للسيارة الجديدة. جعلت هذه الزيادة في المقصورة من الممكن تثبيت مدفع هاوتزر 122 ملم M-30 في حجرة القتال. تم تسمية المدفع الذاتي الجديد باسم "المدفعية الهجومية هاوتزر ذاتية الدفع SG-122" ، أو في شكل مختصر SG-122A.
وفقًا للوصف المتاح للنموذج الأولي ، تم تحويل SG-122A من بندقية هجومية StuG III. تم قطع البرج المخادع لمسدس الهجوم مع سقفه الذي تم إزالته إلى حد ما في الارتفاع. على الحزام المتبقي ، تم لحام صندوق موشوري بسيط من 45 ملم (الجبهة) و 35-25 ملم (الجانبين والمؤخرة). من أجل القوة المطلوبة للمفصل الأفقي ، تم تقويته من الخارج ومن الداخل بطبقات بسماكة حوالي 6-8 مم.
داخل حجرة القتال ، بدلاً من مدفع StuK 37 مقاس 75 ملم ، تم تركيب مدفع هاوتزر M-30 جديد ، على الطراز الألماني.كانت حمولة الذخيرة الرئيسية لمدافع الهاوتزر موجودة على جوانب المدافع ذاتية الدفع ، وعدة قذائف "للاستخدام العملي" - في الجزء السفلي خلف مدفع الهاوتزر.
يتكون طاقم SG-122 (A) من خمسة أشخاص: سائق ميكانيكي (أخذ مكانًا على اليسار أمام برج المخادع) ؛ قائد المدافع ذاتية الدفع ، هو أيضًا المدفعي أفقيًا (يقع خلف السائق ، الجانب الأيسر للأمام) ؛ خلفه ، أيضًا بشكل جانبي في اتجاه السيارة ، كان اللودر الأول (وهو أيضًا مشغل راديو) ؛ مقابل قائد المدافع ذاتية الدفع ، مع الكتف الأيمن على طول السيارة ، كان المدفعي يقع عموديًا (كان لمدافع الهاوتزر M-30 هدفًا منفصلاً) ؛ خلفه أيضًا ، وكتفه الأيمن إلى الأمام ، كان اللودر الثاني.
لدخول وخروج الطاقم ، كانت السيارة ذات فتحتين. يقع المبنى الرئيسي في مؤخرة غرفة القيادة ، وكان الاحتياطي يقع في الجزء المائل من الدرع الأمامي لغرفة القيادة أمام المدفعي عموديًا. للتواصل ، تم ترك محطة راديو ألمانية قياسية في السيارة.
نظرًا لنقص المعدات والمواد اللازمة ونقص الأفراد ، تم اختبار العينة الأولى من مدافع الهاوتزر بالأميال (480 كيلومترًا) وإطلاق النار (66 طلقة) فقط في سبتمبر 1942. أكدت الاختبارات القدرات القتالية العالية لـ SG-122A ، ومع ذلك ، فقد كشفت أيضًا عن عدد كبير من أوجه القصور: عدم كفاية القدرة على المناورة على أرض ناعمة وحمل كبير على عجلات الطريق الأمامية ، وحمل كبير على قائد البنادق ذاتية الدفع ، وإبحار صغير. النطاق ، استحالة إطلاق النار من الأسلحة الشخصية من خلال البطانات الجانبية. لموقعهم المؤسف ، والتلوث السريع بالغاز لحجرة القتال بسبب عدم وجود مروحة.
إحدى الصور القليلة الباقية من SG-122
أُمر المصنع بتصنيع نسخة جديدة من مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع ، مع مراعاة القضاء على أوجه القصور الملحوظة. أوصي أيضًا بتطوير نسخة من برج conning لتثبيته على دبابة PzKpfw III ، والتي كانت تحتوي على تروس تشغيل أكثر من البنادق الهجومية.
بعد مراجعة المشروع ، قام المصنع رقم 592 بتصنيع نسختين محسنتين من SG-122 ، تختلف في نوع الهيكل المستخدم (بندقية هجومية وخزان PzKpfw III) ، والتي كان لها عدد من الاختلافات عن النموذج الأولي.
لذلك ، تم لحام سطح السفينة من صفائح أرق 35 مم (الجبهة) و 25 مم (الجوانب والمؤخرة). هذا جعل من الممكن تقليل وزن السيارة بشكل طفيف وتحسين قدرتها على اختراق الضاحية إلى حد ما. تم تغيير "جدول الموظفين" لطاقم SG-122: أصبح المدفعي العمودي الآن قائد البنادق ذاتية الدفع ، الذي حصل على فتحة خاصة به في سقف غرفة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، لاستعراض التضاريس ، تلقى القائد منظار استطلاع مدفعي ، يمكن تطويره في زجاج خاص.
تم إعادة تصميم المعانقات الجانبية لإطلاق الأسلحة الشخصية. الآن أصبح من الممكن إطلاق النار من خلالها ليس فقط من "المسدس" ، ولكن حتى من TT و PPSh ، حيث كان قطر فتحة الطوق أكبر بكثير من الفتحات السابقة.
تم تخفيف حامل البندقية ، ولتسهيل التحميل ، تم تجهيز البندقية بصينية قابلة للطي. تم تركيب مروحة عادم كهربائية على سطح غرفة القيادة.
لزيادة احتياطي الطاقة ، تم وضع خزانات وقود على شكل صندوق من خزانات BT و T-34 على مصدات المدافع ذاتية الدفع ، بينما تم تقليل قطع الغيار القابلة للنقل وأدوات الخنادق إلى حد ما.
خصيصًا لترتيب المصنع № 592 لـ SG-122 "المُحسَّنة" Uralmashzavod (UZTM) ، تم تطوير وإلقاء قناع مدرع من البندقية ، والذي كان أكثر ملاءمة للإنتاج التسلسلي من السابق ، وأيضًا حماية أفضل من الرصاص و شظايا. وقد جعل ذلك من الممكن الاستغناء عن الدروع الجانبية الضخمة ، مما جعل من الصعب صيانة الماكينة وزيادة الحمل على عجلات الطريق الأمامية.
وفقًا لتقرير المصنع رقم 592 ، في عام 1942 ، تم تصنيع ما مجموعه عشر طائرات SG-122 (مع خطة لمدة عام من 63 مركبة) ، واحدة على هيكل T-3 ، والباقي على StuG III الهيكل. بحلول 15 نوفمبر 1942 ، كانت هناك خمس قاذفات من طراز SG-122 في ميدان المدفعية بالقرب من سفيردلوفسك. تم تسليم أحد النوعين "المحسنين" SG-122 - الموجود على هيكل دبابة PzKpfw III - إلى أرض اختبار Gorokhovets في 5 ديسمبر لإجراء اختبارات حالة مقارنة مع U-35 (مستقبل SU-122) صممه Uralmashzavod.
نموذج أولي SU-76I يتم اختباره في منطقة سفيردلوفسك ، مارس 1943. لا يوجد درع على قناع البندقية
يتحرك النموذج الأولي SU-76I على الثلج البكر. منطقة سفيردلوفسك ، مارس ١٩٤٣
النموذج الأولي SU-76I. شكل القناع المدرع المصبوب مرئي بوضوح. منطقة سفيردلوفسك ، مارس ١٩٤٣
من ذوي الخبرة SU-76I. منطقة سفيردلوفسك ، مارس ١٩٤٣
من ذوي الخبرة SU-76I مع فتحات خلفية مفتوحة. منطقة سفيردلوفسك ، مارس ١٩٤٣
منظر داخلي لغرفة القيادة SU-76I من خلال الفتحة الخلفية على جانب المنفذ. يمكن رؤية كل من حامل الذخيرة وفتحة البندقية ومقاعد المدفعي والسائق.
منظر داخلي لغرفة القيادة SU-76I من خلال الفتحة الخلفية على الجانب الأيمن. يمكن رؤية كل من رف الذخيرة وفتحة المدفع ومقعد القائد.
عينة تسلسلية من طراز SU-76I. كانت هذه السيارة في المتحف في كوبينكا وتم إلغاؤها في عام 1968.
النسخة التسلسلية من طراز SU-76I. تحتوي السيارة بالفعل على درع على غطاء البندقية وخزانات وقود إضافية في المؤخرة.
تم إلغاء طلب مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع عيار 122 ملم للمصنع رقم 592 ، والذي كان من المفترض أن يكون في عام 1943 ، وفي 11 فبراير 1943 ، تم تصنيع جميع SG-122 المصنعة والتي تم تخزينها في أراضي المصنع ، بأمر. تم نقل NKV إلى رئيس قسم المدرعات لتشكيل فرق تدريب ذاتية الدفع بالدبابات.
أصبح SPG آخر على هيكل الكأس - SU-76I - أكثر انتشارًا. تاريخ ظهوره على النحو التالي.
في يناير - فبراير 1943 ، بدأت حوادث النقل الجماعي بالحدوث ، والتي تم تبنيها بواسطة SU-76 (SU-12). كان سبب هذه الحوادث هو التركيب المتوازي لمحركين مزدوجين يعملان على عمود مشترك ، مما أدى إلى حدوث اهتزازات الالتوائية الرنانة. واعتُبر الخلل هيكليًا ، واستغرق القضاء عليه وقتًا طويلاً. وهكذا ، في فبراير 1943 ، تطلبت معظم SU-76 (SU-12) إصلاحات ولا يمكن استخدامها للقتال. حُرم الجيش الأحمر من أكثر البنادق ذاتية الدفع التي يبلغ قطرها 76 ملمًا.
كان من الضروري بشكل عاجل إيجاد حل مؤقت لإنتاج بنادق ذاتية الدفع عيار 76 ملم لحملة صيف عام 1943. وهنا جاء اقتراح كشتانوف لإعادة تجهيز SG-122 بمدفع قسم 76 ملم في متناول اليد. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لتقارير خدمات الجوائز ، بعد نهاية معركة ستالينجراد ، تم تسليم أكثر من 300 دبابة وبنادق ذاتية الدفع ألمانية إلى مؤسسات الإصلاح التابعة لمفوضية الشعب لصناعة الدبابات (NKTP) و NKV. تم اتخاذ قرار التحضير للإنتاج التسلسلي لبندقية هجومية ذاتية الدفع عيار 76 ملم على هيكل الكأس في 3 فبراير 1943.
تم نقل فريق تصميم Kashtanov إلى Sverdlovsk ، إلى إقليم المصنع رقم 37 الذي تم إخلاؤه ، وبأمر من NKTP تم تحويله إلى مكتب تصميم وبدأ في تحسين مشروع SG-122. كان الوقت قصيرًا ، حيث كان من المفترض أن يكون النموذج الأولي لـ SPG جاهزًا بحلول 1 مارس. لذلك ، تم عمل رسومات العديد من الوحدات "بأثر رجعي" ، وقياس النموذج الأولي.
على عكس مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع التي تم تصنيعها سابقًا ، تلقت غرفة القيادة في المدفع الذاتي الجديد جوانب مائلة ، مما زاد من قوتها. في البداية ، تم التخطيط لتركيب مدفع ZIS-3 عيار 2 مم في حجرة القتال في البنادق ذاتية الدفع 76 على آلة مثبتة على الأرض ، لكن مثل هذا التثبيت لم يوفر حماية موثوقة لمسدس البندقية من الرصاص والشظايا ، منذ ذلك الحين تم تشكيل الفتحات بشكل ثابت في الدرع عند رفع البندقية وتحويلها.
ولكن تم حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت مدفع خاص ذاتي الدفع مقاس 76 و 2 ملم S-1 بدلاً من مدفع قسم 76 ملم. تم تصميم هذا السلاح على أساس مدفع دبابة F-34 وكان رخيصًا جدًا. تم تطويره للبنادق ذاتية الدفع التجريبية الخفيفة لمصنع GAZ. اختلف المسدس الجديد عن F-34 في وجود أداة تثبيت ، مما جعل من الممكن تثبيته مباشرة في الصفيحة الأمامية للبدن وتحرير الحجم المفيد في حجرة القتال.
في 15 فبراير 1943 ، أبلغ رئيس قسم المصممين الرئيسيين لـ NKTP S. Ginzburg مفوض الشعب أن "… المصنع رقم 37 بدأ في تصنيع نموذج أولي لـ 76 ملم S-1 بندقية هجومية … "…
أجريت الاختبارات بالقرب من سفيردلوفسك بالقيادة على طول الطرق والثلوج البكر بمسدس مقفل وغير مقفل. على الرغم من الظروف الجوية القاسية (ذوبان الجليد أثناء النهار ، والصقيع في الليل ، الذي يصل إلى 35 درجة) ، أظهرت السيارة نفسها بشكل جيد ، وفي 20 مارس 1943.تمت التوصية باستخدام السيارة تحت التسمية SU S-1 أو SU-76 (S-1) أو SU-76I ("الأجنبية").
تم إرسال أول خمسة بنادق ذاتية الدفع متسلسلة في 3 أبريل 1943 إلى فوج المدفعية ذاتية الدفع التدريبي المتمركز في ضواحي سفيردلوفسك. خلال شهر الخدمة ، "انطلقت" المركبات من 500 إلى 720 كم وساعدت في تدريب أكثر من 100 مدفعي ذاتي الحركة في المستقبل. كانت تقييمات السيارة جيدة ، ولم يلاحظ جميع الفنيين سوى صعوبة بدء تشغيل المحرك في البرد (لبدء سريع ، غالبًا ما كان عليك صب البنزين الساخن في المكربن).
في غضون ذلك ، وفقًا للرسومات المنقحة ، بدأ المصنع في تصنيع سلسلة "أمامية" من 20 مدفعًا ذاتي الحركة ، والتي انتهى بها الأمر في الغالب أيضًا في وحدات التدريب. فقط من مايو 1943 بدأت SU-76 (S-1) في دخول القوات.
كانت أول مدافع ذاتية الدفع ذات مظهر "متقشف". تم لحام برجهم المخروطي من صفائح مدرعة بسمك 35 ملم في الجزء الأمامي و 25 ملم أو 15 ملم في الجانبين والمؤخرة. تم قطع سقف غرفة القيادة في الأصل من صفيحة واحدة ومثبتة بمسامير. سهّل هذا الوصول إلى حجرة القتال في البنادق ذاتية الدفع للإصلاحات ، ولكن بعد القتال في صيف عام 1943 ، تم تفكيك السقف على العديد من البنادق ذاتية الدفع لتحسين قابلية السكن.
منذ بداية عام 1943 كان هناك نقص في المحطات الإذاعية ، تم تركيبها على كل مركبة ثالثة ، خاصة وأن معظم المدافع ذاتية الدفع دخلت وحدات التدريب. ولكن منذ منتصف شهر مايو ، تم تزويد كل SU-76I (S-1) تقريبًا بمحطات راديو من النوع 9 R.
في نهاية يوليو 1943 ، وفقًا لتجربة استخدام SU-76I في Kursk Bulge ، تم تثبيت "حاجز مدرع" على الدرع المتأرجح للبندقية ، وكان الغرض منه هو منع التشويش على البندقية. شظايا ورصاص. في الوقت نفسه ، لزيادة المدى ، تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع بخزانين غاز خارجيين ، تم تثبيتهما على طول المؤخرة على أقواس يمكن إعادة تركيبها بسهولة.
في البداية ، تم استخدام PzKpfw III التي تم الاستيلاء عليها كمركبات قيادة في أفواج مدفعية ذاتية الدفع (SAP) مسلحة بـ SU-76I. في أغسطس ، تقرر تصنيع البنادق ذاتية الدفع للقائد الخاص ، والتي تم تجهيزها بقبة قائد من PzKpfw III ومحطة راديو ذات طاقة متزايدة مع حمولة ذخيرة منخفضة.
غادرت آخر SU-76I المصنع في نهاية نوفمبر 1943. بحلول هذا الوقت ، تم القضاء على أوجه القصور في SU-76s المحلية ، وتم شحنها إلى المقدمة بالكمية المطلوبة من قبل شركتين من NKTP (المصنع رقم 38 في كيروف و GAZ في غوركي). كانت البنادق السوفيتية ذاتية الدفع أرخص وأخف وزناً مقارنةً بالطائرة SU-76I ، وإلى جانب ذلك ، لم تكن هناك مشاكل في توريد قطع الغيار. في المجموع ، أثناء الإنتاج التسلسلي لـ SU-76I ، تم إنتاج 201 SPG (بما في ذلك 20 SPGs "للقائد") في المصنع رقم 37.
الوحدات المجهزة بـ SU-76I تلقت معمودية النار في Kursk Bulge. من المعروف أنه بحلول بداية يوليو 1943 ، كان لدى الجيش الثالث عشر للجبهة المركزية 16 طائرة من طراز SU-76 على هيكل تم الاستيلاء عليه ، وفقدت ثماني مركبات من هذا القبيل خلال المعارك الدفاعية (تم إحراق ثلاث منها). كان لدى جبهة فورونيج أيضًا عدد معين من SU-76Is ، لكن التقرير الأمامي في بداية المعارك أعطى فقط العدد الإجمالي لجميع البنادق ذاتية الدفع بمدفع 76 ملم (33 قطعة).
ومن المعروف أيضًا أنه خلال الهجوم على أوريول ، تم تعزيز الجبهة المركزية بفوجين مدفوعين ذاتي الدفع ، كان أحدهما يحتوي أيضًا على مركبات على هيكل تم الاستيلاء عليه (16 SU-76I ودبابة PzKpfw III).
من المعروف أنه في 2 أغسطس 1943 ، وصلت SAP 1902 ، المكونة من 15 SU-76Is ، إلى جيش الحرس الخامس. حتى 14 أغسطس ، لم يدخل الفوج في المعركة ، لكنه شارك في إصلاح البنادق ذاتية الدفع وكان ينتظر التجديد بالمركبات (في البداية كان عدد المركبات في SAP 10 ٪ من القوة العادية). في الوقت نفسه ، تم استلام خمس طائرات SU-122 لإكمال الفوج. من 14 إلى 31 أغسطس ، شارك الفوج في خمس معارك (في المتوسط ، 2-3 معارك أكثر من أي فوج آخر في الجيش). خلال هذه الفترة ، دمرت المدافع ذاتية الدفع دبابتين وتسعة بنادق و 12 رشاشًا وما يصل إلى 250 جنديًا وضابطًا. وبحسب تقرير قائد الفوج في 1 أيلول ، “تضررت جميع المركبات في المعارك السابقة.أعيد بناء المركبات الفردية عدة مرات ، وكانت المعدات الكاملة لـ SU-76 (على أساس T-3) مهترئة وفي حالة سيئة.
كان الفوج يعاني من نقص دائم في الكادر وكان تدريب الافراد مرضيا.
في سبتمبر 1943 ، شارك الفوج في 14 معركة ، تم فيها تقديم ما بين اثنين إلى سبعة مدافع ذاتية الدفع في وقت واحد. قدمت نيران المدافع ذاتية الدفع مساعدة كبيرة للمشاة في صد هجمات العدو.
وقعت المعارك الأكثر إنتاجية خلال الفترة من 20 إلى 23 سبتمبر 1943 في مطاردة العدو المنسحب ، عندما دمرت مجموعة من ست دبابات SU-76I ثلاث دبابات للعدو.
عادة ، أثناء الهجمات أو مطاردة العدو ، تتبع المدافع ذاتية الدفع مباشرة بعد الدبابات ، وفي تقرير قائد SAP لوحظ أنه إذا تم استخدام الدبابات والمدافع ذاتية الدفع بشكل أكبر ، فإن خسائر سيتم تخفيض الفوج بشكل كبير.
شارك الفوج في العمليات القتالية حتى نهاية نوفمبر. في 25 نوفمبر 1943 ، غادر فوج المدفعية ذاتية الدفع كريمنشوك عام 1902 ، والذي فقد جميع مركباته ، ليعاد تنظيمه بالمعدات المحلية.
بالإضافة إلى عام 1902 ، تم تجهيز مدافع ذاتية الدفع SU-76I بأفواج 1901 و 1903 ، والتي تم استخدامها أيضًا في أغسطس-سبتمبر أثناء عملية بيلغورود-خاركوف.
بالإضافة إلى ذلك ، خلال معركة كورسك ، استولت بعض الأفواج على بنادق ذاتية الدفع. على سبيل المثال ، في SAP 1938 لجيش الحرس السابع ، اعتبارًا من 10 أغسطس 1943 ، كان هناك طائرتان SU-122 واثنتان SU-76 واثنتان SU-75 (StuG III).
أحب المدفعيون ذاتية الدفع SU-76I لأنه ، مع مقصورة قتال مغلقة ، لم تكن ضيقة مثل SU-85 أو StuG 40 التي تم الاستيلاء عليها. غالبًا ما كان عليهم أداء مهام "دبابة" نموذجية - دعم ومرافقة المشاة ، محاربة العدو نقاط إطلاق النار … وفقط وجود فتحة واحدة (وفي عام 1943 لم يكن هناك هيكل ألماني تقريبًا مع وجود "فتحات" جانبية) جعل من الصعب إخلاء SU-76I في حالة نشوب حريق.
هناك أدلة غريبة على SU-76I في وثائق الاستطلاع للوحدات الألمانية. لذلك ، في 25 أكتوبر 1943 ، أرسل مقر قيادة جيش الدبابات الأول في الفيرماخت تقريرًا إلى الجيوش الأجنبية - مديرية فوستوك بجهاز استخبارات جيش أبوير على النحو التالي: "في فوج الدبابات 177 من اللواء الآلي 64 (كان جزءًا من الفيلق السابع الميكانيكي الأول للجيش الأحمر - ملاحظة المؤلف) هناك أربع مجموعات من 11 دبابة لكل منها. تم تعيين هذه الخزانات Sturmgeschuts 76mm. إنها مصنوعة على هيكل دبابة Panzer III الألمانية بمحرك Maybach. غرفة القيادة الجديدة لها سماكة دروع في الجزء الأمامي من 3-4 سم ، على الجانبين - 1-1.5 سم ، غرفة القيادة مفتوحة من الأعلى. البندقية لديها زاوية تصويب أفقية 15 درجة في كل اتجاه وزاوية تصويب رأسية - زائد أو ناقص 7 درجات ".
ليس من الواضح تمامًا ما يدور حوله - بعد كل شيء ، لا يمكن أن تكون المدافع ذاتية الدفع جزءًا من فوج الدبابات التابع للواء الميكانيكي للجيش الأحمر ، وحتى في مثل هذه الكمية - 44 مركبة. على الأرجح ، نحن نتحدث عن فوج مدفعي ذاتي الدفع مرتبط باللواء الآلي (في هذه الحالة ، تضاعف عدد المدافع ذاتية الدفع). حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن SU-76I (والوثيقة عنهم) ليس لها سقف. على ما يبدو ، تم تفكيكهم لتحسين تصرفات الطواقم.
في أغسطس 1943 ، جرت محاولة في مكتب تصميم A. Kashtanov لتعزيز تسليح SU-76I. في 14 سبتمبر ، تلقى كبير مهندسي المصنع رقم 37 خطابًا من رئيس القسم الفني في NKTP Frezerov بالمحتوى التالي: ربما بسبب عدم وجود عدد كافٍ من بنادق D-5 وعدم وضوح المشكلة مع تسليم مزيد من دبابات T-3.
أعتقد أنه من المناسب إيقاف هذا التطوير مؤقتًا ، والاحتفاظ بالمواد المطورة لاستخدامها المحتمل في المستقبل . في هذا المشروع ، انتهى تطوير البنادق ذاتية الدفع المحلية على هيكل الكأس.
في بداية عام 1944 ، أصدر رئيس GABTU Fedorenko أمرًا بنقل جميع وحدات SU-76I من الوحدات القتالية إلى وحدات التدريب واستبدالها بوحدات SU-76M.
في وحدات التدريب ، اجتمعت هذه المركبات القتالية حتى نهاية عام 1945 ، وبعد ذلك تم تسليمها للخردة. في Kubinka ، كان النموذج الأولي SU-76I موجودًا لفترة طويلة جدًا وتم إيقاف تشغيله في عام 1968.
نجت العينة الوحيدة من SU-76I حتى يومنا هذا. منذ ما يقرب من 30 عامًا ، كانت تقع في الجزء السفلي من نهر Sluch ، ثم تم رفعها وإقامتها كنصب تذكاري في مدينة Sarny ، منطقة Rivne في أوكرانيا ، حيث لا تزال موجودة.
SU-76I فوق قاعدة في مدينة سارني بأوكرانيا
